大众汽车因需求下降而限制两个德国工厂的生产，这会对企业带来哪些影响？

德国汽车巨头大众汽车宣布停售燃油汽车，这会带来哪些影响？

据最新消息报道，德国汽车巨头，大众汽车宣布，即将停售燃油汽车，对于这一消息，无疑是晴天霹雳，那么它会带来什么影响呢，个人觉得，因为他宣布停产，那意味着，市场上的燃油汽车，将会越来越少，这样，他的价格将会有所提升。对于大家来说，这并不是什么好事。是啊，毕竟大众汽车，在这个行业里面，影响力还是空前绝后的，所以他的一举一动都会影响整个行业的变化。那么大家是否知道。究竟是因为什么原因，大众汽车能够在大家心目中，拥有如此好的口碑。下面我们就一起来简单的了解一下。

首先是品牌的效应。我们知道，作为一个汽车品牌，那么他自然需要让用户满意，才能越来越好，而大众汽车，就是这么一个品牌，他让客户非常满意，并且一直以来形成了一个好的口碑，并产生对应的品牌效应。所以大家一提到大众，就都非常认可，因为在现实生活中，他们知名度已经非常大，这种影响力，是非常大的， 也是非常有利的。

其次是他产品本身的实力，当然，大众汽车除了品牌效应之外。他本身产品实力，也是非常强悍的，无论是质量，还是配置，还是性价比，都非常的高，所以，在大家体验到它之后，都会对他竖起大拇指，并且好评不断，也正是因为如此，所以为他吸引了，大量的用户，

所以说，成功绝对不是偶然的，他背后。一定有着它的特色之处，所以，对于大家来说，大家也要引起关注，只有这样，我们才能抓住其中的要点，并且找到成功的捷径，希望大家能够引起重视，因为这对于我们来说，非常重要。

大众集团宣布史上最大规模重组，瞄准中美市场和利润提升

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）计划对大众汽车进行组织架构改造，并会在不久的将来向董事会和投资者展示其具体细节。

这次调整庞大且涉及面广，被业内人士认为是数十年来最大规模的重组。

奥博穆（Oliver Blume）

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调整一：降本增利，减少品牌车型

本次重组的首要目标之一便是：通过裁减员工等方式降低成本，并更有效地利用德国工厂。

奥博穆计划合并大众汽车集团旗下的品牌，比如大众乘用车、商用车、斯柯达、西雅特和Cupra，以提高效率和利润。

不过，此举一出，工厂变化在所难免：奥斯纳布吕工厂可能并入保时捷，而德累斯顿的工厂可能因此关闭。

沃尔夫斯堡总部的产能也会被降低，以便利用好剩余产能。

另一个重要举措是减少重复的开发工作，尤其是在奥迪等子公司。

大众集团良苦用心可见一斑：各个品牌能够更好地协同合作，避免重复劳动，并节省数十亿欧元，预计“大众品牌集团”的业绩将提高约30亿欧元，整个集团的业绩将提高约50亿欧元。

至于在产品策略方面也将做出相应的调整，不仅不再聚焦每一个细分市场，而且还要延长平台的使用寿命。未来，各个品牌将提供更少的车型和配置搭配。

据德国《商报》（《Handelsblatt》）报道，大众计划在未来推出10个车系，斯柯达约占一半，而Cupra则是“三到四个”车系，各个品牌将负责不同车型的开发，小型和紧凑型车型由“大众品牌集团”负责；MQB平台由斯柯达负责；在豪华车市场上，无疑由保时捷担起重任。

对奥迪来说，这也是一种挑战，它将负责中型车市场，并与沃尔夫斯堡和斯图加特-祖芬豪森进行更紧密的合作和协调。

02

调整二：提高利润，重获中美市场

据报道，奥博穆要求各个品牌负责人模拟进行首次公开募股（IPO），此举的目的是为各个品牌制定利润目标。

在这一方面，保时捷的运营利润达到了20%，在整个集团中处于领先地位。奥迪的利润率为12%至14%，“大众品牌集团”的平均利润率将从5%上升至8%。大众核心品牌的目标是6.5%的利润率，这是以前从未实现过的水平。

大众集团也希望通过整体利润率的提高，获得更多的财务空间，这样不仅能用于技术开发，也能重新夺回中国和美国市场上失去的地位。

在他们已获得批准的1800亿欧元投资计划中的资金中，还将会有一部分专款用于提高质量。

在车型政策方面，将采取“少即是多”的策略。这说明，大众不再追求成为全球第一，而是追求每辆车的更高利润，以缓解销售下降的压力。

03

挑战巨大，代价如何？

此次大众集团组织架构调整的举措可谓是“大刀阔斧”，雄心勃勃，整个调整旨在降低成本，提高营收和利润，不仅希望技术开发无财务上的后顾之忧，也期望夺回中美市场指日可待。

尽管愿景美好，然而这样的调整难免会面临一些阻力。

为了降低成本，需要在采购和销售方面裁减员工，而裁减员工可能引发工会的反对和谈判。

过去几年，大众集团一直推出有布卢默等现任管理层策划的行动方案。

因此，高层并不缺乏概念，而是缺乏实施。

当大众的高层管理层更强调这一点时便意味着，不配合的品牌负责人可能因持反对态度而被加速撤职。

此外，减少车型和配置变化可能会限制消费者的选择，关闭工厂和重新分配工作任务也会对雇员产生影响，更长的平台使用寿命虽利于消费者，却会波及创新及新车型的推出。

对于大众来说，实施这样的调整并非易事，需要克服内部的抵制和管理上的挑战。

从理论上看，大众采取车型“少即是多”的策略，且放弃追求数量第一，而是追求每辆车的最高利润，这是合理明智的。然而，大众并非独家拥有这一理念。

04

对中国业务的影响

一直以来，大众集团都将中国视为其最重要的市场之一。

他们的战略目标是在中国市场保持竞争力并增加销售，以实现长期增长。

为了实现这一目标，他们采取了一系列措施，包括加大在中国的投资，推出适合中国市场的产品和提升销售网络。

2022年6月17日起，大众集团在中国市场对管理构架进行了根本性调整，新的构架赋予中国区更大的自主权，以加强决策和执行的效率，更好地适应中国市场地需求和变化。

从产品策略上来看，不论是2019年大众集团提出的还是2021年发布的“TOGETHER Strategy 2025+”还是2023NEW AUTO战略，大众集团在全力推进电动化智能化转型上矢志不移，而中国的重要性持续增加，特别是在电动车领域。

大众集团不仅加强了与中国本土伙伴的合作，比如和地平线合作，还成立了CARIAD China, 以提供更具竞争力和本土化的产品。

在今年的上海国际车展上，大众集团展示了其旗下各品牌20款电动车型，自2024年起，奥迪将在中国市场推出多款本土生产的PPE平台纯电动车型。

至2025年，大众将通过开迈斯设置17000充电桩，覆盖绝大多数城市。

大众集团还计划到2030年，其旗下品牌的纯电动车将扩展超过30款。

在中国市场，电动汽车市场呈现快速增长的趋势。

虽然大众集团一直在中国市场推出各类电动汽车产品，并积极展开电动化战略，但面对竞争激烈的市场环境和日益增长的竞争对手，它尚未能都够在电动汽车市场中取得理想的份额，这导致其在电动市场的占有率相对较低，加上中国制造商在中国以外的市场也在扩张，无疑也增加了大众在中国业务上的挑战。

结束语

此次组织架构调整旨在降本增利，提高利润和重获市场份额。这对大众来说，既是对未来汽车市场博弈的机会，也是一场巨大的挑战，这样的调整不仅面临内部和管理上的阻力，也需要克服中国市场竞争的压力。大众能否克服各种挑战来实现其战略目标，是否能如其所愿占领电动车市场份额目前还犹未可知，而此次大手笔的重组是一着妙招还是一步险棋，我们拭目以待！

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车市拉响警报！全球超70座汽车工厂面临停产

从3月开始，国内的汽车行业趋势逐步向好。中国汽车工业协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团(年销量占比超过96%)的复工率达到90.1%，员工返岗率77%。

但是国外的工厂本周却迎来了关闭潮。随着新冠肺炎疫情的蔓延，戴姆勒、大众、福特、沃尔沃等车企纷纷关闭欧洲工厂，目前看来，已经按下暂停键的工厂总数超过70座。

总部在德国的大众集团17日决定，意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克的工厂本周内将停产，其他的一些欧洲工厂也准备暂停生产两周。

而戴姆勒集团3月17日宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，标致雪铁龙集团(PSA)宣布关闭其在欧洲15家工厂至3月27日。

截止大咖发稿前，菲亚特克莱斯勒、法拉利、兰博基尼、日产、福特、沃尔沃等厂家都宣布了类似决定。据统计，本周被关闭的欧洲汽车工厂将超过70座。

车企关闭欧洲工厂的原因差不多，除了避免员工被感染外，疫情导致销售情况恶化、零部件供应链不稳定，也是汽车工厂按下暂停键的原因。

那么，停产停工的损失多大呢？目前车企都没有对这个损失进行量化。但是从2月份北京奔驰致天津市政府、恳请19家汽车供应商复工的信函中，我们可以直观感受到停产对汽车企业的影响——每天经济损失超过4个亿。北京奔驰在信中称，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

从目前公布的情况来看，车企的规划大多是先停产两到三周，根据疫情发展再作打算。参照中国车市的情况，可以预料，3月、4月份欧洲汽车销量将暴跌，今年整个行业将面临严峻挑战。

原本大众汽车对今年的预期很高，曾预计2020年的销售额将增长4%。但现在大众首席执行官赫伯特?迪斯(HerbertDiess)已经改口称，2020年将是“非常艰难的一年”，因为新冠肺炎疫情的爆发“给我们带来了未知的挑战”。

除了欧洲外，随着疫情的发展，其他区域的汽车工厂也可能被关闭。全球车市3、4月不可避免出现明显下滑。

据CNBC报道，加拿大皇家银行资本市场(RBCCapitalMarkets)的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

大咖点评：

今年本来全球汽车行业就不甚乐观，而现在疫情令得上半年汽车销售明显恶化，下半年估计会有一些车企扛不住压力而破产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲的车企为降低能源成本，考虑将生产线外迁，你觉得现实吗？

我认为这很现实，企业需要生存，追求低成本是本能。

欧洲车企为降低能源成本，考虑将生产线外迁！

受各类综合因素影响，欧洲能源始终处于紧缺状态，这对当地制造业造成极大影响。日前由相关汽车机构发布报告，报告称由于欧洲能源危机，汽车行业现阶段面临巨大能源成本压力，再加上能源使用限制的叠加压力，或将会导致汽车工厂处于停产状态。该报告还表示欧洲企业为降低能源成本，已经在考虑将本地生产线外迁。

另外有外媒报道，大众汽车警告称如果能源价格无法控制该企业可能会将生产基地转移至其他地区，宝马同样计划将电动车生产线迁到中国市场。

我认为这很现实，如果能源始终处于紧缺状态，企业外迁是必然。

对于生产企业来说，追逐利润是常态，想要生存是重中之重。可是在高昂的能源成本压力之下，企业利润在不断被剥离。长此以往下去，企业有可能变得没有利润，甚至会赔钱。这对于所有企业来说都是无法接受的一件事，如果不能想到有效解决方法，那企业面临的必然是关门大吉。

在这种状态下，欧洲车企为降低能源成本，考虑将生产线外迁，我觉得很现实。欧洲车企同样需要生存，同样追求利润，同样追求低成本生产，可是现阶段欧洲能源价格高昂，而且短时间内看不到价格降低的可能性。这也就意味着这些企业如果继续在欧洲坚持下去，有可能会血本无归，甚至会破产。

在这种状况下，选择将生产线外迁是明智之举。只有相对较低的生产成本才能够让企业攫取更多利润，才能够在高压之下获得重生。

生活中这类事件并不少见，完全没必要大惊小怪。如果未来欧洲能源成本依旧处于高位状态，那未来肯定会有更多生产企业将生产线外迁，这是根本无法避免的事。

欧洲车企扎堆停工，超70家工厂休眠

日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

截至今日，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马全部宣布停工，此外FCA、丰田、PSA、沃尔沃、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

大众

作为去年全球汽车销冠的大众汽车，对疫情的反应的非常迅速。在本周一，大众集团就表示，其旗下各品牌在欧洲的大多数其他工厂，包括位于西班牙、葡萄牙塞图巴尔、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，以及意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂将在本周末之前停产。大众还透露，该集团大多数位于德国和其他欧洲国家的工厂也将准备停产，本次停产可能将持续2-3周的时间。

3月17日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在该集团2020年度线上媒体沟通会上表示，大众从中国获得了宝贵的经验来借鉴。“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。

好消息是，在中国的大众所有工厂几乎都恢复了生产，交付量在回升。作为最新进展，大众在中国长沙和乌鲁木齐的两家工厂也已开始生产。

丰田

日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。

报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为24.9万辆。葡萄牙工厂生产运动型多功能车（SUV）“兰德酷路泽”，同年实际产量约为2000辆。据悉，丰田在欧洲除法国和葡萄牙外，还在土耳其、英国、捷克等国拥有整车工厂。

戴姆勒

戴姆勒集团于3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作，本次停产初期计划为期两周。本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，停产将于本周开始。停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。

戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。同时还称：“通过关闭这些工厂，戴姆勒正在帮助保护其员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。”

宝马

鉴于新冠肺炎疫情在欧洲持续扩散，德国宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞18日宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日。

齐普塞表示，与许多其他商品一样，当前人们的汽车消费需求大大降低，欧洲不少经销商已暂时关闭。宝马遵循对销售变化的预测，灵活调整产量。齐普塞指出，宝马停工的目的之一是保持企业的“行动能力”,为疫情过后的生产运行做好准备。

菲亚特克莱斯勒（FCA）

FCA表示，为避免员工感染病毒并适应汽车需求的不断下滑，该公司大部分欧洲工厂将停产两周。具体说来，其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂将停止生产，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。据华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普霍乔斯（PhilippeHouchois）称，FCA在意大利工厂的产能占其欧洲生产的65%以上，占其全球生产的18%。

此外，FCA在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭，并对欧洲其他工厂采取相应的严厉防疫措施。

雷诺

雷诺汽车也在本周一表示，在接到进一步通知之前，将立即暂停在法国的工业活动。同时，关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。而且，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，雷诺也已经暂停了在西班牙的一切工厂的生产。

标致雪铁龙集团（PSA）

3月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。根据规划，PSA集团将在本周内陆续关闭以下15家工厂：其中3月16日关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。

福特

福特表示，由于几名工人感染新冠，该公司将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂，并将在与工会进行谈判后重新评估。在24小时内，福特巴伦西亚工厂发现了3例新冠阳性病例。目前，与确诊员工有过直接接触的人员正处于自我隔离状态。

巴伦西亚工厂是福特位于美国之外的规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年生产超过40万辆汽车。

日产

3月13日下午，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂宣布停产。该公司一位发言人表示，本次停工将至少持续到3月16日。日产巴塞罗那工厂拥有员工大约3000人，这两座工厂负责电动货车和皮卡车型的生产。

法拉利

豪华汽车制造商法拉利3月14日宣布，该公司位于意大利的马拉内洛和蒙德纳两家工厂将在3月27日之前保持关闭。消息人士指出，在工厂关闭期间，法拉利的工人将获得全额工资，并且该公司不会强制工人在停产期间使用其带薪假期。

除欧洲工厂外，美国部分汽车工厂也将关闭。

据华尔街日报消息，近日全美汽车工人联合会（UAW）一直在向通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车施压，要求让工厂停产，以保护工人免受感染。UAW周二晚间表示，公司高管们已同意部分关闭工厂，以便在各班次之间进行清洁，并延长轮班时间，还同意采取其他措施来尽量减少工人之间的接触。

写在最后

由疫情导致的全球汽车“停工潮”对车市会产生多大的影响？有欧洲分析师认为今年3月份欧洲汽车销量将大幅下滑，今年全年销量也将下降4%。至于后续的影响有多大，则要看疫情持续的时间。从目前的停工消息来看，大多数车企选择停工两周左右，对应欧洲汽车产能本身过剩的情况，产量本身的问题并不大。但如果疫情时间持续太长，因经济下行而导致的需求减少，会对全球汽车产生产生巨大的影响。

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