阿维塔科技完成 30 亿元 B 轮融资，目前该企业经营现状如何？

心比天高的阿维塔距离“2023年售10万辆”还有多远？

阿维塔，一个含着金汤匙问世的造车新贵，从背靠长安汽车、宁德时代和华为的企业背书来看，它的份量和专业深度不在智己之下。阿维塔旗下首款量产车型阿维塔11的第一次亮相还要追溯到2021年11月，在此之后的大半年时间里，阿维塔吊足了消费者的胃口，也拉满了市场对于这款号称“未来之车”产品的期望。

不过，真实的市场似乎对阿维塔11并没有太买账，从去年上市到现在，阿维塔11高开低走的表现让阿维塔团队甚至整个新能源行业都始料未及。

梦想很丰满，现实很骨感

从阿维塔如今的处境来看，完全算得上是陷入了逆风局。今年初，阿维塔谭本宏在年度大会上立下了“2023年力争突破10万辆”的宏伟目标。

造车新势力，背靠三大巨头，未来之车，等等标签并没有让10万辆的年售目标显得多么违和。事实上，像蔚来、小鹏2022年的年度销量均达到了12万辆以上，理想的同期销量也将近10万辆。严格来说2022年依然是疫情年，抗疫+缺锌短锂以及其他一众消极因素还限制了消费规模。因此，理论上来讲2023年消费环境会更好，对于各家车企来说销量上涨的空间应该更大。

在阿维塔团队看来，出身名门的背景加上标新立异、豪华至上的理念，使得2023年销10万辆的销售计划或许还算合理。

事实上，现实给阿维塔上了一课。数据显示，2023年1-6月，阿维塔累计售出10755辆新车，恰巧是年度目标的1/10。从阿维塔上半年的累计销量来看，基本和蔚来6月单月的销量持平，甚至不及理想的6月销量的一半。

无论阿维塔厂家说得如何天花乱坠，有一点可以肯定，即阿维塔在市场反响和市场保有量方面和新势力第一梯队间存在着无可争辩的差距。

对于阿维塔来说，最理想的剧本是阿维塔11一鸣惊人成为标杆级的爆款产品，阿维塔11充分享受着市场的众星捧月，背靠的三家巨头可以最大化发挥各自的产业优势以致名利双收。但故事的发展总是事与愿违，从幻想的“自命不凡”、“指点江山”到现实里的“望尘莫及”、“有心无力”，阿维塔感受到了空前的凉意和落差。

不光是产品零售，在企业运营方面，阿维塔也不是一帆风顺。6月，“阿维塔科技有限公司增资项目”在重庆产权交易网公布，拟募资金上限40亿元，这是阿维塔的第三次融资，外界猜测阿维塔在销量长期达不到预期的前提下，资金端遇到了一定的缺口。

不可否认，阿维塔当下所面临的“内忧外患”给造车之初的期望泼了一盆冷水，这也让市场和阿维塔团队都能冷静下来思考一番，“十万台目标还有戏吗”。

十万台目标还有戏吗？

最近听到的最多的一句关于新能源市场内卷的戏谑之言便是“新势力们内卷的激烈程度往往和吹牛的水平成正比”。

虽是玩笑话，但也在一定程度上道出了当前新能源市场的浮躁和尔虞我诈。

阿维塔还能不能实现十万台的销量目标？客观来看，概率不大，但也不是没有。先说为什么阿维塔“冲击十万”的概率不大，目前阿维塔想要提升销量主要还得依靠阿维塔11，但阿维塔11的产品力及厂家给予的配套服务或增值服务过于均衡。诚然，阿维塔11是一台不错的且相对全面的车，但阿维塔11同时也是一台不够好的车。

和特斯拉ModelY相比，阿维塔11少了些性价比和性能；和理想L8、L9相比，阿维塔11的空间实用性及豪华感又是惜败；和蔚来相比，阿维塔11的服务、双电机门槛也完全不在一个Level；而即便要在产品设计和形象上做文章，阿维塔11的未来感和对视觉的冲击感与高合HiPhiX、HiphiZ也无法相提并论。

抛开产品，在品牌建设方面，阿维塔也差了BBA甚至是大众、丰田等老牌车企十万八千里。时至今日，对阿维塔还没形成基本认知的消费者仍然大有人在。

不少业内人士认为，阿维塔没有能让人加深印象的记忆点，或者说阿维塔仿佛只是一个没有灵魂的即时拼凑的新能源厂商。无论老牌BBA，还是特斯拉、理想、小鹏之流的新贵，无不具备着深入品牌血液的捆绑式标签，而这也正是阿维塔暂时所不具备的。

此外，当前阶段阿维塔还存在一个硬伤，即产品过于单一，在售量产车型只有阿维塔11，这对于一个自诩高端并以BBA份额为初始目标的新能源厂商多少缺少了些说服力。如果年底前，阿维塔依然只有阿维塔11一款车型服役的话，想要完成“十万台目标”，就必须单月销量在15000台以上，这就要求阿维塔11在接下来的每个月都要实现远超1-6月半年销量的市售水平。

老实说，以上可能性微乎其微。好在阿维塔12或将于今年三季度亮相上市（官方口径），从当前公布的产品信息来看，阿维塔12应该会有不错的产品竞争力，尤其在产品设计端会继续颠覆市场的现有认知。尽管接下来阿维塔的产品矩阵会被加强，但下半年9万台的销量压力依然会是一条鸿沟。

总结：与其说阿维塔背靠长安、华为和宁德时代，不如说长安、华为、宁德时代更像阿维塔的超级代工厂和供应商，三巨头并没有给阿维塔带来让市场眼前一亮的差异化产物，取而代之的不过是千篇一律的“拼装”。更何况除了所谓的“三巨头背书”，阿维塔都无法展现出其他实力超群的面，这让阿维塔陷入了极度被动的境地。

【本文来自易车号作者百一购车班，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国家队天花板 智能阿维塔11|汽势5年礼赞70车

编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

背靠长安汽车、华为、宁德时代，阿维塔11可谓是含着金汤匙出生，融汇了三方核心技术，堪称国家队智能车天花板。

2021年上海车展上，阿维塔科技初露头角。长安汽车宣布与华为、宁德时代联手打造高端智能电动汽车，新车将基于CHN平台打造。随后一年多的时间里，阿维塔科技完成多次融资，整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。

2022年重庆车展上，阿维塔科技首款车型阿维塔11、联名限量版车型阿维塔011一同亮相。两个月后，阿维塔11上市。作为“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”的首款产品，阿维塔11凝聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。

阿维塔11的设计来自阿维塔在德国慕尼黑的设计中心，由前宝马i系列的主设计师Nader Faghihzadeh主导。车身采用超跑与SUV跨界融合的设计，轴长比为0.61，宽高比为1.23，轮高比为0.48，展现出设计美感，整体设计语言采用Gentle Tech极简设计，将34颗智驾传感器完美与外观融合；尾部采用极具张力的车尾线条搭配流体型后舷窗和帆式主动升降尾翼，彰显车辆的科技感。

阿维塔11在细节设计上更有科技温度。比如可以和你打招呼的前风挡Halo屏，和座舱内具备流水欢迎动效的“Vortex情感涡流”，温暖体贴的元素贯穿内外，“颜值天花板”可谓名副其实。

动力上，新车配备了华为DriveOne双电机四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩650牛·米，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速仅为4.5秒。阿维塔11采用了750V高压平台，最大充电功率可达240千瓦，长续航版充电10分钟，续航增加200公里，补能高效便捷。

AVATRUST 超感系统、AVATRUTH超算系统以及AVATRANS智能领航系统，使得阿维塔11有着出色的智能辅助驾驶能力。其中，AVATRUST 超感系统拥有34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。AVATRUTH超算系统采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，拥有360°全覆盖的融合感知能力。而AVATRANS智能领航系统，能够实现高速ICA智能巡航辅助、高速NCA智驾导航辅助。

除了常规车型，阿维塔还推出了时尚跨界“0”系列车型阿维塔011，该车型由Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，在表达当代潮流时尚趋势的同时，也诠释了情感智能的科技交互，全球限量仅500辆。

阿维塔11上市17天订单破2万辆，首批锁单量十日内便突破5000辆，均价超40万元。在交付之前，阿维塔11听取了用户的意见，对音响、座椅长度、电动门等进行全方位优化调整，并进行了超过32万公里的全路况耐久测试和20多个版本的软件迭代。

今年3月份，阿维塔11推出单电机版车型，并与双电机车型一样，配备了HI华为全栈智能汽车解决方案、NCA智驾导航辅助、AVATRUTH超算系统以及华为DriveONE电驱动系统。一个月后的上海车展上，阿维塔11将在下半年全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，并推出搭载原生的HarmonyOS车机操作系统供用户选择。

站在长安、华为、宁德时代三个行业巨人的肩膀上，阿维塔11为阿维塔科技开了个好头，推动长安汽车品牌向上的同时，为中国智能汽车市场提供了新的发展思路。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

阿维塔科技首轮融资交割完成 宁德时代成第二大股东

易车讯近日，我们从相关渠道获悉，在重庆长安汽车股份有限公司同意控股子公司阿维塔科技公司以现金方式进行增资后，目前首轮融资交割现已完成，宁德时代以23.99%的持股比例正式成为第二大股东，该公司注册资本由2.88亿元增至11.72亿元人民币。

据悉，阿维塔科技公司表示，未来还将继续保持开放合作，并将于年内启动A轮融资。同时，该公司的经营范围变更也正式获批，目前新增道路机动车辆生产、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营以及生活方式类衍生品销售等三大核心业务。

根据此前报道的消息，在阿维塔科技扩股以现金方式进行增资后，长安汽车拟增资5亿元（放弃同比例增资权利），宁德时代拟增资7.696亿元。待增资完成后，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股比例23.99%，蔚来汽车持股比例稀释到 1.13%。

在产品层面，阿维塔11此前计划将会在4月份的2022北京车展发布，并于三季度上市交付，该车主打纯电SUV市场，全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，采用宁德时代新一代CTP电池包，无论是能量密度还是可靠性等方面指标都处于行业领先地位。

根据易车App“热度榜”数据，阿维塔11车型的热度在新能源车型中排名132名。如需更多数据，请到易车App查看。

留给长安新能源的时间不多了

4月13日，长安新能源完成了高达28.4亿元的A轮融资；同年4月，长安新能源披露开启B轮融资，计划融资30亿元。今年1月24日，长安新能源在B轮融资签约仪式上宣布最终募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元。最终，长安新能源通过两轮融资，募得资金接近50亿元。值得注意的是，在此轮融资完成后，长安汽车持股比例由48.95%稀释到40.66%，但仍为第一大股东。

此外，在2021年11月15日，阿维塔品牌正式发布。该品牌聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，整合三方资源，共同打造了智能电动汽车技术平台（CHN），并致力打造高端智能电动汽车的全球品牌。其首款车型阿维塔11此前在广州车展发布，并且已经在工信部进行申报，据此前报道，新车将在今年第三季度实现首批量产交付。

阿维塔的前身实际上是长安蔚来，长安汽车、宁德时代持股比例分别是39.02%和23.99%，位居第一和第二，蔚来持股比例仅有1.13%，投资方中并没有华为的身影。华为发挥其ICT技术，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平。

阿维塔从某种程度上来说，是长安汽车主导，和其他投资人合伙创建的一个高端品牌，其最大噱头在于“华为造车”，这一点跟深蓝有很大不同。

深蓝定位全新数字纯电品牌，蕴含创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活四大品牌价值，象征探索、生命、科技、未来，是长安新能源战略转型迈出的重要一步。

作为深蓝品牌首款车型，C385已经发布，该车基于EPA平台打造，定位未来科技电动轿跑。根据官方信息显示，C385的车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。动力方面，新车将提供纯电动、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成，其中纯电动车型预计将采用单电机后驱布局，最大功率可达到190kW，综合续航可达700km以上，综合电耗为12.3kWh/100km。

值得一提的是， C385将搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通8155芯片），这点跟阿维塔有所区别。

据长安汽车总裁王俊介绍，长安深蓝C385将于今年下半年上市。除此之外，全新微型车LUMIN将于4月22日正式发布，新车基于长安EPA0平台打造，定位“国民精品代步车”，将推出155km和210km两个续航版本；代号C673的全新车型也将在今年年内发布。

根据规划，长安品牌2025年目标将达到300万辆，新能源销量达到105万辆，渗透率为35%，比国内新能源汽车市场渗透率25%的目标值高10%。到2030年，长安品牌目标销量450万辆，新能源目标270万辆，渗透率达到60%。从目前不到5%的渗透率来看，长安在新能源赛道任重而道远。

写在最后：从竞争对手方面来看，蔚来、理想、小鹏等新造车势力格局已经显现，由传统汽车企业孵化出来的高端新能源品牌，发展势头也正猛。东风岚图、上汽智己、广汽埃安、吉利

2019年过了大半，一些低调不炒作的新车企现状怎么样？

近些年，在环境保护与政府政策的推动下，新能源车得到了极大的发展，而“电动化、网联化、智能化、共享化”成了当下汽车发展的潮流。但在芸芸造车新势力中，除了这些关注度比较高的车企以外，也不乏默默无闻的新造企业。

合众汽车建厂进度在浙江桐乡自建工厂已于2018年正式竣工，一期规模产能为8万辆;计划在宜春经济开发区投建产能为10万辆的智能工厂。融资情况目前，已经完成由政府领投，战略资本跟投的B轮融资30亿元，截止到目前为止，累计融资为70亿元。

核心技术自主研发电机系统控制软硬件、双核局域网架构32位系统整车控制器HozonEPT2.0恒温电池系统。销售渠道在全国各大城市建立城市合伙人组成新销售渠道，推行区域独家模式，计划在2019年年底完成300家左右的销售与售后服务网点建设。未来战略规划1.根据合众新能源2018年中期战略规划，在3年销售10万辆新能源车。2.开发包含智能座舱与智能驾驶两大内容的PIVOT智能系统，在2020年推出具备L3级自动驾驶能力的量产化车型。

云度汽车莆田工厂一期工程已经竣工，年产能为8万辆。融资情况尚未有官方宣布公开的融资信息。核心技术自主研发高端A、B平台;搭载L3智能自动驾驶系统。销售渠道推行线_上线下服务模式，据数据统计，2018年8月，云度汽车就已经建立一级网络服务中心70多家，涵盖二
级网络大概有100多家。今年，云度将建成200个一级网点和1000家二级网点,与八大区域经销商创造云度新能源“命运共同体’未来战略规划1.计划在2020年，向消费者交付10万台产品。2.与一汽轿车展开合作，共同研制开发新能源车车,首批车辆最快将会在2019年年底投入市场。