阿维塔联合华为一起宣布其 ADS 高阶功能将于 6 月 30 日正式上线，你对此有何期待？

30万买智能电动SUV，智己LS7和阿维塔11谁是最优选

当行业电动化浪潮将汽车性能推向极致的时候，尤其是电车的核心竞争力已然从驾控转移到了智能驾驶体验，可以说，当下谁能提供更优质的智能辅助驾驶系统，谁就更能得到消费者青睐。

前些天，智己LS7以28.98万-30.98万的官方指导价格推出了Urban Fit版本和Urban Fit Pro版本两款车型，携IM AD智能驾驶辅助系统登场，再一次搅混了本就处于红海状态的30万级纯电SUV的市场。客观来看，28.98万的售价很有吸引力，智己方面显然意图用价格优势，于乱局中立足，然而这一价格区间从不缺少实力派，阿维塔11早已凭借华为技术加持的智驾系统圈定好高位领地，试图以价格切入的智己LS7 Urban Fit系列车型能有几成胜算？

站在产品角度，对比两者现阶段的智能化表现，当然是区分其智能辅助驾驶能力高低最直观的方式。目前，阿维塔11已经实现了高速、城区、泊车全场景的智能驾驶覆盖，其中适用于高速路、城市快速路的高速智驾领航辅助（Highway NCA）已经作为标配功能推送到用户车型上，共覆盖259座城市近30万公里的结构化道路，所有阿维塔11车主均能体验。

而后续规划上，阿维塔11将于6月30日开启ADS高阶功能包订阅推送，为用户解锁城区智驾领航系统（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）的功能享用。其中城区智驾领航辅助（City NCA）首批城市将同步开放上海、广州、深圳、杭州、重庆（稍后开放）。并且基于将于年内上车的高阶智驾系统HUAWEI ADS2.0，预计在三季度内，阿维塔11的城区智驾领航辅助（City NCA）将落地覆盖15座城市，第四季度其落地覆盖的范围还将提升至45城，可见阿维塔11的智能辅助驾驶能力已然步入正轨，并处于稳步推进过程中。

智己LS7 Urban Fit系列车型上当然也具备不错的智能化功能，目前它能够实现L2级的辅助驾驶。我们知道，智己首款车型智己L7目前支持国内5个城市的高速高架NOA功能，总体来看智己的智能辅助驾驶技术储备也是比较扎实的。但对于现阶段想要享受高阶智驾体验的用户而言，智己LS7的高速高架NOA最快也要在6月份才迎来内测，实属遗憾。

更重要的是，得益于华为在智能驾驶领域的深度赋能，阿维塔11全系标配34颗智驾传感器，即便是入门版车型也标配有3颗半固体激光雷达，感知硬件的规模更大，智能辅助驾驶技术也更为成熟。而智己LS7方面除顶配车型配备有2颗激光雷达外，其余车型均为常规传感器，采用光学感知模式，面对极端恶劣天气其感知性能会有所衰减，对异形障碍物及静止障碍物的感知能力较弱，安全保障不如激光雷达车型。

相较于智己LS7，阿维塔11全系标配的高速智驾领航辅助（Highway NCA）实际体验更极致、覆盖范围更广阔，其城区智驾领航辅助也正快马加鞭地落地商用。智己LS7 Urban Fit系列车型的高速高架领航辅助尚未落地，由于不可选装激光雷达，其不具备通过OTA升级城市领航辅助的能力。综上所述，无论是从技术成熟度，还是从为消费者提供的诚意来看，智己LS7在智驾层面与阿维塔11都存在较为明显的差距。

讲到这里，或许有朋友会说，智己LS7 Urban Fit系列车型毕竟在价格上比阿维塔11便宜，因此其智能化差异也是能够接受的。的确，这两款新车的价格均低于阿维塔11长续航单电机版售价，但如果深入研究其配置差异，我们或许会有不同的看法。

以售价30.98万的智己LS7 Urban Fit Pro和31.99万的阿维塔11长续航单电机版5座两车进行对比。阿维塔11除此前提到的诸如3颗激光雷达之类的感知硬件更实在外，像手机无线充电、后方碰撞预警、车内生物检测等一系列实用功能也都有所搭载，智己LS7方面则是具备空气悬架、256色车内氛围灯等配置，如果对比配置丰富程度，阿维塔11会有明显领先，消费者应该更能感受到诚意。

两家车企在诚意上的差异其实不止体现在车型配置上。在用户权益方面，智己LS7 Urban Fit/Urban Fit Pro版本能够实打实给到用户的补贴非常有限。与Elite版车型权益相比，原本免费给到用户的零重力座椅需要额外付费，价格16,800元；同样原本全系免费升级的Nappa真皮座椅，Urban Fit/Urban Fit Pro用户则需要额外支付2,888元。针对全系用户赠送的价值7,000元的7kW家充桩，仅有Urban Fit/Urban Fit Pro用户无法享受；此外，不少原本支持选装的豪华配置，针对Urban Fit/ Urban Fit Pro版本的用户也被纷纷砍掉，例如24扬声器及前排豪华舒享座椅。

相比之下，阿维塔11单电机版目前推出了2万元豪华购车礼遇，用户在6月30日前下定即可免费获得价值15,000元的Nappa座椅套装和前排通风按摩功能。除此之外，用户还将获得6,000元选装基金等福利举措，针对有选配需求的用户提供了免费升级的机会。

从目前的市场表现来看，智己LS7和阿维塔11都是30万区间消费者认可度较高的车型，其产品实力值得肯定。就价格而言，此次上新的智己LS7 Urban Fit确实存在一定优势，势必能够吸引部分消费者眼球，但在车型配置的丰富程度以及车主权益上都较为匮乏。从产品综合实力来看，阿维塔11在配置上的领先是较为突出的，尤其在新能源受众最关注的智能辅助驾驶领域优势明显，因此对于当下的电车用户来说，或许还是阿维塔11更具吸引力。

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阿维塔11为高阶智驾正名：实诚就有买家

2023年前5个月的销量公布，30万以上中国品牌纯电SUV上险量的冠军出人意料，是阿维塔11。阿维塔11以累计上险量超过6303辆，拿下这一细分市场的冠军。

阿维塔11自去年12月底才开始正式交付，能够逆袭蔚来ES6、小鹏G9等登顶，表现堪称出色。

尤其值得注意的是，阿维塔11主打智能，即便是单电机入门版，都标配了包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器，全系都是高智能。消费者买阿维塔11，买的就是高阶智驾。

这一点再次出人意料，因为在总结近期电动汽车市场时，很多人认为，高阶智驾成本很高，却没有带来相应可感知的价值和体验，也就没有得到消费者的认可。以至于，2023年年以来，行业出现了一股从“卷”高阶智驾配置，转向“卷”平民版智驾配置的潮流。

但阿维塔11的表现证明，只要智驾突破了高阶智驾的可用性关口，并且在高阶智驾的销售模式上不来“刺客”那一套，就能够获得消费者的认可。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在重庆车展宣布ADS高阶功能包将于6月30日面向全量用户开启订阅

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城市NCA：智驾拐点

2016年,特斯拉把AP（Auto Pilot，直译为自动领航）升级为FSD（Full Self-Drive，直译为全自动驾驶)。

“全自动驾驶”这样的措辞，让消费者预期陡然拔高。后来，以蔚小理为代表的中国智驾领先企业，也在营销、传播中措辞激进，以自动驾驶为卖点。尽管后来，各家纷纷调整为智能驾驶、智驾辅助等措辞，但消费者胃口已经被吊起。

实际呢？

特斯拉FSD从未在中国落地，其他的智驾系统，和业界普遍采用的ACC（主动巡航）+LCC（车道保持）并没有多大差别。一些新功能，可用性、安全性都难以保证，更不用说体验好。

一直到以阿维塔11为代表的、领航驾驶覆盖到城区的高阶智驾落地，智能驾驶，才终于有了些“自动驾驶”意思——因为人们绝大部分的驾驶里程，都是在城区中。

目前，中国有三家车企实现了城区领航驾驶辅助功能落地。但是，阿维塔落地城市最多，进展最快。

阿维塔11的城区智驾领航辅助（City NCA）在5月15日进一步扩大用户抢先体验范围，让更多上海、深圳、广州三地可终身享受智驾高阶包服务的用户参与体验，并将很快开启分批次推送。

《电动汽车观察家》的编辑，在深圳的晚高峰和夜间都体验了阿维塔11的城区智驾领航辅助。

在城区智驾的难点——无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景上，阿维塔11做到了全覆盖，而且过程流畅顺滑，对于城区复杂的道路交通环境，中国交通参与者的多样性和多变性，都能很好地感知和应对。

尤其是，阿维塔11体现出了很强的博弈能力。在一些需要汇入或者并线的场景中，阿维塔11能够像人类司机一样，先探出车头，看看后车是否让行，再行汇入或者并线。

在路口、转弯的场景中，对于穿行的行人、摩托车，阿维塔11也能够及时避让。

在拥堵起步的环节，阿维塔11也能做到紧跟前车，既不会突兀加速，也不会留出太多空间让其他车辆司仪插队。

另外，阿维塔11在智能泊车上，做到了APA（智能泊车辅助）、AVP（代客泊车辅助）、RAP（遥控泊车）全场景覆盖。而且，三者之间能够无缝衔接，人来停、车来停、遥控来停随心所欲。

在AVP/APA方面，对比竞品，阿维塔11的智能泊车使用场景更多，灵活性更强，体验更像人类驾驶员。

正是这样覆盖了多数场景的行车、泊车智驾辅助功能的实现，才让智驾终于接近了消费者的期待。智驾不再是噱头、不再是期货，而是切实可用的功能和体验，消费者也愿意为此买单，从而将阿维塔11送上了30万以上中国品牌纯电SUV销量榜头名。

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不当智驾“刺客”

在智驾功能出现之后，新潮的车企也在采用订阅制或者不同款型，来区别销售不同智驾功能的车型。

在基础智驾部分，阿维塔11很有诚意地给出了全系标配，其中包括了很多车企要加价或者高配车型才有的高速领航驾驶功能。

6月9日，阿维塔又在2023重庆车展上宣布，ADS高阶功能包将于6月30日面向全量用户开启订阅，涵盖了当前功能最强大的城区智驾领航辅助（CityNCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。

订阅开启后，城区智驾领航辅助（CityNCA）可在上海、广州、深圳、杭州使用，稍后将覆盖重庆。

注：蔚来NOP+，7月1日起正式开始订阅，提前下定的用户免费用两年

小鹏P7i的MAX版与PRO版差价2万元；理想L8 MAX和PRO版价差4万元。

对比阿维塔和其他智驾领先品牌的智驾销售方案可以看出，阿维塔的ADS高阶功能包所体现的体验价值是现阶段其他智能电动汽车品牌所无法给予的。

首先，无论订阅与否，阿维塔11都标配包含3颗激光雷达在内多达34颗智驾传感器硬件组合，这是绝大部分其他品牌都不具备的。在智驾硬件标配的情况下，普通的智驾功能和高速领航智驾，也能用上它们，功能和体验会更好。

其次，在高速领航驾驶方面，阿维塔11全系标配，但是大部分品牌需要订阅或者高配车型才具备。

第三，阿维塔11的高阶智驾包订阅价格，比其他品牌的订阅价格，要划算得多。而且，按月、按年、买断都可以，相对灵活。没有采用订阅制、采用高配车型的品牌，高配版和普通版的价差也不小。阿维塔11的买断价格和它们的价差比，也算实诚——要知道阿维塔11是标配3颗激光雷达，而小鹏只有2颗，理想只有1颗。

从价格和订阅方式看，阿维塔11并没有把它当割韭菜的镰刀，而是确实希望将智驾推广开来。

当然，以智驾标配、智驾平民化策略来推广智驾，阿维塔也会有回报。

对于智驾系统的开发、升级而言，数据的多少将成为核心竞争力。阿维塔11全系标配高阶智驾传感器，每天都能为阿维塔提供海量真实驾驶的数据。截至目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超过313万公里，APA智能泊车辅助累计调用了超过71万次，这些智驾功能所产生的数据，都将反哺智驾系统的研发和升级，为阿维塔保持智驾功能的领先，奠定基础。

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持续进化，让车越开越新

在今年的上海车展前夕，华为再次抢戏：发布了华为高阶智驾系统ADS 2.0。

ADS 2.0最大的亮点在于，不依赖高精地图。在ADS 2.0的加持之下，城区NCA智驾导航辅助的落地速度将大幅提升。

这让人分外期待。而华为话音刚落，阿维塔就表示，阿维塔11还将成为首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0的车型。

摆脱高阶智驾对高精地图的依赖后，阿维塔在全国范围内实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，让更多用户在日常最多的驾驶场景中，领略智驾的魅力。

今年下半年，阿维塔11在升级ADS 2.0后，今年第三季度将在15座城市实现城区智驾领航辅助（CityNCA）的落地，第四季度将实现45座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地。

也不仅仅是智驾，在智舱方面，阿维塔也将不断升级进化。今年下半年，阿维塔11将提供Harmony（鸿蒙） OS原生HMI交互系统，给予用户新选择。

也就是一年之内，阿维塔核心的两大功能：ADS从1.0升级到2.0，智舱新增鸿蒙OS。这两大升级，只是一款智能汽车，在婴儿阶段的进化，就其一生而言，后续还有更多、更大幅度的升级。与传统汽车一出生就已定型不同，智能汽车随着软件的升级，将越来越强大，消费者的使用体验会越来越好。

阿维塔11当前所展现的智能化能力，与将来能拥有的智能化能力相比，还仅仅是个开始。

而行业领先的智能硬件水准保证了智驾系统具备不断升级的性能冗余基础。此时阿维塔11一步到位的配置、灵活经济的订阅方式，将让消费者长期受益。

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最强智驾又进化了？| 电动势

自2016年，特斯拉将AP（Auto Pilot）升级为FSD(Full Self-Drive)后，“全自动驾驶”的定义就在汽车圈掀起一股浪潮。于是，当特斯拉FSD还未在中国落地时，新能源汽车行业中绝大部分车型都已标配了ACC(主动巡航)与LCC（车道保持）等，以“蔚小理”为代表的中国智驾领先企业，智能辅助驾驶再进阶，功能上逐步向全自动驾驶靠拢。

据《电动势》了解，目前国内仅有四个汽车品牌实现城市智能导航辅助驾驶的落地，分别是长城、小鹏、极狐以及阿维塔，相应的车型分别是小鹏P5/小鹏G9、极狐阿尔法S HI版、魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版、阿维塔11。其中，阿维塔落地城市最多且进展最快。

那么，阿维塔高阶辅助驾驶功能解决了用户哪些问题？又为何比长城、小鹏以及极狐发展更快？

6月9日，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在2023年重庆国际车展宣布，阿维塔将在6月30日向全国用户开启ADS高阶功能包，该功能覆盖城区智驾领航辅助（City NCA）、代客泊车辅助(AVP)，覆盖高速、城区、泊车全场景的智驾体验。考虑到不同用户的用车需求，阿维塔将提供三种订阅模式，分别是订阅（包月）640元/月，订阅（包年）6400元/年，订阅（永久）32000元。

对比一些已经搭载了高阶智驾辅助包的新能源汽车品牌来说，阿维塔的性价比是比较高的。以特斯拉增强版 EAP、智己 IMD AD、极氪 ZEEKR AD 为例，想要永久订阅该功能，费用约在3.2万-3.68万元，并只有高速智驾领航系统。

另外，还有蔚来、华为、飞凡都推出了订阅模式。其中，蔚来NAD（未落地）包月费用为680万元，功能上仅支持在NOP+的基础上增加了城区与泊车的相关功能；问界M5智驾版车型搭载了华为ADS 2.0包月订阅费用720元，包年订阅费用为7200元，永久享用费用为3.6万元，支持高速与城区智驾领航；飞凡Rising Pilot包月订阅费用为600元，永久享用费用也是在3万元+左右。

也许有人会说理想高速智驾领航AD包不仅功能实用而且还是免费的。就拿理想L8 MAX来说，L8 Pro多了一块骁龙8155芯片+AD辅助，但价格却上探了4万。反观阿维塔，智驾硬件全系标配，更重要的是解决了用户“停车难”的问题。

试想一下，当我们要去商场、酒店或者回家时，只需将车停在商场或者酒店门后，剩下的就交给智能泊车系统，那么我们就无需在寻找车位上花额外的时间，是不是很方便？另外，有的新手司机未提前知晓车库结构复杂、车道狭窄、立柱遍布或存在视线盲区的情况，泊车时难免会存在磕磕碰碰的一些问题。

而阿维塔在泊车功能上，做到了APA(智能泊车辅助)、AVP(代客泊车辅助)、RAP(遥控泊车)全场景覆盖，实现人来停、车来停、遥控一步到位的泊车体验。

在AVP代客泊车辅助中，34颗传感器提供的全融合感知能力、高性能计算平台、拟人化智驾算法，它们共同组成了自动驾驶车辆的“天眼”，订阅用户可以任选一座车库的某一个车位，车辆就可自行驶达，该功能最多可记忆100个车库位（最大容量：5座，共计500个）的自构图，只需订阅用户任选其中一座车库的某一车位就可以自行驶达。当用户选择的车位被占时，AVP功能通过对停车场复杂场景建模计算、泊车路线生成算法给出最优路径，在这一车位附近寻找最近的一个位置自行泊入。

当然，我们认为AVP代客泊车辅助还有提升的空间。

此前威马汽车“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 2.0版”开启全球首次公开测试中，不仅实现了“无人泊车”功能，还能车找人，当公共停车场环境陌生且车辆停放密集时，用户可以通过手机APP“召唤”W6到自选的接驾地点，车辆会自动上电泊出车位，行驶至接驾点等你上车，唯一的不足是该功能仅支持高精地图覆盖区域。

而阿维塔预计将在今年第三季度，将全系升级且不依赖高精地图的华为ADS2.0，也就是说对全国任何地方都适用，若在此基础上实现了“车找人”，那么也许阿维塔的智能驾驶，真能如智能汽车解决方案BU CEO余承东所说，可以率先走向L3。

除了AVP，阿维塔针对高峰拥堵、路况复杂等城市用车场景，带来了城区智驾领航辅助（City NCA）功能，可实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理，主动超车换道等高阶辅助驾驶功能。只需用户一键激活该功能后，用户就可根据导航设定的路线，结合实际用车场景对车速、行驶路线实现灵活调整、安全、平稳到达目的地，整个过程系统可无限接近“百万公里老司机”。

值得一提的是，不仅如此，阿维塔在智舱方面，也将不断升级进化，预计在今年下半年，阿维塔11将提供Harmony（鸿蒙） OS原生HMI交互系统。现阶段阿维塔CityNCA同步开放了上海、深圳、杭州、广州、重庆，后续将实现15个城市的CityNCA落地，预计将在今年第四季度覆盖45个城市。

截止目前，阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超313万公里，APA智能泊车辅助累计使用超71万次。同时，我们盘点了几款新能源汽车市场当下比较火热的智能辅助驾驶，并对它们进行了一番对比，结果显示阿维塔11优势明显。

最后：

不难发现，现阶段，高阶驾驶辅助无疑是智能电动汽车高下立判的分水岭。

虽然国内的智能驾驶领域发展方向基本聚焦在大量场景的突破，但不得不承认从操控体验层面来说，用户的接纳程度并不高，而且有的车企无法将终端感知数据进行技术算法的迭代，导致智能驾驶走向生产端热、使用端冷的局面。

阿维塔11在AVAYRUTH超算系统的加持下，通过大量的软件算法与海量测试验证累计，实现高速路段、城区路段、泊车环节全场景覆盖，带来了似人驾般的舒适性，加上阿维塔11在升级ADS 2.0后，将迎来（CityNCA）的落地，让阿维塔11在智能驾驶领域可持续性迭代“进化”。毫无疑问，阿维塔开放ADS高阶功能包后，将会迎来一个新的变量，甚至会推动中国智驾技术的发展。

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2023上海车展：阿维塔下半年发布新车型 搭华为高阶智驾系统

易车讯 在2023上海车展期间，阿维塔公布了累计交付量、新车战略规划以及华为智驾系统升级等内容。下半年，阿维塔第二款全新产品将如约而至，明年还将陆续推出品牌第三款和第四款车型。

截至目前：阿维塔11累计交付量突破6000台，在起步价30万以上的中国高端纯电SUV中，3月份终端零售量排名第一，且订单均价达40万。

阿维塔11单电机版最高续航达705公里，并且标配HI华为全栈智能电动汽车解决方案，以“标配即满配”最强智价比定义SEV天花板，为用户打造前所未有的情感智能体验。

截至今年4月，阿维塔科技完成首次大版本OTA升级，城区NCA智驾导航辅助体验落地四城，AVP代客泊车功能也迎来首次惊艳亮相。阿维塔11智驾系统将在年内进化至华为高阶智驾系统ADS 2.0，下半年搭载原生的HarmonyOS车机操作系统，解锁更多城市智驾功能的同时，将智能体验提升到一个新高度。

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华为入局高阶智驾，问界M5首搭ADS，能否引发鲶鱼效应？

挪威人喜欢吃沙丁鱼，而活的沙丁鱼，更能卖出一个好价钱，可是沙丁鱼在运输过程中，总是会因窒息而死。后来有人想了一个法子，在运输沙丁鱼的鱼槽中放入一条以沙丁鱼为食的鲶鱼，沙丁鱼就会不断游走躲避。这样一来，沙丁鱼就不会缺氧了，大多数都能活蹦乱跳的运到目的地，这就是有名的“鲶鱼效应”。

放到企业中，一条“鲶鱼”往往能够带动一个行业的发展，或是带动一门技术的兴起。华为入局高阶智驾，AITO问界M5首次搭载的ADS高阶智能驾驶系统能否引发鲶鱼效应呢？

华为的这套ADS高阶智驾系统在阿维塔11上也能发现，不过阿维塔11采用的却是三激光雷达方案，随着软件和算法的升级迭代，如今的问界M5智驾版已经能够做到1枚激光雷达+12枚超声波雷达+3枚毫米波雷达+11枚摄像头组成的感知系统实现相同的自动驾驶辅助功能了。这就意味着，问界M5的这套ADS高阶智驾系统的成本要比阿维塔11的三激光雷达方案更低，在车型售价方面，便更有优势。比如该车的增程智驾版售价27.98-29.98万元，纯电智驾版售价28.98-30.98万元。

该车的计算单元升级成了华为自研的MDC，软件和算法的升级迭代以及激光雷达的加入，进一步提升了它的自动驾驶辅助能力（基于高精度地图）。

可以看到，该车的车头上方增加了激光雷达和ADAS摄像头，有着华为技术的加持，整套系统的稳定性和可靠性都值得肯定。

无论是增程版还是纯电版，只要是后驱车型，电动机的账面数据都一模一样，只要是四驱车型，双电机的账面数据也一模一样。具体来看，后驱车型的最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，7.1秒破百；四驱车型的综合功率为365kW，综合扭矩为675N·m，最快4.5秒破百。

增程版车内的CLTC纯电续航里程为230公里和255公里，纯电版车型是534公里和602公里。它的电池组支持快充，0.5小时就能充至最大电量的80%。

底盘部分，前双叉臂+后多连杆，悬架调校偏运动。

内饰方面，我觉得该车主要提升的是科技感，10.25英寸液晶仪表盘和15.6英寸中控屏幕都有很好地视觉体验，屏幕的分辨率和系统的流畅度都可圈可点，车机内置HarmonyOS系统，支持卫星导航、高精地图、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等，我觉得它的功能应该处于现阶段的第一梯队，在智能化和科技感方面都有很好地表现。

另外，该车还配备了水晶挡杆和双50W无线充电面板。

得益于问界M5的4785毫米的长度、1930毫米的宽度、1620毫米的高度以及2880毫米的轴距（中型SUV），它的车内空间十分宽敞，后排地板还十分平整，乘坐体量感和乘坐舒适度都没有什么问题。

该车的后备厢也比较平整宽大，把后排座椅放倒后还能提升拓展空间，具有运载大件物品的能力。如果您选择纯电版车型的话，它还有一个尺寸不小的前备厢。

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