昆仑万维 2022 年营收净利双双下下滑，企业将如何挽回损失？

万达电影上半年预计亏损5.2-6亿，下半年是否能挽回损失？

作为电影院线一哥，万达电影也遭遇到了疫情反复，预计2022年上半年亏损达到5.2至6亿元，下半年影院市场的发展究竟怎样，还要看疫情防控力度，就目前的数据来看，万达影业向股东承诺的业绩恐怕会遭遇“泡汤”。

万达影院上半年亏损达5.8亿元，造血能力急剧下滑

受制于疫情的不断反复，电影行业遭受了有史以来最大的重创，即使是曾经的院线一哥万达电影，日子似乎也不太好过。根据万达影业2022年上半年的财报显示，万达电影营收同比较过去直接被斩掉三成，其中，拳头业务毛利率直接降低为负数。和一中的电影院线对比，上半年万达公司的电影亏损达到5.8亿元，这一数据直接表明，万达电影在上半年几乎是没赚到钱的，出于无奈之下，万达电影不得不放缓重资产电影院的发展速度。

万达电影转向轻资产，保全自身

万达电影在2022年8月28日公布上半年的营收业绩，实现整体营收49.38亿元，同比下降了29.79%，归属净利润直接亏损5.81亿元，经营活动的现金流量净利润额在11.09亿元，较去年同比下降了55.65%。

受到疫情反复影响，万达影业在国内多家下属影院遭到停业，在上半年共有410家影院同时停业休整，占据了全国影院总数量的半数以上，平均单店停业超过42天，尤其是一二线城市受到的影响更为严重，导致大部分万达旗下的影院票房收入下滑严重。出于保全自身考虑也是为了自救，万达电影不得不将自己的重资产电影院的发展速度全面放缓，开始发展轻资产影院，目前，在全国投产已经达到70家，通过轻重并举的发展策略来让自己提高市场份额，以保全投资人的股本。

下半年万达影业是否能够盈利，恐不太现实

在万达影业最新年报中，显示上半年因为疫情严峻导致电影行业受到重创，2022年万达影视可能没有办法完成业绩承诺。上半年，万达影业的实收只有3.62亿元，净利润大约在3441万元。

2022年下半年的具体情况尚未可知，尽管陆续的影院开始复工，但是一二线城市受制于疫情防控的影响，多数影院都处于停摆状态，而且国内市场中电影排片量以及观众需求并没有显著的上升，少有的头部电影也只能在暑假档带来票房的回暖，电影市场何时能够得到复苏？还未曾可知，可见，下半年万达的收益也会受到严重的影响。

总而言之，万达电影下半年的业绩不容乐观，电影市场何时才能迎来稳健的复苏？还需等待疫情暂缓，对于万达影业来说，还有相当长的路要走。

腾讯控股公布了2022年第二季度财务数据，为何会营收和利润双下滑？

因为腾讯的广告收入和游戏收入在逐渐下降，这两个收入是腾讯收入的主要来源，所以腾讯的营收和利润才会双双下滑。

对于腾讯这样的企业来说，虽然腾讯本身的业务规模非常大，但在整个互联网行情不太好的时候，腾讯的业务也出现了急速萎缩的情况。在此之前，包括腾讯在内的很多互联网企业已经呈现出了发展的颓势，有些人甚至预测互联网公司基本上已经到达了发展的瓶颈。对于腾讯来说，腾讯需要尽可能寻求到新的业务突破口，这个方式才能够帮助腾讯获得稳定的利润来源，传统的广告收入和游戏收入的占比也会越来越少。

腾讯的营收和净利润在双双下滑。

在腾讯公布第二季度的财务数据之后，腾讯在第2个季度的总营收是1,340亿元，净利润是280亿元。虽然腾讯的总营收只降低了3%而已，但腾讯在同期的同利润竟然下滑了17%，腾讯的锅标准则下的净利润的下滑幅度竟然达到了56%。

营收和利润下滑的原因是广告收入和游戏收入的下降问题。

正如我在上面所讲的那样，广告收入和游戏收入是腾讯的主要收入大头，如果这两块收入的增速减缓的话，腾讯的整体营收就会因此而受到影响。因为整个市场上的经济发展情况并不好，所以愿意在腾讯的各种产品上投放广告的广告商也不多，这个情况会直接影响到腾讯的广告营收问题。

与此同时，因为整个游戏行业的发展也不太景气，腾讯也在多年内没有开发出新的知名游戏了，所以腾讯的游戏业务的赚钱能力也在变得越来越差，这个问题也会进一步反馈到腾讯的总营收和净利润的问题上。

国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业加速整合

经济萎靡、车市下行，这场寒冬依旧。受此波及，自进入2019年下半年开始，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷纷寻找新的出路，一时间，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。近日，已有不少国际零部件企业公布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。

车市严寒，头部企业也难言轻松

图为：日本电装财报截图

日本电装集团在其2019财年三季度的财报（2019年4月-12月）称，其合并营收总计38,950亿日元（约合354.6亿美元），较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1,627亿日元（约合14.8亿美元），同比下跌33.2%。

图为：博世财报截图

相比起营收、利润双下滑的电装，博世在过去一年中的集团总销售额基本与往年持平，达779亿欧元（约合850.2亿美元），息税前利润30亿欧元（约合32.7亿美元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。

而作为博世的引以为傲的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元（约合513亿美元），相比起大陆集团预计2019年440-450亿欧元（约合480-491亿美元），博世汽车事业部业绩继续领跑。但值得注意的一点是，整个2019年博世全球累计减员1.7%，也从侧面反映出车市“寒冬”对于其带来的影响。

大陆集团首席财务官WolfgangSch?fer曾表示，未来5年全球乘用车和轻型商用车的产量不会有实质性增长。这意味着，对于零部件企业来说，汽车行业高增长福利不再，而低潮还远远没有过去，而转型，便是传统零部件企业实现逆势突围的唯一途径。

于是，我们看到了大步迈进自动驾驶与氢燃料电池领域的博世、独立动力总成业务并缩减燃油系统产能的大陆集团以及通过合资并购快速进军新领域的电装，以期望通过转型，布局未来，不断巩固其产品竞争力。

抱团取暖，收购与被收购的生存之道

车市下行，大环境持续萎靡，汽车零部件企业正面临着前所未有的挑战与考验，越来越多的企业加入到降本增效、裁员，甚至关闭工厂的“自救”阵营中来。但于部分企业而言，“自救”仍无法满足其对于未来的追求，于是，“抱团取暖”这一手段出现的频率便越发频繁。

1月28日，博格华纳决定斥资33亿美元收购德尔福科技一事，无疑是2020年汽车零部件领域最为重大的事件。

图为：德尔福科技财报截图

德尔福科技，前身为德尔福汽车公司。2017年12月，德尔福汽车公司正式完成分拆，母体公司改名为安波福，专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。被分拆出去的公司取名DelphiTechnologies（德尔福科技），沿袭了德尔福汽车主体的内燃机、软件控制以及电气化业务。据德尔福科技最新财报显示，其在过年一年中共实现43.6亿美元的营业收入，较去年同期下滑了约10%。

图为：博格华纳财报截图

而博格华纳方面，2019年全年初步销售额约为101.7亿美元，较2018年下滑3.4%，双方并表后，博格华纳将达到145亿美元的销售额。且按照博格华纳的说法，此次交易将强化其电子电力产品组合、产能和规模，与德尔福科技整合，将保持其在内燃机、混合动力和电动系统领域的灵活性，从而达到“1+1＞2”的协同效应。

有着相同想法的还有欧司朗。2019年11月，奥地利半导体公司艾迈斯（AWS）收购德国照明集团欧司朗一事，终于尘埃落定。

图为：欧司朗财报截图

据盖世汽车了解，欧司朗在过去一个季度中，整体营收增长了0.5%，达8.73亿欧元（约合9.5亿美元）。调整后的EBITDA利润率（息税折旧及摊销前利润率）为13%，在可比基础上增加了近两个百分点。其中半导体业务表现尤为抢眼，利润率出现显著回升，调整后的EBITDA（息税折旧及摊销前利润）在一年内上涨了约22%，达到1.14亿欧元（约合1.2亿美元）。

但欧司朗并不满足。其认为，想要在日趋疲软的全球经济大环境下，寻求更好的未来，唯有加速转型成为以半导体为基础的高科技光电企业，而艾迈斯则表示，以成为传感与光电领域的全球龙头供应商为最终目标，两者殊途同归。

基于此，在艾迈斯第二次出价46亿欧元，以每股41欧元的价格收购欧司朗的所有股份，并提出一旦收购成功，欧司朗总部所在地慕尼黑将成为全球联合总部，欧司朗现有公司名称及品牌维持不变，且在2022年前，欧司朗的员工将享有裁员保护等多方面福利后，成功赢得欧司朗管理层的“芳心”。借以实现双方携手并进，共生共赢。

通用罢工，上游零部件企业受波及

2019年，对于将主战场放在北美市场的各零部件企业而言，无疑是场“噩梦”。自9月16日开始，一场由通用汽车公司近5万全美员工组织的罢工活动持续了数周，工人罢工生产停滞，给通用汽车带来的经济损失每日超1亿美元。

尽管，在日前通用汽车所公布的2019年度财报中透露，其虽然面临了罢工风波和工厂停产等挑战，却依然实现了67亿美元的净利润；且在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。但值得注意的是，这场罢工依然给产业链上下带来沉重的打击。

截至目前，在已公布的各零部件企业财报中，李尔、安波福等企业均提及此次罢工的影响。

图为：李尔财报截图

其中，据李尔首席执行官RayScott表示，其第四季度和全年财务业绩均受最大客户通用长期罢工有着显著影响，第四季度销售额下降3%，至48亿美元；而在过去一年中，李尔总计销售额下降了6%，至198亿美元；

图为：安波福公告截图

安波福方面，报告显示，通用的罢工给其第四季度、全年分别带来了约1.3亿美元、2亿美元的不利影响，导致其在2019年第四季度营业额下滑1.1%，至36亿美元，经营收入下滑9.8%，至3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额同比下滑0.5%，至143.6亿美元，经营收入则下滑11.6%，达15亿美元，收入利润率10.8%。不过得益于其在软件功能、计算机平台以及网络架构方面的强劲实力，安波福在过去一年中交付新业务订单超过220亿美元，从而给未来可持续、健康的发展提供强劲实力。

日系企业，业绩虽下滑仍加大研发投入

正如前文所提到的日本电装，两位数的营业利润跌幅，并非日系零部件企业中的个案。众所周知，日系汽车与零部件制造商之间的紧密联系，但在过去的三个季度中，除丰田汽车外，本田汽车、马自达、斯巴鲁、铃木等日系车企无论是营业收入还是营业利润均出现了不同程度的下滑。

图为：爱信精机财报截图

正因如此，据爱信精机2020财年三季度财报（2019年4月-12月）显示，报告期内，其共实现28718亿日元（约合261.4亿美元）营业收入，同比下滑4.7%；营业利润则较去年同期下滑52.2%，至772亿日元（约合7亿美元）。

图为：丰田纺织财报截图

丰田纺织方面，其在过去三个季度中，共实现10581亿日元（约合96.3亿美元）的营业收入，同比微增0.7%；营业利润则较去年同期下滑12.7%，至399.6亿日元（约合3.6亿美元）。

图为：F-TECH财报截图

而本田汽车旗下零部件企业F-TECH，报告期内共实现1646.9亿日元（约合15亿美元）的营业收入，同比下滑6.2%；营业利润则较去年同期下滑37.3%，至28.94亿日元（约合0.3亿美元）。

为挽回颓势，2019年10月，由日本瑞穗证券提供的消息显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机及丰田工业在内的日本排名前16位的汽车零部件企业的总研发支出将较10年前翻番，达到1万亿日元(约合910.7亿美元)，支出方向包括自动驾驶雷达及电动车动力传动系统等。

而值得深思的是，这一机构同期表示，研发领域的巨额投入，并不能保障这类零部件企业能够在未来10年里继续保持核心竞争力。这意味着，全球汽车产业转型升级的变革当下，是否加大研发都将面临巨大的挑战。可他们同样知道，逆水行舟不进则退，唯有加速转型，才能将“降”字摘掉。

汽车芯片，恩智浦与英飞凌间的较量

自汽车新四化不断推进，汽车电子成为了除新能源外最为火热的领域。但就日前美国半导体行业协会（SIA）宣布，在过去一年中，全球半导体行业营收为4121亿美元，与2018年相比大跌12.1%，这是自2001年以来的最大降幅。

图为：恩智浦财报截图

2月3日，恩智浦公布其2019年营收同比下降6%，至88.8亿美元；第四季度营收同比下滑4%，至23亿美元。而这其中，其汽车行业业务营收在过去一年中共实现营收42.1亿美元，同比下滑7%；第四季度营收11亿美元，同比下滑1%。

图为：英飞凌财报截图

英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净收入为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。其中，由于全球汽车消费需求的下降，汽车（ATV）收入同比下降2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。

在大环境增速疲软，两者无论是从半导体领域还是汽车芯片领域，其业绩表现均高于市场整体表现，而这也意味着行业正由自由竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在个别头部企业手中，行业将加速整合。

据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片领域而言最大的新闻莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收购了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超过恩智浦跃居全球汽车芯片领域第一位。

但值得注意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以1.76亿美元收购了Marvell的WiFi连接业务，并基于此推出了新产品和解决方案，据恩智浦首席执行官RichardClemmer介绍，“随着这类新产品的批量生产，我们预计将助力恩智浦实现长期增长”。

汽车芯片领域竞争日趋白热化，谁也无法预测此后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不断进阶，不断扩展新业务、新领域，或才能在大环境日趋向下时赢得更广阔的未来。

盖世小结：日子难熬，在车市寒冬持续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都可能难有起色，目前发生在中国的肺炎疫情，正快速波及全球汽车供应链，或进一步加速汽车行业的整合。可正所谓，危机并行，2020年的开局不利，或刺激更多企业求新求变，以加速推动企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待手游当前的发展趋势？

--------------????????手游当前的发展趋势????????--------------

????????手游现在的发展势头正是最猛的时候，未来的发展空间前景也很大。随着智能手机的普及，现在人们慢慢的把注意力转移到了移动端。而且随着手机性能和智能化程度的进一步提高，往后手游的发展空间会越来越大。之所以很看好手游当前的发展趋势是因为现在的年轻人已经习惯了手游这种娱乐方式；进入手游市场的资本越来越多；手游相比其他娱乐方式更适合现代人的生活。

---------????一代人的娱乐方式????---------

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????????每一代人有每一代人独特的娱乐方式，而如今手游的主要受众群体就是新生代的年轻人的娱乐方式。就像八零九零后小时候跳皮筋看动画片一样，玩手游也已经是他们这一代人独特的娱乐方式。手游对于他们来说已经成为日常习惯了，而习惯的更改是非常困难的。

---------????资本大量进入????---------

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????????现如今大街小巷都有捧着手机的人，智能手机也不再是少数人的专属。与手机相匹配的手游也随之发展起来，在2019年的时候，手游就已经占据了70%的游戏市场。做一个手游需要的投入小，但回报高、见效快，各大游戏厂商都趁机进入手游产业。为了吸引更多的玩家用户，这些厂商不遗余力的投入资本和技术来优化游戏体验，同时手机硬件和软件性能也得到大幅提升，游戏体验进一步优化。

---------????适合如今的生活????---------

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????????在今天这个高速发展的时代，社会的节奏在不断加快，大家都很少有大段的娱乐放松的时间。在时间碎片化的时代，一局游戏只需要十几分钟、操作简便、画面刺激的手游自然是最适合的娱乐方式。尤其是作为游戏主体的年轻人在如今的社会现状下，对娱乐方式的要求就是要在尽可能短暂的时间内，有效的释放压力，从而精神得到放松。

——结语????????

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????????手游未来的发展前景是很广阔的，只要我们的生活节奏还是这么快，只要还有这一代人，只要智能手机还存在，手游就会一直发展。但是一定要记住适度游戏可以放松身心，但过度游戏就会适得其反，现在年轻人熬夜打游戏的现象还是很多的，过度的游戏反而违背了游戏的初衷。

希望大家不要做游戏的奴隶，适度游戏！????

探路者上半年营收净利实现了双增，这家公司日后的发展趋势会如何？

探路者半年报显示，报告期内受疫情影响，公司加大了产品推广和结构化去库存力度，受此影响，公司毛利率降至43.2%。与运动鞋行业的头部企业相比，李宁的销售毛利率为49.97%，特步的毛利率为42%，探路者的毛利率依然表现不俗。

由于物流和推广费用的增加，公司实现了扣除后的归属母公司净利润为-990万元人民币，但绝对亏损不大，仍接近盈亏平衡。报告期内，经营活动产生的净现金流为人民币-5914万元。这主要是由于报告期内全国各地疫情的反复影响，商场停业等导致整体回款减少3328万元，同时受收款周期等影响，采购款增加2491万元。

在过去的一年里，公司已经进行了一系列的产品和投资，如在公司2021年冬季订单上推出具有精准定位功能的防寒服和羽绒服，植入北斗芯片，为专业户外爱好者提供精准定位服务。基于公司与南北极科研团队的长期合作，与极地科学服装相关的技术被应用到产品中，为登山者和徒步旅行者等户外爱好者以及参与测绘的特殊类型的工作人员提供全天候的保护。

探路者始终坚持把研发作为公司发展的第一理念，迅速积累技术成果，逐步占领 "行业话语权"。2001年，探路者制定了首个登山帐篷国家技术工艺标准，后被认定为行业标准；2016年，探路者牵头起草了《户外运动服冲锋衣》国家标准；2020年，探路者与深圳航天员中心研究院共同完成了《航天级运动鞋》标准；2022年，探路者牵头起草的《专业运动服装 滑雪服》国家标准发布。目前，共有26项国家标准和行业标准由探路者参与制定，这样的研发水平无论是在国内还是国际上，都处于领先的第一集团中。