通用汽车称所有三个加拿大的工厂将恢复工作，目前该企业经营现状如何？

第一季度，通用成底特律唯一盈利的车企

通用汽车于本周公布了第一季度的业绩财报，受新冠肺炎病毒大流行的影响，该公司在该财季遭遇了工厂大面积关闭、销售低迷等负面冲击，净利润同比下滑86.7%，为294亿美元。 但值得一提的是，通用是底特律三巨头中唯一一家实现盈利的企业，根据竞争对手发布的同期业绩，福特在第一季度亏损18亿美元，并预计第二季度将持续亏损约20亿美元，菲亚特克莱斯勒则在前三个月亏损了18亿美元。 其它维度的核心数据如下： 按照美国通用会计准则计量，通用在第一季度实现327亿美元的净收入，同比下滑6%，低于2019年同期的349亿美元；调整后的息税前利润为13亿美元，较上一年的23亿美元下滑了约46%。 因为新冠肺炎在美国的

断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。

近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

通用计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长MaryBarra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。

目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。

寻求投资高回报市场

事实上，之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地业务的规模并不大。“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车。”通用方面还透露，接下来将在日本、俄罗斯和欧洲采取同样的行动。

这一系列的动作，无疑是经营不善的通用做的最后的挣扎。从大而全到小而精，有的放矢是通用目前止损的最快途径。据统计，由于甩掉了这三个沉重的包袱，通用今年将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。

通用汽车国际业务高级副总裁JulianBlissett在公告中也表示，“随着通用汽车结构的精简，我们正通过销售高端进口汽车的方式来寻找细分市场。”

通用在全球市场的占有率正逐步下降，这已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。

这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也一直被闲置。“目前没有一个可以克服挑战及投资高度分散的市场来支持经济增长。”通用汽车董事长马克罗?伊斯表示。

即使是被保留下的中国，去年其国际业务也惨遭2亿美元亏损，其中只第四季度的亏损就高达1亿美元。

2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。

回顾这10年，通用在全国做得最多的动作似乎就是关闭和退出。

2010年，通用关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程；

2015年，开始大量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团；

2018年末，停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销商，更是授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车；

而到2019年，通用不仅宣布2020年3月底前，将雪佛兰从印尼国际市场撤出，同时还关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并涉及万余人被裁员。

电动化转型能否续命？

一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。

首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。

自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。

而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用撤回2020年财务业绩目标

1，通用撤回2020年财务业绩目标启用160亿美元信用额度将现金增加一倍

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据彭博社报道，通用汽车周二表示，该公司将撤回此前发布的2020年财务业绩目标，并通过从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍，以应对新型冠状病毒疫情的冲击。

此举将改善通用汽车的现金状况，并在不确定的全球市场中保持财务灵活性。通用汽车原本预计3月底现金储备约为160亿美元。因此，在启用160亿美元信用额度后，通用汽车将拥有320亿美元左右的现金应对风险。

通用汽车首席执行官玛丽?博拉（MaryBarra）在一份声明中表示：“我们正在积极采取紧缩措施，以保存现金，并在不断变化和不确定的环境中采取必要措施，以保证充足的流动性，确保我们业务的持续生存能力，保护我们的客户和利益相关者。”

“在过去几年里，我们做出了必要的战略决策和结构调整，改变了公司的面貌，增强了业务实力，使我们能够更好地应对经济低迷。”

通用汽车的股价在过去一个月里下跌了将近一半，但是在星期二的盘前交易中上涨了5%以上。截至周一收盘，该股今年累计下跌了52%。

通用汽车的声明没有提到任何改变公司股息支付的计划。该公司发言人发言人朱莉·休斯顿-拉夫（JuliHuston-Rough）表示称，通用已于3月20日支付了第一季每股0.38美元的股息。

她表示：“距离我们通常宣布第二季度股息还有大约一个月的时间。在做出下一步决定之前，我们将评估宏观环境的演变。”

福特汽车上周也宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，以应对新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑冲击。

福特汽车决定暂停派发股息，撤回此前公布的公司2020年财务业绩目标，并启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠病毒疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响，并保持福特汽车的的财务灵活性。

通用汽车的表现一直好于福特，而继续向股东支付股息表明，这家汽车制造商对自己在工厂停产期间保留现金的能力更有信心。

加拿大皇家银行资本市场（RBCCapitalMarkets）分析师乔·斯帕克（JoeSpak）在一份给客户的报告中估计，通用汽车持有320亿美元现金将足以维持长达21周的停产。

而福特汽车截止去年年底，账面上拥有220亿美元的现金和350亿美元的流动资金。这样启用信用额度后，福特将拥有370多亿美元现金，几乎与该公司去年第四季度公布的收入持平。

福特汽车周二表示，其在美国、加拿大和墨西哥的制造厂不打算按原计划于3月30日恢复生产，正在重新评估恢复生产的时间。

通用汽车发言人称，该公司也在重新考虑恢复工厂生产的计划，不过尚未做出最终决定。

通用汽车不仅每个季度向股东支付5.6亿美元股息，其金融部门通用汽车金融公司（GMFinancial）还计划在今年下半年向通用汽车支付4亿美元。

彭博资讯信贷研究分析师乔尔?莱温顿（JoelLevington）表示：“通过维持这两种股息的发放，表明世界并没有终结。”

今年2月在2019年业绩报道中，通用汽车曾预计，2020年调整后的每股收益将与2019年大致持平，预估为每股5.75-6.25美元，分析师平均预估为6.24美元。

MorningstarInc。分析师大卫·惠斯顿（DavidWhiston）表示，尽管通用汽车的股息目前没有变化，但该公司可能会在4月27日宣布第二季度股息时做出改变。

惠斯顿认为，通用会努力派发股息，但又可能不得不暂停派息。

2019年，通用汽车全年净收入为1372亿美元，相比去年同期下滑了6.7%；净利润为67亿美元，同比下滑了17.4%；调整后息税前利润为84亿美元，同比下滑了28.8%；调整后息税前利润率6.1%，低于去年同期1.9个百分点。

罢工影响了通用汽车调整后的自由现金流，2019年减少了54亿美元，降至11亿美元。

通用汽车公司此前预计，2020年收益将与2019年持平，因为美国和中国不友好的市场环境抵消了新卡车和大型SUV车型带来的收益，而2020年汽车业务将产生60亿至75亿美元的收入。（来源：新浪汽车）

2，大众计划缩短8万德国员工工作时长

（图片来源：大众官网）

【盖世汽车】据外媒报道，大众集团计划缩短大约8万名德国员工的工作时长，此前该公司因为新冠病毒疫情而关闭了其在欧洲的工厂。

德国的短期工作法律规定，国家将向工人支付部分减少的工资。大众发言人表示，该公司将在其位于下萨克森州、黑森州和萨克森州的工厂内缩短工作时间，此计划将一直持续至4月3日。大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌，以及其卡车部门MAN也采取短时工作制，以此来节约成本。

3月24日，大众理事会成员BerndAlthusmann在德国汉诺威发表演讲的时候表示，当前各个规模的企业所遭到的干扰，“远远超过”了2008至2009年金融危机时的水平。Althusmann是下萨克森州的经济部长，该州也是大众全球总部的所在地。

大众还将为其德国的经销商网络提供额外的流动性支持。该公司表示，将通过延迟还款、增加信贷额度以及更优惠的付款利率等方式，为经销商提供支持。

除了欧洲之外，大众位于俄罗斯和南美的工厂也都暂停了运营。与此同时，在其全球最大的市场中国，大众的工厂已经开始陆续复工。（来源：盖世汽车?星云）

3，日产：未来在日本销售的所有新车都将有电动版

（图片来源：日产官网）

【盖世汽车】据外媒报道，在电动汽车领域，日产可以算是一位先行者。然而，尽管该公司的电动车型聆风在街上随处可见，其在美国的销量一直平平。不过在日本市场上，情况却有所不同。

日本经济新闻社指出，在2018财年，聆风和日产混合动力车型的销量占其总销量的25%，而该公司计划到2022年将这一比例扩大至50%。现在日产宣布，不久之后该公司将在日本市场上为所有新车型和改款车型提供纯电动版本。日产希望更多的电动汽车能够有助于降低电池成本。

该公司计划在2020年晚些时候推出一款电动SUV，并在2021年推出电动版Dayz小型车。另外该公司还计划针对日本市场推出多款全新混合动力车型。此外，日产将于今年夏天在日本市场推出KicksSUV和Note超小型车的混合动力版本。日产X-Trail（国内为奇骏）SUV在明年改款的时候也将会加入混合动力版本。日产的混合动力车辆将使用该公司独有的e-Power系统。

除了日本市场之外，该公司还有一个长期计划：在欧洲和中国市场上推出更多的电动化车型。日产旨在2022财年之前，在这两个市场将电动化车辆的销量占比分别提升到50%和30%。

日产此举反应了整个汽车行业加速电动化进程的新趋势。大众汽车计划让其所有车型实现电动化；丰田则寻求在2025年之前，为所有车型配备混合动力、插电式混合动力和纯电动版本，并在全球市场上进行销售。（来源：盖世汽车?星云）

4，福特联手通用电气、3M生产呼吸机与防护面罩

（图片来源：福特官网）

【盖世汽车】据外媒报道，福特汽车计划与制造企业3M和通用电气医疗集团（GEHealthcare）进行合作，共同生产呼吸机、防护口罩和面罩，从而为医护人员提供协助，当前新冠病毒疫情给医疗设备的供应带来了巨大的压力。

3月24日，福特高管表示，该公司计划最早在本周利用其生产设施，为医生、护士和急救人员提供医疗设备。福特此计划的内部代号为“阿波罗计划”（ProjectApollo）。

福特公司董事长比尔·福特（BillFord）在一档电视节目上宣布了该公司的计划，他说到：“在第二次世界大战期间，我们曾是民主军工厂。我们还曾为小儿麻痹症患者制造过铁肺。无论何时，只要有人召唤我们，我们就会出现。”

福特将通过两种方式与3M公司进行合作，生产净化空气的呼吸面罩。首先，福特将帮助3M提高现有产品的产量，同时福特还将自己设计呼吸面罩，这些面罩将会使用F-150皮卡上的风扇、来自组装工厂喷漆车间的引擎盖材料、3D打印部件以及可以让呼吸面罩连续运行8小时的便携式工具电池组。

福特将在其位于密歇根州底特律附近的先进制造中心生产这种呼吸面罩。福特表示，该公司前期计划每个月生产最多1000个呼吸面罩，并帮助3M公司将其产量提升10倍。福特高管在电话会议中表示，将在数天或数周之后开始生产。

此外，福特还计划在密歇根州的子公司TroyDesignandManufacturing的工厂每周生产10万个防护面罩。福特预计，本周该公司将生产7.5万个防护面罩。

福特还将与通用电气医疗集团合作，帮助通用电气提升其简化版呼吸机的产量。福特表示，除了通用电气自己的工厂之外，他们还可以在福特的制造基地中生产呼吸机。福特CEO韩恺特（JimHackett）表示，该公司的目标是生产“数十万台”呼吸机，并将从现在到6月份期间提升呼吸机的产能。

福特在一份声明中表示：“对于美国和世界来说，现在都是一个关键时期。现在是行动起来，并且共同合作的时候。通过多个行业间的合作，我们可以为有需要的人，以及身处第一线的人带来帮助。福特深感有责任在需要的时候挺身而出，做出贡献，就像我们的公司在117年的历史中一直所做的那样。”?（来源：盖世汽车?星云）

5，欧洲配件供应链断供大众将在俄罗斯停产

（图片来源：大众官网）

【盖世汽车】据外媒报道，3月24日大众集团俄罗斯分公司表示，由于新冠病毒疫情在欧洲爆发，导致来自欧洲的零部件供应出现短缺，大众集团将暂停在俄罗斯的汽车生产工作。

该公司透露，其位于俄罗斯卡卢加州的汽车制造工厂以及其在下诺夫哥罗德的俄罗斯代工制造商GAZGroup的装配线将在3月30日至4月10日期间停止生产。俄罗斯联邦法律规定，在停产期间该公司需要继续向员工支付工资。

大众在卡卢加州工厂生产途观SUV、三厢版Polo小型车，以及斯柯达昕锐车型。此外，该工厂还生产1.6升排量的汽油发动机以及SKD版的奥迪Q8和Q7。下诺夫哥罗德工厂负责生产斯柯达明锐、柯迪亚克和柯珞克车型。

上周大众宣布，鉴于新冠病毒已经在全球范围内感染了超过33万人，该公司位于欧洲的工厂将暂时停产，本次停产为期两周。

当前，全球汽车制造商都已经陆续宣布停产，旨在保护员工，以及应对受疫情影响而下降的市场需求。尽管停产在即，但是大众集团俄罗斯公司表示，他们目前能够“向经销商和客户提供稳定的汽车和零部件供应”。大众集团俄罗斯分公司在当地拥有超过60个供应商，并且将5000多个部件完成了本地化。（来源：盖世汽车?星云）

6，阿斯顿马丁英国工厂将暂停生产

（图片来源：阿斯顿马丁官网）

【盖世汽车】据外媒报道，阿斯顿马丁宣布，该公司将在3月25日至4月20日期间，暂停其英国车辆制造工厂的生产工作，以此来应对新冠病毒疫情的爆发。

这家豪华汽车制造商在英国拥有两座工厂，其中位于英格兰中部盖登的工厂负责生产其跑车产品；而另一座位于南威尔士圣安森的新工厂，负责生产该公司最新的DBXSUV车型。阿斯顿马丁表示，DBX的预订量一直在持续增加，如果工厂能够及时复产的话，该车型预计仍然将在2020年夏天开始交付。

阿斯顿马丁在一份新闻稿中表示，该公司目前计划暂停工厂至4月20日周一，但该公司将继续评估疫情情况，并将“寻求在合理的情况下尽快恢复运营”。该公司还表示，疫情的爆发给其2020年的财务业绩增加了新的风险，当前该公司位于全球范围内的经销商网络，只有三分之二处于运营状态中。

去年阿斯顿马丁跑车的销量不如人意，另外成本超支也进一步加剧了该公司的困境。今年1月，该公司不得不接受了由亿万富翁投资人LawrenceStrol所牵头的一项救助投资，从而在短期内获得现金注入。

在阿斯顿马丁之前，包括宾利、沃克斯豪尔、Mini、劳斯莱斯、日产、捷豹路虎、丰田和本田等多家汽车制造商宣布在英国范围内停产。此外，福特汽车也将在伦敦附近的达格纳姆工厂以及威尔士布里根德的工厂停止发动机生产工作。（来源：盖世汽车?星云）

7，现代华盛顿办公室新增安全高管起亚美国工厂将再度停产

（图片来源：现代汽车官网）

【盖世汽车】据外媒报道，现代汽车北美公司宣布，将扩大其位于华盛顿的安全办公室，并任命业内资深人士SteveGehring担任其北美安全监管和政策执行主任。

现代在一份新闻稿中表示，Gehring将负责监督该公司在美国、加拿大和墨西哥的车辆安全战略，并且将与美国高速公路安全管理局(NHTSA)、美国交通部和其他安全政策组织和利益相关者进行合作。此次任命将于3月30日周一生效，Gehring将向现代汽车北美公司首席安全官BrianLatouf汇报工作。

Latouf在新闻稿中表示：“监管和安全性都是很复杂的问题，我们很幸运能够迎来Steve加入我们的团队，他将在这些领域为我们提供指导和专业知识。确保客户的安全，是我们最重要的工作，在车辆政策和监管方面，他拥有30年的经验，我们有信心现代将在交通运输安全领域保持领先者的地位。”

在加入现代之前，Gehring曾供职于全球汽车制造商协会（AssociationofGlobalAutomakers）和汽车创新联盟（AllianceforAutomotiveInnovation），负责安全和自动驾驶汽车的政策和监管工作。更早之前，他曾担任通用汽车华盛顿地区的安全公共政策主管。

现代汽车子公司起亚汽车宣布，由于疫情的蔓延，其美国工厂将从下周开始再度停产。上周，起亚曾因供应链问题而关闭了其位于佐治亚州的工厂两天，后来又于3月23日周一重新运营。

起亚在一份新闻稿中表示，其位于西点的工厂将于3月30日关闭，预计在4月13日重启生产，该工厂负责Optima、Sorento和Telluride等车型的生产。该公司表示，本次停产包括了之前计划的4月6日至10日因更换新型号设备而关闭工厂的计划。该公司表示，在工厂停工期间，将对工厂的工位进行清洁和消毒。（来源：盖世汽车?星云）

8，广汽集团按股比向广汽菲克提供委托贷款5亿元

日前，新浪汽车从广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）官方获悉，广汽集团第五届董事会第40次会议审议通过了《关于广汽菲克委托贷款的议案》，同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司（以下简称广汽菲克）提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元），期限一年，利率为放款日中国人民银行公布的一年期LPR利率。

据了解，这5亿元贷款将用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。数据显示，广汽菲克在经历了2016、2017年的高速增长后，自2018年开始销量大幅下滑，2019年广汽菲克销量仅有2017年处于销量高位时的三分之一，进入2020年，广汽菲克仍未走出困局，前2月销量下滑幅度已高达83.05%。（来源：新浪汽车）

9，FCA工厂两名新冠肺炎确诊患者死亡系美国汽车工厂首例

据美国汽车新闻网报道，美国汽车工人联合会（UAW）一名发言人星期二表示，两名菲亚特克莱斯勒汽车工厂的工人在确诊患新冠肺炎后已经死亡。他们是已知的第一批在确诊后死亡的美国汽车厂工人。

美国汽车工人联合会主席罗里·甘布尔（RoryGamble）周二在给会员的一封信中说，其中一个工人在密西西根州斯特灵海茨（SterlingHeights）的Ram皮卡工厂工作，另一个在印第安纳州的科科莫工厂工作。

菲亚特特克莱斯勒此前确认在斯特灵海茨工厂和科科莫工厂有确诊工人。目前，尚不清楚这两个工人是何时死亡的。

“这对我们整个美国汽车工人联合会来说是一个可怕的悲剧，”甘布尔写道。“在这个前所未有的时刻，我们的很多朋友和家人都很害怕，面临着巨大的困难和挑战。全美汽车工人联合会正在尽一切力量保证每个人的安全，并以最佳方式阻止这一可怕疫情的传播。”

菲亚特克莱斯勒拒绝对此发表评论，表示“出于对这些家庭和那些受到这种情况影响的人隐私的尊重。”

甘布尔还写道，“FCA已经告诉我们，他们打算遵守密歇根州州长格雷琴·惠特默的命令，不打算在3月30日重新开放工厂。”

上周，菲亚特克莱斯勒、福特以及通用已经从3月18日开始关闭在美国、加拿大和墨西哥，直到3月30日。

在此之前不久，在发现斯特灵海茨工厂的一名工人感染病毒后，FCA曾短暂关闭了这家工厂。3月12日，科科莫工厂一名工人确诊。

菲亚特克莱斯勒没有立即对延长工厂停产时间发表评论，但表示尚未就是否需要将停产延长至3月底之后做出决定。

于此同时，福特汽车周二表示，由于新型冠状病毒疫情继续蔓延，其北美制造工厂将在3月30日之后继续关闭。

甘布尔表示，美国汽车工人联合会要求通用汽车公司“把会员的安全放在首位，遵守政府和卫生官员的建议，让工人呆在家里。”

福特汽车没有提供工厂重新开工的时间表，但表示会每周进行评估。

由于新型冠状病毒疫情迅速扩散，美国多个州已经下达了“居家”令。在密歇根州，该命令将延长至4月13日。它是根据联邦指导方针制定的，该指导方针豁免了运输行业的关键制造业，但没有特别提到汽车制造业。（来源：新浪汽车）

10，美国汽车业寻求联邦政府提供贷款担保、递延纳税等一系列救助计划

据国外媒体报道，随着全国各地的汽车组装厂、供应商和经销商因新型冠状病毒疫情而关闭，美汽车业正寻求联邦政府的指导和救助，但美国政府提出救助计划的细节仍悬而未决。

当地时间周二，为应对愈演愈烈的新冠病毒疫情对经济的冲击，美国国会参议院就接近2万亿美元的紧急经济刺激计划进行了讨论，但目前尚未在国会通过。

尽管华盛顿正在讨论为包括航空公司在内的某些行业拨出救援资金的建议，但汽车制造商尚未要求直接接受救援资金。相反，他们希望通过贷款担保、为员工带薪休假减税以及递延缴纳公司税等形式，从国会获得资金减免。

汽车制造商还要求澄清，在各州宣布紧急关闭的情况下，经销商是否还是“必要的”基础业务。

美国众议员戴比·丁格尔（DebbieDingell）表示，在美国联邦政府被迫出手救助通用、和克莱斯勒十年之后，汽车制造商对于政府的直接资金援助持谨慎态度。

通用汽车和克莱斯勒10年前分别接受了510亿美元和125亿美元的联邦救助，但福特汽车没有接受联邦政府的资金。

“他们不想被视为在乞求施舍，他们只需要像所有企业一样拥有流动性，想要照顾工人。”丁格尔说道。

此外，汽车行业还要求推迟6月1日加入《北美自由贸易协定》的替代协议。经销商则要求白宫将它们视为必要服务，并免除州一级的紧急关闭。

在美国政府采取这一系列关闭令行动之际，由于密歇根州和其他一些州发布了临时庇护令，汽车行业的前景一片黯淡。

据J.D。Power预测，3月份的销售额可能较去年下降41%，几乎所有这一切都要归因于新型冠状病毒疫情的爆发。

汽车研究和销售平台TrueCar的子公司ALG预测，最坏的情况是，政府要求工厂在关闭到整个夏季，这样美国全年的汽车销量将较此前预期的1690万台减少570万台。而即使大部分工厂在5月1日前复工，今年的销量也将下降160万台。

过去几天，北美各地的汽车厂纷纷关闭。虽然其中一些工厂原定于本月底复工，但密歇根州州长惠特默（GretchenWhitmer）的紧急命令一直持续到4月13日。福特周二表示，将无限期延长关闭北美工厂的时间。

美国汽车研究中心副总裁莉丝汀·德齐泽克（KristinDziczek）表示，美国汽车行业面临的新问题将是供应来源的中断，以及该行业从“供应危机向需求危机”的更大演变，而这可能会产生广泛的经济后果。

密歇根州安娜堡汽车研究中心（CAR）的数据显示，消费者每七天不购买新车，美国经济就会失去大约94，400个工作岗位和73亿美元的整体收入，而政府税收收入将减少约20亿美元。

不过，疫情危机可能对汽车行业产生毁灭性的影响，但仍不太可能像2008-09年金融危机那样严重，当时金融危机迫使通用汽车和克莱斯勒进入破产保护。

CAR研究中心负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·季切克（KristinDziczek）说：“如果车企熬过了2008-2009年的金融危机，那么其基础会更好，在接下来的十年里会做出不同的决定，这使他们能够更好地应对风暴。”

为应对新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑冲击，各大汽车制造商也正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定。

福特汽车决定暂停派发股息，并启用两笔未使用的154亿美元信用额度。而通用汽车从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍，以应对新型冠状病毒疫情的冲击。（来源：新浪汽车）

11，保时捷向192家美国经销商提供救助计划应对疫情冲击

据美国汽车新闻网报道，保时捷将向其192家美国经销商提供救助计划，以应对汽车行业受到新型冠状病毒疫情大流行影响而放缓。

保时捷向经销商保证奖金发放，放松绩效奖金目标，并扩大了提供资金的规模。这与宝马、梅赛德斯-奔驰、日产以及其他汽车制造商制定的以经销商为中心的帮助计划类似。

今年上半年，保时捷经销商可以获得营销和客户满意度奖金，即使他们没有完成一定的目标。同时，为了提振零售商的利润，保时捷的一揽子规划援助计划将覆盖60天内“很大一部分”的汽车库存成本。

保时捷经销商将收到一笔数额不详的固定费用，用于支付4月30日之前新车送货上门的费用。由于顾客为了避免感染冠状病毒而呆在家里，因此送车到家的汽车数量预计会增加。

经销商还可以退还未租赁的汽车，而不是将它们保留在认证的二手车项目中。一些强制性的工作标准要求，如保修工作也已取消。

此外，保时捷金融服务公司（PFS）也将为可零售客户提供援助。该公司将把原定于4月30日到期的租赁合同展期至多6个月，比一般的展期延长了4个月。同时，还将考虑提供30至60天的租赁付款延迟。（来源：新浪汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车市场2020年3月销量速览：世界各国汽车销量大跌

全球汽车市场2020年3月销量速览：世界各国汽车销量大跌，唯有俄罗斯因抢购大幅增长

北美洲

美国新车销量99.2万辆，同比下降27.0%

市场分析机构WardsIntelligence公布的数据显示，美国3月份轻型汽车销量较去年同期下降了近27.0%至992,392辆。1-3月美国轻型车销量累计约为3,978,727辆(不包括捷豹路虎)，同比下降12.4%。

1-3月，美国三大车企中的通用汽车和菲亚特克莱斯勒(FCA)的销量分别下滑7.1%和10.4%，降幅均高于预期。尽管两家公司都没有提供3月的具体销量，但需求明显在3月中旬大幅下滑。根据大众、本田、现代以及马自达等多个汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40.0%的表现，也已经凸显出整个美国的市场。

密歇根大学数据显示，3月份美国消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平。即便是美国政府的2万亿美元经济刺激计划和汽车制造商的慷慨激励措施，也无助于改变市场悲观情绪。

加拿大新车销量9.6万辆，同比下降47.1%

根据调查公司desrosiers发布3月加拿大新车销量(推测值)同比下降47.1%至96,117辆。其中，乘用车市场下降60.7%至19,053辆。

据Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，尽管加拿大当前社会仍处于水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上疫情促使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。

亚洲

中国新车销量143.0万辆，同比下降43.3%

中汽协发布3月中国汽车产销量数据。2020年3月，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效的控制，企业生产经营逐渐恢复。伴随生产经营有序恢复，汽车产销降幅收窄。

3月，汽车产销分别完成142.2万辆和143.0万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，同比分别下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。

3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下降28.7%和28.4%。

3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

韩国新车销量59.8万辆，同比下降15.0%

韩国五大汽车制造商，包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星汽车公司和双龙汽车公司，3月一共售出597,826辆汽车，同比下降15.0%。销量下降的主要原因在于现代和起亚汽车的主要海外工厂停产，以及另外三家汽车制造商的减产。

1-3月，这五家汽车制造商共售出1,687,905辆汽车，同比下降9.2%。

分企业来看，双龙汽车表现最差，3月共售出9,345辆汽车，同比下降29.0%。韩国通用汽车公司的销量同比下跌12%至37,918辆。得益于旗下SUV车型的强劲销量，雷诺三星汽车公司的销量逆势上涨9.5%至15,100辆。

现代起亚是全球销量第五大汽车制造商，因疫情的蔓延，这两家公司暂停了在美国、欧洲、俄罗斯和印度的大部分工厂。因此，现代汽车3月销量大跌21.0%至308,503辆；起亚汽车3月销量也同比下降6.4%至226,960辆。两家公司计划增加国内市场销量，以抵消海外市场销量下降的影响。

日本新车销量58.1万辆，同比下降9.3%

行业机构数据显示，3月份日本新车销量(包括卡车、公共汽车和微型车)较去年同期下降9.3%至581,438辆，已经连续第六个月出现下滑。

疫情导致的零部件中断和汽车需求下降等问题，使得包括丰田、本田和日产在内的日本所有主要汽车制造商纷纷关闭工厂。

据外媒报道，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50.0%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2,607万辆汽车。

印度新车销量14.3万辆，同比下降51.0%

印度汽车制造商协会近日发布的月度报告显示，受新冠肺炎疫情影响，印度2020年3月份的汽车销售量仅为143,014辆，同比下降51.0%。

印度汽车制造商协会指出，受疫情影响，印度汽车生产企业的原材料以及零部件进口受到很大影响，这也导致印度汽车行业的生产受到严重影响。

不过，根据印度最新管控，该国从3月25日才开始为期三周的全国封锁，因此使得销量大幅下滑的另一个原因则是当地政策原因，随着离月底越近，优惠可能性也越大，使得不少消费者处于观望，但与此同时疫情的冲击，使得市场表现再次延后。

根据印度媒体的报道，截止3月31日印度所有的汽车工厂都已停止生产。4月中旬解除封锁之前，印度汽车行业的生产、运输和销售都将继续处于停滞状态。

欧洲

英国新车销量25.5万辆，同比下降44.4%

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，3月份英国新车注册量为254,684辆，同比下降44.4%，创下1999年(英国引入两年一次的号牌变更政策)以来的最差记录。而通常情况下，3月份是英国汽车销量最高的两个月之一，例如2019年3月的新车登记数量占全年总销量的20.0%。

1-3月，英国的汽车累计销量为483,557辆，同比下降了31.0%。

2016年，英国汽车销量曾创下新高，自此之后，该国的汽车销量一路下滑。受疫情影响，SMMT将英国今年的汽车销量预测下降了23.0%，至173.0万辆，这意味着今年销量较去年同期或下降25.0%。

德国新车销量21.5万辆，同比下降38.0%

德国汽车工业协会公布的数据显示,3月份德国新乘用车注册量为215,119辆，同比下降38.0%，这是有史以来德国最大的月度降幅。1-3月,德国汽车累计销量为701,300万辆，同比下降20.0%。

品牌方面，德国汽车市场的领导者大众品牌3月销量同比下降了35.0%，梅赛德斯同比下跌28.0%，宝马同比下降了21.0%，奥迪同比下降了37.0%，福特同比下降了50.0%。特斯拉和雷克萨斯的表现都相对不错。其中，雷克萨斯的销量同比下降了2.8%，特斯拉的销量下降了4.4%。

出口量方面，德国3月共出口23.5万辆汽车，同比下降32.0%.

德国机动车协会表示，3月的这个数据并不意外，由于新型冠状病毒疫情影响，德国几乎所有汽车经销商被迫关门，多个新车注册办公室关闭，德国消费者在疫情期间并不考虑购车。德国Ifo研究中心预计，德国汽车产业将严重受到疫情影响，车业业绩将严重下滑，预计回落到2009年水平。

俄罗斯新车销量16.1万辆,同比增长23.0%

全球新冠病毒疫情所带来的不确定性，以及3月OPEC石油产量协议破裂导致的油价暴跌，使卢布成为了今年兑美元汇率表现最差的货币之一，贬值幅度大约达到了20.0%。

分析机构Autostat表示，由于卢布大跌，俄罗斯消费者争先在价格上涨之前购买新车。今年3月份，俄罗斯乘用车销量同比增长23.0%至160,640辆，1-3月，俄罗斯乘用车累计销量为375,649辆，同比增长16.0%。

然而，由于经销商为对抗疫情传播而在全国范围内关闭门店，并且只接受网络订车，今年4月俄罗斯的汽车销量预计将大幅下跌。

Autostat执行董事SergeiUdalov表示，销量的上涨主要是因为卢布贬值，导致汽车价格很可能会上涨，因此大量消费者争先在涨价之前购买汽车。Udalov表示：“汽车销量将会回落，而且降幅会非常明显。”他预计，今年4月俄罗斯乘用车销量的降幅有可能达到80.0%至90.0%。

法国新车销量6.3万辆，同比下降72.0%

根据法国汽车工业协会CCFA的数据，3月份，法国汽车销量大跌72.0%至62,688辆。1-3月,法国汽车累计销量为364,679万辆，同比下降34.1%。

3月份，在法国销售的汽车品牌几乎全军覆没，销量全都出现了大幅下滑。唯一销量跌幅低于50.0%的汽车品牌为PSA集团旗下的高端品牌DS，其3月销量同比下降38.0%。其他表现相对较好的品牌，例如Mini销量同比下降50.0%，起亚销量同比下降53.0%，丰田和现代分别出现57.0%的同比跌幅。

而销量损失较为惨重的品牌包括PSA集团旗下的欧宝，同比跌幅达89.0%，FCA集团旗下的Jeep同比跌幅达85.0%，菲亚特、西雅特和铃木的销量则分别下降了82.0%。

西班牙新车销量3.8万辆，同比下降69.0%

西班牙3月汽车销量同比大跌69.0%至37,644辆。1-3月，西班牙汽车累计注册量达218,705辆，同比下跌31.0%。

据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，3月，来自租赁公司的汽车注册量下降了75.0%，来自私人客户的需求量下降了68.0%，面向公司的批量销售下降了67.0%。

电动汽车的销量情况好于市场平均水平，尽管其销量也出现了两位数跌幅。其中电动汽车的销量下降了44.0%，插电式混合动力汽车的注册量下降了22.0%，混动汽车的注册量同比下跌26.0%。

汽油车的销量下降了74.0%，占据55.2%的市场份额；柴油车的注册量下降了68.0%，占据24.8%的市场份额；所有替代燃料汽车，包括纯电动、混动以及由液化石油气和压缩天然气驱动的汽车，销量下降了38.0%，但市场份额却上升到创纪录的20.0%。

品牌方面，特斯拉是表现最好的品牌，销量下降了37.0%。大众集团旗下大众和斯柯达品牌出现68.0%的跌幅，西雅特的销量下降了46.0%。现代的注册量下降了47.0%，起亚的注册量下降了60.0%。丰田的销量下降了48.0%。

豪华品牌中，宝马销量同比下降80.0%，奥迪销量同比下降76.0%，梅赛德斯-奔驰和保时捷的注册量下降了52.0%。而PSA集团下的欧宝、标致、雪铁龙，FCA集团下的菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧，以及福特品牌销量同比下跌都超过了70.0%。

意大利新车销量2.8万辆，同比下降85.4%

意大利运输部日前公布，3月汽车销量为28,326辆，同比大跌85.4%。

3月份，几乎所有汽车品牌在意大利的销量都出现了大幅下滑，特斯拉是唯一一个销量实现增长的汽车品牌，该公司3月在意大利共交付424辆汽车，同比上升58.0%。

根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利在4月底或5月初能够解封，商业活动全面恢复，那么该国今年汽车总销量将下跌32.0%至131.0万辆；而如果封锁令持续更长的时间，到8月底汽车销量仍然接近于0，那么意大利今年的汽车销量将仅高于100.0万辆。

南美洲

巴西新车销量16.4万辆，同比下降21.8%

巴西汽车销售商联合会(Fenabrave)发布的数据显示，受新冠肺炎疫情影响，今年3月巴西汽车销售量为16.4万辆，同比下降21.8%。1-3月，巴西汽车销售量为55.8万辆，同比下降8.2%。其中，巴西轿车和轻型商用车销售量为45.1万辆，同比下降9.2%。

3月，巴西轿车和轻型商用车销售量为15.6万辆，同比下降21.9%。卡车销售量为6,483辆，同比下降15.0%。大客车销售量为1,295辆，同比下降35.4%。

从品牌看，3月，雪佛兰Onix销售量居首，销售量为1.2万辆。福特Ka居次，销售量为7,103辆。现代HB20位居第三，销售量为7,042辆。目前，雪佛兰拥有巴西16.4%的市场份额，紧随其后的是福特9.2%、现代8.5%。

巴西汽车销售商联合会称，3月份因防控新冠病毒扩散而实行的隔离措施对巴西汽车销售影响很大，许多汽车经销商关门停业，实体车店几乎瘫痪了，只能在网上销售，销量大幅减少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻？ | 特别报道

撰文|张传宇?编辑|老司机

自3月中旬以来，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。

据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。

事实上，这场因疫情而引发的“黑天鹅事件”，已经演化为全球汽车行业的“灰犀牛”，不光让90岁的巴菲特连续经历4次美股熔断，也勾起了人们对2008年金融危机对于汽车行业造成巨大冲击的记忆。

那么，疫情冲击下，国外的汽车制造商到底遭受了哪些困难？它们是如何应对的？2020年的汽车产业又将何去何从？

全球车企进入生产待机模式

在新冠病毒疫情席卷美国各地时，底特律的三大汽车制造商计划自3月中旬开始，暂时关闭所有美国工厂。

福特汽车表示，计划到3月30日关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，并将在未来几周内与美国汽车工人联合会(UAW)密切合作，重启工厂，并竭力防止病毒的传播。

“我们将继续与工会领袖，特别是UAW紧密合作，以寻找方法来保护我们的员工健康和安全，同时我们正在寻找满足订单交付的解决方案”，福特北美区总裁KumarGalhotra表示。

3月23日，福特公司表示，其在欧洲、印度，越南，泰国和南非的业务将关闭至少几个星期。福特国际市场集团总裁MarkOvenden在一份声明中说：“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康与安全是我们的重中之重。”

通用汽车表示，最晚在3月30日之前关闭所有北美工厂，此后将每周对是否复工进行一次评估。?通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）表示：“我们已经同意系统地、有序地停止生产，以帮助对抗新型冠状病毒。”

“到3月底，公司将逐步停止在北美各地工厂的生产。”菲亚特·克莱斯勒表示，将在这一阶段关厂措施结束时重新评估情况，同时将与UAW密切合作，以创造安全的工作条件，具体做法包括设定轮班时间和加强清洁规程。

数据显示，美国车企的关厂措施将影响25家总装工厂和15万名工会工人。其中，通用汽车有11家工厂，其次是福特的8家工厂和菲亚特·克莱斯勒的6家工厂。

此外，本田北美公司宣布，由于预期的市场需求下降，已经从3月23日开始关闭四家美国工厂。本田在一份声明中说，公司将停产六天，并计划在月底前恢复生产。大众汽车则证实，该公司位于田纳西州查塔努加工厂的员工，已获得一周带薪休假。

此前面对疫情采取强硬态度，甚至不顾地方政府建议的特斯拉，也在3月23日发布了关闭部分工厂的声明。“我们决定从3月23日开始，暂时停止在弗里蒙特工厂的生产，而内华达州的超级工厂生产、交付及售后服务将正常进行。”

与此同时，随着新冠病毒疫情在欧洲的传播加速，欧洲汽车制造商也开始关闭位于当地的制造工厂。

法国汽车制造商PSA表示，已经停止在十余家欧洲工厂的生产活动，包括在法国、德国、葡萄牙、英国、斯洛伐克和西班牙的工厂。菲亚特克莱斯勒也宣布将停止其大部分欧洲工厂的生产，其中包括意大利、塞尔维亚和波兰的工厂。目前尚不清楚FCA的23家工厂中，有多少家将继续运营。

值得注意的是，上述两家公司还处于合并进程之中。

“尽管市场需求中断，公司仍在与其供应基地和业务合作伙伴进行合作，以使我们的制造业务能够尽快恢复先前计划的生产水平。”FCA在一份新闻稿中表示，它计划采取一些措施，一旦准备好就能“立即”重启制造业务。

3月15日，法拉利宣布暂时停止在意大利马拉内罗和摩德纳工厂的生产，其目前的计划是，在3月27日恢复生产状态。

法拉利还指出，由于正在经历“第一批严重的供应链问题，不再允许继续生产”。?而且，法拉利车队也已中止其业务活动。同时，在停产之前，法拉利已经宣布了相关裁员计划。

在英国市场，阿斯顿·马丁表示，公司的停产计划将持续到4月20日，但它将继续评估状况，并“将在合理的情况下尽快恢复运营。”

此外，宾利、MINI、劳斯莱斯、日产、捷豹路虎、丰田和本田等车企，都因为疫情的扩散而暂停了在英国的汽车生产。

在德国市场，宝马宣布已开始关闭其经销门店和工厂，工厂停工计划会一直持续到4月中旬，并将根据需求调整产量。?宝马在一份声明中说：“与许多其他商品一样，汽车的需求将大大减少。”

保时捷汽车也宣布，已经从3月21日开始为期两周的工厂停产，该决定将影响其在德国祖文豪森和莱比锡的两家工厂。

据《华尔街日报》报道，自上周开始，大众汽车在欧洲的大部分工厂已经停产。“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特?迪斯（HerbertDiess）此前表示。

紧急转产医疗设备

在世界范围内，汽车行业正在跨界生产呼吸机和其他医疗设备，以对抗新冠病毒疫情。

上周，特朗普政府表示，将援引朝鲜战争期间通过的《国防生产法》，来促使工业制造商在紧急情况下生产抗疫所需的供应品。对于汽车行业而言，该计划就是要求汽车制造商开始生产呼吸机和医院需要的其他任何设备。

在此形势下，福特汽车宣布与3M公司合作?，开始使用F-150的座椅冷却系统来制造医用呼吸机。同时，福特还与GEHealthcare合作生产GE呼吸机的简化版本。除此之外，福特还在生产口罩。截止目前，福特已经为医护人员提供了超过10万个口罩。

据《纽约时报》报道，通用汽车和VentecLifeSystems公司，正在位于印第安纳州科科莫市的通用电子制造工厂，合作制造20万台紧急护理呼吸机。通用汽车表示，目前所需的95%的零部件已经到位。

虽然特斯拉没有立即转向呼吸机的生产，但马斯克表示，他从中国购买了1255台呼吸机，并将其捐赠给了洛杉矶的医务人员。他认为，“中国的呼吸机供过于求。”

3月24日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO麦克·曼利（MikeManley）表示，将利用其在中国的一个汽车工厂生产口罩，每月产量100万个。

而在英国，英国首相鲍里斯·约翰逊（BorisJohnson）已于3月16日与福特、本田、劳斯莱斯和JCB等汽车制造商和工程公司展开对话，讨论他们的生产线是否可用于制造医疗设备。据了解，英国医院可使用的呼吸机仅为5000台。

最新消息显示，英国各大车企表示，愿意支持生产如今最需要的呼吸机。但据英国《金融时报》报道，政府与车企的讨论在于，是否有足够的生产空间，容纳新定制的医疗设备生产线，而不是将现有的生产线重新利用、转产。

此外，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司已开始在中国建设防护口罩的生产能力，并向德国当局提供温度测量设备、口罩、消毒剂和诊断设备。

在意大利，法拉利和菲亚特克莱斯勒正与该国最大的呼吸机制造商SiareEngineering进行协商，以帮助提高呼吸机的产量。

破产、合并还是抄底？

日前，加拿大皇家银行资本市场公司（RBCCapitalMarkets）“从需求角度出发”预测，由于新冠病毒疫情的影响，可能使全球汽车产量在2020年下降16％，而美国汽车销量预期下降20％；同时，本年度迄今为止，中国这个最大汽车市场的零售量削减了一半。

持类似观点的咨询公司不止一家。摩根士丹利发布了一份报告，预测2020年汽车销量将下降9％。分析师写道，由病毒传播引发的“需求冲击”，可能会导致消费者推迟购买诸如新皮卡、SUV、跨界车等大型商品。

摩根士丹利预测，美国的汽车销量可能会从2019年的1710万辆下降至1550万辆。而LMC预测，2020年美国轻型车的销量将从1680万辆下调至1650万辆。

美国密歇根州安阿伯市汽车研究中心的KristinDziczek表示，在美国，汽车销售停止一周会给经济带来巨大的连锁反应，销售额将急剧下降。

该中心的数据显示，每丢掉一周的汽车销售，整个市场将损失约94400个工作岗位和73亿美元的收入。

因此，由于在新冠病毒疫情爆发期间对汽车的需求下降，随之而来的停产可能会给汽车制造商带来直接的现金紧缩。

在这样的形式下，通用汽车表示，将从现有信贷额度中借入160亿美元，并将现金储备增加一倍，以确保通用在不确定的全球市场中，保持财务灵活性。

通用汽车CEO玛丽·博拉在一份声明中说：?“我们正在积极采取紧缩措施以保留现金储备，并采取必要举措来管理我们的流动性，确保我们的业务可以持续发展，从而保护我们的客户和利益相关者。”

与此同时，福特汽车也在上周选择暂停派发现金股息，并额外借款154亿美元，最大限度地使用信贷额度。

综合来看，美国汽车供应商在经历了2008年金融危机的破产教训后，已经开始有了相对更强的风险意识。因此，在这场相对不那么严重的疫情危机中，通用汽车和克莱斯勒大概率不会走上破产的老路，福特也不再会摇摇欲坠。

但是，在汽车产业转型、部分重磅车型亟待量产的关键节点，销量的暂时停止、现金流的相对紧缩，将会冲击包括美国车企在内的诸多国际车企的转型计划。

“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业的资金周转可能会恶化。”日本某大型汽车零部件企业的高管表示。他联想到了2008年雷曼事件后出现的严峻局面，当时，上市的大型零部件企业相继进入亏损状态，而未上市的部分中小企业则出现了资金周转困难。

可以想见，停产时间越长，小规模零部件企业承受的压力就越大，将被迫进行包括重组在内的经营战略调整。因此，由于现金流萎缩，2020年中小零部件企业之间的重组，大概率会变得更加活跃。

对于中国车企而言，尽管国际市场处于风雨飘摇之中，但眼下最为紧要的任务，还是复工复产，恢复销售服务等日常秩序，而不能沉溺在幻想“外资退、自主进”，此消彼长的零和博弈迷梦中。

2月份，本田在中国的销量下降了85％，丰田下降了70％，大众下降了91％，通用汽车下降了92％，但在相对更为深厚的市场基础上，这些跨国巨头恢复的效率相对自主品牌也会更快。

而且，在疫情期间，全球车企学习的是中国车企管控疫情的方式方法，而非研发、制造的特有技术，因此两者的差距并没有实质性的缩小。

如此看来，幻想趁着疫情赶超欧美汽车的人，可以洗洗睡了，还不如在适当时机出海抄底待价而沽的优质公司，显得更为实在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。