特斯拉宣布 2023 年年度股东大会将于美国中部时间 5 月 16 日召开，你对此怎么看？

特斯拉和比亚迪合作稳固 威马斥资10亿成立新公司

一周车人

夏珩卸任小鹏汽车执行董事、经理

2023年3月14日，小鹏汽车上市主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，夏珩正式卸任小鹏汽车执行董事、经理，由何小鹏接任。

马自达迎新社长

2023年3月17日，马自达宣布将进行管理层变动，现任董事专务执行董事毛笼胜弘将升任社长，现任社长丸本明将出任顾问。这一决定将在马自达今年6月举行的年度股东大会后正式生效。

传上汽奥迪销售事业部换帅

2023年3月13日，有媒体曝出上汽奥迪现任销售事业总经理贾鸣镝将出任上海汽车工业销售有限公司副总经理，上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接任。

左一杨嗣耀、左三贾鸣镝

上汽奥迪对此回应称，目前没有相关信息。

一周车语

马斯克：和比亚迪的合作关系没有变

2023年3月14日，《韩国经济日报》发文称，特斯拉决定不使用比亚迪的电池。马斯克在推特上对此回应称：“该报道为假新闻。特斯拉和比亚迪的关系依然稳固。”

崔东树：车企不是降价 是促销国六a车型

2023年3月14日，乘联会秘书长崔东树在“全国车企掀起价格战 可以拉动汽车消费‘马车’吗？”的云论坛上对近期东风集团掀起的车企集体“降价”进行评价：“本轮车企促销本质上不是降价，更像是‘双十一’促销。这轮的降价跟新能源车没关系，主要就是国六a车型的促销。”

何小鹏：近期订单明显逆势上扬

2023年3月17日，小鹏汽车2022年第四季度及全年财报电话会议上，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏表示：“在当前整体市场非常疲软的情况下，我们最近表现了明显逆势向上的表现。2月份新订单相比于1月份有了100%的提高，并伴随着P7i上市后的订单表现强劲，我们3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。”

一周车市

奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市 14.99万起售

2023年3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市。新车定位“15万级强动力电混SUV”，推出智尚款、智远款、智尊款3款车型，官方指导价为14.99万—16.69万元。

比亚迪新款汉EV、唐DM-i同步上市20.98万元起

2023年3月16日，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版同步上市。其中，汉EV冠军版共推出5款车型，售价区间为20.98万—29.98万元；唐DM-i共推出3款车型，售价区间为20.98万—23.38万元。

截至4月30日，新车同时提供10000元现金补贴。

大众ID.2 all亮相 售价不高于2.5万欧

2023年3月16日，大众汽车品牌旗下全新纯电动车型ID. 2all概念车全球首发亮相。量产版车型将在2025年于欧洲市场推出，起售价低于2.5万欧元。

一周车企

比亚迪：各汽车品牌将独立运营

2023年3月17日，有媒体消息称，比亚迪正经历大规模组织变革。旗下多个汽车品牌在2023年独立运营。调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，工程院目前正计划成立多个新能源汽车品牌研究院，包括王朝、海洋、腾势等。

各品牌的项目、运营和产品都会独立到各自的品牌研究院。

百度：文心一言正式发布

2023年3月16日，百度正式发布大语言模型生成式AI产品“文心一言”。百度也正式成为全球首个发布大语言模型生成式AI产品的企业。3月18日，“文心一言”接入首款量产车型长安逸达已经上市。

文心一言发布当天，百度港股曾闪崩10%。但在第二天就回涨近15%。

威马汽车：组建10亿元新合资公司

2023年3月15日，威马汽车与深圳正威能源控股有限公司成立合资子公司——正威马汽车科技（上海）有限公司。该公司注册资本为10亿元。

1月上市时，威马汽车获得了三笔累计超20亿元融资。其中，世界铜王掌管的正威集团出资5亿元。

理想、哪吒、零跑等发布保价政策

2023年3月12日起，多家车企在3月的降价潮中开启保价政策。目前，保价政策多为订购日开始90天内，若购买车型出现官方降价或优惠政策，官方将主动返还差价。

此举相当于变相声明不会降价。

小马智行：在京开启全无人Robotaxi业务

2023年3月17日,小马智行官微发布称，已取得北京市高级别自动驾驶示范区首批“无人化车外远程阶段”（全车无人）示范应用许可，获准在北京亦庄开启全车无人的自动驾驶出行服务。市民可通过小马智行出行软件PonyPilot+打到“全无人车”。

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特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。

去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。

接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又开始一波上涨，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model3。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。

2019年12月31日，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。

而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。

2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节假期前的盘点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动ModelY生产计划……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了高潮。给人的感觉是，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。

不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。

1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误，后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口气冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上，换手率一度超过21%。

无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。

微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不断升级收费的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是世界级别的，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”

当然，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。

可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？”

“风暴刚刚开始了。

女士们先生们，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。

在未来，汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子，而必将会变得更舒适、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合。

在车上，我们会始终在线，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，使用更多的服务，对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。

如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是，我们现在做的足够快吗？诚实地讲，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来。事实上，如果我们还继续按照现在的速度，这会变得更加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。以及，你必须每天给iPhone充一次电，但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录，但已经死了……

属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”

特斯拉的一位车主KOL说，如果有一天会有一部关于特斯拉的电影，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在电影之中重现。

很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决，产品最终无法卖给消费者。

大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。

随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”，每天的股价都是跳空，但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定”，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。

1月20日，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。

一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10%，仅为9.58%。

这意味着投资者开始惜售了！

1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元，涨幅达到7.19%，换手率和成交量都在上涨。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元，达到554.9美元，特斯拉就能够达到千亿市值。

对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。

根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。

题外话一句，在制定这项激励方案的时候，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算，特斯拉股价需要增长75.3%。

1月22日总算来了。

当天，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元，最高达到594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘中特斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅达到了4.09%。

以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。

开年十多天，“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。

即便是后续因为新冠疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到。

而另一边，因为叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外，从1月14日开始，吉利汽车连续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。

1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌。

特斯拉却因为第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元开盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特和标致雪铁龙股东将于明年初就合并投票

?1，菲亚特和标致雪铁龙或于明年合并集团股东将于1月4日就合并投票

北京时间11月19日消息，据媒体报道，菲亚特和标致雪铁龙集团宣布，两家公司定于明年1月4日举行股东大会，以批准合并计划，创建全球第四大汽车制造商Stellantis。

菲亚特和标致雪铁龙在去年12月达成价值380亿美元的全股合并协议，将菲亚特、Jeep、道奇、拉姆和玛莎拉蒂等品牌与标致、欧宝、雪铁龙和DS等品牌合并。这笔交易目前已获得美国、中国、日本和俄罗斯等部分国家反垄断监管机构的批准，暂未获得欧盟批准。

双方在今年7月宣布合并后成立新实体Stellantis，并在近日发布新徽标。Stellantis演变自拉丁动词词汇“stello”，意为“用繁星照亮”。标致雪铁龙表示，新徽标彰显了新集团旗下14个知名汽车品牌独特的组合优势，并体现了全球各地员工多元化的背景。与此同时，新徽标还传递乐观和活力的感觉，表明了这家兼具多元和创新的新集团，成为未来可持续移动出行领军企业之一的决心。

菲亚特和标致雪铁龙承诺在明年第一季度末完成合并。为推动合并进程，双方还在今年9月对协议内容进行修订，把菲亚特股东的特别股息从55亿欧元下调至29亿欧元，而在合并交易完成后，标致雪铁龙所持佛吉亚46%的股份将立即分配给新集团的所有股东。（来源：腾讯汽车）

2，特斯拉与大众将在2.5至3万美元售价区间展开竞争

【盖世汽车】据外媒报道，电动汽车正在被越来越多的消费者接受，而作为电动汽车市场的领军者，特斯拉和大众都通过了新的电动汽车项目，两家公司将推出起售价在2.5至3万美元之间的车型。

ID.3（图片来源：大众）

在有关电动汽车的市场调查中，新车的价格始终都是消费者最关心的问题之一。在高端细分市场上，许多电动汽车在价格和性能方面，都已经赶上了同级别的化石燃料动力车型。然而，在入门市场中，情况却并非如此。

当前，电池技术的进步让车企能够以较低的价格实现更高的性能，尤其是续航里程，这也进一步推动了电动汽车的普及。如今，特斯拉和大众两家主要汽车制造商都宣布了引人注目的电动汽车计划，新车型的起售价大约在2.5至3万美元之间。

今年9月，特斯拉宣布将推出一款体积较小的长续航车型，新车将搭载该公司新的电池技术，起售价为2.5万美元。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）称：“特斯拉将推出一款售价在2.5万美元的具有吸引力的电动汽车，它同时将拥有全自动驾驶能力。”马斯克称，这款只要2.5万美元的电动汽车，将在大约3年后上市。届时，特斯拉将加大新型电芯的生产力度。

而如今，大众也瞄准入门市场，计划发布新的小型电动汽车。报道称，大众内部已经通过了一个新的“小型纯电动汽车”项目，该项目的工程师们正开发一款纯电池驱动的汽车，大小类似Polo，售价将在2至2.5万欧元（约2.4至3万美元）之间。

来自大众内部的消息人士透露，新的电动汽车将替代Up小型汽车，甚至有可能替代Polo。德国媒体报道称，新车与ID.3一样，将基于大众的MEB平台打造，名称有可能为ID.2。另外大众还将推出一个尺寸更小的版本，名称或为ID.1。

大众在11月13日表示，将把对电池动力汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资增加到约730亿欧元(860亿美元)，相当于该公司到2025年1500亿欧元预算的一半。当前，大众品牌计划在2025年之前生产150万辆纯电动汽车。（来源：盖世汽车?星云）

3，NHTSA因悬架问题对11.5万辆特斯拉汽车发起调查

【盖世汽车】据外媒报道，11月27日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示，已经就悬架安全问题对大约11.5万辆特斯拉汽车展开了调查。

ModelS（图片来源：特斯拉）

该汽车安全监管机构表示，在收到43起有关车辆左或右前悬架前连杆故障的投诉之后，他们正在对2015至2017款ModelS，以及2016至2017款ModelX汽车进行初步评估。NHTSA透露，其中32起投诉发生在低速泊车过程中，另外11起则发生在行车过程中。NHTSA补充说，还有另外8起投诉可能也涉及同样的问题。特斯拉没有立即对置评请求做出回应。

2016年6月，特斯拉曾发表博文，否认ModelX或ModelS的悬架存在任何安全缺陷，但是该公司承认，NHTSA曾在未展开正式调查的情况下非正式地要求该公司提供有关悬架的信息。

2017年2月，特斯拉曾发布了一份服务公告，描述了一种生产过程中的缺陷，可能导致前悬架前连杆出现故障。该公告显示，部分车辆的“前链节可能不符合特斯拉强度规格。在链节故障的情况下，驾驶员仍然可以对车辆保持控制，但轮胎可能会接触到轮拱衬板。”

今年10月，特斯拉告知NHTSA，将在中国召回大约3万辆ModelS和ModelX，原因是“由于当地的道路和驾驶条件，车辆需要更坚固的悬架”。此外，特斯拉还正在中国发起针对ModelS的单独召回，原因是车辆的后悬架链节存在缺陷。但是特斯拉对NHTSA表示，该公司并不认为这些在中国被召回的车辆存在问题，并表示无需在美国发起召回，称这个问题“极其罕见”。特斯拉称，该公司在全球范围内并未收到任何相关的碰撞、受伤或死亡事件报告。

11月20日，特斯拉遭遇集体诉讼，由于ModelS和ModelX的悬架问题，可能导致前后悬挂控制臂组件过早失效，一些车主在美国加利福尼亚州地方法院对特斯拉提起诉讼。

上周，NHTSA表示，正在扩大对近15.9万辆特斯拉ModelS和ModelX汽车的调查，并将调查升级为工程分析，而这正是寻求强制召回前所需的步骤。

今年6月，NHTSA还就触摸屏故障对特斯拉车辆展开了初步调查，该机构表示，这个故障会导致倒车时后摄像头图像显示丢失，导致倒车时后方能见度降低，并会影响除雾能力，以及与自动驾驶和转向灯有关的声音提示。这次调查的对象当前包括2012至2018款ModelS和2016至2018款ModelX。（来源：盖世汽车?星云）

4，国产版特斯拉Model3运抵欧洲

【盖世汽车】据外媒报道，载着国产版Model3前往欧洲的托斯卡纳号（Toscana）轮船终于抵达了比利时泽布吕赫（Zeebrugge）。上个月，大约7000辆国产版Model3从上海超级工厂被出口到欧洲，其中大约一半都在托斯卡纳号上。

Model3（图片来源：特斯拉）

特斯拉货船追踪者MortenGrove报道了托斯卡纳号抵达泽布吕赫的消息。他在Twitter上表示：“托斯卡纳号，有史以来第一艘来自中国的特斯拉货轮已经抵达泽布吕赫，船上载有出口欧洲的中国制造Model3SR+。”Grove还指出，托斯卡纳号停泊在大极光号（GrandAurora）旁边，后者装载着来自美国特斯拉弗里蒙特工厂的改款后的Model3。

10月底，特斯拉在中国上海举行了一场仪式，庆祝国产版Model3出口欧洲，随后托斯卡纳号启程。在那次活动上，特斯拉宣布，国产版Model3通过了欧洲市场上的所有认证，该公司获准在欧洲销售国产版Model3。

托斯卡纳号抵达欧洲，标志着特斯拉上海超级工厂又跨越了一个新的里程碑。在今年的前三季度中，特斯拉中国为该公司连续三个季度实现盈利做出了巨大的贡献，第四季度似乎也将如此。

在未来的一年中，出口到欧洲的国产版Model3势必将越来越多。最近的报道指出，2021年特斯拉上海超级工厂将生产55万辆汽车，其中大约11万辆将被出口到欧洲。（来源：盖世汽车?星云）

5，传大众将在美国和欧洲停售帕萨特轿车

【盖世汽车】据外媒报道，内部人士透露，大众将在美国和欧洲停售帕萨特轿车，这是因为该公司正对电动车和SUV加大押注。

2020款帕萨特（图片来源：大众）

美国

据大众美国数据，今年前三季度，帕萨特美国销量同比上涨25%，但仅为16,190辆。大众董事会没有替换美国现有帕萨特版本的打算，因为该公司一直在持续将重点从轿车转到跨界车，比如大众推出的跨界车Atlas。一位大众高管对帕萨特的未来产品做了简要总结：“未来，中型轿车市场在美国的份额将会是微不足道的。”

美版帕萨特在大众查塔努加工厂生产，该厂还负责生产跨界车Atlas。Atlas是大众品牌在美国的第二畅销车型，仅次于捷达车型。今年前三季度，Atlas销量同比下降37%，至37,927辆；新推出的AtlasCrossSport售出17,990辆。

美国买家对中型轿车越来越提不起兴趣，这也确定了帕萨特中型车在美国的命运。中型轿车曾经是行业销量的基石，但最近数年，其销量稳步下降，今年前三季度销量同比下跌27%，2019年同比下滑7.8%。福特、克莱斯勒、别克和道奇等品牌已撤出该细分市场。

欧洲

该人士透露，大众将仅在欧洲保留帕萨特旅行车，旅行车的车身风格在德国等市场仍旧流行，因此将继续在这些市场销售。新一代帕萨特中型旅行车预计将于2023年底上市。

据市场研究机构JATODynamics的数据，今年1至10月，帕萨特是欧洲中型车销冠，售出了88,478辆，第二名为其姊妹品牌斯柯达的速派，同期售出47,889辆。

欧版帕萨特在德国埃姆登工厂生产。不过，大众在11月13日发表的声明中表示，2023年将把帕萨特汽车的生产工作从该厂转移至斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂，与速派一起生产。大众正改造埃姆登工厂，旨在只在该厂生产电动车，包括ID.4跨界车和一款代号为AeroB的中型电动轿车。

中型轿车在欧洲的受欢迎程度也一直在快速下降，主要是因为买家更加青睐载货空间和拖拽体积更大的SUV，以及更具运动感的掀背式车型。

现在，商业车队是欧洲中型轿车的主要购买者。10辆帕萨特有9辆都是卖给了企业买家，他们通常因为功能多而选择旅行车版本。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，多家公司看好这家电池初创公司刚上市即大涨50%

【盖世汽车】据外媒报道，11月27日，电池初创企业QuantumScape（QS）正式上市，该公司此前获得了大众和特斯拉联合创始人JBStraubel的投资。上市当天，其股价已经大涨逾50%。

（图片来源：QuantumScape）

10年前，计算机科学家兼英飞朗公司联合创始人JagdeepSingh和机械工程师TimHolme联手创建了QS，致力于研究固态锂金属电池在电动汽车中的应用。

该公司下一代电池芯预计将在电芯的各个关键方面进行改进：

能量密度：通过消除石墨或硅阳极主材料，显著增加了体积和重量的能量密度。它可能会以400至500Wh/kg的能量密度超越目前的锂离子电池。

快速充电：通过消除阳极主材料中的锂扩散障碍，使电芯在15分钟内能从0快速充电至80%。

寿命：通过消除阳极界面的容量损失而延长寿命。

安全：消除有机分离器。固态分离器是不可燃的。

成本：通过减少阳极主材料和制造成本来降低成本。

QS已经交付了电芯原型，给很多公司留下了深刻印象，使其已收获逾7亿美元的私人投资，其中3亿美元来自大众，还获得了比尔盖茨、中国上汽、大陆和几家重要的风投公司的支持。

特斯拉联合创始人兼前首席技术官JBStraubel也被QS所吸引，向该公司投资。Straubel在特斯拉工作时几乎测试了每一项电芯技术，他表示：“QS的固态电池设计是我看到过锂离子电池系统中最讲究的架构，该公司有机会重新定义电池行业。”

现在，QS已经通过特殊目的收购公司上市，为公司带来了逾10亿美元的资金，预计这笔资金将用来量产其电池技术。虽然量产仍需几年才能实现，但是如果成功，QS电池可能会为整个电动车行业，甚至是电动飞行提供动力。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

7，因未及时召回汽车现代和起亚在美国遭罚2.1亿美元

【盖世汽车】据外媒报道，11月27日，现代汽车和起亚汽车美国子公司同意支付一项创纪录的、高达2.1亿美元的民事罚款。美国汽车安全机构称两家公司没有及时召回涉及发动机问题的160万辆汽车。

索纳塔（图片来源：现代）

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向现代和起亚表示，他们没有准确向其报告召回信息，随后两公司同意了该法庭命令。

现代同意支付总金额达1.4亿美元的民事罚款，其中包括5,400万美元的预付款、为安全性能预留4000万美元的资金以及若没有满足要求将遭额外4600万美元的延期罚款。

作为和解的一部分，现代将投资4000亿美元，在美国建设一个安全现场测试和检查实验室，以及建立一套新的IT系统，以便更好的分析安全数据。现代汽车北美首席安全官BrianLatouf表示：“我们正立即采取行动，来进一步解决潜在安全问题。”

起亚的民事罚款总额为7,000万美元，其中包括2,700万美元的预付款、为具体安全措施支付1,600万美元，以及2,700万美元的潜在延期罚款。

起亚同意创建一个由一名首席安全官领导的新美国安全部门，每个车企都将保留一位来自第三方的独立审计员，该审计员将直接向NHTSA汇报工作，为该公司的安全实践进行全面审查。该公司在一份声明中表示，该公司“否认任何指控，但为了避免与政府产生更长时间的争端，同意就该问题和解”。该公司还表示，已经同意“重组负责召回的部门，并将其移交给美国”。

现代的法庭命令将持续三年，起亚的则为两年，但两公司都可能再延期一年。

索兰托（图片来源：起亚）

NHTSA副局长JamesOwens表示：“汽车制造商应认识到其安全召回责任的紧急性，并应及时、坦白地向管理局提供所有安全问题信息。”

此次和解也包括解决2015和2017年因生产问题产生的轴承磨损和发动机失灵而引发的召回。2015年和2017年召回的车型包括2011至2014年款现代索纳塔和2013至2014年款胜达，然而，起亚直到2017年才召回2011至2014年款Optima、2012至2014年款索兰托和2011至2013年款Sportage汽车。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，特斯拉柏林工厂尚未取得电池生产许可

据报道，德国勃兰登堡州环境部门表示，特斯拉公司尚未申请建造柏林超级工厂电池生产设施的许可。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在今日举办的欧洲电池大会直播中表示，柏林超级工厂将拥有“世界上最大的电池生产设施”。

格伦海德市市长阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：“一直以来我都知道，这里需要建一座汽车工厂和一座电池工厂。最重要的是，我们要生产的是新一代的电池芯，对环境更加友好的电池芯。”

他还说道：“但是首先，特斯拉需要准备好一份申请。然后还要经过新的审批程序。”报道称，勃兰登堡环境部还没有收到特斯拉生产电池的申请。

作为特斯拉位于欧洲的首座超级工厂，柏林工厂未来生产特斯拉最新发布的4680电池芯。在马斯克参加线上欧洲电池大会之前，特斯拉高管德鲁·巴格利诺（DrewBaglino）就已经开始了该公司的招聘宣传，当前特斯拉正在当地招兵买马，为电池生产团队招聘管理人员。

当前特斯拉正在稳步推进其柏林建厂计划。截止到目前，虽然柏林超级工厂的建设尚未获得勃兰登堡州环境局的全面批准，但是在购买了位于格伦海德的地块之后，该公司已经获得了环境局的几张初期许可证。

在马斯克透露柏林超级工厂将拥有全世界最大的电池生产设施后，Oder-Spree区的区长劳尔夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申请批准非常重要。林德曼称：“特斯拉宣布，该公司还将在Oder-Spree建设一个现代化的电池芯生产设施，这对我们地区的发展来说具有额外的潜力。”一直有报道称，在过去几个月中，林德曼一直在反复要求州政府更持续、更迅速地解决围绕GigafactoryBerlin的问题。

特斯拉的目标是让柏林超级工厂在2021年7月之前开始生产汽车，这意味着，当地环境局还有半年多的时间来敲定特斯拉汽车生产的申请。但是，对于何时开始生产电池，特斯拉似乎有着不同的目标。但是，如果特斯拉想保持其速度，考虑到获得全面批准所需的时间，该公司应该尽快提交柏林超级工厂内电池生产设施的申请。（来源：新浪科技）

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