全国统一的 CCER 平台将在 7 月上线，该平台有何作用？

全国碳市场上线交易将于何时启动？

7月16日，全国碳市场上线交易启动仪式正式举行。作为首批试点企业，2225家电力行业（纯发电和热电联产）企业获准参与交易。

业内专家认为，全国碳排放权交易市场启动的意义在于，这是达到“双碳”目标的核心政策工具之一，也是我国利用市场机制倒逼高排放企业通过技术创新等手段减少碳排的开始。

为了这次全国统一交易，自2011年以来，我国先后在北京、上海、广东、深圳、湖北、重庆、天津7个省市进行了首批碳配权交易试点。

其取得的成果也很显著，根据生态环境部数据，截至今年3月，我国碳市场共覆盖20多个行业、2038家重点排放企业，累计覆盖4.4亿吨碳排放量，累计成交金额约104.7亿元。

碳排放权交易这样进行：

碳排放权交易，就是将二氧化碳的排放权当成商品一样在交易所买卖。交易前，政府首先确定当地减排总量，然后再将排放权以配额的方式免费发放给企业等市场主体。企业根据自身减排进度，在市场内有买有卖，产生良性流动性，而全国总排放量仍被控制在指标范围之内。

实际上，在具体的碳交易细节公布之前，2225家发电行业重点排放企业第一个履约周期自今年初就已正式启动，首个履约周期到2021年12月31日截止。

具体日程安排如下：2021年1月29日发放配额；2月1日起实施《碳排放权交易管理办法（试行）》；3月底前各控排企业上报排放数据；今年3季度末重启中国核证自愿减排量（CCER）签发；2021年年底前履约。

ccer是什么意思啊

ccer有两个含义，一个是北京大学中国经济研究中心，另一个是国家核证自愿减排量。

1、北京大学中国经济研究中心

北京大学中国经济研究中心（China Center for Economic Research，CCER）创办于1994年8月，2004年当选为“教育部人文社会科学百所重点基地”。中心的建立是北京大学进行教学和科研体制改革的一种新探索，也是吸引海外留学人员回国服务的一种开创性尝试。

北京大学国家发展研究院是在北京大学中国经济研究中心基础上新组建的科研教学机构，通过这一个开放的、跨学科的、多专业视角的平台，完成更高水平的综合性知识集结。北京大学中国经济研究中心将作为国家发展研究院的一个机构继续存在。

2、国家核证自愿减排量

国家核证自愿减排量（Chinese Certified Emission Reduction, 简称为“CCER”），是指对我国境内可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等项目的温室气体减排效果进行量化核证，并在国家温室气体自愿减排交易注册登记系统中登记的温室气体减排量。

我国的碳交易市场类型

我国的碳交易市场主要有两种类型：一类是政府分配给企业的碳排放配额；另一类就是CCER，全称国家核证自愿减排量，它是根据《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》的规定，经国家发改委备案，并在国家注册登记系统中登记的温室气体自愿减排量，单位是“吨二氧化碳当量”。

CCER的交易可以看作是对碳排放配额交易的一种补充。在每年的履约季超额排放的企业如果想避免处罚，除了可以向拥有多余配额的企业购买碳排放权以外，还可以购买一定比例的CCER，来等同于配额进行履约。而且CCER的价格，一般价格会低于配额的价格，意味着企业可以以更低的成本来完成履约，省到就是挣到。

ccer重启时间是什么呢？

CCER市场有望在2022年重启。

国家正在积极筹备重新启动CCER项目的备案和减排量的签发，森林蓄积量与覆盖率上升，林业碳汇项目极有可能成为CCER开发的热点。2022年1月7日，上海环境能源交易所董事长赖晓明在接受采访时透露，目前国家正在积极筹备重新启动CCER项目的备案和减排量的签发，全国CCER市场有望在2022年重启。

CCER的作用

简单来讲CCER就是一种碳抵消机制，即控排企业向实施“碳抵消”活动的企业购买可用于抵消自身碳排的核证量，即 “国家核证自愿减排量”。CCER是一种“经官方指定机构审定并备案，由环保项目或企业主动创造的温室气体减排量”。

根据生态环境部规定，重点排放单位每年可以使用CCER抵消碳排放配额的清缴，抵销比例不得超过应清缴碳排放配额的5%，且用于抵消的CCER不得来自纳入全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目。

ccer是什么意思啊？

ccer是北京大学中国经济研究中心。

北京大学中国经济研究中心创办于1994年8月，2004年当选为“教育部人文社会科学百所重点基地”。中心的建立是北京大学进行教学和科研体制改革的一种新探索，也是吸引海外留学人员回国服务的一种开创性尝试。

北京大学国家发展研究院是在北京大学中国经济研究中心基础上新组建的科研教学机构，通过这一个开放的、跨学科的、多专业视角的平台，完成更高水平的综合性知识集结。北京大学中国经济研究中心将作为国家发展研究院的一个机构继续存在。

北京大学中国经济研究中心的教学研究：

在研究方面，中心专职研究人员根据个人学术专长和兴趣对经济管理理论和我国经济改革与发展中各个领域的主要问题进行研究，撰写了一系列报告。

在国际国内一流学术期刊发表论文和出版专著。中心还接受政府部门、国际组织以及企业的委托，对我国当前改革和发展中的热点难点问题进行专题研究。

在学术交流方面，除参加各种国内外学术会议外，中心经常邀请国内外著名学者、政要、企业家等来中心讲学和访问。

定期举办“经济理论与政策研究”、“金融论坛”、“BiMBA讲座”等系列讲座；不定期主办或与国内外其它机构合办国际性学术会议，以加强学术交流和提高研究水平或对国内外重大政策问题进行讨论。

以上内容参考百度百科—ccer

公路货运打造首个碳普惠平台！

公路货运打造首个碳普惠平台

6月5日是世界环境日，距离全国碳市场正式启动交易已经过去整整一年。企业和个人如何建立碳管理体系，参与到碳排放交易市场呢？

满帮集团对外发布了“满帮碳路计划”。在这项计划中，满帮将联动平台千万名司机共建共享碳普惠平台，卡车司机将拥有个人独立碳账户，记录运输过程中与碳排放相关的数据。这是平台型企业调动个人积极性，促进碳减排的一次有益探索。目前，上海等城市及多家平台正在积极探索建立碳普惠平台，将个人减排行为纳入到碳减排的大体系中。

目前，中国公路运输碳排放占全部交通运输领域总排放的80%以上，其中公路货运碳排放占60%以上，公路货运总碳足迹为6亿吨以上，碳排放问题尤为突出的是重型卡车，其碳排放占公路货运的比重超过85%以上，目前重型卡车使用清洁能源的占比不足3%。解决公路货运“碳排放”难题，对于交通运输领域“碳达峰、碳中和”能否如期完成具有决定性作用。

世界资源研究所（WRI）提出，中国实现道路交通运输领域“碳达峰、碳中和”需要三措并举，包括新能源汽车推广与应用、运输结构优化及车辆能效提升。

在运输结构优化环节，通过运输结构调整与运输效率提升，有望帮助道路交通实现23%的温室气体减排目标。

作为互联网货运平台，满帮凭借覆盖全国的公路网络规模和司机集聚优势，一直在提升运输效率，以降低公路货运“三空”（空驶、空置、空载）。满帮数据智能首席科学家陈朝晖表示，满帮通过大数据、云计算、物联网技术，助力传统物流行业数字化、标准化、智能化升级，通过打通线上车货匹配及交易闭环，实现了货主与司机的无缝连接，提升了货运总体效率，从而帮助道路交通实现温室气体减排。

据了解，满帮集团通过科学论证的算法模型，能准确地测算出每辆车的碳排放量，成为行业内首家获得全国碳交易市场认可计量标准的公路货运企业。

数据显示，满帮平台上的司机的减碳意识较为强烈。那么，个人如何参与到碳排放交易，通过“减碳卖碳”受益？

据悉，全国碳市场自2021年正式启动，这也让“碳普惠”成为热词，各地政府和平台型企业积极参与其中。

碳普惠，是指对小微企业、社区家庭和个人节能减碳行为进行具体量化，并赋予一定价值，建立起以商业激励、政策鼓励和核证减排量交易相结合的一种正向引导机制。

据介绍，“满帮碳路计划”将联动平台司机，共建共享碳普惠平台。碳普惠平台设立绿色承运标准，在该平台上，司机将拥有个人独立碳账户，记录运输过程中与碳排放相关的数据，司机获得碳积分。平台将联动多地政府，大力推动普惠平台的落地，积极有效地促成碳减排量交易。平台通过实载率、驾驶行为等多方面综合考核，鼓励司机不断降低“三空”，提升运输效率。

陈朝晖表示，碳普惠平台是企业、合作方和广大司机共建的，平台真正成型后，将考虑将平台收益反哺用于“智慧物流”生态建设，以及通过补贴和司机关爱等举措回馈司机等参与者，帮助他们增收创收。

作为互联网货运平台，满帮正在积极布局碳减排碳中和市场。今年4月，满帮在天津成立碳路科技公司。企查查显示，公司经营范围包括碳减排、碳转化、碳捕捉、碳封存技术研发；资源再生利用技术研发；在线能源监测技术研发；储能技术服务等。

据悉，全国碳市场自2021年正式启动上线交易以来，全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量1.89亿吨，累计成交额81.80亿元。从2021年全国碳市场来看，电力行业是第一行业排放大户，占总碳排放的30%以上。目前，全国碳市场，钢铁，水泥，化工等高耗能高碳排放行业还未参与进来。

目前，国家核证自愿减排量（CCER）签发自2017年3月份起暂停已近5年。在个人打造碳账户上，高德出行从2019年开始尝试打造个人碳账户。用户在高德地图等APP上只要采用公交、地铁、步行、骑行等方式出行，便会积累碳减排量，并通过MaaS平台兑换公交卡。

现在，高德正尝试对个人的减排的激励不再由平台补贴，而是变成一种真正由碳交易市场买单的行为。2021年，高德地图就与北京市政路桥建材有限公司签订了1.5万吨碳减排交易意向。

《上海市碳普惠机制建设工作方案》征求意见稿中指出，上海将探索建立区域性个人碳账户，引导碳普惠减排量通过抵消机制进入上海碳排放权交易市场。

根据《工作方案》，2022―2023年，上海将形成碳普惠体系顶层设计，构建相关制度标准和方法学体系，搭建碳普惠平台，选取基础好、有代表性的区域及统计基础好、数据可获得性强的项目和场景先行开展试点示范，打造上海碳普惠“样板间”。

中国物流与采购联合会绿色物流分会执行副秘书长刘然认为，物流行业中不同业务模式的物流企业，积极探索、科学研究基于自身业务模式的碳减排方法学，对于带动整个行业低碳转型具有重要意义。

据了解，截至2021年末，满帮业务覆盖城市300多个，业务覆盖路线10万多条。满帮通过智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价构建的智慧大脑体系，让货主尽快找到最合适的司机，让司机在适当的时间找到最优选的货，降本增效的同时实现节能减排。

近日，满帮还联合中国道路运输协会发布了一份《车轮上的低碳大数据》低碳报告。报告显示，满帮平台上一位驾驶13米厢式货车的普通司机，常年在天津与上海间来回奔波，通过平台让他的找货距离至少缩少50%，实载率提升了45%，直接减少约11吨碳排放，相当于一年省了4400L柴油，这些油折合下来价值2.6万多元。

根据平台实载率，该报告还测评出全国十大“减碳公路”，这十大公路是国内最繁忙的，实载率越高，越减碳。他们是沪蓉高速、京沪高速、沈海高速、京昆高速、银昆高速、厦蓉高速、连霍高速、长深高速、二广高速、深岑高速。

这“十大减碳”公路连接的城市，覆盖了2021年国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出的北京、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都等20个左右国际性综合交通枢纽城市。