科士达称充电桩海外认证尚在进行，目前公司经营现状如何？

中国充电桩行业发展趋势及其未来布局？

充电桩成为新基建项目之一后，各类企业积极入局，现已进入行业发展的关键期，需求高速增长的阶段。

根据车桩比 1:1 的建设目标，预计到 2030 年，我国充电桩数量将达到 6300 万台，将形成超万亿级的充电桩基础设施建设市场。新能源汽车充电运营商通过建设充电桩物联网，实现海量充电桩设施的管理、监控和维护，并通过充电运营平台向新能源汽车用户提供导航、充电、计费等服务。充电运营商正在主导充电市场的发展。

随着各省市逐步大范围建设电动汽车充电站，电动汽车充电站运营管理上的问题逐步暴露出来，普遍存在充电桩在线率低、海量充电设施管理运维难、业务应用扩展难等问题，对可视化管理的需求与日俱增。近几年，智慧充电桩技术逐渐强大，已成为我国新基建的重要组成部分，要实现新能源的弯道超车，智慧充电桩的推广是重中之重。与大数据、云计算、物联网等先进技术与充电站业务相融合，可有效加强对设施的管理，直观及时地反映现场情况，增强了安全保障，是充电站管理的有力工具。

通过对接安装在现场的抓拍机，精准识别车辆的车牌信息，比对通过即可自动降下车位锁，允许电动汽车进入充电。通过现场取景照片、卫星图、CAD 图等资料，可快速搭建车位场景。场景中既可以宏观监控该区域车位整体作业情况，也可点击【进入停车场】按钮，从特定视角细致观察每个车位从空闲中-充电中的作业全流程。

充电桩位置分布散，包括地下停车场，高速公路都可能需要大量充电桩，以至于管理不便。使用 GIS 的好处是可以通过多细节层次的方式加载出更多地图细节，用户可以宏观把控每个充电桩所处具体位置。将充电桩采用经纬的信息，利用投影算法，将经纬度坐标转换为平面坐标，动态生成站点。

支持联动车位监测功能，当监测到车位上没有停车时，就能自动升起预防燃油车进入。该功能可有效预防城区快充站被燃油车非法占位的情况出现。

充电桩可视化模块目的是实现运维人员对各充电桩作业信息、实时状态、运作故障进行 7*24h 监管。充电桩的种类有很多，按安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。引擎可按照 IoT 规范将充电桩可视化应用做视觉升级，搭建 2.5D 组态智慧停车场解决方案。

实现了组态图元流畅的动态效果开发。将不同种类充电桩的整体结构进行立体化呈现。在保留组态间物理位置关系的同时保证组态数据的实时展示，同时可以增强用户对该区域的地理认知。

通过融合新能源车牌识别、车辆结构化等技术，对充电桩预约用户做到了管理的有效优化。通过丰富的 2D 可视化面板样式，联动三维场景可对车辆的品牌型号、号牌、驾驶员的信息、固有特征进行标识，管理人员通过预约系统可以更好的触达客户。

电价可视化系统可以方便用户、电力行业从业者、电价研究人员及时掌握最新电价政策，查找所需电价信息。辅以折线图展示电价浮动趋势，并采用不同颜色展示周度、月度、年度电价浮动情况，客户可全面及时了解重点行业的变化动态，合理制订充电计划，促进全社会形成用电的良好氛围。

充电桩的有效管理，既要保证日常巡检工作的有效性，又要在电桩出现故障后及时响应。在此基础上还要对整体管理情况进行数据分析，找到原因，减少重复发生的可能，降低运维成本。将充电桩历史故障进行信息监控，通过数据可视化看板，可根据需求显示充电桩的故障信息以及对应时间，包括充电故障、电压不稳、屏幕显示异常等。

每一个充电桩的报修历史就相当于它的“电子档案”，运维人员通过调度大屏 2D 看板就可以完成对充电桩的日常巡检。一旦发生故障情况，应急部门也能够准确定位，第一时间进行故障处理，快速控制紧急情况，及时消除后续隐患。

智慧充电桩是一种通过智能化技术，提供为电动汽车等充电的设备。它利用高科技的技术，大大提高了充电的效率和安全性，同时积极支持普及新能源汽车的发展。

1、智能化管理：可以通过通信技术和智能控制系统互联互通，实现在线监控、数据分析、远程管理和授权管理等多种功能，实现智能化管理和优化，提高了充电桩的可靠性和智能性。

2、多样化充电方式：可以支持多种充电方式，包括交流充电、直流快充等各种方式，可以为电动汽车提供全面的充电服务和方便的充电体验。

3、高效快速充电：智能充电桩能够通过控制电量和电压等多种方式，实现电动汽车高效快速充电，缩短充电时长，提高充电效率。

4、多重安全保护：内置了多重安全保护措施，包括普遍采用的防爆、过流、过压、过载，短路等保护机制，保障用户的充电安全。

5、方便易用的服务：提供支持多种支付方式和在线充值的方便易用的服务，通过手机App或web端可随时查询电量、充电记录和账单等信息。

6、绿色环保：使用环保材料制作，同时能够实现网络化、集中化管理，减少了传统充电方式中的电池污染和能源浪费。

智慧充电桩管理与监控平台是支持监控各大运营商家运营状况的管理平台。平台实现多站点充电桩集中监控和管理，从而实现"网络化、智能化、无人化"的科学管理模式，通过智慧化手段解决充电桩监控、维护、降低运营成本、管理以及分析用户行为、统一市场平台，建立更加高效便捷的服务体系，让信息化建设迈上一个新的台阶，让充电站的运行更为稳定、可靠，管理更为简单方便。Hightopo搭建的轻量化新能源充电桩三维可视化解决方案，多维度呈现海量充电桩设施状态，实现对每个充电桩运行状态的实时数据读取和远程维护。加强运维设备、控制系统和信息系统的互联互通，提升了设备的全状态感知力与控制力和充电站盈利能力，减少充电负荷对电网冲击。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。

首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，政府提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。

最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放计划和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和政府在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
政府出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。

投资充电桩赚钱吗？

亲亲 您 好 时代周报记者了解，充电桩按充电时间和车载充电机不同可分为“交流充电桩”和“直流充电桩”。交流充电桩需要借助车载充电机来充电，充电速度较慢；而直流充电桩俗称“快速充电”，功率较大，充电速度更快，一般安装在高速公路充电站。 根据服务对象进行分类，充电桩则主要分为“公共充电桩”、“专用充电桩”和“自用充电桩”。公共充电桩服务对象面向所有电动汽车车主，例如公共停车场。而专用充电桩多为企业建造，服务对象为客户和内部人员，例如商场停车场。自用充电桩为私人充电桩，安装于私人领域，不对外开放。 据中国充电联盟公布的数据，2022年1-10月，充电基础设施增量为209.1万台，其中公共充电桩增量同

国内充电桩厂家有哪些？

生产充电桩的厂家有深圳市睿通信息科技有限公司、普天新能源有限责任公司和深圳市鸿嘉利新能源有限公司等。充电桩是指为电动汽车提供充电服务的充能设备。其主要分为落地式充电桩和挂壁式充电桩，主要采取计时、计电度、计金额的充电方式。充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。充电桩的种类可分为落地式充电桩和挂壁式充电桩。

威马被曝财务问题严重，目前公司运营现状如何？

威马被曝财务问题严重，目前公司运营现状如下。

一、威马被曝财务问题严重

这场疫情，对各行各业都造成了巨大的冲击。裁员和降薪的浪潮逐渐在互联网，房地产，汽车等领域逐渐扩散。没想到大家还是对市场行情认知不够。

威马最近传出了关于降低员工工资的新闻。具体来说就是，威马公司的管理人员薪酬下降50%，而普通员工的薪酬按7发放。在这种情况下，降薪是很正常的事情。但是很多人都觉得威马在财政上出了大问题。

这已经不是威马第一次出现工资问题了，早在2020年的时候，就有内部人士透露，威马公司在没有公布 KPI的具体考核标准之前，就已经停止了发放年终奖金。

二、公司运营现状不容乐观

威马的主要业务是纯电动汽车，但由于持续高额的亏损，研发费用大幅缩减，车型更新缓慢，创始人天价的年薪等问题，已经多次陷入争议之中。

财政上的不佳是威马所要面对的第一个问题。根据公司的业绩，威马在2019-2021年期间的亏损继续上升，单是2021年的亏损就高达82亿元。

三年的毛利率分别为：-58.3%，-43.5%，-41.1%，说明威马的经营情况不容乐观。

销售增长缓慢也给威马带来了麻烦。威马在上半年已经售出了22000辆新车，比去年同期增长了62.2%。而它的竞争对手，哪吒与零跑的销量分别为63,000台和52,000台，同比增长了199%和265%。

这也意味着威马公司已经远远地落在了新能源造车新势力企业的后面，再加上新车持续的推出缓慢，这种差距有可能还会进一步增加。