碳酸锂对于新能源车产业链有什么影响？

2024-06-03 08:24:07 来源 : 网络作者 : 魔法林财经网

碳酸锂每吨5万涨到了50万，这会对新能源车行业有什么影响？

碳酸锂每吨5万涨到了50万，这也就导致新能源汽车提价对于新能源车行业来说应该会受到一些影响，那么就是没有多少人会买新能源汽车。新能源汽车的价格和燃油车的价格其实也差不多，而且燃油车使用起来更加方便，虽然现在油价比较贵吧，但是跟这个新能源汽车相比燃油车更划算。

一、新能源汽车价格上涨，没有多少人会选择购买

小编学完驾照之后，其实有这样的一种冲动，就是去买一辆新能源汽车，因为这个车它不是烧油的是充电的，最起码可以省一笔花销，但是经过了解之后发现新能源汽车它需要几年更换一下电池，这个电池就需要好几万，结果现在说这种电池可能还会涨价，碳酸锂每吨从5万涨到了50万，这个价格是小编意想不到的，涨价之后新能源汽车应该会减产或者是停产，因为大家都买不起，买得起也换不起。碳酸锂涨价，那么新能源汽车的价格也会上涨，所以大家都不会选择购买了。

二、电池供货不足，供需紧张

汽车的成本还是需要注意的，而且整个车的价格是否合理，也关乎到人们购买的意愿，如果说成本失控造成压力，很多企业都会选择减产或者是不再生产新车，电池供货不足，只会导致车行业受到影响，随着供需紧张价格还会再次上涨。小编想说的是能买燃油车尽量还是买燃油车比较好，燃油车只要是有油就行了，如果新能源汽车没电的话一点都不了解。

在买车的时候我们一定要考虑一下现状，需要考虑一下自己所待的位置，买了这个车之后能不能够用得上，有没有地方充电，现在碳酸锂这么贵，估计新能源汽车的价格也会翻一番接近条件，不是很允许的情况下，不建议大家去购买。

碳酸锂价格突破50万元/吨新能源汽车全产业链掀起“抢矿”风潮

近期，碳酸锂价格再次突破50万元/吨，加上新能源汽车需求大涨，促使新能源汽车全产业链掀起“抢矿”风潮。业内企业动辄实施百亿级投资大举入股矿业巨头，或者高价收购海外矿山。

对此，企业界与学术界有不同看法。宁德时代董事长曾毓群日前表示，已探明锂资源储量，足够生产全球所需动力电池和储能电池。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，除了供需错配等问题，矿产资源开采和供应还受多种因素影响，企业提前布局总比走在后边强。

上游：供需错配促扩产

“在锂化合物供应相对紧张及产业需求上升的双重动因下，锂化合物价格上涨。”天齐锂业近期介绍，上游矿场的建设投产或复产周期，与下游正极材料及电池厂扩产周期严重错配，导致锂盐逐渐从供需平衡转为供应紧张。

这促使新能源汽车产业链上游加速扩张。赣锋锂业9月27日公告称，拟9.62亿美元增资全资子公司赣锋国际、3亿元增资领能锂业。记者发现，自2016年以来，赣锋锂业向赣锋国际增资6次，每一次增资都涉及锂矿布局。

此前，赣锋国际宣布拟不超过9.62亿美元收购Lithea公司不超过100%股份。Lithea公司旗下主要资产PPG项目，包括Pozuelos和PastosGrandes两块锂盐湖资产。

伴随电池级碳酸锂价格攀升，赣锋锂业持续通过增资收购提升盈利能力。生意社数据显示，9月27日，电池级碳酸锂基准价为51.4万元/吨，再次站上历史高位。2022年上半年，赣锋国际实现营收7.77亿美元、净利润9054.14万美元。

在产业投资方面，9月28日，赣锋锂业投资300亿元的新型锂电池生产制造基地及产业链配套项目，正式落户宜春。赣锋锂业董事长李良彬介绍，公司将以此次签约为契机，在宜春建成又一重要的锂生态基地。

据悉，赣锋锂业宜春项目构建了采选冶、正负极材料、新型锂电池的全产业链闭环格局。赣锋锂业介绍，本次合作协议签署，有利于保障公司锂资源供应，扩大锂盐和锂电池产品的生产规模，完善产业链布局，符合上下游一体化战略。

中游：保障供应链安全

相比上游锂矿巨头，宁德时代、亿纬锂能等电池巨头的实力更强，近期相继宣布以多种方式“抢矿”。

其中，亿纬锂能在9月28日公告多个投资项目。公司拟与贝特瑞及其子公司贝特瑞(四川)新材料科技有限公司(下称“四川贝特瑞”)签订协议，计划出资8.84亿元增资四川贝特瑞进而持有40%股权。

亿纬锂能与贝特瑞通过上述合作，计划在四川宜宾合资建设锂电池负极材料一体化基地，目标在2024年6月30日前，形成年产10万吨锂电池负极材料一体化产能。亿纬锂能介绍，该项目产能优先供给公司，后续根据市场情况确定是否增加产能。

而在股权投资方面，亿纬锂能拟以自有资金8亿元，受让骏华新能源所持瑞福锂业20%股权，以此持续完善上游电池原材料产业链布局，不断提升供应链稳定性，持续增强抗风险和盈利能力。

瑞福锂业及其控股子公司，已有年产2.5万吨碳酸锂产能、1万吨氢氧化锂产能，在建年产3万吨碳酸锂项目。2021年、2022年上半年，瑞福锂业分别实现净利润5403.24万元、8.71亿元。

一边加快布局上游，一边推进产能扩充。亿纬锂能拟在沈阳经开区管委会范围内，投建亿纬锂能储能与动力电池项目，预计总投资100亿元，规划产能40GWh.其中，一期项目投资50亿元，建设20GWh储能与动力电池智能制造工厂及配套设施。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，宁德时代、亿纬锂能等企业加入“抢矿”队伍，表明上游利润率大幅提升。电池厂手握大量现金流，“抢矿”不仅能保证供应链安全，而且可以享受上游红利，获得较高的投资回报率。

下游：“抢矿”成普遍现象

今年新能源汽车热销，但是面对锂资源等原材料价格高企，下游车企开始更加主动“抢矿”。

近期，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——GreenwingResourcesLtd(下称“Greenwing”)，总金额最高或超过6亿元。Greenwing借此加快开发在阿根廷SanJorge的锂项目，蔚来会优先成为客户。

10月8日，蔚来回复上海证券报记者称：“我们会针对智能电动汽车核心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。”

相比直接入股，广汽集团8月16日则通过旗下广汽埃安联手赣锋锂业。广汽集团董事长曾庆洪表示，未来，双方可依托各自优势，探讨在锂资源、电池回收、电池梯次利用等方面合作，共建产业链战略联盟。

今年7月，曾庆洪对外直言，车企在为电池厂打工。更深层次的原因是压力传导，以上游锂资源为代表的原材料价格太高，导致供应紧张与产业链其他环节过剩并存。

如今，车企“抢矿”已成普遍现象。自2021年初以来，宝马、大众集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪等车企，对电池上游原材料投资21项，有16项涉及锂行业。一位业内人士认为，车企通过“抢矿”等方式，可以垂直整合包括锂资源在内的动力电池供应链。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上游利润高形成不稳定状态，下游自然要借此保障产业链安全。同时，下游规模扩大后有能力掌控上游资源，因为整车为王是必然的竞争结果。

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碳酸锂价格重回50万元/吨大关，这会给相关行业造成哪些影响？

多家第三方平台碳酸锂均价已突破49.5万元/吨，正向50万元/吨关口逼近。在现货市场上，碳酸锂单笔交易价格已突破50万元/吨，最高已达52万元/吨。目前，上下游点对点碳酸锂多头合约价格在49.3万元/吨以上。

近年来，下游锂电池厂商扩张速度快于上游锂供应增量，这导致中短期锂供应继续处于相对紧张的局面，锂供需平衡仍需一定时间。受益于终端新能源汽车市场规模的快速增长，碳酸锂价格从2021年下半年开始“上了火箭”。2022年3月,电池级碳酸锂的平均价格超过500000元/吨。受公共卫生事件影响，市场景气度从2022年4月开始下降，碳酸锂价格一度跌至46万元/吨。自2022年8月以来，下游采购和库存需求恢复，碳酸锂价格迅速上涨。

目前，下游新能源汽车和储能的需求扩张速度仍在提高。“金九银十”消费季提振需求，下游企业积极囤货。福宝数据显示，仅在2022年发布的产能计划中，磷酸铁锂产能超过246.7万吨，三元共聚物材料产能超过26万吨。因此，在未来相当长的一段时间内，锂的需求是强劲的。碳酸锂价格将再次回归50万元/吨，这无疑会对下游正极材料和电池厂商造成更大的成本压力，这也引起了监管层的持续关注。碳酸锂的价格上涨的背后，都有原材料成本的支持。

随着中国新能源汽车产业的快速发展，上游原材料的瓶颈问题越来越受到关注。工信部多次提出，提高锂、镍、钴、铂等重点资源配套能力，适度加快国内锂、镍等资源发展进度，当务之急是加快国内锂资源的开发。

碳酸锂价格4个月翻倍，这对什么行业的影响最大？

碳酸锂价格四个月翻倍对新能源汽车行业影响最大，我们都知道现在的新能源汽车最重要的部件就是电池，如果碳酸锂涨价的话，那么对于电池的价格也会水涨船高的。

因此有非常多的人在购买新能源电动汽车的时候，首先会考虑到它的续航怎么样，动力怎么样以及价格怎么样，如果碳酸锂价格一直上涨的话，那么新能源汽车价格也会继续上涨，对于每个人的生活都会造成非常大的影响的。

我们都知道现在的时代是一个高速发展的时代，同时也是一个信息时代，有非常多的人都喜欢在假日的时候开车出去自驾游，这就是非常好的一件事，我们也知道现在的时代发展的非常的快，汽车已经逐步向新能源汽车发展，每个人都喜欢新能源这种汽车因为这种汽车是没有污染的，而且效率还非常的高，价格也很便宜。但是没有想到的是因为新能源汽车的兴盛，导致了碳酸锂的价格升高也是让人感觉到非常的意外的，我们也希望国家能够出台相应的政策来抑制碳酸锂的价格，因为只有这样新能源汽车的价格才会下来，每个人才会买得起新能源汽车，在以后才会买新能源汽车。

同时我们也希望每个人都能够更加关注一下新闻，因为只有这样才可以让自己的生活更加的美好，我们都知道新能源汽车的发明是一个里程碑式的发明，如果能够继续兴盛下去的话，也是一件非常有意义的事，我们也希望每个人都能够响应国家的号召，积极的使用新能源汽车，只有这样才可以让我们的祖国更加快速的发展，我们也希望有更多的人能够投身于新能源汽车的研发中，只有这样才可以让我们的祖国发展的更加迅速。

碳酸锂价格跌破50万元大关促进动力电池、储能等生产成本降低

1月9日，电池级碳酸锂价格跌破50万元大关，较11月上旬的最高点跌去了约22.83%。

据上海钢联发布的数据显示，1月9日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报49.25万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报46万元/吨；氢氧化锂下跌7500元/吨至9000元/吨。

业内人士认为，未来碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态，碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间，这为产业中下游带来巨大的成长空间，储能、整车厂、新能源车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。

价格下跌激发需求

事实上，从2022年11月下旬开始，碳酸锂价格就开始呈连续下跌趋势。

“碳酸锂价格多日下跌主要是受到新能源汽车补贴退坡等需求面因素的影响，反映市场短期对终端需求减弱的担忧。”川财证券首席经济学家陈雳在接受《证券日报》记者采访时表示。

上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞对《证券日报》表示，“终端减产导致场内情绪发生转变，贸易商清仓低价出货，需求回落也致使企业厂对厂交易博弈明显，下游高价采买情绪极弱，场内交易冷清，冶炼厂出货价格同步下调，加之下游中小企业也存抛货行为，场内现货资源增多，供需差拉大导致价格持续走跌。”

具体从新能源汽车产业的角度来看，碳酸锂价格的回调和供给需求的调整密不可分。盘古智库高级研究员江瀚在接受《证券日报》记者采访时表示，“目前的市场需求没有预期那么好，新能源汽车补贴的结束将对2023年一季度的整体需求有一定的削弱作用，这使得下游的车企和动力电池厂商在原材料采购上更加谨慎，从而导致市场的回调。”

不过，随着碳酸锂价格的下降，新能源汽车产业链中下游的成本不断降低，有望迎来机遇。

陈雳分析，碳酸锂价格下跌，叠加正极加工费、负极和电解液等核心材料价格下行趋势明确，意味着未来行业成本将显著下降，企业盈利边际改善，价格上有更大自主空间，有望刺激新能源车需求恢复，储能需求或将进一步爆发，锂电板块的中长期成长性较高。

江瀚认为，成本的降低会增强新能源汽车企业和动力电池企业的自身竞争力，中下游更多的产业机会开始显现，有助于整个行业更好的发展。

北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海_同意这一判断。他认为，碳酸锂价格下跌对于新能源汽车行业的整体健康度和可持续性发展是有利的。“锂价适当的下跌有利于新兴电力系统的构建，有利于储能项目市场需求的激发。”

对价格走势判断不一

曲音飞认为，2023年碳酸锂价格主要趋势仍以看跌为主，但中间不排除有回调机会。陈雳则表示，在下游需求的支撑下，碳酸锂价格下跌幅度有限。

江瀚认为，碳酸锂价格未来还会有一定的下跌，但其维持在一个区间内盘整的可能性较大。“伴随着整体市场需求和供给的逐渐回暖，同时也包括盐湖提锂技术的不断完善，2023年的磷酸铁锂的供需不会显著失衡。”

1月6日，丰元股份在投资者互动平台公开表示，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司拟在玉溪市投资建设规模为20万吨锂电池高能正极材料及配套相关项目，目前正在建设中的为一期项目：年产5万吨磷酸铁锂正极材料及1000吨黏土提锂中试线，后续项目根据一期项目建设的实际情况积极推进。

国轩高科近日表示，宜丰国轩锂业有限公司年产5万吨碳酸锂项目一期(年产2.5万吨)预计2023年4月投产。同时，与其配套的年处理300万吨瓷土矿(含锂)选矿厂同步在厂房施工，预计2023年5月投产。

华西证券预计，2月份新能源汽车产业链的生产经营将逐步恢复正常，下游需求有望好转，锂盐价格大概率逐步企稳。