深圳机场 2 月旅客吞吐量同比增长 101.85%，这给当地经济发展带来了哪些利好？

深圳机场简介

深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，地理坐标为东经113。49’，北纬22。36’，距离深圳市区32公里，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降，符合大型国际机场运行标准，深圳宝安国际机场实行24小时运行服务。 深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越，往来于香港和世界各地之间的航空器可以采用最简便的

举例说明中国民航在国家社会经济发展中的作用

民航客运量与地方经济相关性的调查研究 摘要：中国民航发展在改革开放以后获得了长足的发展。与此同时，中国民航的发展与我国经济之间的关系也日益密切。在以往对二者关系分析研究中，我们更多关注地方经济增长对民航发展的带动作用，但事实上民航发展与经济增长是相辅相成的。我们以沈阳、大连、天津和重庆的民航客运量和当地GDP为案例，借助MTALAB软件进行数据绘图，并计算各地民航客运量与当地GDP的相关系r，来进行研究分析，进而得出民航业对当地经济有一定的带动作用但带动作用不够强劲，各地民航应该适时适地调整自身，以达到与当地经济相互促进、协调发展的效果。 关键词：民航运输量 经济发展 相关系数 一、研究背景

深圳港集装箱吞吐量

2017年深圳港集装箱吞吐量突破2500万标箱！创历史新高！ 港协小编 深圳港口协会 2018-01-06 00:48 根据刚出炉的统计数据，2017年深圳港完成集装箱吞吐量为2520.87万标箱，创历史新高；同比增长5.13%，为近10年来最高增幅。 在近年国内外经济放缓，周边港口同质竞争的严峻形势下，深圳港取得这样的成绩实属不易。2017年，深圳紧抓国家实施“一带一路”战略机遇，努力构建功能完备的国际航运枢纽，支撑引领城市经济社会发展，各项工作取得了突破性进展—— 一是坚持“深水战略”，积极打造全球超大型集装箱船舶靠泊首选港。加快港口基础设施建设，完成西部港区出海航道疏浚拓宽工程； 二是拓

为什么全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市？

　2019年我国256个客运机场吞吐量为15.047亿人次，其中客运吞吐量排名前10的分别是北京首都机场，上海浦东机场、广州白云机场、国际机场、成都双流机场、深圳宝安机场、桃园机场、昆明长水机场、西安咸阳机场。全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市，主要有以下原因：

1、旅游因素的影响

目前成都，西安，昆明包括重庆都是我国比较热门的旅游城市，每年都吸引来自全国各地甚至全球各地旅游者，所以他们的机场客运量比较大。

除了这些城市自身的客源之外，他们省内的很多城市客源也基本上会到省会中转，因为其他城市的航线比较少，或者没有机场，因此外来旅客想要到这些地方去旅游，只能到成都，昆明，重庆，西安这些中心城市去中转，这也给这些机场带来了较大的客流量。

2、地面交通不发达

西部地区民航增长的主要原因广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。相反在人口密集的中东部地区，地面交通相对来说非常发达，尤其在长三角，高铁路网相当发达，一小时经济圈都是靠高铁来实现的，而且坐高铁比坐飞机方便便宜很多。

3、西部国际大机场少

西部人们出行方式选择性少。目前中国正在使用中的共有76个国际机场，小机场忽略不计，其中中国大陆有国际机场70个，港澳台地区有国际机场6个。分别是：华北地区8个，东北地区10个，华东地区26个，中南地区14个，西南地区7个，西北地区5个，港澳台地区6个。我们从这里可以看出，整个西部一共只有13个国际机场，相对陆地面积来说，大型机场算非常少的，其实西部大大小小的机场也不少，只是跟这些国际性的大机场比起来就有点微不足道。

4、中心城市的作用

不论是对于成都，重庆，昆明还是西安来说，他们在省内都是处于绝对占有优势的地位，无论是经济，教育，人口，物流等各方面在省内都处于独一档的位置，本省的很多对外活动基本上都通过这些省会城市来进行，因此他们的机场吞吐量很大是很正常的。

相比这些西部中心城市来说，很多东部省份经济发展都相对比较均衡，除了省会城市之外，很多城市也有自己比较发达的经济以及交通体系，这样就会分散省内中心城市的机场吞吐量。

综上原因，这就是全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市的原因。

全球海运航线图吞吐量排名

【专稿】2022年全球前20大吞吐量港口排名——上海国际航运研究中心 港口发展研究所 程利雪 赵楠 原创 程利雪 赵楠 航运评论 2023-02-21 17:45 发表于上海 航运评论 HangYunPingLun  2022年全球能源价格、粮食价格大幅上涨，地区政治因素、疫情因素带动供应链成本上升，下半年全球大部分国家通胀水平达到历史新高度。燃料和劳动力成本上升带动港口营业成本上涨。虽然不稳定因素持续影响港口生产环境，但各国各地区政府促进经济贸易的政策依旧延续，努力保障港口正常生产作业，2022年前20大货物吞吐量港口和集装箱港口生产规模实现小幅增长。 1、煤炭、矿石贸易需求带动环渤海港口