2 月份中国公路物流运价指数为 103.4 点，这一数据说明了什么？

全国货运物流有序运行，公路、民航货运加快恢复，这一数据说明了什么？

新闻上我们可以看到的是现在目前全国的一个货运以及一个公路以及一个空空运输板块的话，在很大程度上来说的话，正在加速的一个恢复这一数据的话，说明这现在的一个经济的话，只是逐渐正在朝着一个好的方向发展。

首先我们需要知道的是在这一方面来说的话，全国物流的一个运输有序的一个运行公路以及一个航空运输板块的话，它在很大程度上来说的话，从低迷的状态恢复到一个很好的一个情况，这种情况下来说明着我们国家的一个经济正在逐渐的恢复，并且变得越来越好，这种情况下是非常非常的好的。

物流运输以及一个公路的一个出行以及一个民航的一个运输板块的话，它逐渐的一个恢复，这种情况来说，对于经济居民的情况来说有很强大的一个促进作用啊。至少可以让一些农业商业的话能够加速恢复运行，而且因为现在的一个石油价格的一个逐渐下调，在很大程度上来说的话，它是能够让我们的一个把经济越来越好，越来越发达啊。其实各地的一个商业的发展来说的话，它需要物流运输啊，帮助一个经济的一个持续走高，这种情况下来说的话是非常有必要的。

这一数据的话，很大程度上说明了我国的一个经济正在恢复一个好的状态，或者从一个低迷的状态逐渐的一个上涨，这种情况下是非常好的，因为新冠疫情的原因导致于现在的一个呃经济非常的，低迷很多实体产业以及，互联网经济啊全部都是，有所下降尤其是实体经济的话，因为各地的疫情不断的发生这种情况下来说的话，很大程度上的话导致于经济非常的一个低迷，所以说这一数据加速了一个经济恢复是非常非常好的。

从8组数字看1-2月中国经济，这数据中体现出了什么？

这组数据表示我们的经济活力非常强，我们的经济发展也会越来越稳健。

在进入2022年之后，我们给全年的GDP增长目标定在了5.5%。与此同时，我们也会更加看重经济发展的质量问题。因为很多城市出现了新冠疫情的反弹情况，有些人会担心新冠疫情影响到各个地区的经济发展。事实上：新冠疫情确实会导致消费需求萎靡，只要我们有效防控新冠疫情，我们的经济发展会趋于稳定。

一、我们的一二月经济数据已经出炉。

在进入3月份以后，我们可以直观的看出2022年一二月份的经济数据。总的来说，我们的实体经济的支持力度在进一步加强，各行各业的经济正在逐渐恢复，有些行业甚至已经爆发出了强劲的经济活力。我们的出口情况变得越来越稳定，投资情况和消费情况再进一步增长。

二、这些数据表示我们的经济在持续恢复。

在进入2022年之后，我们的各项投资的经济数据普遍出现了5%以上的增长，市场的销售情况也有所回升。在我们越来越看重经济发展质量的问题时，我们的一二月份的经济表现已经显著高于预期。如果我们能够延续这种态势的话，全年5.5%的GDP增速基本上不在话下。

三、我们也需要更加关注实体经济的发展。

除了这些表面的数据之外，我们其实也需要更加关注实体经济的发展。因为新冠疫情导致实体行业受到了一定的牵连，有些中小微企业的发展情况相对比较艰难。以我个人来看，我们需要给实体经济提出进一步的支持措施，通过这种方式保证实体经济稳健增长，我们需要把进一步看重关于实体经济的投资问题。

大货车超载有哪些原因？不超载会亏本吗？

大货车超载现象非常普遍，原因是：货运行业的利润空间确实在不断地缩小，竞争也非常激烈。

另外，很多货车司机也都有自己的苦衷，为了养家糊口，不得已超载运输了。

大货车运输的利润

首先，我们就来简单看看，货车运输的利润情况到底是怎么样的。

收入水平下降

运费是随市场变化上下波动的，近几年的物流运价整体是震荡下行。

《货车司机从业状况调查报告》里面有个数据：72.81%的司机认为“运价持续走低”是影响收入、利润的主要问题，排在首位。

期刊《中国物流与采购》上面也有论文，《中国公路物流运价指数正式发布》上面讲。

物流运价指数是以公路运价为基础的指数体系。

就好比：我们炒股关注大盘什么？不是也有个股票指数的吗？对不对？

根据中国物流与采购联合会前两周发布的报告来看，物流运价指数一度冲高到1200多点，然后回落稳定在1000点左右。

物流运价指数，984.93点，相比4年前已经下降了大概17%了，100块钱就扣掉17块了。

长安大学硕士论文分享给你，《公路货运价格形成及规制研究》上面说。

由于运价的过度竞争，行业利润率非常低，运输从业者保本或者是亏本经营的现象屡见不鲜。

运价降低，货运公司和个体经营的货车司机只能选择每趟多拉一点，来保障利润。

• 潜在支出成本大

与此同时，还有很多不确定风险，会减少货运利润的。

参考了一个某公司的汽车运输开支明细表，我们看了一下，常规支出大概分为什么呢？过路费、油费、停车费、罚款维护费这几类。

但是很多个体经营的货运车主，车子都是贷款买的，每个月要还月供和利息的。

货运返程，如果接不到货源，就是回来的时候空跑，那亏很多钱的，吃不消的；而且车子上路，难免会有违章或者事故的可能性的，对不对？

车贷、车损、赔偿、罚款，一个个都是压力，不想方设法多拉一些货，一不小心就亏本，苦啊，真的不容易。

大货车司机接受超载的苦衷

除了利润，对于货车超载，货车司机还有额外的3点苦衷。

• 受雇司机对货物和运费没有决定权

第1个，对于受雇于运输公司从业的货车司机朋友来说，对货物和运费是没有话语权的。

受雇的司机是没有货拉多，多少钱；拉少，多少钱，都是公司统一说了算，统一调度和分配的。

就好比是：出来打工的大厨，就是拿固定薪水的，至于今天烧什么菜、烧几道菜、烧多少菜，都是老板们说了算了。

而且有一些货主为了降低自己的成本，会与运输公司商量包车，尽可能地多把货物装装满，这就很容易出现超载的现象了。

受雇司机又不能拒绝的，让你开，你就开，因为你不拉，总有人拉的，那好了，没有办法，只有默许了，自己心里也慌的。

其实大家都有误会，都觉得货车司机开得很霸道，货车司机是最小心、最无奈的汽车驾驶员群体，很不容易的，他们比谁都不想遇到意外、出问题。

• 个体经营货车多，供大于求，有恶性竞争

第2个，大量个体经营货车的加入，就导致运力加速上升，运输市场整体上变成供大于求，有可能会存在出现恶性竞争的情况。

国防科学技术大学有硕士论文，《货车超载运输问题研究》上面讲。

部分货运市场上的个体业户，短期行为非常明显，经济效益较差，为了追求非正常利润的最大化，往往采取超载这样的不合规手段。

说人话就是：货运司机相对来说门槛比较低，不守规矩的人又加入到了行业竞争当中来，就开始乱来。

超载、装得多，“反正没什么人查，我就是比你便宜！”就扰乱了市场。

就有点像经济学里面讲的“劣币驱逐良币”了，就是：在供大于求的货运市场里面，大家都挤起来，就压榨了本应属于守规矩的货车司机的利润空间。

进一步导致守规矩的人，也有点想去不守规矩了，行业就进入超载的恶性循环了。

货运司机普遍年龄偏大，生活压力重

第3个，跑大货车的运输司机相对年长，他们肩负的生活压力也更大。

传化智联对外发布的《2017年度中国公路物流大数据报告》上面做了个调查：70后和80后是货车司机群体的“主力军”。

同样，运满满货运平台在2018年末发布了一个《四代卡车司机数据报告》，上面也有数据的。

平台当中注册了520万名卡车司机，当中70后和80后合计达到了436万，占比超过8成了。

这个年龄段的人，恰好大多是各自家庭的顶梁柱了，对不对？

西南交通大学也有硕士论文，《家庭照料对劳动参与的异质性影响研究及政策启示》上面说。

“上有老，下有小”的照料现实，是增加了照料者工作家庭平衡的难度的，就对劳动参与造成了巨大的负面影响。

《货车司机从业状况调查报告》上面也有讲：68.13%的货车司机，仅有运输收入这一项收入来源。

剩下31.87%的货车司机，也是将运输收入作为主要的收入来源。

所以你看，为了养家糊口，照顾大的、照料小的，很多大车司机也只能多拉快跑，通过超载的途径来提高收入。

他们很多有可能都是找不到什么很好的选择，真难啊。

大货车超载的危害

大货车超载牟利，真的有点像是在刀尖上面舔血，一不小心舌头都被割下来了，背后的风险是非常巨大的。

第1个，会损坏公路；第2个，容易引发事故，造成重大生命和财产损失。

现行的国家标准，GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面规定：车辆的最大允许总质量限值为49吨。

江苏省无锡市就有一辆“百吨王”超载货车，高架桥都压坍掉了，3死2伤，很严重的后果了，桥都塌掉了，是吧？

货车司机超载是无奈之举

所以总得来讲，收入降低，竞争激烈，为了不亏本，艰难地想要活下来，货车司机接受超载也是无奈之举。

中国网购包邮率全球第一，这组数据说明了什么？

这个数据说明我国的快递行业的发展非常好。

从某种程度上来说，随着快递行业和物流网络的不断发展，我们会发现我们的生活已经发生了翻天覆地的变化。在此之前，每当我们想要买东西的时候，我们都会去实体店消费，但在此之后，很多人已经适应了网购，互联网的发展也给到了每一个人长足的便利。

一、中国的网购包邮率全球第一。

这是一份关于中国网购的数据报告，因为双11马上就要到了，在双11的时候，很多人都会选择在网上购买自己心仪的商品。有人曾经做过预测，双11时候的网购包邮率可以达到98%，这个数据远远领先于全球，网购包邮也让消费者在网购的过程中享受到了实实在在的优惠。

二、这个数据说明我们的物流网络和快递行业的发展非常好。

因为很多人已经适应了网购的模式，当大家在网上买东西的时候，很多人都希望商家能够包邮。在此之前，能够实现包邮的地区一般是江浙沪。但在此之后，可以发现江浙沪包邮已经逐渐推广到了全国包邮，这也正是因为我们的基础建设和物流网络的高速发展，我们才能享受到这些网购的便利。

三、这组数据也说明了人们消费模式的变化。

从某种程度上来说，互联网的发展使人们的生活方式发生了本质的变化。我们可以看到很多实体店的生意已经没有那么好了，有很多实体店做互联网生意。因为互联网生意本身的传播速度非常快，买家和卖家之间的沟通也非常方便，当人们的消费模式发生变化的时候，很多商家已经把实体店铺搬到了网上。我相信随着快递行业的进一步完善，网络购物将会变得更加方便。

2021年平均物流作业系数

今年以来，物流供需总体平稳，物流服务价格水平位于较高水平。从不同运输方式来看，沿海运输市场行情继续向好，综合指数高位上涨；外贸集装箱基本平稳，综合指数小幅震荡。1-11月中国沿海散货运价指数平均为1288.64点，同比增长27.6%；中国出口集装箱运价指数平均为2546.41点，同比增长175.1%。公路物流运输市场进一步改善，价格水平升至年内高点。1-11月中国公路物流运价指数平均100.1%，同比增长1.8%。
十一月供需两端均有回升。业务量指数为53.6%，比上月上升0.1个百分点；新订指数为56.1%，比上月上升3.4个百分点。显示物流供需两端活动均有所加快，物流服务供应能力持续提升，物流需求增长潜力依然较大。
物流企业经营状况主要呈现以下特点：重点企业利润总体增长，亏损面持续缩小。1-10月份，超过五成物流企业实现利润同比增长，占55.0%。企业亏损面为23.3%，同比缩小5.9个百分点。多数领域效益状况总体好于疫情前，有近30%的企业利润额增速超过10%。