特斯拉三季度净利润同比下滑 44%，毛利率创 4 年新低，马斯克称将坚持继续降价，如何看待这一策略？

特斯拉还要降价？马斯克已经松口了，网友：这是上瘾了？

还记得前段时间16家厂商搞的那个“不降价承诺书”吗？

坚持了不到3天！

明面上的理由是：涉嫌违反法律精神。

但你觉得，还有没有一种可能是：还有人想降价？

7月20日，马斯克在特斯拉第二季度业绩说明会上表示，特斯拉有可能继续降价。

特斯拉股价应声下挫，跌幅一度超过4%，看来降价这个事儿还真不是人人都喜欢。

那么，你觉得特斯拉真的会“将降价进行到底”吗？

销量创新高，特斯拉利润率为何创新低？

前段时间，一则“特斯拉单车利润是比亚迪8.5倍”的消息在网上广为流传。

7月20日发布的财报显示，没这么夸张。

特斯拉二季度单车毛利约为8800美元，约合6.3万元人民币，大约相当于比亚迪的7倍左右。

特斯拉二季度销量再创新高，但利润一直在下滑。

8800美元这个数字，是同比下滑45%的结果，而且，特斯拉的毛利率已经跌至18.2%。

原因何在？

财报中说得很明确：全球范围内持续降价。

在马斯克看来，20%就是红线。

但马斯克还说了，如果宏观环境稳定，特斯拉的价格就会保持稳定。

如果宏观环境变差，特斯拉会继续降价。

翻译一下就是，如果卖不动就继续降，降到卖得动为止。

马斯克为什么这么喜欢降价？

众所周知，特斯拉是2023年中国新能源汽车降价潮的始作俑者。

宁可利润降低，宁可股价下跌，马斯克还是坚持降价路线不动摇。

为了什么呢？

马斯克有一种说法：0利润卖车+靠FSD等软件挣钱本来就是特斯拉的主旨。利润降低怎么了？我还想0利润呢。

但真的是这样吗？

苹果被外界称为“不靠硬件挣钱”，但苹果14的硬件成本仅为3000元左右。

所以，硬件0利润是不存在的，马斯克这么喜欢降价，首先是他降得起，一台车赚7000多美元，只是赚得比以前少了点。

要知道，大部分新能源厂商可是亏麻了。

其次，降价是目前特斯拉能够用来提升销量的最有效手段。

什么酷炫的功能，什么天顶星科技，都没有降价一万元来得实在。

如果卖得好，厂商不会降价。

那些不图赚钱、只为了跟用户交朋友的老板，大概率是什么外星移民。

马斯克说有可能继续降价，说明他对未来残酷的市场竞争是有心理预期的。

别的不说，就单单是中国市场，这些如狼似虎的国产厂商都会让特斯拉相当头疼。

中大型纯电轿车的价格都杀到15万元了，谁还在价格上头铁？

所以，今年下半年，新能源汽车降价是大概率事件。

有些时候，等等党是有福利的。

结束语

销量不好的，销量好但想用低价巩固优势的，烧得起钱要把别人烧退场的，最终都会选择降价。特斯拉是一家位于地球的企业，别人降得，特斯拉降不得？

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特斯拉Q2产销营收再破纪录！马斯克酝酿一场更大的行业风暴

近日，特斯拉发布了2023年第二季度财报，特斯拉表示，公司在生产、交付和营收等方面，都实现了创纪录的成绩！值得关注的是马斯克在此次财报电话会上还回答了很多关于特斯拉的问题。

降利润促销量，重科研轻营销

根据特斯拉发布的2023年第二季度财报数据显示：财务业绩上，特斯拉全球第二季度总营收为249.27亿美元，同比增长47%，净利润达27.03亿美元，同比增长20%。尤其是营收上，特斯拉实现了创纪录的季度成绩！

虽然净利润再创新高，但特斯拉的毛利率却出现了季度三连降。2023年Q2特斯拉毛利率为18.2％，相比于今年一季度的19.2%有所下滑，除此以外特斯拉的营业利润率降至9.6%。

对于毛利率的下降，马斯克解释说：“牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的，如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”

事实上特斯拉凭借降价举措的确取得了更高的产销数据，Q2特斯拉全球范围内共计生产电动车47.97万辆，交付46.61万辆，创下了有史以来最好的产量和交付量，同时Model Y 在今年第一季度成为全球最畅销的汽车，且在上半年成为欧洲最畅销的车型，这也让特斯拉稳居全球纯电动车产销冠军。

作为一家智能科技公司，特斯拉从来不吝啬研发费用，特斯拉第二季度研发共支出9.43亿美元（约合68.15亿元人民币），同比增长41%，相当于数家造车新势力研发费用之和。值得注意的是特斯拉研发费用在营业总支出中占比为44%，远高于传统车企。据大众、奔驰发布的2023年第一季度财报，二者研发费用在总营业支出占比分别为20%、35%。

此外特斯拉独特的营销手段也是汽车行业的一朵奇葩，在特斯拉在成立20年内，其营销广告支出几乎为0。这种0投入在整个汽车产业中都是独树一帜的存在，不得不说特斯拉是把钱都花在了刀尖上，打磨产品、重视科研一直是特斯拉的经营传统。

努力当下，布局未来

这次特斯拉的Q2财务电话会上，除了第二季度的亮眼成绩外，马斯克还针对特斯拉的未来布局谈了许多干货。

首先就是产量问题，由于大量工厂升级，特斯拉第三季度产量将比第二季度略有下降，但今年特斯拉的交付目标仍为 180 万辆。

在此次公布的财报文件中，特斯拉将 Giga Berlin 的年产能上调为 375,000 辆，而之前为 350,000 辆。同时，特斯拉正在努力降低 Giga Texas 和 Giga Berlin 的生产成本，从而让这两个工厂在第二季度的盈利能力都得到了改善。

另外要关注的就是特斯拉的新车型，特斯拉称下一代平台新车的开发进展顺利，或许不久更便宜的特斯拉新车型就会与大家见面。至于皮卡车型Cyber truck，特斯拉宣布其正在世界各地进行测试， 将于今年交付，但马斯克也强调，Cyber truck 中有很多新技术，大规模量产仍定于明年进行。

马斯克赞扬了 Cyber truck，指出特斯拉在车辆的每一毫米上都下了功夫。马斯克表示：“这是第一辆有 4 扇门、超过 6 英尺的车斗且仍可放入 20 英尺车库的卡车。”

说完车型，再来看看特斯拉引以为傲的补能措施，首先就是4680电池的量产问题，特斯拉为 4680 电池起名为Cyber Cell。据介绍目前特斯拉 4680 电池的成本已经下降了 25%，等到 Cybertruck 规模化量产时，成本会进一步降低。

根据财报数据显示，特斯拉第二季度 Giga Texas 电池产量比第一季度增长 80%，该团队生产的电池数量超过 1000 万个，特斯拉正在追求动力电池的自产自销。

用户服务方面，第二季度，特斯拉平均每天在全球开设 3.5 个新超级充电站，在全球新开 68 家门店/服务中心，同比增长 29%，因此在服务及其他毛利率方面特斯拉也再创新高。

人工智能，不止于车

用马斯克自己的话说，特斯拉不是一家车企，而是一家科技公司，因此对于人工智能特斯拉一直都走在最前沿。

作为自动驾驶的鼻祖，特斯拉FSD一直深受关注。马斯克称自动驾驶将对汽车行业产生重大影响，FSD 的应用将会带给汽车难以估量的价值。目前FSD Beta测试已经累计行驶3.2亿英里，预计到 2023 年底，FSD 开车水平将超过人类，因此马斯克认为考虑到现在 FSD 的能力，其售价实际是超值的。

目前特斯拉正在考虑未来将FSD授权给其他整机厂，就像 NACS 充电接口得到其他车企的支持一样。据悉特斯拉正在与一家大型汽车制造商进行早期合作讨论，不久之后特斯拉很可能会授权FSD到其他车企使用。

除了有关汽车的FSD以外， Dojo 超级计算机更是特斯拉手中的一张王牌。据称从本月开始，特斯拉将要投产 Dojo 超级计算机，不过马斯克并没有明确介绍开发 Dojo 的成本，但表示特斯拉明年可能会在超级计算机上花费超过 10 亿美元。

综上所述可以看出特斯拉在Q2取得了相当不错的战果，在大环境衰退的情况下，特斯拉逆势增长绝对值得很多车企深思。特斯拉的成功，绝非是为了简单的追逐市场利润，而是为了推动可持续能源时代的到来，马斯克或许正在编制一张人工智能的大网，未来在汽车行业引发一场更大的改革风暴。

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特斯拉Q2财报：毛利率新低，但不妨碍我降价

特斯拉季度宣言，又更新了。

掐指一算，又到了特斯拉更新季度财报的时间。果然，7月20日，特斯拉2023年Q2财报电话会议内容曝光。相关核心信息，我们整理在下面了。

营收新高、交付新高，毛利率新低

第二季度收官，特斯拉的成绩单，其实“优大于差”。

但最棘手的事情在于，成绩优秀与否，不只是单纯的数字，还要与投资者的心理预期做对照。这个时候，一切都变得微妙了。

详细看报表，今年第二季度，特斯拉营收为249.27亿美元，同比增长47%，创下新高，而市场预期为245.1亿美元，算是勉强达标。

净利润（GAAP）为27.03亿美元，同比增长20%，高于市场预期23.9亿美元；自由现金流为10.1亿美元，低于市场预期21.8亿美元。

再提两组数据，第二季度，特斯拉交付46.61万辆新车，同比增长83%，超过市场预期；该季度的毛利率为18.2%，低于市场预期18.8%（也可以对比上一季度毛利率19.3%），令市场失望了，也成就了近三年“最低毛利率”的称号。

咬咬牙，180万交付目标不变

立足Q2，展望全年。

马斯克认为，特斯拉在2023年仍可完成180万辆的交付目标。

潜在难度是什么？是第三季度，特斯拉的产能会被拉下来，原因是将对各个工厂进行升级，那么，必然会有闲置产能被浪费。

后续，朝着180万交付目标冲刺，必须“咬咬牙”了，工厂升级后，加快生产。但这种“产多少、卖多少”的状态，实在是幸福的烦恼。

另外，马斯克也解释了毛利率下降的问题，其实就是产品降价了。虽然，从马斯克的视角看，与电池相关的原材料，诸如镍、钴、石墨，均在降价，利好成本控制，但整体经济环境不稳定，降价就是为了“保销量”。背后的逻辑是，“特斯拉不得不降低价格，从而保持消费者实际付出的购买力不变”。而且，马斯克明确表态了，特斯拉还可能继续降价（显然，他也没把毛利率当回事）。

FSD，想象空间很大，但拿来啊？

还有一个重磅的信息。马斯克说，特斯拉正在和一家传统汽车大厂聊“授权FSD”，也就是说，FSD自动驾驶的相关技术可以对外开放，装在其他非特斯拉的车上。这就更有趣了。因为，在马斯克的一贯理论中，自动驾驶将会彻底改变如今的汽车行业。FSD的想象空间非常大，可以带来非常大的产业价值。目前因为降价损失的利润，在FSD的潜在价值面前，那都是“毛毛雨”。特别是基于FSD的Robotaxi技术，用马斯克的原话说，将会创造“近乎无限的需求”。

大话，听多了就会累。下半年，诸多车企的智驾服务已经“进城”，可以识别红绿灯，可以在城区道路根据导航自动行驶，但因为种种原因，国内消费者仍无法体验到特斯拉的FSD功能。究竟魔力如何？一切还是未知数。只是，特斯拉开放FSD给其他大厂，似乎也能佐证其智驾能力的强大，但问题也在于，开放尺度有多大，以及FSD的诱惑力有多大？如果说，FSD真的那么诱人，成为买车的必要之选，用户为什么不直接买一台特斯拉？而如果FSD没那么诱人，只是锦上添花，大厂真的甘愿给特斯拉提供海量数据，还帮着做训练吗？总之，这个事，有点迷离，有点讲不清楚。

总觉得，特斯拉这一手，有点向华为靠拢了，以供应商的角色与传统大厂合作，最终真的可以“双赢”吗？再播报另外一条消息，马斯克宣称，到2023年底，特斯拉FSD自动驾驶的开车水平将超过人类。不要听他说什么，要看他做什么，FSD的谜团，期待铿锵落地了。

Dojo超级计算机、Optimus机器人

很显然，特斯拉不只是一家汽车公司。于是，在Q2财报电话会议上，马斯克也介绍了Dojo超级计算机、Optimus机器人的情况。据悉，从7月开始，特斯拉开始生产Dojo超级计算机了。最直接的应用，就是以更快的速度、更低的成本，进行神经网络训练。特斯拉的自动驾驶和机器人业务，都将受益。

马斯克还表示，目前，已经有10台Optimus机器人在工作了。这种人形机器人，属于特斯拉的新业务，将来可以投放到非常广泛的家庭生活中去。至于第一批量产Optimus机器人会去哪里？大概会是特斯拉的超级工厂，预计明年就可以看到了。

写在最后

最后放一个彩蛋。这场财报会议，Cybertruck必然是焦点。马斯克的表态是，这款一直“跳票”的电动皮卡，将于今年交付，但大规模量产会是明年。“需求没有边界”，希望特斯拉真的可以证明一件事，坚持长期价值才是正确的态度。

本文作者为踢车帮 晞贝

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毛利率三年最低！特斯拉发布第二季度财报马斯克表示还会降价

近日，特斯拉发布了2023年第二季度财报。财报显示，第二季度总营收达到249亿美元，同比增长47%，创历史新高，市场预期245.1亿美元。

其中，第二季度净利润达到27亿美元，同比增长20%，但营业收入同比下降3%至24亿美元，营业利润率降至9.6%，主要受到激励措施和新车降价的影响；第二季度毛利率18.2％，相比第一季度继续下滑，这也是三年以来最低水平。

从新车交付来看，特斯拉第二季度也创新新纪录，共生产新车47.97万辆，同比增长约 86%；交付46.61万辆电动车，同比增长约83%，Model Y仍然是季度最畅销车型，也是上半年欧洲最畅销车型。

另外，特斯拉也提到，上海超级工厂已成功接近满负荷运行了几个月，预计每周的产量不会有实质性的增长，上海超级工厂仍然是主要出口中心。

值得关注的是，在这次财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉将在“动荡时期”进一步下调电动汽车价格。

马斯克表示，“今天全球经济似乎要崩溃了，第二天又没事了。我不知道到底发生了什么，我们正处于‘动荡时期’，我认为牺牲利润率来生产更多汽车是合理的。”

言外之意，如果整体经济环境不稳定，特斯拉很有可能还会通过降价来提升销量和市场份额。

关于今年的交付目标，特斯拉CEO马斯克表示，今年的总交付目标为180万辆，不过由于全球工厂的升级停工，第三季度产量可能会略微下降。

在本次会议中，特斯拉还透露了关于超级计算机Dojo、FSD授权、电动皮卡Cybertruck以及机器人研发进展等备受关注的话题。

据介绍，特斯拉的Dojo超级计算机已进入生产阶段，特斯拉神经网络算训能力进一步加强，这将加速完善特斯拉的自动辅助驾驶等能力。

多年来，特斯拉一直希望实现软件定义汽车，Dojo是特斯拉为人工智能机器学习和计算机视觉训练目的而开发的超级计算机，在5月的特斯拉2023股东大会上，曾发布了Optimus人形机器人最新演示视频。

马斯克表示，明年将在Dojo上投入超过10亿美元，使用Dojo来训练神经网络，还有助于特斯拉摆脱对英伟达GPU的依赖。

同时，特斯拉的人形机器人 Optimus 也是其未来发展的核心业务。马斯克表示，未来这款机器人的产量将是巨大的。但马斯克同时表示，目前由于该机器人的很多关键零部件需要定制，大规模量产还面临挑战。

关于特斯拉FSD，马斯克表示，特斯拉正在与一家“主要OEM”就授权其FSD进行“早期谈判”，就像北美充电标准（NACS）一样。同时他还透露，“我们并没有试图把这个留给自己，我们非常乐意将其授权给其他人。”

在马斯克看来，FSD的价格其实很低，只有1.5万美元。今年第三季度，特斯拉用户可以将选配的FSD功能转移到另一辆汽车上，通过这种方式，FSD便可以被转移到新车上，而不是被“锁定”在老款车型上。

行业人士表示，特斯拉的这项交易一旦达成，将会给其带来丰厚的利润，同时FSD也将有可能成为自动驾驶软件的事实标准。

此外，马斯克在财报会议上再次重申，特斯拉将在今年年底前实现完全自动驾驶功能。

值得关注的是，本次财报会议上还提到了备受关注的量产版Cybertruck车型，新车将会在今年正式交付。上周，特斯拉官方在推特上发布消息称，美国得州超级工厂制造完成了第一辆Cybertruck。

特斯拉方面表示，得州超级工厂Cybertruck候选版车辆正在生产，并进行产能爬坡，按计划在今年展开首批交付。马斯克表示，Cybertruck需求量很大，其中应用了很多新技术，大规模量产仍定于明年进行。

会上还谈到了4680电池，特斯拉表示目前4680电池正在有条不紊推进，目前在得州超级工厂，4680电池生产线的产量在第二季度比第一季度增加了80%，总产量超过了1000万。当Cybertruck达到规模化时，特斯拉预计其4680计划将达到相当不错的水平。

马斯克在财报电话会上表示，他对特斯拉长期价值有着非常高的信心，并认为未来特斯拉的市值有望达到现有规模的5倍、甚至是10倍。

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特斯拉会继续降价么？

根据分析，特斯拉进一步降价的可能性是比较大的。

主要有以下几个原因：

1、2022年，因为疫情、俄乌危机、需求扩大等因素，汽车供应链受到影响，汽车原材料大涨。2023年国际形势不一定好转，但疫情的结束也有助于汽车原材料的下降，新能源汽车制造成本更加可控。

2、如果销量不及预期，特斯拉必然继续降价，此前马斯克自己就曾表示过，特斯拉可以降低成本卖车，甚至是亏本卖车，即便是毛利为负，也要坚持继续走量。

3、特斯拉利润率高，降价空间较大，根据特斯拉2022年第一季度财报显示，汽车业务总营收168.61亿美元，净利润33.81亿美元，毛利率高达32.9%，单车净利润1.07万美元。

4、4680电池版的ModelY前期有望先降价1-2万元，电池占据电动车整车成本的40%，4680电池相比2170电池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用进一步降低成本。此前也有消息称，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，今年6月比亚迪执行副总裁已确认此消息。采购刀片电池后，特斯拉的电池成本有望降低30%，这给特斯拉提供了更大的降价空间。