韩国总统见马斯克，呼吁特斯拉对韩投资，如何看待此事？

如何看待马斯克套现？会对特斯拉股票造成什么影响？

我认为马斯克套利10%的股票出来，用于捐赠灾民是一个很好的事情。因为他是世界首富，他能够卖出10%的股票，就能够拯救全世界几千万饿着肚子的人。马斯克卖出股票的话，就会导致特斯拉股价的大跌。因为这里有着一个巨额的成交，会是一个很大的抛压。但是我认为这应该是一个短期的影响，等他卖完了之后，该上涨还是会上涨。

一.如何看待

马斯克这一次卖出10%的股票，它主要是用于捐赠灾民。因为前段时间财富榜出来之后，联合国基金会就盯上了马斯克，希望他能够捐钱出来。而马斯克就在网络上发起了一个投票，如果说投票的人数多的话，那么他就会卖出自己的股票。最终的投票结果同意的人大概占比为60%多，马斯克也就会进行卖出。我是对马斯克这一个做法非常赞赏的，因为他非常的大方。

二.造成什么影响

客卖出这么多的股票，那必然会给市场带来一个很大的抛压。如果说有大宗交易能够把它接下来的话，那就还行。如果说是直接在市场上卖，就会有很大的压力。人们知道他要卖出股票之后，直接就导致特斯拉的投资者恐慌，特斯拉也迎来了大幅度的下跌。短短的几天时间就蒸发了几千亿的市值。

三.短期影响

但是我认为马斯克的这一个操作对于特斯拉的股票价格来说，也只是一种短期的影响。因为人们投资他的主要原因是因为他未来的成长预期很高。那他短时间内下跌了反而会成为一个低价买入的黄金时机，相信也跌不了多少，就会有人来抄底了。

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韩国媒体唱衰比亚迪，背后是一场中韩动力电池争霸战？

传统燃油车时代，国际巨头车企构建起了铜墙铁壁般的汽车产业链体系，可谓密不透风。虽然中国汽车工业在几十年时间里取得了长足的进步，但始终难有机会深度参与其中。

不过，借助新能源汽车这条全新的赛道，中国汽车产业技术创新持续深入，关键核心技术不断突破，尤其是电动化转型全球引领，智能化网联化加速迭代，使得产业规模不断壮大。

一句话，中国汽车品牌正在深度参与全球汽车产业链重构。好比业界传闻许久的特斯拉与比亚迪在电池领域的合作，即被视为中国新能源汽车参与全球化产业链的象征。

然而，近期韩媒却给双方的合作“泼了盆冷水”。据《韩国经济日报》报道称，特斯拉将结束与比亚迪的合作，特斯拉将不再使用比亚迪的刀片电池。针对该报道，比亚迪第一时间进行了辟谣，称报道为“不实信息，与实际情况不符。”随后，特斯拉CEO马斯克在相关推文评论区指出，此媒体的报道是虚假的，特斯拉和比亚迪之间的合作关系是积极的。

表面上，我们看到的是韩媒的一篇普通报道，但背后折射出来的是一场悄无声息的动力电池以及全球新能源产业链争霸战，此时此刻中韩两国“厮杀正酣”，战况十分激烈。

局势变了，供应商现在得“抢”客户

相较于2023年突如其来的车企降价大战，电池级碳酸锂价格也在经历一轮持续走低，只不过广大消费者没有觉察到而已。

根据上海钢联发布的数据显示，截至2023年2月27日，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报40.25万元/吨，较今年1月51.75万元/吨的价格暴跌22.22%，较去年同期下跌了6.9%。不得不说，相较于以往原材料被炒上天的价格，现在确实回落了不少。

相对应的，是新能源终端需求层面的增速放缓。据中汽协数据显示，1月份我国新能源汽车销量为40.8万辆，同比下滑6.3%。虽然2月份势头回来了一些，但整体依然不容乐观。而这一增一降间，动力电池的产业格局自然迎来了新的变化。

直观表现在车企和电池供应商之间的地位发生了180度大转变，主动权倾斜到了车企这边。如果说以前是车企求着供应商，不惜高价也要“抢”电池，现在有点翻过来了的味道，变成了电池供应商要拼命“抢”车企订单。

中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高表示：“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。需求紧张的局面会大幅缓解。”

欧阳明高预计，今年下半年锂资源价格会进一步回归，可能在35-40万元/吨。同时，锂资源供需今年会达到平衡，明年会出现过剩，今后的价格平衡点会在20万元/吨左右。

乘联会秘书长崔东树曾发文表示，由于电池产能将过剩，电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给量是巨大的，而客户是稀缺的。

近期，特斯拉全球第400万辆整车将正式下线，其仅用了7个月时间就实现了第四个100万辆，速度可谓惊人。与此同时，在前不久召开的投资者日上，马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章，目标在2050年前实现能源100%可持续。对了，特斯拉曾经还有个相当疯狂的销量目标，那就是到2030年实现年销量2000万辆。

换言之，特斯拉现在是各大动力电池供应商眼里的“摇钱树”和“香饽饽”，谁能把它“栽”到自家田地里，谁就能领跑整个全球动力电池装机量。所以，这也很好解释了，为什么《韩国经济日报》在文章中声称LG能源解决方案符合特斯拉的要求，毕竟同行是冤家。

公开资料显示，特斯拉的电池供应商分别为宁德时代、LG新能源和松下电池。其中，特斯拉（上海）工厂生产的Model 3和Model Y标准续航版电池均由宁德时代配套，电池类型为磷酸铁锂电池，长续航版为LG新能源配套的圆柱21700电池，而海外工厂则由松下和LG新能源提供电池。

长安新能源汽车研究院研发工程师张斌告诉汽车情报新媒体，“特斯拉目前合作的电池供应商都是圆柱电芯，与比亚迪的电芯设计还是有区别的。外媒披露特斯拉叫停与比亚迪的合作，或许是受到目前刀片电池在市场暴露出来的问题影响。但我个人觉得标准问题应该是可以满足。”

战况激烈，中韩争霸全球动力电池

据韩国SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%。下方这张表格，则是按照装机量多少进行的排名，从第一名到第十名分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下电池、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。

如果用一个关键词来形容2022年全球电动汽车动力电池装机量TOP10格局的话，那就是“一超双强”。所谓“一超”是指宁德时代，其装机量达到了191.6GWh，远超二三名，霸主姿态十分明显。而同样位列第二名的比亚迪和LG新能源在“暗自较劲”，各自装机量均为70.4GWh，只不过比亚迪2022年的增长率达到了167.1%，远超LG新能源的18.5%，算是给了LG新能源无限压力。

比亚迪动力电池装机量的大幅增长，主要得益于其电动汽车产销快速增长，比如其2022年销量达到了惊人的186.85万辆，网传2023年要冲击400万辆。照这个速度发展下去，比亚迪电池总装机量把LG新能源甩在身后，或许是可以预见的事情，也就是这一两年。

但别忘了这家韩国电池巨头也不是吃素的，其供应的车企全球化程度之高，是比亚迪甚至宁德时代都比不上的。诸如特斯拉、通用、大众、现代、沃尔沃等，都是LG新能源的客户。

如果没记错的话，LG新能源CEO权英寿曾在接受当地媒体采访时直言不讳地向宁德时代开炮。“宁德时代对中国客户的高度依赖是一个弱点，而在争取欧洲和美国的全球客户方面，我们处于领先地位。我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一。”

不过，有一说一，在全球不可逆转的电动化发展趋势下，新能源汽车的竞争进入了深水区，而竞争比拼的是全产业链实力，光靠嘴上喊是不行的。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍表示，我国已基本建成完备且有竞争力的新能源汽车产业链，整车企业顺势崛起、产品优势日益凸显、核心技术重点突破、基础设施发展迅速，在全球范围内逐渐展现出全方位领跑态势。

诚然，受到国际和地缘政治关系的影响，以LG新能源为代表的韩企的确能在某些层面“讨到一些便宜”。但一个无法忽视的事实，中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先，并且产业化布局非常齐备，当前的中国汽车产业正迅速往电动智能方向进化，中国汽车品牌也正在重新定义新能源汽车。这些都是中国新能源汽车的“护城河”，是我们参与到全球竞争的底气，是目前韩企所无法比肩的。

【结语】乘联会数据显示，2022年全年，中国新能源乘用车占到整个世界新能源车63%的市场份额，这充分展示了中国新能源汽车在全球领域的领导地位和话语权。但不可否认的是，目前大部分中国企业还是依赖中国市场，在除中国以外的市场，日韩企业更有竞争优势，就比如动力电池这一领域。

面向全球电动化转型提速，中国新能源汽车品牌正在按部就班的进入更多跨国车企的供应链体系，同时加速全球市场的布局。诚然，全球化征程的道路固然不是一帆风顺，注定充满了诸多坎坷，就像迟迟不能落地的比亚迪和特斯拉电池“联姻”一样。但中国有句俗话说得好，道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。让子弹再飞一会儿，相信时间会给出最终的答案。

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特斯拉业绩不及预期后马斯克发声，释放了哪些信号？

作为全世界知名的电动车公司，特斯拉的动向一直都会引起很多人士的关注，特别是爱车人士和金融行业的工作者。在2022年的第三季度，特斯拉给出了它们的季度财报，让人没想到的是，特斯拉业绩却没有达到原本的预期。面对这个结果，马斯克却毫不在意，他还放话称，特斯拉会成为超越苹果和沙特石油公司市值总和的公司。

马斯克的话释放了哪些信号？

在我看来，马斯克的话显示了他对特斯拉发展的绝对信心。在电动车行业里，特斯拉虽然不能算是垄断地位，但是至少也是行业领头人。它的销量可以说是傲视群雄，即使在新能源汽车市场高速发展的这个时期，特斯拉的销量还是稳稳位居头名，这足以证明特斯拉的实力。可见，马斯克的并非空穴来风，在他心里，也许特斯拉真的会成为那样的一个“巨人公司”。

马斯克的话证明他会继续加大投资特斯拉

除了表示对特斯拉的绝对信心，马斯克的话还证明了他会继续在特斯拉上加大投入。马斯克投资的产业虽然有很多，但是他最关心的产业之一就包括特斯拉。马斯克本人也是靠着特斯拉起家，成为如今的商业巨头的。特斯拉这颗棋子，马斯克一直都很重视。所以说，财报数字只是一时的，关键还是要看马斯克对于特斯拉的态度。在之后，我认为马斯克会花更多的时间和精力发展新能源产业，让特斯拉的市值进一步攀升。

马斯克是一个务实的人，他吹牛多，但是办的实事也很多，可以说，他是一个有理想主义的脚踏实地者，对于特斯拉，他不可能放弃，所以，如果你也看好特斯拉的话，就可以继续关注马斯克的动向了。

如何看待马斯克宣布特斯拉电动卡车投产？有哪些值得关注的信息？

马斯克宣布特斯拉电动卡车投产将革新卡车行业，还有如下值得关注的信息。

一、特斯拉电动卡车投产将革新卡车行业

特斯拉电动卡车的马力已经超过了1000匹，远远超过了大多数的传统柴油卡车，它的百米加速速度也比普通的柴油卡车要快得多，百公里加速大约在5.0秒，而普通卡车的速度则是15秒。

特斯拉电动卡车拥有800公里的续航里程，比奔驰发布的纯电动卡车续航要多得多，可以跟普通的柴油卡车相提并论。北美80%的货运里程不会超过250英里（400公里），这意味着特斯拉的Smi电动卡车将有更加广阔的发展空间。

货车司机经常要开很远的路，如果是长途开车，那就很容易累了。特斯拉的Smi电动卡车加强了自动驾驶的帮助，可以减少长时间驾驶员的疲劳。

营运费用对于商业货车来说是最重要的，马斯克相信，与常规货车相比，特斯拉的Smi电动卡车的每公里运行费用要少25%。

二、我国发布了更先进的氢能源卡车

国外有新能源卡车，我国的汽车企业在新能源的发展上当然也不居人后，福田欧曼发布了氢能重卡，标载49吨，配备了大容量液氢系统，可在实际工况续航1000公里以上，满足未来中重型中长途干线运输需求，有效拓展了氢能重卡的应用场景。

福田欧曼氢能重卡采用了一种全新的车体结构，具有高效率、高集成、长续航、轻量化等突出优点，并在多个关键技术领域实现了重大突破。

解决了卡车液氢储存系统的关键技术，并在卡车上实现了第一个将液态氢用于汽车燃料电池的储氢装置，填补了国内汽车液氢发动机技术的空白。与传统的气氢储存相比，在同等容量的情况下，它的载氢能力是原来的三倍。

联手辟谣，特斯拉和比亚迪的“默契”还能持续多久？

大概十年前，马斯克在一档节目中表示：比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量。

王传福则表示：比亚迪能够分分钟造出特斯拉。

针锋相对，是吧？

然而，现在不一样了！

这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。

他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。

从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？

01

“见光死”的谣言

3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。

这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。

同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。

消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。

随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然大波。

比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。

随后马斯克也表示，这个报道是虚假的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。

对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！

当事双方以光速出来辟谣，那么这则假消息自然是见光死。

韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。

希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。

但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。

这俩不是直接竞争对手吗？

啥时候穿一条裤子了？

02

真的是竞争对手吗？

马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。

从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。

但实际上，它们似乎还没走到这一步。

这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。

当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。

例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。

在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。

也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。

既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？

刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？

那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？

03

竞争已经开始，要开始互撕了

佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。

作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。

3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。

这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。

海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。

2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。

这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。

目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。

2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。

比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。

而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。

2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。

数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。

3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。

而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。

在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。

但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。

1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。

也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。

这不打一架，不太好吧？

结束语

燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？

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