36 氪 2022 财年实现 IPO 后首次全年盈利，企业未来将如何进行发展？

如何跟随ipo企业发展

1. 关注IPO企业的动态：定期关注发行企业的财务和运营报告，以及外部法律法规变化，以便了解企业发展动态，为投资决策提供支持。 2. 了解发行企业的业务：要了解IPO企业的业务，可以参考公司的年报，可以更好的理解企业的模式，这有助于了解企业的发展科技和战略方向，评估其未来发展前景。 3. 研究投资组合优化：跟随IPO企业发展最佳策略应抓住投资标的机会，积极投资，在投资上设定适当风险，合理配置投资组合，即持续优化投资组合结构，实现投资组合的最佳效果，以获取最佳收益。

属实赢麻了！宾利2022利润达7.08亿欧未来如何生存？

3月17日，宾利公司发布了其在2022年的全球业绩，运营收益较上年同期增加了19%，为33.8亿欧元。

不难发现，宾利的营业利润又一次刷新了纪录，比2018年增加了将近10亿欧元。

在2022年，宾利全年利润为7.08亿欧元，与去年同期相比，增加了82%，销量同比增长4%。

那么，这类超豪华品牌到底有着怎样的生存之道呢？

01

2022年再创佳绩

2022年，宾利汽车已完成交付15174台，这是首次突破15000台。

其销售利润率攀升至20.9%，同比增长13.7%，创下宾利品牌104年历史上的新高。

卖了一整年，卖了15174台，但全年利润高达7.08亿欧元，按照1：7.3467的汇率来算，利润为52亿人民币，单车利润达34.27万元。

宾利表示：这是因为顾客购买了高配版的车型，及限量车型和非常值得收集的私人订制的车型，及高档选装件等。

其中，在2022年度，宾利添越 SUV依然是最受欢迎的汽车，其销售量达到了42%，紧跟其后的是欧陆 GT和 GTC。

二者销量总和占宾利汽车全球总销量的30%，接近三分之一。

欧陆GT极速版是宾利最出色的一款车，销售占总销售的31%。

而宾利飞驰是全球最豪华、最有格调的四门车，其在宾利汽车的全球销量中，占据了28%的份额。

这要归功于全新插电混动版车型的推出，这款车可以说是宾利飞驰历史上最先进、最环保的一款车。

随着宾利飞驰插电混动版车型的推出，该车型销售已经达到了飞驰系列的30%。

在英国，飞驰插电混动版占到了三分之二，这个比例是全球市场中最高的。

美洲仍然是宾利在全球最大的市场，在销售上创造了新的纪录。

去年，世界著名的汽车制造企业—宾利公司私人订制业务部穆莱纳业绩也步步高升，近五年来，个人化自定义的业务已经翻了5倍。

02

不骄不躁，制定转型策略

宾利汽车主席兼CEO艾德恩·霍马克表示：从2018年开始，宾利便经历了一系列史无前例的考验，包括英国退欧，新冠疫情，芯片供应紧张，乌克兰以及英国的金融风暴，但是盈利仍然接近10亿欧元。

但从2018年开始，英国克鲁宾利公司的所有人都在努力重建我们的业务模式，同时先后发布了多款新车、新配置，并在该行业中独领风骚，去年则是这个过程中的一个里程碑。

宾利有长远的、可持续的财政基础，价格优势明显，市场定位独特，然后，产生了该品牌有史以来最强的利润率，使得超级豪华型轿车产业最有野心的纯电动车型和碳中和转型战略拥有稳定的财务支持。

2023年迄今为止，虽然业务环境越来越不明朗，风险增大，但从宾利的订单数目及订单接受率来看，品牌在维持着良好的表现态势。

宾利将一如既往地秉承“顾客价值大于销售额”的原则，并针对新兴市场的情况，进行了相应的调整，使出口业务更加均衡、合理。严谨的成本管理架构，并在工业化模式下，最大限度地提供个性化定制服务，从而提高利润，这些是宾利持续取得成功的决定性因素。

宾利最近的财政表现，证明其“Beyond100”的业务策略是有远见的，在行业内处于领导地位。

在该战略指引下，目前，宾利正积极推动其产品系列向电动化方向转变，目标是在2030年之前达到全面碳中和。

强劲的利润和对顾客需求的预测，为所提出的各项倡议提供了可靠的财务依据，包括在“Beyond100”商业战略指引下在克鲁的工厂上，将投入三十亿欧元，从2026年开始，在五年之内，将会有五款全新纯电汽车问世。

03

超豪华品牌车型该如何发展？

目前，汽车市场已发生了翻天覆地的变化，即使是劳斯莱斯，宾利这样的豪华品牌也是压力山大，为了能够在竞争激烈的市场上占据一定的份额，宾利将在2026年前推出PHEV和EV车型，2030 年实现全电动化。

此外，英国的汽车厂商也在近期公布了在2024年4月将会终止W12发动机的制造；承诺在2025年发布第一辆纯电车，并在2026年推出。据悉，宾利的首款纯电车可能会是SUV。

最近几年，各大汽车品牌都在节能减排，加码电动化，推出新能源车。

随着电气时代的来临，传统燃油豪车的优势，在这一刻荡然无存。

靠着定制，手工，超豪华品牌汽车的内饰在座舱设计、车联网、续航能力和科技感等方面并没有表现出任何的优势，那么，它们还会不会被有钱人消费呢？

劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，这些超级豪车已经开始向新能源汽车的方向转变了。

目前主流品牌都可满足高级需求和基本需求，想要让一辆顶尖的豪车，继续保持它的荣耀，就必须在电动化、智能化等维度上下足功夫。

结束语

对于包括超豪华品牌在内的所有汽车品牌而言，在新能源汽车的大趋势之下，只有开发新的电气化平台和总成，将智能驾驶和其他智能网联技术相结合，才能提供更好的驾乘体验，满足未来高端客户新的定制需求。文末也留一个互动问题：你看好这些超豪华品牌的未来发展吗？

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阿里集团申请香港、纽约双重主要上市，上市后对公司的经营会有哪些影响？

2022年7月26日，阿里巴巴宣布其董事会已授权集团管理层向香港交易所提交申请，将香港作为其主要上市地点。在港交所完成审查程序后，阿里巴巴将在港交所主板和纽约证券交易所上市。作为市值超过2万亿港元的领先公司，阿里巴巴在香港的双重上市将是一个重要的指标。

自2019年在香港上市以来，阿里巴巴发行在外的大部分股票都是在香港注册的。截至2022年6月30日，阿里巴巴集团股票在香港市场的日均交易量约为7亿美元，在美国市场的日均交易量约为32亿美元。双一级上市是指两个资本市场都是第一上市地点。与二次上市的一个重要区别是，两个主要市场的股票不能跨市场交易，股价表现相对独立。此外，另一个重要区别是二级上市股票不符合纳入港股通的资格，而一级上市股票负责相关规则。内地投资者此前一直无法通过沪港通在香港交易阿里巴巴的股票。

在2022财年，阿里巴巴的中国商业调整后EBITA为人民币1821.14亿元，比阿里巴巴同期的整体调整后EBITA高出517亿元。值得注意的是，除了中国业务，只有云业务在此期间的EBITA为正值。但云业务仅占阿里巴巴总收入的9%。此外，中国同期经商业调整后的EBITA利润率为31%，而阿里巴巴整体为15%。在其他业务中，只有云业务为2%。中国市场也是阿里云的主战场。阿里巴巴在其财报中称，上一财年，阿里巴巴云计算继续引领中国市场，实现了13年历史上的首次全年盈利。到2025年，中国的云计算市场将增长两倍，达到1万亿元人民币。

阿里巴巴做出这些改变的同时，外部环境也在发生变化。张勇在2022年7月26日致股东的信中也提到，过去一年，在国际国内形势变化的背景下，我们面临着许多“时代问题”。在新冠疫情大起大落、国家对互联网行业提出新要求、国际地缘政治冲突频繁发生等方面存在巨大不确定性的情况下，坚定信心、积极适应形势、做好自己。

如何看待一个公司盈利状况和以后发展的前景？

首先我们要搞清楚公司目前的盈利能力，对于考察公司盈利能力的两个财务指标是毛利率和净利润率。毛利率是每一元营业收入可以带来多少毛利润，而净利润率则是每亿元营业收入能够带来多少净利润。通常情况下，对于同一行业、同一家公司而言，毛利率越高，说明公司产品越具有竞争力。

再看公司所在行业未来发展的潜力。比如说，房地产行业经过多年的发展，房价已经处于相对的高位，未来持续大幅度上涨可能性比较小，整个房地产行业的毛利率，有可能会逐渐下降。一个企业成立之初就有自己的目标，有自己的前景和方向，如何增收创效，如何持续发展，这就需要有一套完整的管理体系，完整的内控体系建设，最大化的实现经营利润，效益也达到最大化。

很多大公司都是从小公司成长起来的。抓住发展机会，成长壮大也就几年的时间。曾经实习过一个小公司，真的是如此，两三年就发展起来，换了新的办公地址，和上市大公司没法比，但是也绝对有发展前景的。当年在小公司的同事，都已经成为了元老级，在公司受到很多尊重，出去找工作也非常有市场。企业的核心竞争力，这里主要是指核心的技术，公司是否有专利，商标，这是公司在做大过程中的保护伞。技术是第一生产力，企业一定要有把技术转化为产品的实力，一定有技术再开发的实力。

整个社会大环境，一般健康的新兴行业或者是对于社会发展有利的行业，国家都是支持的态度，但是个别国家排斥甚至本身公司就是走擦边球的类型，建议一定要远离。再来说说影响力的情况。一个公司要想有所建树，一定要有拳头产品存在，也就是说需要该公司在本行业内有一定的影响力。如果你所就职的公司是本行业中佼佼者，那你也可以获得更多的机会与提升。

韧性足，盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样

作者：宋家婷

为什么最赚钱的车企却高喊“韧性”？

随着大众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的成绩单凑齐了。

回顾过去一年，尽管业绩都实现了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。

业绩说明会上的措辞也多了几分谨慎的乐观。

比如大众汽车集团首席执行官奥博穆就表示，2022年大众面临了“极为不利的外部条件”；梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松则称，宏观经济及全球局势“无法掌控”；宝马集团董事长齐普策相对高调一点，但是，言辞之间也留有余地。

当然也正是这样富有挑战性的外部环境，令取得的成绩显得尤为珍贵。

面对仍旧不确定的2023年，三巨头也给出了更加务实的计划。

盈利能力增强

实际上，三家德国车企在过去一年都展现了更加强韧的盈利能力。

以大众汽车集团为例。

整体来看，2022年大众汽车集团交付新车830万辆，同比下滑了7%，但是营业利润同比增长12.5%，高达225亿欧元。简言之，销量降低了，利润保住了。

大众汽车集团旗下包括大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但营业利润从2021财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

由奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪组成的豪华品牌“天团”，利润率由2021财年的10.6%进一步增长至12.3%，销售收入由2021财年的559亿欧元增长至618亿欧元，营业利润由2021财年的59亿欧元增加至76亿欧元。

保时捷的表现更是抢眼。这也是保时捷IPO后首份财报，尽管其新车交付量相对2021年只提升了2.64%，但是营业利润率上升到了18.6%。

这使得双料CEO奥博穆都忍不住公开大赞保时捷，称大众集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，正是得益于保时捷的IPO。

奔驰也不遑多让。作为戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，一如康林松所言，重新规划后的梅赛德斯-奔驰成为了一家“盈利能力更强”的企业。

奔驰在上个月发布的2022财年业绩显示，梅赛德斯-奔驰乘用车全年总销量为2040719辆，同比增长5%；全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润更是大幅增长28%至205亿欧元。

宝马集团同样如是，尽管2022年销量同比下降4.8%，但是，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；集团税前利润率达到16.5%，汽车业务部门的运营收益达到将近110亿欧元，超过了宝马此前预测至少100亿欧元的规模。

毫无疑问，三者能够保住业绩增长，一方面得益于集团内部调整业务机构、降本增效，另一方面也得益于外部环境比如芯片荒一定程度上的缓解。

比如，奥博穆就任大众汽车集团管理董事会主席后提出“十点行动计划”，在战略执行方面采取了一系列重要举措，包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。这些都是漂亮成绩的重要后盾。

仍旧有挑战

尽管业绩单漂亮，但我们从三位掌门人的发言中不难看出，其较之过往都表现得谦逊不少。

比如大众汽车集团。它形容自己2022年的业绩仅仅是：“稳健”、“长足进展”这两个词而已。

面对新的一年，三巨头也都表示很有挑战。挑战主要集中在两点：

其一，全球经济、市场环境所面临的不确定性，仍将影响到各种供应链和原材料及能源价格的走势。

2023年，全球半导体供应短缺情况虽有所缓解，但部分问题仍继续导致供应受限。此外，消费者和企业面临的持续通胀压力，以及经济增长更明显放缓，都使2023年前景更加复杂。

其二，中国市场本土新能源车企的进攻。尽管过去一年德企在电动车上进步飞速，但在中国市场仍旧不占优势。

相对来说，大众、宝马的2023计划提升明显。大众表示，无论财务数据还是销量预期，都有较大增幅空间。其中，销量预期从去年的830万辆，增长到950万辆——这乃是基于其在西欧订单量已经达到180万辆。

大众汽车计划营业额从2792亿欧元放大到3020-3210欧元；现金流从48亿欧元增长到60亿到80亿欧元。

不过，鉴于经济的不确定性和成本压力的增加，大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer还是将营业销售回报率设置在了4%——低于此前6%的期待值。

宝马集团虽然嘴上表示乐观，但行动上仍旧将2023财年的的自由现金流目标设定在70亿欧元左右。对于宝马来说，这个目标不高。

梅赛德斯-奔驰集团则相对保守，总销量保持上年水平就已经很满足。不止于此，其预计2023年集团营业额将保持上年水平，同时基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。

军备竞赛：电气化、数字化

总体目标低调归低调，但是，无一例外地，德系三巨头都将目标对准了电气化、数字化。

特别是大众汽车集团，其宣称2023年至2027年将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区投资1800亿欧元，其中超过三分之二将投向电动化及数字化。

大众汽车集团如此激进不难理解。

以电动化为例，2022年大众汽车集团纯电动车型交付量达到57.21万辆，同比增长26%，占据了总交付量7%的份额。现有订单中，也有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

现在的大众汽车，除了在欧洲继续领跑纯电动汽车市场，在中国市场纯电动车型交付量更是劲增68%。北美市场的电动皮卡热潮，也使得大众在该市场份额占据一定席位。

尝到甜头的大众汽车集团，计划到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。保时捷则力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

按照计划，今年大众汽车集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等，纯电动车交付量份额目标为10%。

今年，大众汽车集团还计划将北美市场的份额提升至10%，为此去年复活了在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型。

值得注意的是，All in电动化的大众汽车集团并未放弃燃油车市场。它还将继续对最后一代内燃机的投资——这样做的理由是，大众汽车认为，“我们要保证燃油车的竞争能力，通过燃油车的销售，我们可以完成将来对电动车的投资。”

梅赛德斯-奔驰在电动化战略的不断推进之下，去年全球纯电车型销量达到149227辆（含smart），同比大涨67%。据康林松所言，如果算上插电式混合动力车型，奔驰旗下新能源车销量占其乘用车总销量的16.34%。

在好成绩的加持下，奔驰今年纯电车型销量预计将大致实现翻番。除此之外，奔驰另一个关注重点在自动驾驶上。被康林松称作奔驰转型的“下一新篇章”——全新操作系统MB.OS上月已经揭晓。

根据规划，MB.OS将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计于2024年面世，2025年正式上市。

康林松认为，软件是车企的核心竞争力。未来软件将为奔驰带来可观的收益提升。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元。官方估算，到2025年左右，由软件带来的相关营收将增至数十亿欧元。

德系三强里电动化实力最强的宝马集团，则打出了“全力以赴电气化”的口号。

宝马集团在全球已经交付了超过50万辆纯电动宝马和MINI车型，仅2022年交付量就超过21.5万辆，在供应链遇到困难的情况下仍比2021年多了一倍。

为了推动业务向电动化和数字化转型，宝马在2022财年投资了大约78亿欧元，用于新车开发项目以及新车的数字架构和数字功能开发。

宝马预计纯电动车将占今年全球销量的15%，到2024年占1/5，2025年为1/4，2026年将达到1/3。在这种发展势头下，到2030年之前宝马就能实现纯电动车型占销量一半的目标。

不仅如此，齐普策还称，“如果在特定时间个别市场或地区要求100%销售纯电动汽车，我们也已经做了充足准备。”

截至目前，纯电动产品已经覆盖宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车几乎所有细分市场。更为激进的是，宝马宣称未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

中国市场，非常重要！

毫无疑问的是，电动化、数字化的主战场仍旧是中国市场。因此，尽管过去一年受到诸多因素影响，德国车企都坚决表示不会放弃中国市场，并且要加大投资力度。

仍以大众汽车为例。我们可以看到，尽管大众汽车集团宣布将在北美市场投入更多资金，乃至寻找韩国等更多市场机会，但这并不意味着对中国市场投资的减少。

因为收获丰厚。过去一年，大众汽车集团的中国战略已经取得了显著成果：

纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万辆，同比翻倍——要知道，这距离大众在华电动化元年仅仅两年时间而已。

值得注意的另一个要素是，眼下大众汽车集团和大众中国的掌舵人对中国都有着深厚的感情。

大众汽车集团首席执行官奥博穆，就坦言从上世纪90年代末起，他大概每年都要来四次中国，与一些中国朋友的友谊长达几十年之久。他甚至还获得了同济大学获得汽车工程专业工学博士学位。

奥博穆掌舵大众汽车集团后提出的“十点规划”，第三点就提到了中国市场。特别是1月底，他来华拜访一周，谈到各方面的发展，尤其是“技术上的先进”让他印象深刻。

▲大众汽车集团首席执行官奥博穆

“中国目前还是我们最重要的市场。”奥博穆说，有必要在电动车领域加速步伐，才能够保证大众汽车在中国的市场地位。

大众汽车中国董事长兼CEO贝瑞德，更是中国微博的坚定爱好者。在中国工作和生活的半年时间里，他实地走访了大众在华多个工厂，通过和当地工人的对话，坚定了在华投资的信心。

▲大众汽车中国董事长兼CEO 贝瑞德

“令我感受最深的是，科技创新正以前所未有的速度和规模在中国社会突飞猛进。中国消费者，尤其是年轻一代拥抱数字化生活方式的开放态度也同样令人振奋。”几天前，贝瑞德在微博写下了这样一段话。

我们从两位掌舵者的话语中，可以判断大

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