韩国船企 2 月接单量全球占比为 74% 排名第一，接单量高的原因是什么？

2021年中国船企接单量反超韩国，位居全球第一，今后如何稳步发展？

2021年中国船企接单量反超韩国，位居全球第一，今后如何稳步发展？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

“勤奋维持第一”的宣传口号从年份喊到年底，韩国船企最后迫不得已接纳被中国追上的客观事实，交出持续三年居全世界订单总冠军的影响力。

朝鲜日报2日报道称，英国造船和海运业分析机构克拉克森当日公布的基本核查数据信息，2021年全世界新船订单量为4573万调整总吨（CGT），在其中韩国承揽1735万调整总吨，占有率38%，仅次中国（2280万CGT，50%）稳居第二。

报道称，韩国船企全年度订单量自2018年起稳居全世界第一，2021年被中国追上。这根本原因是中国上年狂揽货船订单，韩国则关键承包lng天然气（LNG）集装箱船等高效益订单，更加重视盈利性。

据统计，中国韩国两国之间船企一直以新接订单量为重要指标值，考量分别影响力。统计显示，韩国单月承揽船只订单量上年上半年度一直领跑中国，但状况在9月份反转。上年9月，中国船企承揽的船只订单达195万调整总吨（75艘），超出韩国船企的91万调整总吨（14艘），稳居全世界第一。韩国新接订单量阔别5个月被中国追上。

但韩国新闻媒体注重，韩国船企关键承包高效益船只。9月当月，韩中两国之间的每艘均值工程造价各自为1.7亿美金和6000万美金。尽管新接订单量低于中国，但韩国所接订单认可度更高一些。LNG集装箱船修建难度系数大、机器设备繁杂、工程造价极高，对专业能力的规定极高，必须在零下163℃的低温自然环境下运送液化石油气，全世界仅有极少数我国的造船厂具有修建工作能力。现阶段，韩国斩获了世界LNG集装箱船订单的91%，中国仅为9%。

中国国际船舶海洋工程网全新的统计分析称，2021年，全世界新签署中以调整总吨计中国、韩国、日本三国的接单子占有率各自为49%、38%、9%。三大造船业国中，中国市场份额进一步牢固升高。上海国际航运研究中心咨询顾问表明，从现阶段国际性订单看来，中国的贸易订单量获得优异的成绩关键聚集于散柜船只与海运集装箱船只的订单上涨幅度较快。

韩国新闻媒体12月份就想到，中国将结束韩国从2018年起持续3年居全世界订单总冠军的历史时间。就算最后统计显示，韩国上年新接订单量低于中国，但韩国三大轮船企——韩国造船业深海、三星重工、斗山造船业深海上年订单量超出全年度目标145%，预估来年经营情况也将有希望转好。

中国新船接单量重返全球第一，我国造船行业欣欣向荣的原因是什么？

从工信部日前发布的数据显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一。

这份最新出炉的数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。

中国船舶集团副总经理 孙伟：其中重要的一条，就是我们国内疫情防控措施有力有效，坚定了船东对中国企业的信心，我们的研发人员主动作为、创新工作，确保了在疫情下和客户的沟通交流各个环节的畅通、高效。

同样得益于疫情防控有力有效，中国造船企业在造船完工量方面也取得优异成绩。这是目前全球最大的23000标准箱以双燃料为动力的集装箱船，在经过常规动力试航、LNG气体试航等复杂测试后，2020年年底在上海长兴岛正式交付。这是2020年我国交付的第3艘同类型的集装箱船。

据统计，2020年，我国造船完工量和手持订单量，分别占世界总量的43.1%和44.7%，继续在国际市场份额中继续领先。

中国新船接单量重返全球第一，我国造船行业欣欣向荣的原因是什么？2019年中共中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》、《粤港澳大湾区发展规划纲要》，交通运输部联合各大部委发布《智能航运发展指导意见》等，旨在加快推进物联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术在船舶、港口、航道、航行保障、安全监管以及运行服务等领域的创新应用，重点突破状态感知、认知推理、自主决策执行、信息交互、运行协同等关键技术，提升航运生产运行管理智能化水平。新技术与国家产业政策交互作用，推动行业智能化转型，这为行业企业带来巨大的新机会。

中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：2020年中国船舶工业逆势上扬，实现全面的突破，在造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标方面实现了全球第一的市场份额，特别是中国造船工业在各个船型上都有斩获，彰显了中国船舶工业极强的韧性和坚实的工业基础。

中国船企接单量重回世界第一，这意味着什么？

如今中国制造已经走向国际，在许多国家我们都可以看到中国建造的强大实力。而在2020年，我国造船企业的接单量已经超过韩国重回到世界第一，说明我国实力确实不容小觑，在造船行业当中，我国也有非常大的潜力。这意味着我国制造业以及经济发展十分迅速，同样即使受到疫情影响，我国经济也迅速回春，可以说在疫情防控方面，我国也采取了非常正确的政策。不仅如此，我们也可以看到现在许多国家对于中国实力的认可，而中国的对外贸易金额也是占据世界领先地位，在推动世界经济全球化的过程当中贡献出巨大力量。

其实在我国古代造船业就十分发达，但是在当时清朝时期，闭关锁国政策让我国消息闭塞，错过了世界第1次工业大革命。但是即使如此，在改革开放之后，我国造船业虽然说相比其它国家差距十分巨大，但是后来者居上，我国在如今的造船行业发展已经反超了许多国家。很多人都非常清楚郑和下西洋的故事，郑和下西洋所用的船，可以说在当时花费了许多人力和钱财。而为了与其他国家取得联系，在建造船的过程当中，国家统治者也是非常重视。而郑和也正是通过这艘船才能够走遍其他国家，向其他国家推广自己国家的文化与其他国家进行经济交流与文化交流。

其实在近几十年中，我们可以看到我国的造船行业一直非常萧条，但是即使在如此萧条的阶段，我们我们国家的制造业工作者也从未放弃对于造船业的拯救。在疫情的影响下，许多国家或多或少的都因为其影响而经济发展缓慢。但是我国迅速从疫情当中经济回春，实现复工复产，可以说也是我国国家政策有其优越性。所以在今年，许多国家都向我国抛出橄榄枝，因此在造船企业接单数量上也重新回到了世界，第一，同样证明了中国造船业的发展以及造船实力，受到世界人民的认可。

虽然这一次我国造船企业的数量已经重新回到了世界第一的地位，但是我们也要坚持为在造船，另一方面更加精益求精，为世界人民展现更加精美绝伦的中国制造。不仅如此，在发展其他行业当中，我们也要持续推进为世界展现中国的更多面。

2021年中国造船业接单量超越韩国成世界第一，我国的制造实力有多强？

我国去年的造船业接单量超过了韩国，成为了世界第一，全球成交新船订单量是1846艘，其中中国承接了965艘，接近50%位居世界第一。从这一方面也能够了解到，国家的制造行业非常的强大，许多国家想要制作各种大型设备以及产品的时候，都会首要选择我们国家来进行制造，尤其是在造船业方面，我国已经能够制作世界上各种先进的船类比如说打桩船，我国就已经制造出了世界最先进、最强大的这种类型的船。而且我国对于海上资源的开发也研发了很多大国重器，所以说我国在海洋船舶制造方面具有着非常全面的技术，对于钢铁、化工等等各个海洋下游产业的发展带来强大的活力。而且我国的制造实力不仅仅是只体现在船舶制造方面，在任何一个领域我国都可以说是非常强大，比如说航空航天的卫星和宇宙飞船，以及火箭，然后就是在各种电子产品的设计研发，比如说手机、电脑等等这些产品，尤其是华为公司所研发的芯片领域。除此之外，就是我国对于海洋探索方面所制作的大国重器-蛟龙号，还有就是对土地资源的开发，以及利用寻找石油和天然气、煤矿等等这些化石能源的设备，可以说是都达到了世界顶尖设备的要求。我国的制造实力可以说是非常强大，是世界贸易组织公认的世界上最全面的制作业国家，我国可以不通过任何国家的设备，就可以制作出一些日常生活的产品。还有就是特别值得骄傲的高铁，以及各种桥类建筑，可以说都展现了我们国家制造业的强大，而且我国制造业占比已经达到了世界第一，占到世界制造种业的30%左右。我国自主研发的大型客机也可以说是世界领先水平，其中在战斗机方面，所设计的各种系列的隐形战斗机，可以说是全球一流水平，甚至是领先世界的新世纪武器。

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业 ````````````````````````````````````````````````````````````````````````` 很多事情不承认是不行的！这也是软肋！ 我国有幸成为了造船大国，但是充其量只是“造壳”大国。 一个显而易见的事实是，中国造船业正陷入“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，造船业的平均利润已降至3-5%。 其实，造飞机、造汽车、造轮船都一样，科技含量最高的是发动机，价值最高的是发动机。 柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。 由于船用柴油机的核心技术