力帆科技 6 月新能源汽车销量同比增长 13.53% ，这一增长幅度透露了哪些信息？

1至3月汽车销售排行榜(3月份汽车销量排行榜发布了吗)

乘联会2021年3月份汽车销量排行榜已经发布了。
2021年3月厂商销量排行榜，奇瑞汽车3月销量:45983辆，排行第十五。
乘联会2015年上半年新能源汽车销量排行榜出炉，前3位的车企分别为比亚迪、众泰汽车、北汽新能源。
根据全国乘用车市场信息联席会统计，2015年上半年新能源乘用车销量为50627辆，其中纯电动乘用车销量29743辆，插电式混合动力汽车销量20884辆。
在此之前，工信部和中国汽车工业协会也都发布了我国上半年新能源汽车的产销量数据，据工信部统计，2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。
其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。
而中汽协发布的数据为，1-6月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
乘联会除了发布总体销量数据外，还细分了具体车型的销量，销量居前5位的车型分别为比亚迪秦、北汽E系、众泰E20、众泰云100、上汽荣威550；新能源汽车销量居前5位的车企分别为比亚迪、众泰汽车、北汽新能源、奇瑞汽车、上汽乘用车。
2015年上半年新能源乘用车销量排行榜
乘联会秘书长崔东树表示，6月的新能源乘用车销量12366辆，其中插电混合动力占比43%，达到5301辆，纯电动车占比57%，达到7065辆。
纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩。
6月的纯电动车中的A00级车占比达60%，成为纯电动乘用车的绝对主力。
但A0级纯电动车的增长势头较强，6月增速738%，占比也达到32%。
2014年-2015年6月新能源乘用车销售情况
2015年前5月新能源商用车销售情况
资料来源：乘联会崔东树表示，6月份插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。
而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。
本月的唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。
下面就让我们聚焦一下2015年上半年排前十名的上榜车型：状元：比亚迪秦补贴后售价12.33万起
秦的前脸设计犀利，中网镀铬装饰条虽然精简，但与黑色格栅搭配起来视觉感较为出众。
新车配备了LED日间行车灯，大灯造型在装饰条的包裹下更显突出。
车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm，这样的车身尺寸与比亚迪速锐极为相近。
秦在内饰采用了蓝色与灰色搭配的风格，中控台的大尺寸液晶屏可实现触摸控制，并且集成了比亚迪全新的人机交互系统。
动力方面，比亚迪秦采用的是
第二代DM双模动力系统，带有一个1.5T涡轮增压发动机和一个110kW电动机。
发动机和电动机共同输出能够实现223kW最大功率及490Nm最大扭矩的输出，纯电动续航里程达到70km。
官方表示该车0-100km/h的加速时间为5.9秒，在油电混合状态下百公里油耗为1.6L。
另外在纯电动模式下，该车续航里程为70公里。
榜眼：北汽E系补贴后售价8.48万起
北汽新能源
第一代车型EV150上市做活动时最低售价8.48万，不过该车型目前已经停产。
2015年3月，北汽新能源旗下的两款新车——EV160轻秀版和EV200轻快版正式上市，售价分别为18.8922万和20.8922万。
以北京为例，国家补贴和地方补贴合计为9万。
而作为北京申办2022年冬奥会的赞助商，北汽新能源对购买EV160轻秀版和EV200轻快版的消费者提供每款车2022元的“助力申奥”购车基金，所以两款车最后的售价为9.69万元和11.69万元。
EV160轻秀版配备了ATL普莱德品牌的磷酸铁锂电池，而EV200轻快版则配备了SK品牌的三元锂电池。
EV160轻秀版的续航里程为160km，而EV200轻快版的续航则达到了200km。
EV160轻秀版慢充需要6-8小时充满，EV200轻快版慢充则需要8-9小时。
EV200最重要变化就是由应用较广的磷酸铁锂电池，变成了特斯拉所使用的电池密度更高的三元锂电池。
最直观的表现就是相同体积容量更大，即续航里程从150公里增加到了200-260公里，但三元锂电也存在着耐高温性能的弊端，为此EV200除了常规的保险机构外，车内的中央屏幕还集成了能量流管理系统，电池出现问题实时反馈。
探花：众泰知豆E20补贴后售价4.88万起
知豆是专为城市微行一族所打造的纯电动汽车，能够满足短途出行要求，在驾驶过程中，不仅能够有效缓解城市拥堵，对于停车位空间也进一步减少，自控时速及百公里4元的油耗，让出行成本有效降低。
该车采用全金属封闭式车身设计，整车尺寸为2765mm*1540mm*1555mm，轴距1765mm，整备质量670公斤，知豆小巧的外表下，内涵却十分广阔，从生活的实际需求出发，拥有350L的超大后备箱设计。
知豆一次充电续行里程达150公里，可轻松满足日常代步需求。
最高时速80公里，20%坡度可轻松攀爬，在城市、在乡村复杂路况可轻松出行。
同时，知豆具有优秀的电控系统匹配，配备了意大利SCE公司的电池管理系统系统，可准确估测动力电池组的荷电状态，精准监控锂电池工作状态，在全面提升锂电池安全系数的同时，让驾驶者随时掌控电池工作数据，避免电池的过充、过放等问题，有效延长锂电池寿命。
第四名：众泰云100补贴后售价4.89万起
2014年10月，众泰微型电动车“众泰云100”在长沙生产基地正式上市，官方指导价为15.89万元，该车已经进入国家新能源车推广目录，可享受最高近10万元的购车补贴，长株潭地区补贴后的终端售价最低，只有4.89万元。
众泰云100的长宽高分别为3559mm/1620mm/1476mm，轴距为2360mm，能够充分满足日常家庭的用车需求。
动力方面，众泰云100搭载了一台最大功率为18kW的交流异步驱动电机，峰值扭矩为120N/m的电动机，充满电一次可行驶150KM-300KM，完全满足日常使用需求。
众泰云100的最高时速约为85公里/时，满电状态下，最大续航里程150公里以上。
采用220V家用电压充电时，6-8小时可将电池充满，380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。
上市初期新车仅提供慢充，未来配备6.6kWh大容量充电器，将实现约3小时快充。
新车享有5年或10万公里质保。
第五名：上汽荣威550PLUG-IN补贴后售价18.56万起
售价25万元左右的荣威550PLUG-IN，可以享受国家、上海市的补贴6.15万元，加上免费专属沪牌、免购置税，消费者能在上海畅行所花的钱和购买一辆传统车差不多。
新款荣威550Plug-in插电式混动车动力不变：由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机以及TM牵引电机三大部分以及两套离合器共同构成。
1.5L汽油发动机最大功率109Ps，最大扭矩135N·m；ISG电机和TM电机的峰值总功率为91Ps，峰值扭矩为464N·m；发动机和电机总功率为200Ps、最高扭矩599N·m。
第六名：QQ电动售价4.98万起
外观方面，QQ电动版延续了现款QQ的外观，圆润的大灯和下方微笑式进气栅都透着可爱。
侧身两条腰线，增加了层次感。
行李厢门玻璃式的设计方式，开启面积小于上一代QQ车型，但视觉效果更时尚。
动力方面，现款QQ3纯电动版搭载的是60V，6KW电驱动系统，配备150Ah高性能动力蓄电池，因为使用铅酸电池，不享受国家新能源汽车补贴。
第七名：比亚迪e6补贴后售价19.58万起
比亚迪E6属于跨界车型，兼容了SUV和MPV的设计理念，整体时尚大气。
较为宽大的车身内部设有五座，人均空间十分宽敞。
该车装载的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，搭载的永磁电动机功率为75kW。
官方公布的百公里加速时间在10秒左右，最高车速为140km/h，续驶里程为300公里，每百公里耗电为19.5度。
第八名：江淮和悦IEV补贴后售价7.48万起
在三代车示范运营基础上，江淮汽车推出和悦iEV4纯电动轿车，补贴后售价为7.48万。
该车的车身尺寸为4190/1650/1445mm，轴距为2400mm。
和悦iEV4的最高车速为100km/h，最大爬坡度为25%。
该车搭载19kWh磷酸铁锂电池，综合工况下最大续航里程为160km。
该车具备两种充电模式，快充条件下1小时内可充满80%，2.5小时可充满；慢充条件下8小时可充满。
2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
中汽协：2015年新能源汽车销量33万辆2016年预计达70万辆数据来源：中汽协细分看，新能源乘用车中，纯电动乘用车产销量分别完成152172辆和146719辆，同比增长分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销量分别为62608辆和60663辆，同比增长均为2.5倍。
新能源商用车领域，纯电动商用车产销量分别完成102461辆和100763辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；插电式混合动力商用车产销量分别为23230辆和22947辆，同比增长91.1%和88.8%。
中汽协：2015年新能源汽车销量33万辆2016年预计达70万辆数据来源：中汽协1月11日，工信部公布产量数据显示，2015年全年产量累计已达37.9万辆，其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。
中汽协：2015年新能源汽车销量33万辆2016年预计达70万辆数据来源：工信部关于中汽协和工信部统计数据的差异，中汽协常务副会长董杨首次给予回应。
他表示，目前协会对新能源汽车产销数据的统计还不完全，但在协会统计范围内的车企与工信部统计的出厂合格证数据基本一致。
导致两个数据差异的主要原因在于有十几家汽车改装厂并不是按照月度产销量上报，而是年度上报。
这部分厂家被中汽协遗漏的销量在2万辆以上。
新能源汽车鼓励政策的不断跟进，2016年市场将有大的提升。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析道，伴随2016年国务院禁止对新能源汽车实行限购政策，北上广深等限购城市或许能够拉动新能源汽车的销量；加之电动车充电国家新标准的完善和落实，2016年预计新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。

新能源汽车市场将维持温和增长状态

新能源汽车市场将维持温和增长状态

2022年1-4月，中国新能源汽车产销分别达到160.5万辆和155.6万辆，新能源汽车产销占总体汽车产销的比例分别达到20.9%和20.2%。2022年4月，新能源汽车销量29.9万辆，其中纯电动汽车销量23.1万辆，同比增长34.6%；插电式混合动力汽车销量6.8万辆，同比增长94%。根据先行指数的预测，2022年6-7月新能源汽车市场仍将维持温和增长状态。下面，让我们一起来看下本期的新能源汽车消费景气指数的详细解读。

【新能源汽车行业景气指数】是由中国电动汽车百人会和汽车之家充分发挥各自行业研究、市场数据的优势，合力开展的行业指数研究。该项研究结合了我国新能源汽车产业链的相关数据，编制了新能源汽车行业的一致、先行和滞后指数，并对新能源汽车行业的景气状况进行了综合分析。对分析和预测宏观经济及各行业周期波动起到了重要作用，为政府、企业的相关决策提供了强有力的参考信息。预判未来市场销量，对生产和投资决策产生指导性意义。”

市场产销趋势分析

2022年4月，纯电动乘用车市场的销量结构中，微型车、SUV、紧凑型占比约31.0%、31.1%、21.4%；插电式混合动力汽车销量前三的车型级别为SUV、紧凑型、中大型占比约63.8%、22.0%、10.0%。

2022年4月，宏光MINIEV、宋PLUS DM、秦PLUS DM、比亚迪海豚等车型销售领先，分别为2.7万辆、2.0万辆、1.2万辆、1.2万辆，合计市场占比约23.7%。造车新势力中，2022年4月，理想、小鹏、哪吒、蔚来、零跑分别为4167辆、9002辆、8813辆、5074辆、9087辆，各自实现了-24.77%、74.90%、119.50%、-28.56%、232.98%的同比增长。

新能源行业景气指数分析

2022年4月，新能源汽车行业一致指数为102.9点，市场发展依然平稳，受疫情影响，新能源汽车销量环比下降，同比实现增长，但接近不景气临界值。根据先行指数的预测，2022年6-7月新能源汽车市场仍将维持温和增长状态。前期疫情反复，零部件供应链持续紧张，部分车企出现停产、减产；近期疫情逐步控制，汽车产业加速复工复产，供给改善趋势明显。

同期，疫情影响下全社会经济发展和居民收入都受影响，也抑制了汽车消费，不过各地积极出台推广应用激励政策，购车需求将逐步释放。对于新能源车企而言，建议继续做好规模化发展的供应链保障，进一步优化供应链布局。对经销商而言，应理性预估实际市场需求，积极应对疫情反复带来的影响。滞后指数2022年4月持续维持在相对高景气度，持续验证前期新能源汽车市场高热度预测符合实际。

受本轮疫情影响，上下游供应链受阻、生产消费停滞导致的汽车产销问题显现，如果疫情反复且控制不当，产销将继续受到影响，不容乐观。但如果疫情控制得当，汽车产业复工复产较快，市场需求刺激释放，预计二季度的新能源汽车产销损失会在下半年得到弥补，且由于明年新能源汽车补贴退出，也将刺激企业在下半年抢装上量，今年我国新能源汽车市场或将呈现前低后高走势，乐观情景下有望达到500万左右的产销预期。

由于新能源汽车市场预期走高，动力电池企业纷纷加速扩产，2022年产能或将达到1000GWh，但总需求量预计400GWh左右。我国动力电池行业近年来存在高端优质产能供应不足、低端产能订货不足的结构性产能过剩问题，头部企业产能利用率超过80%，但很多劣势企业产能利用率在20%以下，劣势企业产能严重过剩。

虽然我国动力电池在配套国际市场，但目前主要以宁德时代等优势企业为主。今年下半年新能源汽车可能还会出现爆发式增长，优势企业产能不足、劣势企业产能过剩的问题将会更加突出。建议管理上要避免低端产能盲目扩产。

2022年以来汽车芯片依然供不应求，截至5月上旬，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量近170万辆，中国汽车市场累计减产量超9万辆。芯片供给问题行业普遍预测2022年末才能缓解。当前国内中芯国际、华虹宏力等主要晶圆代工企业已具备主流制程制造能力，政府应加大资金及科研力量支撑，加快建立65/55nm、40nm、28nm等主流制程车规级芯片制造能力，优先解决产线从无到有的问题，逐步引导产能扩张。

买得起却修不起？新能源汽车陷入售后困局！

买一辆电动车真的比燃油车更省钱吗？

从价格上看，答案是肯定的。特别是比亚迪连续推出了秦PlusDM-i冠军版和宋PLUSDM-i冠军版，售价已经和同级别的燃油车在一个价格区间，“油电同价”的观念已经深入人心，两者之间没有太大差别。

从使用成本上来看，充电也比加油更加省钱。根据国家发改委6月13日发布通知，自6月13日24时起，92号汽油每升分别下调0.04元，全国大部分地区调整后的价位为7.26到7.63之间（海南和西藏除外）。为了方便计算，我们取一个中间值7.5元/L，按照百公里7L油耗计算，那么，500公里所需要的油费为262.5元左右；我们以比亚迪秦PlusDM-i冠军版为例，其百公里电耗11.9kWh，按照商用充电桩平时充电价格1元/kWh，500公里的费用我59.5元。加油费用相当于充电费用的4.4倍，差距那是相当大。

正因为低廉的使用成本，再加上新能源车有别于燃油车的全新驾乘体验，因此新能源车越来越受到广大消费者的青睐，中国新能源汽车市场也进入了高速发展阶段。

国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年我国新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%，销量占比23.5%，提前实现了到2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

2023年第一季度，我国新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。与此同时，中国车市整体产销量为621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。也就是说新能源汽车发展势头一片向好。

随着新能源车保有量的大幅提升，售后维修问题成为越来越值得关注的问题。

维修费用远超想象

数据机构WePredict对2016年至2021年间的大约1900万辆汽车进行调查统计，发现纯电动新能源汽车的维修成本比燃油车高出1.6倍~2.3倍。

参看中保研2023年的测试结果，我们发现多款新能源车型在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三大项都得到了G（优秀），但在耐撞性与维修经济性的成绩并不理想，在可维修性和维修经济性两个子项目为P（较差）。

在大家享受新能源车型带来的全新体验的同时，也在承受着越来越高的维修成本，这种情况已经超出了消费者的想象预期。

之前，极星polestar2在驾车行驶过程中发生了意外事故，出现了大灯与底盘受损、电池板凹陷的情况。要知道新车总价还不到30万，而4S店给出的维修报价却高达54万元。其中，车头与大灯维修费用9万余元，而底盘部分必须更换整个电池组，费用更是高达40余万。

还有特斯拉ModelY发生撞墙事故，保险公司评估后给出的维修费用接近20万元。当时买ModelY花了28万元，而维修费用要20万，维修费用超过了整车价格的70%。

此前还有一位小鹏车主，车辆由于意外发生了碰撞，左侧的激光雷达探头损坏，从维修单中可以看出单颗激光雷达的维修费用（包括雷达支架、饰板工时费）就高达9500多元。

与燃油车相比，新能源汽车现在浮现出来的问题是维修成本超乎想象。激光雷达、电池等易损件的费用高昂，特别是电池，一旦要换电池，几乎等于油车换发动机，从目前来看，电池的维修成本远高于发动机。

据中保研的官方统计，新能源车的电池包零整比普遍超过50%，即电池的维修花费相当于整车价格的一半，甚至有车型的零整比高达98.72%，也就是说电池几乎和车一个价。

激光雷达和毫米波雷达等硬件昂贵又脆，一旦撞车时受损，基本无法维修，只能更换。

越来越多的新能源汽车设计强调一体化，其优势是可以降低制造成本，轻量化可以延长车辆续航，还能提升车辆操控性。随之而来的是钣金成本更高，一旦碰撞严重就无法修复，只能整体更换。还有外观造型更加复杂，哪怕出现轻微剐蹭，车主也面临高昂的维修费用。

新能源汽车不修则已，一修就“伤筋动骨”，这已成了普遍存在的现象。

行业痛点需要注意

新能源汽车维修保养还面临着渠道方面的问题。

有调查数据显示，目前，中国新能源汽车厂家自营及授权的门店数量为3300家左右。根据计算，每家门店平均要服务差不多2400辆新能源车，这样的量级已经超出门店最大承载能力。

也就是说，在新能源车售后维修这个领域，车企占有非常大的话语权，因为零配件主要集中在厂家手里，相关部件和技术的数据资料也掌握在厂家的手里，一旦要维修，也只有自营门店和授权门店可以承接服务。

这就形成了新能源车型维修的高溢价。也就出现了我们在前文中说到的极星、特斯拉以及小鹏维修价格的高企。对于保险公司来说，他们也想把价格压下来，无奈维修的最终解释权还是在厂家，即使第三方机构有能力能够以较低的价格进行维修，但是还面临着一个重要问题——各大车企推出的“整车终生质保”和“三大件终生质保”等销售政策，相当程度上将消费者与厂家进行捆绑。

这种情况就好像我们买电子产品一样，保质期内损坏和保质期外损坏，厂家的政策是不一样的。

在新能源车型来说，市面上的第三方维修机构即使有这个能力，但消费者面对车企的捆绑政策，也只能接受官方渠道的高溢价。

这其中有一个重要情况需要注意。即新能源汽车市场高速增长的背后，是竞争压内卷加剧。2023年以来，不少新能源汽车品牌不管被曝出裁员、闭店、工厂停摆等消息，这也给消费者带来了难题——车企经营出了问题，所谓的终生质保靠什么来维持呢？

新能源汽车的淘汰赛已经开启，未来会有一批新能源汽车品牌可能会消失，那这些品牌车型的维修需求又该怎样保证呢？

此前拜腾汽车、赛麟汽车等多家造车新势力已经消失于公众视野。如今，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等也正遭遇困境，面临售后难题的车主并不在少数。

以上高额的维修成本和不可预知的车企崩盘所带来的后果，都将由消费者一力承担。

面对技术数据不公开、配件贵、官方渠道溢价高、各品牌服务存在差异等行业痛点，随着新能源汽车进入维保高发期，新能源汽车售后维修亟需建立统一的服务标准。

百姓评车

要想新能源车售后维修统一的服务标准，这需要上下产业链协同合作，开放各自的技术数据，打破门槛，统一厂家售后工程的标准，还有构建起一整套新能源汽修人才培养体系，鼓励第三方机构积极落地新能源汽车服务，这是一项复杂的系统的大工程，这需要全行业的参与，更需要相关部门的高屋建瓴，统筹规划。

关于这个标准的进度，《百姓评车》会持续关注。

【本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】