特斯拉推出了新的推荐积分兑换选项，从商业角度如何看待企业此举？

除了卖车，特拉斯还在卖“炭积分”！那什么是“炭积分”呢？

2021财年第二季度财报显示：特斯拉的营收达到了119.58亿美元，约去年同期营收（60.36亿美元）的2倍。不仅如此，特斯拉净利润扩大至11.42亿美元，约为去年同期的10倍，同时也打破了一季度（4.38亿美元）的记录。

细分来看，2021财年第二季度特斯拉的汽车业务为其创造了98.74亿美元，占据了其总营收的82.6%，约为去年同期（49.11亿美元）的2倍。除了卖车的成绩外，来自发电和储能业务的营收为8.01亿美元，其他服务及营收约为9.51亿美元。

除了卖车，特拉斯还在卖“炭积分”

数据还显示，虽然特斯拉的主营业务的出售电动汽车，其他业务的营收占比相对较低。但与卖车的利润率相比，反而是其他业务更高。尤其是出售“碳积分”带来的影响更为积极——利润贡献幅度超过了三分之一。

是的，您没看错！在特斯拉以往的盈利中，碳积分交易无疑是其最重要的组成部分，甚至在个别时间段，特斯拉出售“碳积分”带来的利润甚至超过了出售新能源汽车带来的盈利。对此，我们不禁好奇了，什么是“炭积分”呢？

什么是“炭积分”呢？

“碳积分”，实质是二氧化碳排放配额，企业或个人通过购买碳积分消除碳足迹。通俗地说，我们使用汽油、柴油驱动的汽车，增加了二氧化碳的排放。利用传统化石能源作为动力、燃料的企业，也在增加“碳排放”。

碳排放过多，会导致温室效应，进而导致全球极端气候发生的频率越来越高，不利于人类的长久、健康发展。为了应对这种潜在的危害，全球多国提出了碳达峰、碳中和的目标，目的就是减少“碳排放”。

在这样的背景下，至少产生了如下两类企业。一种是积极发展新能源或者是加强植树造林等活动的企业，他们减少了“碳排放”；另一类继续使用化石能源的企业（比如仍然使用煤炭发电的企业）仍在持续增加“碳排放”。

对于后者，需要加以限制，控制“碳”的排放数量。对于前者，则应该给予鼓励、奖励。其中一种方式就是：前者出钱购买“碳积分”，为他们超排的“碳”买单；后者出售“碳积分”赚钱，作为他们减少“碳”排放的奖励。

对特斯拉，他们生产、出售的合乎标准的新能源电动汽车越多，就能变相减少传统燃油汽车的使用频率。有利于推动全球实现碳达峰、碳中和，进而为人类应对气候变化贡献力量——让这样的企业，出售“碳积分”赚钱，不失为一种好的奖励方式。

南生注意到，类似的方式实际上已经实施了很多年了。在2009年3月份的时候，我国著名演员周迅以联合国开发计划署中国区亲善大使的身份出现“碳补偿活动见面会”，并花钱购买了“可抵消其在2008年坐飞机而产生的碳排放的238棵树苗”。

对那些积极参与植树造林的企业来说，他们则通过出售自己种植、培养的树苗获得收益，这就是另外一种形式的“出售、购买碳积分”行为。对此，网友们如何看待呢？本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！

你如何看待特斯拉9月18日起不再提供引荐奖励这件事？

由于每一家车辆制造企业的影响力和店铺出售的汽车价格截然不同，这就会导致部分公司会为车主提供引荐奖励。所谓的引荐奖励就是购买车辆的车主将车辆和公司推荐给其他用户，从而增加汽车公司的销量，汽车公司也会给予车主一定的奖励。其实，大部分车辆制造企业都会采取相同的方案，尤其是新能源汽车的佼佼者——特斯拉公司。

现如今，特斯拉公司决定不再提供引荐奖励，我觉得这是一件特别正常的事情，如果公司用推荐奖励或者引荐奖励的方式获得超高的营业额，那么公司也会面临着一定的困境。更何况，特斯拉公司生产的新能源汽车性价比极高，特斯拉公司根本没有必要实行引荐奖励。

车辆制造企业想要占领更为广阔的汽车销售市场，理应在价格方面和车辆质量方面拔得头筹

或许有些智能生产公司拥有着一定的社会影响力，但这家公司生产的车辆质量堪忧，而且车辆的价格非常昂贵，即便消费者非常信赖该品牌，消费者也不会上当受骗。车辆制造企业想要占领更为广阔的消费者市场，首先应该做到的就是提高车子的质量，保证每一位消费者都能够获得非常不错的用车体验。除此之外，如果车辆制造企业在质量方面展现出非常强有力的优势，那么车辆制造企业还应该用价获得更广泛的市场。

引荐奖励政策被取消之后，特斯拉公司并不会受到一定的影响

有一部分的特斯拉忠实用户会对该公司的车辆产生一种特别信赖的感觉，即便特斯拉公司取消了引荐奖励的政策，特斯拉公司也不会失去特别多的营业额和消费人群。更何况，特斯拉公司在智能汽车以及新能源汽车领域占据了很大的市场，相比于新兴新能源汽车制造公司，特斯拉公司占据着绝对的优势，这也使得特斯拉公司根本没必要开展引荐奖励政策。消费者更应该挑选合适的车型，保证个人行车安全。

总的来说，这是一件特别正常的事情，更何况特斯拉生产的汽车根本不愁卖呀。相比于小公司需要依靠引荐奖励政策，获得更为广阔的消费者市场，特斯拉公司的已经形成了强大的影响力和市场占有率，该公司不用引荐奖励政策，该公司仍然可以获得非常高的营业额。

特斯拉9月底前提车车型补贴8000元保费，如何从商业角度解读此举？

大家好！非常兴回答提出的问题，特斯拉通过保险降价8000的这种政策变相进行降价，从商业角度，为了提升自己的车辆销量，最终目的就是为了提升车企的利润。

因为这几年国际油价一直持续上升，我国92号汽油价格也来到了八元以上，所以燃油车辆的每公里花费基本上都在七毛左右。这对于收入水平一般的普通消费者来说无疑是一个巨大的开支，所以在这样的大背景之下，新能源电动车销量一路看涨，每一个电动车企业的订单都相当多，以特斯拉为例，从你下定金购买车辆开始，到提车的那天需要半年甚至半年以上的时间。整个市场呈现于供不应求的大环境，所以无论是特斯拉还是比亚迪以及其他的车企都对车辆价格进行了上涨，相较于去年，今年的电动车平均价格已经上涨了2到3万元，所以现在电动车的性价比比较低。这样造成的结果就是新能源电动车销量下降，厂家订单不足。

对于这些新能源电动车企业来说，订单不足就意味着生产线难以饱和运转，最终会影响到企业的利润率，为了提升厂家订单，所以特斯拉不得不做出保险补贴8000的这种行为。

而且从利润上来讲，特斯拉并没有直接降低车价，这就给予消费者一个信号，那就是特斯拉车辆还是比较保值的，并没有进行降价销售。而且特斯拉是有着自己厂家保险，根本不用通过其他的保险公司进行购买保险，看似保险降价8000，但是这对于特斯拉来说其实就是零支出。

从上面角度来说，特斯拉的这个保险补贴政策是相当成功的。小伙伴还有什么不同看法呢？可以一起在评论区讨论一下。

特斯拉CEO埃隆马斯克称将收购曼联，如何从商业角度解读此举？

特斯拉CEO埃隆马斯克称将收购曼联，如何从商业角度解读此举首先是为了满足利用曼联球队为旗下的其他公司进行宣传造势，其次就是可以利用曼联长期盈利，再者就是想要让曼联球队为参加一些特殊的活动，另外就是想要推动足球事业的发展，需要从以下四方面来阐述分析特斯拉CEO埃隆马斯克称将收购曼联，如何从商业角度解读此举。

一、为了满足利用曼联球队为旗下的其他公司进行宣传造势

首先就是为了满足利用曼联球队为旗下的其他公司进行宣传造势 ，对于曼联球队而言他们的实力是很强大参加一些重要的体育赛事一般都是可以获奖的，这也是马斯克想要收购曼联为旗下公司产品宣传造势的原因。

二、可以利用曼联长期盈利

其次就是可以利用曼联长期盈利 ，对于马斯克而言可以利用曼联长期进行盈利也是一个不错的选择，因为曼联的球员都是非常优秀的球员，并且他们的配合能力很高这种情况下可以利用曼联长期盈利。

三、想要让曼联球队为参加一些特殊的活动

再者就是想要让曼联球队为参加一些特殊的活动 ，对于马斯克而言想要让曼联球队参加一些特殊的商业活动，这样子一方面可以捞金，另外一方面可以达到满足自身的一个心理需求的作用。

四、想要推动足球事业的发展

另外就是想要推动足球事业的发展 ，之所以想要推动足球事业的发展就是足球对于很多人而言都非常喜欢，并且想要让美国地区也可以培养出足够优秀的球员。

马斯克应该做到的注意事项：
应该加强多方面的思考，而后再决定是否收购曼联。

马斯克成立X控股，或为商业母公司，如何从商业角度解读此举？

你可以把这种行为理解为资本化操作，也可以理解为马斯克收购推特的前置条件。

在马斯克准备收购推特的过程当中，马斯克需要准备一个能够承载推特的市场主体。对于马斯克来讲，如果马斯克通过特斯拉或space X的名义来收购推特，这确实会增加特斯拉和space X的公司影响力，同时也不便于马斯克进一步管理推特。也正是因为这个原因，如果马斯克想要成功收购推特，马斯克更加倾向于用全新的市场主体完成相应操作。

马斯克成立了X控股。

在2012年的时候，马斯克就已经开始筹划关于X控股公司的成立问题。因为那个时候的马斯克把更多的注意力放到了特斯拉和space X上，所以马斯克并没有在第一时间成立X控股。在此之后，为了进一步成功收购推特，马斯克提前注册了三家公司，三家公司的市场主体都跟X控股有关。

X控股可以定义为收购推特的商业模式。

马斯克并没有对外透露关于X控股的注册细节，同时也没有说明X控股的具体业务情况。很多专家会认为X控股的主要作用就是为了全资收购推特，如果能够实现这一步的话，X控股将会成为推特的全资公司，马斯克也会通过X控股得名以来管理推特。

X控股也可能会收购其他公司。

除了推特之外，因为马斯克本身有着雄厚的资金实力，所以马斯克可能会用X控股来收购更多的公司。如此一来，马斯克的商业版图将会进一步扩大，这也意味着马斯克不仅在科技圈有着一定的影响力，他也会把自己的影响力散步到其他行业，马斯克的事业将会越做越大。