104 家公司公布 2023 年半年度业绩，这透露了什么信息？

半年预亏发布：江淮有望盈利，北汽蓝谷继续巨亏

排在前面的有“自主五常”，排在后面的就有“亏损五虎”。赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车、海马汽车、众泰汽车就是A股上市车企中的“亏损五虎”。基本上每次看亏损的榜单里，都少不了这五家车企。2023年转眼又过去了一半，各家车企又开始发半年业绩报告，让我们来看看“亏损五虎”的表现如何。

赛力斯 预亏12.5-13.9亿元

7月14日，赛力斯对外发布上半年年度业绩预亏公告。据公告显示：官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。

赛力斯的预亏其实并不意外。自赛力斯与华为合作推出AITO问界品牌以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2019年扣非净利润为-8.84亿元、2020年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。“卖得越多，亏得越多”的称号实至名归。

另赛力斯自己推出的新品牌“蓝电”，销量也并不理想，首款车型蓝电E5上市后三个月销量分别为250辆、483辆、376辆。

但是随着7月初赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，AITO问界的销量情况或许在下半年会有所好转。只不过，除了AITO问界之外，蓝电该怎么走才是赛力斯更加需要考虑的问题。

北汽蓝谷 预亏18-21亿元

7月15日，北汽蓝谷对外发布上半年年度业绩预亏公告。公告显示：2023 上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-21亿元到-18亿元；预计 2023 上半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-26.5亿元到-23.5亿元。与之相比的是，北汽蓝谷2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为-21.812亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-22.038亿元。

在销量方面，北汽蓝谷今年上半年累计销量是35191辆，上年同期是17010辆，同比增长了106.88%。也就是说，销量见涨，但亏损还有扩大的趋势。

北汽蓝谷方面给出了三个原因，一是新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；二是公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；三是公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

但在编辑看来，问题还是出在产品层面。首先，目前北汽蓝谷的主销车型极狐阿尔法S和阿尔法T都已经上市超过一年时间，但销量持续低迷，说其还处于爬坡期实在有点说不过去，今年销量有所上涨主要源自于“森林版”的低价上市。而另一个销量希望的极狐考拉，在年初首秀之后，据说要等到三季度末才能上市，这无疑都让北汽蓝谷的整个上半年承压。

江淮汽车 预计净利润1.5亿元

7月15日，江淮汽车发布公告，经财务部门初步测算，预计 2023 年半年度江淮汽车实现归属于母公司所有者的净利润 1.5亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈。预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-2.4亿元左右。

江淮汽车终于扭亏为盈了，但这个扭亏还不够理直气壮。因为2023年1-6月份，江淮汽车确认影响损益的政府补助约4.85亿元，较上年同期增加约1.71亿元。也就是说，如果没有补助，江淮汽车可能还是亏损的。

当然，从上半年的销量表现来说，江淮汽车还是亮点的。江淮一直以来最困扰的问题就是“商强乘弱”，但是今年上半年乘用车累计销售16.25万辆，同比增长29.09%；商用车累计销售11.63万辆，同比增长6.36%。乘用车增速已经明显强于商用车板块。其中轿车同比大幅增长266.02%，达到7.56万辆，与SUV销量旗鼓相当。现在最大的问题是在纯电动乘用车方面，江淮汽车仍然延续同比下降趋势，上半年累计销售6.69万辆，同比下降16.53%。

江淮钇为能否取得成功，以及江淮与华为的合作将可能是江淮汽车下半年能否继续保持增长，最终实现全年扭亏的关键。

海马汽车：预亏5000-7500万元

7月15日，海马汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-5000到-7500万元，扣除非经常性损益后的净利润为-1亿元到-1.25亿元。与去年同期相比亏损略有收窄。

但值得注意的是，现在海马汽车的半年业绩其实并没有太大的参考价值。销量数据显示，海马汽车上半年累计销量17165辆，虽然同比增长30.81%，但月均2000多辆的水平，在当前的赛道里，基本上可以算是一个“局外人”。海马汽车押注的是接下来的氢能源赛道。

海马汽车7月14日在投资者互动平台表示，公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。所以，最大的悬念就在于海马汽车能否持续亏损到氢能真正落地应用的时候。

众泰汽车 预亏2-3亿元

7月14日，众泰汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2到-3亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-2.7亿元到-3.7亿元。与去年同期相比大概率持平。

关于业绩变动的原因，众泰汽车提到了亮点：一是2023 年上半年公司汽车整车销售收入增加，二是整车业务仍在恢复中，销量规模较小，因此整体业绩仍处于亏损状态。

但有意思的是，今年以来，众泰汽车从未披露过汽车产销量，外界能够获知的只有4 月 和6 月 的时候，众泰汽车曾两次发布过的 T300 海外版出口新闻。而今年一季度上市的江南 U2到目前为止还未正式开售。因此，众泰汽车未来的汽车销售收入该如何增加，整车业务合适稳步恢复，现在看来都还是没谱的事儿。

结合之前众泰汽车60亿元定增计划泡汤，众泰汽车实控人和管理层的动荡，恐怕今年内都难以看到扭亏的希望。

写在最后：

目前来看，江淮汽车最有希望率先在今年内实现扭亏，从现在的亏损队伍中脱离出去。而赛力斯和北汽蓝谷，仍有希望通过下半年的新车型来努力实现亏损的缩小。至于海马和众泰，依然找不到可以扭亏的确切理由。你对这几家车企有什么看法，不妨也来评论区一起交流探讨一下吧。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

多家核酸检测企业，预告营收利润暴跌！这是受哪些因素所影响？

好几家核酸检测行业公司公布2022年大半年业绩预告表明，受业务调整和疫情政策转变危害比较严重，企业利润预估大幅度降低。

科华微生物公布中报业绩预告，预估2022年上半年度属于发售公司公司股东的纯利润为3500万-5000万，同比减少很有可能超出90%。

同日，九强生物也公布2022年上半年度业绩预告，预估完成上半年度纯利润12.08亿至13.8亿人民币，同比减少30%至20%，在其中新冠检验有关业务流程营业收入环比减少80%，总营收占比从往年的37%降低至9%。

深圳华大基因公布2022年上半年度业绩预告称，属于发售公司公司股东的纯利润为5.8亿人民币至7.2亿人民币，同比减少33.7%至46.6%，关键因为新冠有关的经营收入较2021年同时期比较高数量有一定的降低。

7月15日，明德生物在业绩预告中表明，新冠核酸检测实验试剂市场占有率不断上涨，但对于有股民提出问题公司第二季度盈利下降，明德生物层面回复称：“公司第二季度新冠核酸检测商品较第一季度均价有一定的降低，主要因素系为回应国家医保局办公室、国务院解决新冠病毒肺炎疫情联防联控体制诊疗救护组等关于进一步减少新冠病毒核酸检测和抗原检验价钱的呼吁。”

据介绍，明德生物在在今年的5月广东联盟集中采购执行后，新冠核酸检测实验试剂和抗原检测试剂的中标价均有一定的下降。

除此之外，在今年的6月初，国务院联防联控机制组还下发了《关于进一步加强新冠病毒核酸检测全链条监管的通知》，进一步增加核酸检测监管力度和质量管理，以保证检测结果精确靠谱、汇报立即。通告放出后全国各地进行了系统化清查，一批核酸检测组织被责令整改或中止。

对于此事，深圳市第三人民医院医生卢洪洲向第一财经新闻记者剖析称：“伴随着国家监管趋紧，对公司和人员资质、质量控制规定的提升，新冠检测室的经营成本逐渐提升，与此同时检验盈利慢慢降低，一些小规模纳税人试验室未来会逐渐撤出新冠检验产业链。”

卢洪洲表明，现阶段中国核酸检测领域早已建立详细全产业链，包含上下游磁珠、引物设计、聚合酶等原料供应商；中上游试剂耗材和仪器设备生产商及其中下游诊疗和检测中心。”他预估，将来核酸检测产业链的发展趋势可能发生几层面的趋势转变。

“首先是新式医疗器械产品的发生将填补传统技术和人力资源的不够，如核酸采样智能机器人、流动性核苷酸收集车/屋，核酸检测充气膜/方仓试验室等集中化发生。”卢洪洲对第一财经小编表明，“为了提高检验高效率，减小人为因素偏差，急待提升检测实验室的高通量测序化及自动化程度，全自动检测设备有特别大的发展前景和市场空间。”

他还表明，全流程追朔的试验室信息系统运用将来可能更加广泛。“新冠核酸检测与传统的的PCR对比，针对样品的现场采样及其追溯规定的更为严苛，样版由来多元化及其汇报单位较多，这可能立即推动了试验室信息化管理产业链的发展趋势。”

现阶段中国各地发生当地病案的时髦和散播，疫情防控局势依然不容乐观。卢洪洲称，未来的核酸检测将进一步对焦省会城市和上千万人口数量之上大城市，特别是键入风险高的地区会开展常态核酸检测，因而新冠的检查要求会不断。与此同时，伴随着20混1空气采样器的大量运用，这针对新冠检测试剂的精确度规定会更高一些，高灵敏的检测试剂是下一步的关键发展前景。

而伴随着南方地区流行性感冒多发时节慢慢到来，新冠新冠疫情与流感疫情重合，新冠和甲/乙流联检实验试剂也将变成最近发展的方向，总体会利好消息未来的基因检查销售市场。除此之外，标准院内感染和网络信息安全都是将来基因检查行业重点关注的领域。

半年度报告怎么看

（作者：兴业证券研发中心 卢宇林 贾红睿） 投资者不应只看几个表面性的经营指标,而应通过半年度报告看看公司的经营业绩质量和资产质量等深层次的东西,全面地把握半年度报告所披露的信息。今年的半年度报告,建议重点关注以下几个方面: 一、关注管理层的讨论与分析,把握公司整体运营 新准则增加了管理层讨论和分析部分,规定公司管理层应当对财务报告与其他必要的统计数据,以及报告期内发生或将要发生的重大事项进行讨论与分析。管理层的讨论与分析不能只重复财务报告的内容,应着重于其已知的、可能导致财务报告难以显示公司未来经营成果与财务状况的重大事项和不确定性因素,包括已对报告期产生重要影响但对未来没有影响的事项,以及

中国移动、中国电信、中国联通2020年财报发布，透露出了哪些信息？

透露出了三大运营商营收下滑，5G网络建设成本比较高。根据媒体报道，三大运营商的财报都已经公布了，中国移动无论是营收还是利润规模都远远超过了其他两家。中国移动去年全年实现营收7600亿元以上，利润有一千亿左右，增长只有1%。有分析人士指出，这几年运营商利润增长缓慢，主要是因为5G集中的超强建设，导致运营商成本大增，而相关的5G网络收入却少之又少，大众对5G网络套餐的需求还不够高。

具体来看，移动公司的宽带业务增长迅速达到了17%，实现营收八百亿左右，此外信息服务的收入增长也有22%以上，除了传统通信业务保持较慢增长之外，其他业务增长率还是很明显。而成本上，去年全年光是在5G网路的投资上，移动就耗费了一千亿，超过30万个通信基站被开通，国内地市级城市已经完成5G网络的覆盖。

但考虑到，办理5G手机套餐的用户比例还比较低，短期内，基站建设费用和维护费用依然很高，未来几年内，包括电信和联通在内的运营商可能都要面临利润下滑的风险。

资料：

2020年12月底，中国移动的家庭宽带客户达到1.92亿户，净增2013万户。其中，“魔百和”用户达到1.41亿户，渗透率达到73.3%。得益于带宽升级以及增值应用融合的拉动，家庭宽带综合ARPU达到37.7元，同比增长6.9%。

2020年，中国移动的政企客户数达到1384万家，净增356万家。专线收入达到240亿元，同比增长19.3%；DICT收入达到人民币435亿 元，同比增长66.5%，对通信服务收入的增量贡献达到2.6个百分点；其中，移动云收入达到92亿元 ，同比增长353.8%。

上汽集团：完成年度目标仅三成、半年销量创新低，何时翻盘？

在半年度销量险些再次跌破200万辆的前提下，“月销环比连涨”又能说明什么？

2023年已经过半，上汽集团和其他汽车业上市公司一样，前不久刚刚发布了6月产销快报。在上汽集团的官微海报上，对自己的评价是“月销环比连涨”；但假设将时间线稍微拉长，这不仅是近三年来的最低，同时也让人担忧，上汽集团昔日的辉煌恐怕将一去不返。

截至7月10日，共有13家机构对上汽集团给出评级，其中买入评级7家，增持评级6家，过去90天机构目标均价为19.49元/股。

回看上汽集团过往的股价表现，很大程度上与产销水平保持着十分接近的走势。那么，当上汽集团在2023上半年接连创下近年股价、销量新低后，面对下半年，上汽集团能否逆风翻盘、实现逆转？

1 疫情三年以来的最差表现

产销快报显示，2023年6月上汽集团销售40.57万辆，同比下跌16.1%，环比增长1.23%。正像其官微所称，进入2023年，上汽集团实现了“月销环比连涨”。

「图片来源于上汽集团产销快报」

但实际上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在6月市场分析中指出，受春节过早、促销潮、国六B切换等因素影响，以及一系列利好车市的政策出台，今年1-6月车市本来也出现了“本世纪以来从未出现过的逐月环比增长走势”。上汽集团的表现只能算是在年内跟上了大盘。

然而，从近三年的上半年累计销量情况来看，上汽集团创下了新低。

产销快报显示，上汽集团2023上半年累计销量为207.16万辆，虽然在半年的节点上勉强迈过了200万辆的门槛，但无论是7.28%的同比跌幅、半年度累计销量两连降，还是面对全年600万辆目标，仅为34.53%的完成率，都让人为其捏一把汗。

作为支撑集团整体销量的四大核心板块，上汽集团旗下两大处于转型期的合资公司纷纷放慢了节奏，代表着自主品牌的上汽乘用车和曾经的“神车”板块上汽通用五菱，也在6月告别了之前的连续上涨，单月销量同比分别下跌12.35%、6.67%。

与此同时，上汽集团近年来十分看重的海外市场三大板块当中，上汽正大与上汽通用五菱印尼累计销量仍未能达到上年同期水平，处于负增长区间。海外板块中唯一一个保持正增长的名爵印度，近期也在遭受各种不利传闻困扰。

2 疫情前的辉煌一去不返？

与创新低的销量表现相比，2023上半年上汽集团在资本市场的走势，以及已经披露的一季报，更是让人担忧，跨过三年疫情阴霾，上汽集团的昔日辉煌恐怕将一去不复返了。

首先是资本市场上的表现。2023上半年，上汽集团股价下跌1.67%，在《汽车K线》统计在册的19家乘用车上市公司当中位列第11位。虽说这也算是一个中等偏上的水平，但要知道，实际上除蔚来汽车美股外，其余排在上汽集团前面的乘用车企业，2023上半年的股价都实现了上涨。

反观上汽集团，上半年连续4个月股价下跌，更在5月创下了13.09元/股的近7年股价新低。与曾经在2018年达到的32.29元/股，已经显得遥不可及。

和股价相比，更令人担忧的，是上汽集团的经营情况。

纵观近6年上汽集团一季报，除2020年第一季度首次受疫情冲击导致营收、归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）骤然下跌外，2023年第一季度，上汽集团再次走上了两连跌的轨迹。

而假设抛开2020年第一季度的特殊时期，在其余5年里，上汽集团告别了2018年同期的巅峰之后便是一路下跌、一蹶不振。

《汽车K线》曾在上汽集团2022年报与2023一季报分析文章中指出，导致上汽集团败走2022、创下近12年来最低利润，以及2023年开局下滑加剧的根本原因之一，就是仍然过于依赖合资公司的产销和利润贡献，没能实现合资公司与自主品牌的平衡发展。同时面对全行业整体回暖的大势，上汽集团并没有跟上节奏。

3 View of Autoskline

无论是销量、业绩还是股价表现，当整个行业在告别疫情冲击后逐步回血，上汽集团却接连创出近年新低。那么我们应当由此对上汽集团失去信心吗？

从周度股价表现可以发现，上汽集团连续7周股价上涨，并且在7月后，不断向15元/股的关口逼近，虽然尚不及开篇机构给出的目标均价，但无论是走势还是股价本身，都向投资者展现出了积极的信号。

更为提升信心的，是上汽集团在6月中旬发布公告，计划以不低于10亿元且不超过20亿元的资金回购公司股票。此举直接推动上汽集团的股价在随后一个交易日突破14元/股。

紧接着，上汽集团再发公告，计划出资60亿元参设基金，投向半导体产业链。一系列操作，让上汽集团的股价，在6月下旬持续上涨。

除了在资本市场回血，上汽集团还在人事方面换血。2023上半年，上汽大众总经理、上汽通用总经理与副总经理、上汽奥迪营销总经理、上汽大众营销事业部总监、上汽名爵欧洲公司CEO等关键岗位全面发生了人事更迭。不仅如此，在上汽集团第三届职工代表大会上，智己汽车、上汽乘用车、飞凡汽车等多个板块的一把手签下“军令状”，彰显出借新能源破局的决心。

而有关上汽集团新能源也传来了最新消息。7月11日晚间，有媒体爆料称奥迪或购买上汽纯电平台技术。假设这一传闻成真，那显然将直接为智己汽车带来极大的品牌形象提升，对于一整个上半年累计销量都没能突破万辆的智己汽车，以及背后的上汽集团，都将带来显著的关注度。

所以回到开头的问题，面对近三年最低的累计销量，以及仅仅不足35%的年度目标完成率，“月销环比连涨”显得苍白无力，却也是当下上汽集团跟住大盘、没有掉队的实际表现。

这也让人感慨，自从汽车业营收、盈利水平龙头的头衔被其他公司夺走后，仅剩产销规模第一头衔的上汽集团，跟上大盘都显得如此艰难，那TA又将何时才能翻盘？

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】