6 月 1-11 日乘用车市场零售 42.5 万辆，同比下降 10% ，主要受哪些因素影响？

2021年7月全国乘用车市场分析 中国部分车企生产减产损失较大

易车讯日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布2021年7月份全国乘用车市场分析报告：2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，而且相较2019年7月增长1%，2020年下半年的高基数压力体现。7月零售环比6月下降4.9%，与历年的平均月度环比增速是相对正常，剔除异常因素后是较好的。

7月全国乘用车市场回顾

疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

今年1-7月的零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%,较1-6月增速下降6个百分点。1-7月超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计零售下滑19%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大， 对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

7月豪华车零售20万，同比下降18%，环比6月下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

7月自主品牌零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。

7月主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

2021年1-7月的渠道库存相对减少78万辆，较2020年的1-7月去库存19万辆水平又有大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损。

新能源：7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%。7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

8月全国乘用车市场展望

8月有22个工作日，相对去年8月多1天，有利于产销增量。部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在芯片不足的情况下集中休假。7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，或加大8月份保供应压力，也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。

疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强。

目前油价持续上涨，对传统车销售带来压力，有利于新能源车增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌A00级车持续放量，合资新能源新品持续推出，A级新能源车销量占比不断提升，带来新能源的同比较大增量。

二季度以来，购车需求相对较强，推动终端市场热度提升。目前渠道库存处于极低水平，前期由于疫情、产能不足等因素造成的订单延后交付，会冲淡7月市场传统淡季的影响。

国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付，也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善，车企生产将大幅走强，前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。

一季度销量点评，新势力越来越猛，而传统车企惨遭打压？

随着4月份的到来，各车企的一季度销量也在大家的盼望中陆续出炉。截至目前，通用汽车、宝马汽车、蔚来汽车等品牌都公布了今年一季度在我国的销量成绩，其中，蔚来汽车迎来了开门红，销量逆势猛涨，而吉利、通用、宝马等车企的销量都是大跌。那么作为新势力的蔚来汽车，成功的秘诀究竟是什么？而吉利和通用等传统车企，为何销量走势不如一个新势力品牌？

通用汽车：降幅达43.5%，五菱的成绩相对稳定

通用汽车公布了2020年一季度在中国市场的销售数据，当季共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

从通用汽车在国内各个品牌的销量来看，上汽通用五菱的表现相对比较稳定，其中，宝骏品牌销量约8.22万辆，同比下滑51.5%，五菱品牌的销量是17.22万辆，下滑34.33%。尽管各品牌跌幅较大，但相比前两个月已有回升。

而在上汽通用方面，雪佛兰品牌销售5.09万辆，同比下滑54.7%，别克品牌销量是12.96万辆，下滑42.5%。凯迪拉克品牌销量为2.68万辆，下滑40%。

通用汽车的销量大跌，主要是受疫情影响，而为了抗击疫情，推进业务有序运转。通用汽车也推出了多项创新举措，包括云看车、无接触式服务等全新渠道，从而保障消费者的安全。另外，考虑到疫情的严重性，通用汽车也撤回了其2020年的财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增至320亿美元，并寻求延长60亿美元循环贷款期限，以应对疫情带来的冲击。

而在产品战略上，通用汽车正在大力布局新能源领域，目前已成为在华的重点发展业务，预计将超额完成2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车的计划。截至目前，通用汽车的多款新能源车已正式亮相，包括雪佛兰畅巡、宝骏E300、五菱宏光MINIEV与荣光电动车等。

显然，在当下新能源车大热的环境下，通用汽车大力发展新能源业务，将会助使其市场份额大幅度提高，更重要的是，近期相关部门已正式宣布将新能源汽车补贴和免购置税整车延期两年的政策，这也会对通用汽车的新能源车业务发展带来促进作用。

宝马汽车：2月份跌幅严重，一季度全球销量是47.71万辆

由于疫情在全球蔓延，宝马集团在第一季度的销量也深受影响，据其公布的销量数据显示，一季度宝马集团全球售出47.71万辆，同比下降20.6%，其中，中国市场共售出11.64万辆，同比下降30.9%。

具体来看，今年1月份宝马集团在华的销量保持稳健增长，主要是2月份由于春节假期和疫情等因素影响，销量跌幅比较严重。不过随着国内疫情防控的形势逐渐向好，宝马集团在华3月份的销量情况出现逐渐恢复的迹象。据悉，目前华晨宝马沈阳生产基地已经恢复双班生产，同时国内宝马经销商已经大部分恢复营业。

但是在4月份，宝马集团在海外市场的工厂都是关闭状态，其中，位于美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，预计停产两周。要知道，在我国热销的宝马X5、X7等进口SUV车型均产自该工厂。此外，宝马集团在欧洲各地的工厂也将暂停生产至4月19日。显然，海外工厂的关闭会严重影响宝马集团在华的进口车业务，也许今年第二季度的销量会持续下跌。

不过对于未来，宝马集团充满信心。今年初，官方就表示看好中国高档车市场的未来发展，计划2020年将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，以及在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

马自达汽车：销量持续下跌，昂克赛拉最畅销

与以往一样，马自达的销量数据继续下跌，今年1-3月，马自达在华的累计销量为3.63万辆，相比去年同期下滑了30.7%。其中1月销量2.09万辆、2月份2,430辆、3月份1.29万辆。而在各个子品牌方面，一汽马自达在1-3月的销量为1.41万辆，长安马自达销量为2.2万辆。

具体车型上，最畅销的是昂克赛拉，今年前3月的总销量为1.73万辆，3月份的销量是5,669辆，其次是CX-4，一季度的成绩为7,165辆，而阿特兹和CX-5在1-3月的累计销量分别是6,941辆和4,787辆，整体成绩并不乐观。

马自达的销量低迷，除了产品的竞争力相对较弱，还与大环境有关，尤其是疫情。不过，马自达在3月的销量有所上升，这与国内3月车市逐渐回暖有关。

据买车君了解，今年是马自达品牌诞生100周年，将针对旗下主力车型推出100周年纪念版。这些纪念版车型主要在外观细节上进行调整，如搭载专属车漆，并配备专属的标识。从官方公布消息来看，本次推出的纪念版车型涵盖了旗下的马自达2、马自达3（昂克赛拉）、马自达6（阿特兹）、MX-5、CX-3、CX-30、MX-30、CX-5等全球范围内的主力车型。也许它们上市后能有助销量的增加，不过买车君认为难以扭转成绩下跌的局势。

吉利汽车：销量暴跌44%，但对未来充满信心

吉利汽车也公布了一季度的销量成绩，总销量为20.6万辆，同比下降44%，完成2020年全年销量目标的15%。这主要是受2月销量下跌影响，而进入3月份，吉利汽车是销量逐渐好转，单月总销量是7.3万辆（包括吉利、领克、几何三个品牌），虽然同比下滑41%，但环比2月上涨了245%。

具体数据方面，3月，吉利汽车的轿车、SUV以及MPV三个阵营的销量分别为2.36万辆、4.84万辆及1,014辆。而领克汽车的总销量为7,369辆。至于在出口上，吉利汽车3月出口量为3,152辆，同比减少约60%。

尽管销量下跌，但官方此前已经表示看好中国车市增长潜力，不打算对年初设定的141万辆的销量目标目前作调整。而为了实现目标，吉利汽车将会持续提升产品结构和转型，计划推出六款全新车型来开辟全新的细分市场，包括吉利豪越、吉利Preface、领克06、几何C等，进而更好地满足消费者的购车需求。

需要一说的是，早前今年2月份，吉利汽车和沃尔沃汽车已公布了双方正在推进整合的消息，估计这会让吉利汽车的造车技术和产品品质大幅提高，从而提高市场口碑和销量成绩。由此来看，吉利汽车在今年的成绩还是很值得期待的。

蔚来汽车：整体成绩超预期，共交付3,838辆新车

4月7日，蔚来汽车公布了超出财报预期的2020年3月交付数据，其在3月的交付量达1,533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。今年一季度，蔚来汽车总共交付3,838辆新车，超出其在2019四季度财报指引的3400-3600辆的预期目标。

对此成绩，官方表示春节过后公司累积订单数量不断增加，自2月至3月中旬，蔚来汽车的新增订单已恢复到去年12月的七成水平。这要得益于蔚来汽车全产业链的大力支持。

而在买车君看来，蔚来汽车的销量能够逆势上涨主要有两个原因，其一是蔚来汽车在去年一季度的销量基数较低。其二是蔚来汽车自创建以来就不断拓展线上销售渠道，因此，当疫情影响了线下门店的生意时，蔚来汽车可以通过成熟的线上销售系统来售车。

据悉，蔚来汽车在今年的目标主要有三个，包括完成制定的销量目标，持续提升毛利率以及改善整体运营效率。为了实现目标，蔚来汽车计划推出新款ES8、全新EC6和100kwh电池包，其中，新款ES8将于4月实现交付，而EC6将于7月公布价格和配置，期待它们的市场表现。

除了上述品牌，红旗汽车、本田汽车等车企也公布了一季度的成绩，并且买车君已有过详细报道。而从各车企的一季度销量成绩来看，尽管下跌的大趋势，但是随着3月份车市逐渐回暖，车企的销量数据也有所上升。如今随着疫情得到基本控制，消费者的购车需求正逐渐释放，同时相关部门也正在积极研究稳定汽车发展的政策法规来刺激汽车消费，也许在今年第二季度，会有更多车企交出一份满意的成绩单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘联会：8月乘用车市场零售达145.3万辆 同比下降14.7%

9月8日,乘联会发布数据显示,2021年8月乘用车市场零售达145.3万辆,同比下降14.7%,相比较2019年8月下降7%,增速偏弱。今年1-8月的零售累计达1290.0万辆,同比增长17.1%,较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响。今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆,占总增量54% 对1-8月同比增速贡献了9个百分点。

数据显示,8月新能源乘用车批发销量达30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。

8月豪华车零售20万辆,同比下降19%,环比增长3%,但相对2019年8月增长9%。豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求依然旺盛,竞争影响不大。

8月自主品牌零售60万辆,同比增长6%,环比下降5%,相对2019年8月增长10%。自主品牌国内零售份额为42.1%,同比增8.3个百分点。批发市场份额45%,较同期份额增长8.8个百分点;且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源获得明显增量,因此比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

8月主流合资品牌零售65万辆,同比下降27%,环比下降4%,相对2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份额22%,同比下降2.4个百分点。美系市场零售份额达到9.4%,同比微降0.8个百分点,表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

此外,8月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口3.13万辆,上汽乘用车的新能源出口4074辆,比亚迪781辆,爱驰汽车103辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。2021年比利时成为中国最大汽车出口地。

3月1-12日国内乘用车零售销量：零售41.4万辆/同比下降17%

易车讯 据乘联会最新零售销量数据统计，3月1-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。3月1-12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。

第一周日均零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。

第二周日均零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。

短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。

随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

3月乘用车市场零售向好，但各地促销战带来车市混乱。新能源2月开始降价潮流，3月燃油车卷入，预计3月新能源市场也会出现一定观望。随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。

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国六B延迟落地扼制降价，巨额补贴200万辆库存仍未消化！

1自3月份以来，中国车市在全国范围内经历了一场暴风骤雨式的补贴狂潮，波及到的省份之多、影响到的品牌车型之广，堪称历史之最。

随着政企联手大打价格战愈演愈烈，有些品牌甚至两轮降价，但是消费者层面的反馈好像并没有想象中的那样积极。

乘联会数据显示，3月前四周（1-26日）国内乘用车市场销售有所回暖，销量稳步提升，主要厂商乘用车零售销量同比微跌1%，环比2月同期则依然下降17%。

也就是说，车市经过了3月如此大动作的补贴降价，销量表现竟然还不如2月份。

中国汽车流通协会表示，3月份全国多地4S店到店客流量大幅增加，实际成交量却显著下降，消费者出现了持币待购的情况，观望情绪浓厚。

补贴降价没能逆转当前车市的颓势，原来预计消化库存的目标也没有达到。正因如此，中国汽车流通协会于近日组织召开部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。

参会企业建议，对生产端的切换严格按政策文件执行，在6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；对于进入流通端的于6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期。

据了解，国六B非RDE车型有200万辆左右库存未消化。

雷声大雨点小

3月6日，湖北省联合东风汽车各大品牌在全国打响了补贴降价的第一枪，成了全社会讨论的热点。紧接着，在极短的时间里，波及到吉林、山东、河南、上海、浙江、四川、黑龙江、山西、云南、海南等诸多省市，出现了名目繁多的优惠政策；车企方面，上汽大众宣布给出37亿元巨额补贴；广汽集团宣布在约定时间内完成上牌，有机会免费获得粤A蓝牌；长安汽车甚至两次跟进降价，单款车型最高优惠3.3万元；还出现了一汽丰田经销商买bZ4X送威驰这样买一送一的大促销。

甚至连豪华品牌也深陷其中。

据不完全统计，截至目前已有超过50个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战中。

然而就是在这样前所未有的补贴降价力度下，中国车市3月销量却让人大失所望。根据乘联会的数据，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。

我们从周度数据来看，第一周（1~5日）零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%；第二周（6到12日）零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%；第三周（13~19日）零售4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%；第四周（20~26日）零售4.6万辆，同比去年3月同期增长18%，环比上月同期下降35%。

补贴大战从第二周的3月6日开始，除了在第三周环比同期有所微增之外，第二周和第四周均环比下降。

消费者观望情绪过于浓厚，看得多买得少。

恶性循环要打破

在史无前例的巨额补贴下，汽车购买的情况依然没有得到好转。这其中有很多因素，有经济大环境的影响，也有新能源汽车的因素。从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，催生出更多的“等等党”。

对于企业来说，用降价的大杀器来刺激消费逻辑上没有问题，通过让利降价来消化库存，这是一举两得的事情，这也是以前清理老车型给上市新车让路的常规操作。

但是，在这轮降价中，很多政策在执行过程中变样了，把本来皆大欢喜的刺激政策演变成了各种文字游戏的套路大战，把降价当成了一个噱头，这完全偏离了当时地方政府助本地车企一臂之力的初衷，这种比拼式的降价加剧了整个汽车市场的混乱。

不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，继续观望，形成了一个恶性循环。

正是因为如此，才有了中汽协大声疾呼理性对待本轮汽车促销，也有了汽车流通协会召开的座谈会，以及车企关于延长国六B销售过渡期的建议。

笔者认为，从目前来看，国六B无论是否能够延长，都只是优化补贴措施的一个方面。接下来我们应该会看到更具统筹性的指引型政策，在这种执行性政策的框架下，各地进一步落实执行的细节，这样可以打破在本轮补贴降价大战中出现的地方保护力度过大的弊端，而且这些政策需要在一个统一的时间点密集推出，可以在一定程度上调动更多消费者消费的热情，同时在相关税费政策上予以鼓励，真正做到让利，而不是仅仅停留在表面。

从整个行业的角度来看，车企和消费者之间是鱼水一家亲的关系，两者是共生共存的关系。车企为了自身利润消费者的韭菜固然不对，但为了调动消费者热情进行疯狂的降价事实也行不通，从另外一个逻辑来看，车企只有在自身运转良好且竞争充分的前提下才能提供更好的产品，消费者也需要保持理性，要从自身需求出发才能买到最适合的车型，车企不过分，消费者不盲目，双方只有达到一个平衡，才能让整个市场良性发展。

这轮补贴降价就是一个反例。

百姓评车

随着中汽协和汽车流通协会等机构的持续发声，可以预见的是这场史无前例的降价补贴所带来的影响将会慢慢消除，车市将会迎来一个稳定的局面，稳才是变的成功基础。对于像中国车市如此规模，必须要做到可控，由乱而变从来都不是一个好的选择。

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