伯克希尔哈撒韦比亚迪持股比例降至 9.87%，这背后有何原因？

汽车股集体走低，比亚迪暴跌近12%，什么原因导致股票下跌？

这一方面跟新能源汽车板块本身的板块高度有关，同时也跟巴菲特的减持行为有关。

之所以整个汽车板块的股票集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资人开始纷纷减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特更是直接减持了自己所投资的比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的股价在单日暴跌了10%左右。在第2天的时候，因为有人预测巴菲特可能会选择继续减持股票，所以比亚迪的股价基本上已经跌去了12%的市值了。

第1个原因是汽车板块本身的板块高度。

从某种程度上来讲，虽然汽车板块的发展前景非常好，因为汽车板块的很多个股的股价已经非常贵了，汽车板块的板块高度也非常高，所以整个汽车板块确实有着一定的回调需求。特别是对于比亚迪这样的新能源汽车企业来讲，很多企业其实并没有创造出太大的盈利空间，但相关企业的股价却非常贵，所以整个板块有这一定的回调需求。

第2个原因是巴菲特的减持行为。

除了汽车板块本身的问题之外，因为巴菲特选择减持了比亚迪的股票，这个行为被解读为巴菲特不看好包括比亚迪在内的很多新能源企业的发展空间。在这个行为之后，整个汽车股的板块才会集体走低。除了比亚迪暴跌了12%的市值之外，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。

最后，对于这些汽车板块的股票来说，不管这些股票在中长期的前景如何，因为这些板块在短期内的涨幅已经非常高了，所以散户投资人最好不要选择盲目追高。因为这个行为不仅会意味着自己可能会追涨杀跌，同时也意味着相关股票的价值本身已经非常昂贵了。

比亚迪巴菲特占多少

比亚迪巴菲特占18.87%。

金融界9月2日消息 据港交所披露文件：9月1日伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份H股，持股比例降至18.87％。此前，8月30日港交所股权披露数据显示，巴菲特旗下伯克希尔公司在2022年8月24日减持了比亚迪股份H股。而在此番披露前，股神已减持了比亚迪股份。

这是巴菲特自14年前入股比亚迪来，首次减持比亚迪股份。2008年，巴菲特以每股8港元入股比亚迪，据此粗略计算，上述减持股份盈利超过30倍。

减持消息在股市引起了轩然大波。8月31日，比亚迪AH股开盘均大幅跳水。比亚迪A股盘中最高跌超8%，最终当日收跌7.36%，总市值缩水。而比亚迪港股盘中更是最高跌了13%。截至今日收盘，比亚迪AH股股价继续下挫，比亚迪A股跌1.64%，比亚迪港股跌1.81%。

近期巴菲特开启在“新旧能源”仓位上的转换，加仓传统能源巨头西方石油，减仓新能源车龙头比亚迪。

财通证券分析师李美岑等在9月7日研报《如何看巴菲特加西方石油，减比亚迪？》中对此表示，巴菲特加仓“旧能源”、减仓“新能源”并非意味着“旧能源>新能源”。巴菲特长期下注政经主题，重仓“新旧能源”，仓位切换更多反映巴菲特的个股审美。

具体来看，巴菲特之所以减仓比亚迪，主要是在其股价大涨后进行部分盈利兑现。此举符合巴菲特的重仓股特征，即护城河深（ROE 稳定在15%上下）、安全边际足（PE往往在20x左右），“不适合”并非“不优秀”。

增持西方石油的原因，大致可归结为巴菲特本人对传统能源长期机会的重视，结合其本人的投资经历、原油供需紧张的基本面情况和美国的石油大国地位。

高分交卷再遭巴菲特减持，比亚迪2022年业绩暗藏玄机

面对一份销量、营收、业绩大涨的高分考卷，巴菲特再度选择减持比亚迪的举动，耐人寻味。

根据港交所4月11日晚间披露的消息，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于3月31日，第10次公开减持了比亚迪H股。

有意思的是，巴菲特此次减持的前两天，比亚迪刚刚披露了一份销量、营收、利润均实现大涨的2022年财报。

3月28日晚间，比亚迪披露了2022年年报，期内比亚迪的销量、营收、利润均创下历史新高，并以29.11亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利11.42元（含税），不以公积金转增股本。

具体来看，比亚迪2022年销量为180.25万辆，同比增长149.88%；营收为4240.61亿元，同比增长96.2%；归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）为166.22亿元，同比大涨445.86%；即便是归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）也达到了156.38亿元，同比增长超11倍。

与此同时，比亚迪的单车净利润也由2021年的4222元，增至2022年的9222元，翻了一倍不止。

值得一提的是，比亚迪2022年的营收表现放在已披露财报的整个中国汽车业上市公司中，仅次于广汽集团的5146.05亿元。而其归母净利润则仅次于宁德时代、赣锋锂业和天齐锂业，在截至4月24日已披露财报的乘用车板块中“无人可及”，比排名其后的东风集团股份（归母净利润为102.65亿元）高出63.57亿元。

「图片来源于比亚迪年报」

此外，比亚迪的研发投入在中国汽车业上市公司中更是傲视群雄，2022年研发投入高达202.23亿元，并以47.13亿元的优势，碾压居其次的宁德时代155.1亿元的研发投入。

不过，由于比亚迪研发投入90.31%的增幅，略低于营收96.2%的增幅，因此，其研发投入占比较2021年下滑了0.15个百分点、为4.77%。当然，这依然掩盖不了比亚迪对研发投入的大手笔。

值得注意的是，比亚迪不仅账上的业绩数据漂亮，手里可支配的真金白银同样十分可观。2022年末，比亚迪的现金及现金等价物余额高达511.82亿元。

「图片来源于比亚迪年报」

从上述几个关键指标来看，比亚迪2022年的业绩表现，放眼整个中国汽车业上市公司中，名列前茅。

然而，就在比亚迪披露了这样一份亮眼业绩后的第三天，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于3月31日，第10次公开减持了248.05万股比亚迪H股，减持均价217.67港元/股，总价值约5.4亿港元。与此同时，巴菲特持有比亚迪H股的比例降至10.9%，持股量约1.2亿股。

巴菲特的多次减持本就耐人寻味，而在比亚迪业绩创下新高之际，巴菲特再度减持的举动，难免令人怀疑比亚迪这份好看的业绩背后是否暗藏玄机？

仔细翻看比亚迪财报，不难发现比亚迪翻了近4.5倍的归母净利润，最大来源却是补助补贴。

根据财报，比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元，而计入当期损益的政府补助为17.1亿元，两者合计贡献额高达121.48亿元。

这意味着，除去补贴补助的收入，比亚迪的归母净利润仅44.74亿元。对于一家销量超过180万辆的汽车企业而言，这样的归母净利润表现实在算不上亮眼，甚至在主流乘用车上市公司中是垫底的之一。

足见比亚迪对新能源补贴的依赖，也难怪比亚迪董事长王传福，建议国家把购置税减免政策延长到2025年。

引人注意的是，除了归母净利润含金量较低，比亚迪手中的巨额现金及现金等价物，同样“水分不小”。

「图片来源于比亚迪年报」

财报显示，比亚迪2022年末现金及现金等价物余额虽然高达511.82亿元，但其中的498.2亿元却来自2021年的积淀，而2022年的现金及现金等价物净增加额仅为13.63亿元。

要知道，2021年，比亚迪现金及现金等价物净增加额高达360.81亿元。

这意味着，比亚迪虽然销量、营收、利润大幅增加，但入账的现金及现金等价物净增加额却远远不及2021年，仅为2021年的3.78%。

值得一提的是，随着比亚迪规模扩大，其总资产也由2021年的2957.8亿元上涨至4938.61亿元，同比涨幅达66.97%；与此同时，其负债总额由2021年的1915.36亿元上涨至3724.71亿元，同比涨幅高达94.47%。而增速明显更高的负债总额，导致比亚迪的资产负债率也同比走高。

2022年，比亚迪的资产负债率高达75.42%，较2021年的64.76%，上涨超10个百分点。这样的资产负债率在中国汽车行业中并不算低，甚至是偏高的。

综上来看，比亚迪2022年的成绩单确实优异，但面对新能源补贴的不确定性，和越来越卷的新能源市场，比亚迪不论是想“开疆扩土”，还是想保持如今的业绩，都不是一件易事。

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比亚迪股东持股比例各是多少？

比亚迪股东投资比例约为10:7:5:3:1，比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车。
拓展资料：
1、李录是知名的价值投资者，2002年在比亚迪上市就购买了比亚迪的股票，当时股价只有3港币左右，19年来投资回报率高达70倍。值得一提的是，他还是巴菲特投资比亚迪的引路人，2003年就开始给伯克希尔哈撒韦的2号人物芒格推荐投资比亚迪，最终在2008年9月份，伯克希尔哈撒韦斥资2.3亿美元买进比亚迪了10%的股份，总计2.25亿股，当时价格为8港元每股。
2、比亚迪汽车工业有限公司成立于2006年8月，法定代表人为王传福，经营范围包括汽车、及其零配件的研发；家庭能源系统产品的研发及销售；自有物业管理；医疗安全系列产品销售；增值电信业务等，以及汽车、电动车、轿车和其他类乘用车等研发、制造和销售；生产经营汽车零部件、电动车零部件等。据股东信息显示，该公司由比亚迪股份有限公司及BYD （H.K.） CO., LIMITED共同持股，持股比例分别为94.13%和5.87%。
3、比亚迪汽车充分利用庞大的技术研发精英团队。先后开发了多项领先于其他汽车企业的先进技术，并在新能源汽车领域成功奠基技术优势。作为世界上唯一一家集汽车和蓄电池研究和生产于一体的企业集团，比亚迪已牢牢掌握了世界领先的电池，电机和电控技术，完成了其在动力，安全和能源方面优越的的汽车性能。多个领域的跨越式发展为全球新能源汽车的发展开辟了一条新路。
4、比亚迪自1995年以来一直从事电池开发和生产相关行业，该公司在动力电池领域的技术优势和成本控制优势使其在全球新能源领域处于领先地位，动力电池的快速扩张容量也是公司的优势，并且比亚迪还可以完成从组件设计和制造到组装的设计。这种自上而下的垂直整合功能使比亚迪能够构建支持目标成本的操作系统和成本结构。

巴菲特是比亚迪第几大股东

巴菲特是比亚迪第四大股东，具体持仓方面，伯克希尔哈撒韦财报数据显示，截至2020年12月31日，伯克希尔哈撒韦前十大持仓分别为苹果（市值1204亿美元）、美国银行（市值313亿美元）、可口可乐（市值219亿美元）、美国运通（市值183亿美元）、Verizon通信（市值86亿美元）、穆迪（市值71.6亿美元）、美国合众银行（市值69亿美元）、比亚迪（市值58.97亿美元）、雪佛龙（市值40.96亿美元）、Charter通信（市值34.5亿美元）。
拓展资料：
2020年，标普500指数的回报率达到18.4%。同期，伯克希尔哈撒韦的股票全年回报率仅为2.4%。对此，巴菲特在股东信中也透露了几分遗憾之情。
一、巴菲特称，他希望公司能在运营利润和大型收购方面取得突破，但遗憾的是，伯克希尔哈撒韦去年在这两方面都没有取得很好的成绩。从公开信中可以看出，巴菲特依然秉持价值投资理念，并十分看好股市表现。公开信显示，伯克希尔哈撒韦第四季度投资净收益304.5亿美元，2019年同期为245.3亿美元。第四季度约有90亿美元用于购买股票，使今年购买股票总额达250亿美元。巴菲特称，2020年公司斥资247亿美元回购其A类和B类普通股。在2021将年回购更多公司股份，未来很可能进一步减少其股份数量。
二、具体持仓方面，伯克希尔哈撒韦财报数据显示，截至2020年12月31日，伯克希尔哈撒韦前十大持仓分别为苹果（市值1204亿美元）、美国银行（市值313亿美元）、可口可乐（市值219亿美元）、美国运通（市值183亿美元）、Verizon通信（市值86亿美元）、穆迪（市值71.6亿美元）、美国合众银行（市值69亿美元）、比亚迪（市值58.97亿美元）、雪佛龙（市值40.96亿美元）、Charter通信（市值34.5亿美元）。
三、巴菲特仍然是“美国梦”的坚定信徒，他在备受关注的年度股东信中称“永远不要做空美国”。“尽管有一些严重的干扰，美国的经济进步是惊人的。我们坚定不移的结论是：永远不要赌美国输。”