2023年，世界经济将迎来一次重新洗牌吗？

2023年经济能复苏吗

2023年经济是否能复苏，要看疫情的且情况，目前看起来是比较难的。

世界经济明显复苏的前提条件之一就是疫情得到有效控制，否则很难出现起色。疫情导致的全球供应链、产业链断裂，必须依靠疫情好转，这是一个刚性条件。全球经济何时回暖，取决于疫情何时得到有效控制，以及地缘政治风险何时降温。

世界各国想要应对经济危机，就必须要减少财政开支。

为了国内的发展建设，很多国家就会扩大政府层面的财政开支，然而由于全球性的经济衰退影响，使得很多国家都必然面临着很大的压力。如果在这种情况下，继续扩大财政开支，那么必然会给国家的经济带来极大的伤害，所以在这个阶段，各个国家必须要选择降低政府开支的规模。

虽然经济危机会给全世界的经贸往来带来影响，但这并不代表着一些国家不能够从中发现机遇，如果能够及时加强与其他国家的经贸往来，那么对于抗击全球性的经济衰退也必然会带来相当大的帮助。因为只有世界各国共同努力，才能够改善全球性的经济衰退。

经合组织下调2023年全球经济增长预期至2.2%，何时才能重回高增长？

我认为这个情况至少需要持续三年以上的时间，甚至有可能会持续5年时间。

之所以这样说，主要是因为经济的恢复本身就需要时间。在此之前，我们首先需要解决的是全球经济衰退的问题，同时也需要解决很多地方的能源危机和债务危机。如果这些问题不能得以化解的话，我们根本就没有必要去奢望经济重新回到高增长的区间当中。换而言之，我们首先需要应对全球范围内的通货膨胀的现象，同时也需要进一步解决加息周期所面临的各种经济问题。在此之后，如果全球范围内进一步降息的话，这才意味着我们的经济会重新恢复高增长的状态之下。

全球经济增长的预期已经被调到了2.2%。

在全球范围内进一步加息的时候，经济合作与发展组织把全球的经济增长预期调整到了2.2%。在此之前，即便有新冠疫情的存在，全球范围内的经济发展的增速也是2.8%左右。之所以会有这样的下调动作，主要是因为很多国家在面临不同程度的经济问题，几乎所有的国家都需要应对美联储的降息所带来的负面影响。

恢复高增长至少需要等待三年以上的时间。

这个道理其实非常简单，如果我们能够用这块的速度来解决通货膨胀的问题的话，我们至少需要等待三年以上的时间来恢复经济的高增长。与此同时，如果不能妥善解决能源短缺问题和债务危机的话，部分国家可能会陷入到相应的经济危机当中，有些国家甚至于可能会陷入经济衰退当中。对于这些国家来说，这些国家首先需要思考的是如何应对经济困难，不是思考如何重新回到经济高增长的时代，毕竟经济周期的问题很难在短时间内直接化解。

「观察」2023新能源汽车市场重新洗牌？应该是优胜劣汰

文/土木

在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。比亚迪傲视群雄，一览众山小；传统国内外大厂也是毫不犹豫，向新能源市场积极靠拢；新能源车型也是基本做到了全覆盖，SUV、轿跑、MPV等等，应有尽有。

虽然市场已经在走向成熟，但新能源车企还在一个一个往外冒、新车还在一款一款的推，那么2023年还会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗？可能不会，因为市场格局基本已定，剩下的就是优胜劣汰的竞争。

国补取消，马太效应明显

自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。但这一政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。

汽车行业讲究规模效益 ，在一定范围内，产量越大，成本降低越多。国补的取消将加速已经具有规模化效益的车企获得更加明显的价格优势。

在这种大环境下，已经落后的车企，新能源汽车的销量增长将承受更大的压力，市场真正进入到了优胜劣汰的环节。

没有形成规模前，车企的亏损是惊人的。已经上市的“蔚小理”去年仍是动辄几十上百亿的亏损；还没有上市的其他新势力将面临着更加激烈的竞争市场，而还在跑步进场的小米、百度等将直接面对红海市场。

新能源汽车市场虽然前景诱人，但是马太效应也会更加明显，动辄几百亿的投入往往只能换来竹篮打水一场空。

国内蛋糕就这么大，如日中天的比亚迪就已经占据了国内三分之一的新能源市场，以此态势发展，众多合资品牌将率先出局。而伴随着强势品牌的强势之举，销量不好的车企将不得不断臂求生，因为销量和利润挂钩，而利润和人员挂钩，裁员并不能解决所有的问题，在这条路上，注定很多中小企业将被淘汰。

自疫情以来，原材料和大宗商品的上涨，已经让车企很受伤，而能解决如此庞大的供应链的企业少之又少，这就决定了能不能占据市场先机。没有市场就卖不出去，卖不出去就面临停产，注定会被淘汰。

控制成本还得会迎合消费者

前文提到，随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。目前动力电池成本依然占到一辆车40%左右，2023年动力电池的成本依然很难降下来。

涨价，消费者不买账；不涨价，单车利率将进一步下降，盈利之路越来越漫长，卖一辆亏一辆，越卖越亏，投资人不乐意。一部分实力不够的车企自然苦不堪言。

以前都说说造电动车的门槛低，是因为电动车结构简单，造出来容易。但是把车卖出去，而且能保证长久不衰的卖车，很难。

特斯拉2003年成立，2020年，特斯拉实现营收315.36亿美元，下归属于普通股东净利润为7.21亿美元，由2019年亏损8.62亿美元转向盈利，这也是特斯拉成立17年来首次实现全年盈利。

强如特斯拉花了17年，在2020年才盈利，这还要包括卖积分和政府补贴收入，这一年特斯拉卖了50万辆电动车。

那些还没有把车造出来的，或者还没有卖几辆的，2023年都会很难，会面临退出的境地。这个市场玩家已经够多了，消费者对品牌忠诚度也低了。

随着消费主力变更，追求个性的年轻人崛起，新能源汽车的外观和内饰等要与年轻消费人群的主流价值观匹配，才能吸引更多的人购买。客户的喜欢，才能更大程度促进车辆的销售；

除此之外，实用也是最基本的需求，高性价比的汽车也会得到更多的用户，华而不实将很难走远。国产新能源汽车在这些方面确实是走在前列，所以对传统合资、高端品牌有较大的冲击。

但自主品牌仍需注意，消费者今天能接受一个从没听说过的新势力品牌，意味着明天也能接受另一个没听说过的牌子，只要价格合适。所以车企一方面需要把产品造好、控制成本、打响品牌，还需要学会迎合消费者才行。

城区高阶辅助驾驶引发新一轮技术竞赛

随着产业发展一步步推进，以自动驾驶为中心的整车智能化重要性越发凸显。虽然很多人都对整车智能化和高阶辅助驾驶的未来怀有疑虑。但必须承认，高阶辅助驾驶技术发展速度相当快，整车智能化在不远的未来一定会成为必需品。

目前，智能电动车产业革命正处在上半程和下半程的过渡期，进入下半程后未能成功转型的车企将加速淘汰。进一步说，城区高阶辅助驾驶必将甚至已经成为智能化赛道拼杀的重点。

之前，小鹏和华为都推送了城区高阶辅助驾驶，两家的效果都相当惊艳。而能够正式上路，说明技术和政策上都没有硬性障碍了。量产车在城区日常驾驶场景下不断积累数据，长期价值巨大。

所以下一步就很明确：让城区辅助驾驶支持更多城市。绝大多数消费者的绝大多数里程都是日常城区驾驶，只要尽早完成主要城市覆盖，消费者感知和体验就会有极大提升。

必须承认，目前所有高阶辅助驾驶都只是辅助，而不是真正意义上的自动驾驶。但较高完成度的城区高阶辅助驾驶，是能够有效改善消费者的日常驾驶体验，同时带动更多消费者转变观念。

所以继高速辅助驾驶之后，城区辅助驾驶又将是各家拼杀的重点。率先行动的企业能收集更多数据训练算法，逐步加强既有高阶辅助驾驶的泛化能力。而落后的车企想要追赶，则有可能陷入“一步慢步步慢”的恶性循环。没有自身的优势技术，跟不上市场发展脚步的车企自然将是淘汰的结局。

市场终是分久必合

前面分析了2023年的格局，那么再之后呢，必然是出现大规模的整合，仅留下几个世界级品牌。

众所周知，汽车产业不仅是重资产行业，更是规模效应极其显著的行业。随着时间流逝，各个工业国的汽车产业不可避免的走向兼并整合，这是无法逆转的经济规律。

传统汽车强国日、德、美等国在长期发展与互相兼并之中，最终各自形成了极少数（三四个）汽车巨头。相比之下，国内汽车产业发展时日尚短，严重缺乏整合。

虽然近些年新车销售低速增长甚至下降，汽车行业大盘增长的红利也随之结束。但自主品牌凭借敏锐的市场嗅觉，成功抓住了SUV崛起的风口，再次分到一大块蛋糕。后来如火如荼的新能源浪潮，同样让自主品牌获利良多。一次又一次蓝海期红利，客观上使得国内汽车产业兼并整合的过程被不断推迟。

但再庞大的市场红利，也总有吃完的一天。新能源汽车市场总体肯定会继续增长，但不太可能维持过去两年的超高增速。

现存的造车新势力，固然已经是几十上百家新造车公司中脱颖而出的佼佼者，但数量仍然不少。再加上，各大传统自主品牌的新能源车也都有不错表现，市场上现存的汽车品牌还是太多。

所以哪怕从最简单的规模效应出发，注定会有一大批企业仍面临淘汰危机。也许就在未来的一两年内，就能明显看出这样的趋势。

写在最后：

新能源汽车尽管发展较晚，但发展势头和趋势不止，2023年将会是行业发展至关重要的一年，竞争将会进一步加剧，能不能在今年做出成绩或许就决定了两三年后自身品牌还能不能存在于这个汽车市场。

对于消费者来说，市面上新能源汽车的选择虽然多，好产品也不少，但也架不住买到一辆三五年后就绝迹的“新车”。所以新能源汽车行业的加速洗牌、优胜劣汰，对消费者来自然是好事，留下来的，只会更好。

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

美国经济将在2023年下半年陷入衰退？如何看待高盛集团的预测？

美国经济确实会在2023年下半年陷入衰退，而我认为高盛集团的预测非常准确。

当大家关注起了美国的经济问题之后，很多人都在预测美国经济何时会陷入衰退的局面，对于这个问题，知名投资企业高盛集团也给出了自己的回答。

一、美国经济确实会在2023年下半年陷入衰退。

虽然凭借美国的经济规模，美国并不会出现突然陷入衰退期的局面，但是随着美国经济衰退期到来之后，美国想要迎来经济不足的局面已经变得越来越困难。相关专家认为美国经济衰退期大约在2023年下半年到来，所以很多人都觉得美国在此之前，如果没有办法改变经济颓势，那么必然会让美国经济陷入无底的深渊。

二、高盛对于美国经济的预测非常准确。

喜欢关注经济发展的朋友，对于高盛集团绝对不会感到陌生，因为作为世界知名投资企业，高盛集团确实对金融行业带来了不小的影响和作用。为了维护自身的利益，高盛集团才会对美国经济衰退时间进行准确预测，因为只有向全世界发出提醒和警告，才能够降低美国经济所带来的影响。

三、高盛的预测非常准确，是因为高盛拥有很多专业的金融人才。

高盛集团之所以在金融行业如此活跃，就是因为高盛集团聘请了很多优秀的金融人才，这些金融人才对于美国经济的未来走势往往会有着非常敏锐的嗅觉，因此这些金融人才才能够准确预测美国经济的衰退期。当大家了解了这些金融人才的预测时间之后，大家一定会选择进行提前准备。

我希望美国政府能够抓住为数不多的挽救机会，因为只有努力挽救美国经济，美国政府才能够减轻自己身上的负担。

世界经济下滑23年还能投资吗?

不能。许多经济学家预测全球经济衰退将在2023年开始，投资更成为了风险中的风险，因此世界经济下滑23年投资并不是一个好选择。世界经济相互依存、 相互联系的全球经济有机整体。研究相互依存、 相互联系的全球经济有机整体产生、发展及其运动规律的经济学科。