大众汽车集团 2 月交付量为 61.16 万辆，同比增超一成，这一增长幅度说明了什么？

2月车企排名：乱套的不止价格

同比10%的增幅，2月车市数据面表现不错，包括环比都是增长的。

增长数据的背后，实际上仅仅是传统春节从2月份挪到1月份的结果，背后并不意味着当前市场情况是美好的。毕竟从1-2月累计数据来看，狭义乘用车批发同比-15%、零售同比-20%的下滑就可见一斑。

其实从今年年初开始，特斯拉拉开的价格战，已经锚定了今年汽车市场发展的格局和方向。之后随之而来的，就是几家新势力新能源车企的跟风降价。进入到3月份，由湖北掀起的天价补贴，更是将价格体系冲击得混乱不堪。

包括其他地方和企业相继加入价格战，短期内确实可以对销量带来一定提升，但是依然有相当多的消费者，持币观望，毕竟汽车消费者收入与消费信心的影响还在持续，于是乎市场价格已经乱套了，甚至有的经销商和地方不惜放出令人震惊的价格，吸引关注，但这势必对品牌带去伤害。

行业人士预计，这场价格战至少会持续到6月底，甚至可能会贯穿整个2023年。所以这场漫长的消耗战，肯定会拖垮体弱多病的品牌，甚至吞噬家底偏薄的汽车厂商，市场排名和格局将再一次迎来新的变化。

长城本田掉队，TOP榜全乱了

过去几年车企TOP其实相对稳定，比如拿10强来说，两个大众和通用，东风日产基本上都在前列，再加上自主吉利、长安、长城、五菱等，偶尔日系的丰田和本田冲向榜单，这些品牌牢牢把握着市场的主导权。

直到去年开始比亚迪和特斯拉搅局汽车市场，这两家成为车企10强的常青树，前者通过纯电和插混的组合拳，将车企推向了乘用车企业和汽车品牌销量双料冠军，成为自主品牌和所有主流合资品牌的拦路虎。而特斯拉则以智能电动车的优势，成为所有这个赛道上跟风的对象，并成为主流合资和豪华品牌的阻挡者。

加上比合资转型更快的自主品牌的决心，车企10强也发生了根本性变化。以2月份为例，比亚迪、长安和吉利分别拿下了前三甲，再次给中国品牌的脸上贴金。除了吉利累计同比有-5.7%的下滑外，自主三强变成车企三强的事实，支撑着中国汽车再一次向上突破的步伐。

而唯一一家单月销量破10万的车企是一汽-大众，但其单月同比-18%和累计同比-30%的销量跌幅事实，也深刻诉说着主流合资的伤痛。

而紧随自主三强的，是从去年以来表现非常优秀的奇瑞汽车，2月份奇瑞再次以单月77.5%和累计41.4%的同比增幅，成为榜单中除了比亚迪表现最优秀的车企了。按照这个节奏，奇瑞心中似乎已经立下了将一汽-大众拉下马的决心，而且这一天应该也将很快到来。

冲到行业第六的特斯拉，应该是其表现最好的时刻，2月份特斯拉以单月31%和累计20.7%的成绩，再次冲高，已经超过了除一汽-大众以外的所有车企，这也意味着，新能源汽车时代，竞争淘汰赛正在加速到来。

上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽丰田4家合资车企分别位列2月份车企排名的6-10位，非常一致的是，除了广汽丰田2月份还有26%的同比增长外，这几家车企的同比和环比均出现不同程度的下滑。特别是东风日产，前两个月累计销量降幅超过50%。

而之前还在前十强的本田合资公司，以及上汽通用五菱和长城，这个月几乎都跌出15名开外，几乎遭遇了近几年来这几家企业最糟糕的表现水平，这种悲观情绪的传导，对企业来说影响相当巨大。特别是长城，可曾想它一年多以前还是自主三强。

正如文章开头说的那样，把1-2月拉通来看，就能够体会今年车市的不易。那么把1-2月车企总体情况拉通来看，就知道目前最新的车市格局又是怎样一番景象。

1-2月，比亚迪一枝独秀，以34万辆的总销量拿下冠军，比第二名的长安多出近11万辆。一汽-大众虽然以5000辆的优势领先吉利，打破了2月份自主霸占三强的格局，但从后续的市场趋势来看，吉利反超一汽-大众将是大概率事件。

另外排名第5的奇瑞，是否还能够进一步精进，赶超一汽-大众，紧跟吉利的步伐进入到前4强，将进一步决定中国品牌整体实力的提升。但从目前的市场状况和发展步伐来看，包括奇瑞的整体增幅，自主比亚迪、长安、吉利、奇瑞领跑中国车市，可望，更可及。

另外需要提及的是，华晨宝马和北京奔驰，前者已经切入到11强，并有望进入前10，但是其已经走在了下滑通道上；而北京奔驰虽然与华晨宝马有差距，但至少还在正向的增长轨道上。特别是在电气化领域的精进，宝马和奔驰已经拉开了差距，乘联会批发数据显示，前者1.4万和后者0.68万的销量，就足够说明问题。

新能源赛道，自主稳稳拿捏

可以说，从今年开始，中国市场将进入自主品牌掌握主导权的时代。

伴随着几家头部自主车企的不断精进，包括埃安、理想、蔚来等新势力品牌的不断努力，自主市场的阵营得到了不断扩大。就算是在一片哀鸿的竞争中，自主品牌依然可以在2月份拿下36%的增幅，以及保持着与去年同期持平的销量水平。

从市场份额的层面看，自主稳稳拿捏51%的市占率，坐实了半壁江山的实力。

不过值得注意的是，自主品牌并非齐头并进，反而是在部分品牌不断进退中，找到全新的市场格局。比如比亚迪、长安、吉利、奇瑞自主新四强的进，比如上汽自主、长城、通用五菱的退，因为过去战略的不同布局，开始在市场分化出不一样的结局。

所以，当下的市场环境下，新能源战略的成果，将决定未来几年自主的核心竞争力，这也是为什么吉利银河也好，长城Hi4也罢，包括长安深蓝和OX系列，都竞相挤进新能源市场，甚至包括比亚迪，作用新能源龙头，依然思考如何用仰望和F品牌继续扩宽市场阵地。

原本德系和日系共同分食中国市场半壁江山，但是自从自主品牌开始在混动上发力，日系品牌的优势荡然无存。其实分析来看，过去中国人购买日系的核心点就是一个字——省，所以在日系品牌的标签里，省油是第一位的，另外小毛病少，维修保养也比较省，获得中国消费者的广泛青睐，包括之前双擎普混广受欢迎也是这个原因。

但随着新能源的出现，新赛道直接颠覆了过去日系车的标签，自主品牌通过插混技术和纯电路线的转变，做到了比日系还省。同时自主品牌在品质、服务、智能化等方面建立起来了新的优势，中国品牌和文化自信的逐步构建，日系品牌迎来了拐点向下。

数据显示，2月份和前两个月，日系市占率已经跌至16.2%和15.7%，其中除了2月份广汽丰田相对稍好，其他同比数据简直惨不忍睹，累计同比下滑接近40%。日产、本田、马自达、三菱，“一蟹不如一蟹”。

德系因为拥有ID.系列，大众安徽作为新的增量，以及传统BBA豪华车的存在，份额的下滑相对没日系那么严峻，即便是两个大众销量和份额也下跌得有点迅速。目前，上汽大众还在痛苦挣扎，一汽-大众紧随其后，二者累计跌幅都在30%以上，南北大众在传统燃油车上建立起来的江山，还将一步步被自主品牌逐步蚕食。

奔驰宝马其实不用过于担心，因为消费升级一直存在，庞大的中国市场，依然拥有相当一批豪华品牌的拥趸，油车也好，电车也罢，BBA这样的品牌虽然难以触及100万辆的年销量水平，但在50-80万辆/年的区间中，依然可以找到自己的位置。

2月份和前两个月德系品牌份额保持在19%和约20%的水平，因为拥有不同层级和细分市场的存在，德系品牌的份额稳定应该还可以持续相当长时间。

美系依然是老样子，10%的水平不多不少，当然这也取决于特斯拉究竟能够给出多少的量。由于特斯拉经过一轮的降价，订单再次回到高位，在接下来的几个月内势头并不会降，毕竟就算订单减少，特斯拉还有降价空间。

反正上汽通用的低迷还未见底，两个福特似乎在新产品的推动下，已经触底反弹，但后者的量并不大，所以通用的市场表现，一定程度上将决定美系车在华的前程，除非特斯拉继续推出售价更低的产品。但这个信息，似乎已经板上钉钉，这也意味着一旦15万元的特斯拉导入中国市场，那么内卷将会继续升级。

但不管怎么说，本土市场本土品牌占据主导的事实不会改变，每一个月销量数据的积累和沉淀，都是中国本土品牌为未来向上之路铺设垫脚石，在乱套的市场格局中，核心的中国品牌将会建立全新的秩序。

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乘联会汽车销量数据公布：上汽通用下滑严重，大众成最后赢家！

近日，乘联会公布了12月车企销量，数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大。

今天为大家盘点2019年度部分合资车企的表现，看看他们的2019年成绩单。

一汽-大众

据乘联会数据显示，一汽大众在去年的累计销量达到了204.62万辆，同比增长0.5%，高于去年同期的2,036,965辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以16.8万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

广汽-丰田

据乘联会数据显示，丰田销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了68.2万辆，同比增长17.6%；一汽丰田全年销量则为72.9万辆，同比增长1.8%，市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大，雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量，同比增加25%，成为豪华品牌里独一档的存在，已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

本田

同样表现突出的还有本田品牌。据乘联会数据显示，在过去一年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录：157万台。相比2018年的143万台，提升超过10万多台。两家合资公司表现都比2018年有了进步，其中广汽本田汽车有限公司2019年终端累计销量为77万台，同比增长4.2%。东风本田汽车有限公司2019年终端累计销量为80万台，同比增长11.6%。

具体到车型来看，广汽本田旗下的明星车型，都实现了大幅度的同比增长。其中，雅阁全年售出22.37万辆，同比增长26.6%；凌派全年销量累计达15.4万辆，同比剧增36.2%。

而作为今年广汽本田旗下最为关注的明星车型——皓影，其首月上市订单就已突破了2万辆，这也说明，皓影具有极强的市场竞争力与品牌号召力，并将为广汽本田带来新一轮的爆发式销量增长。

东风日产

据乘联会数据显示，东风日产2019年全年累计销量达129万辆，同比减少0.5%。其中轩逸的功劳不可忽视，其去年12月销量达61980辆，连续蝉联轿车榜单冠军。此外，其全年累计达49万辆。

这个数字意味着平均每个月，轩逸都有近四万的销量。在当下艰难前行的中国车市中，轩逸单一车型的销量已经超过了大部分汽车品牌全车系的整体销量，这一成绩的背后，除了轩逸本身超越同级的产品力外，更多的则在于，东风日产用轩逸这款车型，真正读懂了中国家庭的需求。

上汽通用

据乘联会公布的数据显示，上汽通用2019年全年累计销量为148.17万辆，同比减少15.3%。其中别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

此外，据上汽集团称，2019年净利润下滑，是受公司2019年度整车销量下滑、国五国六车型切换加剧供需矛盾以及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

对于上汽通用来说，2019年5月和6月在清国五库存时大幅促销带来的销量增长，似乎掩盖了上汽通用上半年的颓势。但下半年竞争环境恢复正常后，即暴露出其现有的技术力、产品力、营销力不足以支撑其持续增长。

这让上汽通用和自家老大哥上汽大众，在销量上的差距越来越大。如果持续这样，可能会重蹈去年4月一样的覆辙，被东风日产和自主品牌吉利汽车所超越。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动是大趋势？这个不错，但为何那么多人选择插混车？

日前比亚迪发布了2月份销量数据，共计191664辆。

其中，插混车型101025辆，EV车型90639辆，差距在1万辆以上。

这是比亚迪最近一年来的常态。

2022年的数据显示，比亚迪插混车型销量同比增长246%，纯电车型同比增长则只有184%。

事实上，比亚迪的销量真正一飞冲天，就是从DM-i系统大规模上车之后。

混动车越来受欢迎，这是一个基本事实，而且它不仅仅发生在比亚迪身上。

现在的问题是：混动车还能火多久呢？

混动车是怎么火起来的？

毫无疑问，插混车型的主力军是比亚迪。

到目前为止，还没有第二家主流厂商能够凭借插混车型而在市场上立足。

在可预见的时间里，比亚迪的插混系统难寻敌手。

在插混的细分领域中，增程式电动车型的代表则是理想汽车。

2月份理想汽车交付量达到1.66万辆，再次成为新势力冠军，旗下车型全部都是增程式电动。

插混车型和增程式电动的工作原理有很大区别，但它们却有一些共同的特点：可加油可充电，基本没有续航焦虑；用车成本大幅低于燃油车；可以挂新能源牌照，享受出行便利和政策支持。

这些也正是插混车型和增程式电动车型越来越火爆的主要原因。

从理论上来说，最节能、成本最低的新能源动力系统当然是纯电。

但在现阶段，纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题并未从根本上得到解决。

于是，既规避了这些缺点又能享受与纯电车型同等政策待遇的插电混动得到了越来越多消费者的认可。

我们可以设想几种用车场景：当你需要出一趟600公里以上的远门，而目的地充电基础设施落后，纯电车型就会很麻烦，但对混动车型来说，能找得到加油站的地方，就可以近乎无限续航。

当你在节假日高峰期驾车出行，如果是纯电动车型，就需要提前查询途中有没有充电站，这很麻烦。

而且，即便有了充电站，充不上电的情况也非常普遍，混动车型同样不存在这个问题。

当你带着家人去游山玩水，到了比较偏僻的地方，电动汽车很有可能因为电量不足而趴窝，但插混车型和增程式电动只要有油就能继续跑。

从客观角度来说，所有的混合动力都是在电动汽车全面普及之前的一种过渡方案。

与纯电动车型相比，它最大的劣势就是油耗较高，但对普通消费者来说，他们宁可多付出一些出行成本，也不愿意被各种麻烦所困扰。

混动车就是这么火起来的，它既满足了用户的各种需求，又规避了纯电动车型的各种麻烦，因此吸引了大量的消费者。

燃油车和混动车哪个更划算？

既然混动车有这么多的好处，那么，它是不是比同级别的燃油车更划算呢？

我们简单对比一下，近日上市的比亚迪秦PLUS DM-i，售价为9.98-17.88万元，与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型基本处于同一价格区间。

但是，秦PLUS DM-i在动力、配置水平、用车成本、出行便利等方面均处于上风，这种车型基本可以放心购买。

但事实是，并非所有厂商都能达到比亚迪的水平。

实际上，新能源车型的售价高于同级别燃油车是一个普遍现象，如果双方价差较大，那么还是先考虑燃油车比较合适。

到目前为止，除了比亚迪之外，还没有其它厂商能实现插混车型的大规模交付。

那么，它们的生产成本自然难以下滑，所推出的插混车型性价比就要低一些。

所以，哪一种车更划算并无定论，消费者需要综合各方面的情况去考虑。

混动车还能火多久？

前面说过，混动车是一种过渡车型，既然是过渡车型，那就必然存在一个生命周期。

那么，这个生命周期什么时候结束呢？

经过这一年多的发展，混动车型的生产成本不断下滑，性价比也持续提升，秦PLUS DM-i就是个很好的例子。

此外，近日上市的哈弗大狗第二代插混版是一款中型SUV，但起售价也低至16.28万元。

与此同时，增程式电动车型的成本也在不断下滑。

譬如，长安深蓝SL03增程版售价17.19万元，低于同级别大多数合资B级车。

零跑C11增程版作为一款中型SUV，入门价格甚至只有14.98万元。

这就说明，混动车型的成本在持续下滑。

短时间内，它在性价比方面的优势不会丧失，火爆的市场表现会延续比较长的一段时间。

但需要注意的是，电动汽车的生产升本也在大幅下跌，它什么时候完全取代混动车型，要看基础设施、动力电池等方面的进展。

如果纯电动车车型通过基础设施建设、动力电池升级等技术上的进阶解决了自身短板，那么混动车型就没有什么用武之地了。

混动车型和纯电动车型的优劣势都很明显，但混动车的油耗不可能一直下降。

而纯电动车型的短板却可以通过基础设施建设、电池性能提升等方法来解决。

当达到一个临界点的时候，许多消费者可能就都会陆陆续续告别混动车了。

结束语

混动车型还能火多久，这个很难下定论，但有一点可以肯定，当消费者觉得某种车型不能满足自己需求时，他们会毫不犹豫地把它抛弃掉，就像他们现在扔掉燃油车一样。

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新能源品牌2月销量：比亚迪近20万辆，新势力冰火两重天

2月份新能源汽车销量陆续披露。由于去年春节假期是在2月份而今年提早至1月份（春节假期所在月份汽车销量下滑明显），因此今年2月份车企销量普遍呈现了同比和环比正增长。但整体市场寒意明显，其中比亚迪、广汽埃安等品牌形势较好，新势力分化则较为明显。

比亚迪，价格压力挡不住需求强势

2月份比亚迪新能源汽车销量193655辆，去年同期为88283辆，同比增长119%。近一个月行业热议比亚迪终端价格出现压力开始松动，但从销量数据来看购买需求依然强势。根据乘联会预测，2月新能源汽车市场整体销量约为40万辆，这意味着比亚迪当月或拿到接近50%的市场份额。

具体来看，DM车型共计销售101025辆，EV车型销售90639辆，插混和EV车辆销量继续保持平衡。具体到细分车系，王朝和海洋车系2月销售184338辆，环比增长28.3%，两者具体数据比亚迪暂未披露；腾势品牌2月销量7325辆，环比增长13.8%，前几日腾势宣布腾势D9 EV车型上涨6000元/台，说明订单需求依然较旺盛。比亚迪2月乘用车出口15002辆，环比增长44.1%。

广汽埃安再次站上3万辆台阶

广汽埃安2月销量为30086辆，同比增长253%、环比增长195%，增长幅度非常惊人，居2月已披露数据新能源车企的第一位。必须要参考的数据是广汽埃安在2022年12月的销量为30007辆，2022年全年累计销量27.1万辆，考虑到去年12月国补退坡订单集中的因素，意味着广汽埃安2月再次突破30000辆是实打实的销售回暖。

新势力分化明显

新势力方面，理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%，依然强劲。并且理想L7还暂未进入交付期，预计将于3月陆续开启交付。这意味着未来短期内理想有希望实现并保持2万台每月的交付规模。

蔚来汽车2月交付新车12157辆，环比增长42.9%，同比增长98.3%。具体到销量构成，目前蔚来只披露了SUV交付5037辆，轿车交付7120辆。意味着交付量构成中不乏蔚来对老款ES8、ES6和EC6大力度优惠下的清库销量，而EC7和ES7的销量或不乐观。接下来的3-6月随着老款车型的逐渐停产，蔚来的销量压力或将越发显现。目前蔚来ET5、ET7和ES7的金融费率都下滑至1.99%，也从侧面反映了当前的销售压力。

小鹏汽车2月交付新车6010辆新车，同比小幅下降3.5%，环比1月份增长15%。1月17日小鹏汽车曾下调部分车型价格，最高降幅达到3.6万元，目前来看对销量拉动能力有限，销量压力依然较大。

极氪品牌2月交付5455台，同比增长87.1%、环比增长75.1%。具体到车型001和009分别的销量暂未披露。极氪今年逆市涨价，目前看回调价格的压力是较大的。

哪吒汽车2月份交付新车10073台，同比增长41.5%。其中，哪吒V车系交付5013台，哪吒U车系交付3012台，哪吒S交付2048台，环比增长35%。

长安深蓝2月单靠SL03交付新车4103辆，环比下降33%。

零跑汽车2月销量3198辆，环比增长180%，同比增长32%。3000+对零跑汽车而言不算是一个特别理想的成绩，毕竟去年高点曾摸高万台。3月份零跑将陆续交付C11增程版，作为一款中型SUV起售价定在了15万以内，预计对零跑销量规模的拉动会比较明显。另外零跑C11纯电、C01和T03的价格体系都有变化，预计今年零跑销量规模回暖的可能性是比较大的。

此外，smart 2月交付3616辆，环比增长14%；创维汽车2月交付1476辆，环比增长24.2%。

结语>>>

盘点2月新能源品牌交付情况，回暖情况较好的是比亚迪、广汽埃安、理想、蔚来和哪吒，而其它品牌暂未能“驱散寒意”。预计3月份大部分品牌的销量压力依然较大。

文｜张局

图｜网络

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现代汽车集团前三季度欧洲累计销量达82.2万辆，这数据说明了什么？

首先，韩国的现代和基亚是在北美和欧盟扎根的国际品牌之一。目前，现代和基亚汽车是全球第五大汽车制造商。每年销售800万辆汽车。目前，中国在该地区最发达的世界上还没有自己的品牌，走向国际化的道路还有很长的路要走。在我们的众多品牌中，我们可以看到许多短暂而持久的东西。

在系统方面，韩国汽车管理公司在全球采购系统中拥有非常强大的能力，具有更多优势。此外，韩国公司在质量管理体系方面也有很大的优势，北京清州参观了现代工厂，甚至前照灯、汽车锁、车窗这些物品都经过了100%的检查，而一些汽车公司的独立品牌仅接受样品检查。在市场敏感性方面，韩国汽车管理层做出了更快、更准确的回应。韩国市场的SUV已经计划了几年，到目前为止，已经在几家合资企业中进行了规划，包括现代和基雅汽车SUV是最受欢迎的。回顾大众汽车，到目前为止，国内SUV只是其中之一，哦，现在市场上只有SUV，相比之下，规则越来越高。

“竞争必须回到起源，质量，性的价格，产品的性能，这三点是不可或缺的。韩寒是汽车的特色之一，我认为颜色很有价值，现在韩寒比汽车更优雅，电缆8、K5、图表、飞行、驾驶、胜利、牛仔裤，无论我们能看到哪辆车，它真的很漂亮！第二，韩国汽车的价格并不昂贵，总体性能也不错，但除了可以进行单独的质量控制模型外，例如配置仍然足够，简而言之，韩国汽车车主将性别与价格比率联系起来，从实际应用、故障率、整体性能来看，韩国更像日本汽车在老路上行驶，如今，这条路或经过它。