贾跃亭的 FF 再次花式延期交付，提车先付 220 万元全款，哪些信息值得关注？

FF91将4月底交付，贾跃亭回来了，不会再“窒息”吧？

为梦想“窒息”了九年的贾跃亭，似乎迎来了“呼吸”的机会。

3月的最后一天，法拉第未来（简称FF）在美国加州的汉福德制造工厂举行了一场生产仪式，宣布，在成立九年之后，旗下首款旗舰车型FF 91 Futurist正式量产。根据FF现有的计划，首批FF 91 Futurist将在4月初下线，并在2023年4月底之前实现交付。

从当年乐视汽车的爆雷，到出走美国创立法拉第未来；从最初的资金问题，到后来与合作伙伴的矛盾，贾跃亭的造车梦可以说是一波多折。这剧情都可以拍成一部商业大片了。如今FF公司终于开始量产FF91 Futurist，这款车型在历经多次改进和升级之后，似乎在外观和性能方面也都水准在线。

耗时9年，血亏240亿，看起来贾老板这次可以一雪前耻，用美国人的韭菜换中国的债，甚至有可能杀回国来。

但是先别急着高兴，以贾老板一贯的口碑，这次的“造车梦”即使量产也未必能顺利实现。

失去先手的FF91

毕竟，贾跃亭已经错过了造车最好的时候。

现在已经是2023年，新能源车市场已经发生了巨大的变化。

如果说FF91在2017年首发亮相的时候还可以用“惊艳”来形容，时隔多年之后，随着国内外大量新能源造车企业纷纷推出各种新能源车型，人们对新能源车的造型设计、功能配置、各种智能功能早已经是司空见惯、习以为常了。此时量产的FF91单从产品力来说，什么自动驾驶也好，智能座舱也好，动力性能也好，都难言有多少差异化的优势。

另一方面，全球经济放缓，需求疲软，加上新能源车的产能暴增，让如今的新能源市场竞争已经开始进入红海阶段。

就拿新能源最大的市场中国来说，2022年四季度，特斯拉就一度出现产能过剩的迹象，以至于最后要采取降价的手段来消化产能。2023年初，又是特斯拉率先降价，把几乎所有车企都拉入了“价格战”当中。而事实上，目前除了特斯拉和比亚迪两家可以依靠规模和成本优势实现盈利外，其他新能源造车企业都只能是在亏损造车的基础上继续降价来力保市场份额。

那么，定位高端，但是要差异化没差异化，规模和成本优势也还谈不上的FF91量产后能走多远，就要打一个大大的问号了。

没钱是最大的问题

当然，现在造车最缺的还不是上面说的产品力、品牌力、规模成本等等问题。最缺的应该是钱。尤其对于一家新造车企业来说，钱永远是不够的。只要有足够的钱，前面说的问题大部分都不是问题。

但是法拉第未来有钱吗？有，但可能并不多。从2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量产销售起，至今为止已经经历了四次跳票，每一次跳票都和钱脱不了干系。

第一次跳票是2018年FF与恒大之间的融资协议破裂；第二次跳票是2019年FF声称融资困难，再度推迟至2020年量产；第三次是2020年FF声称要全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标，根据投产计划，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产；第四次在2021年FF成功上市后，FF承诺2022年量产FF91，但到2022年又宣称受制于包括额外融资时间、规模和可能性，无法量产交付。

由于新能源车的普及，新能源造车企业的估值也开始发生变化。除了一个特斯拉之外，我们看到所有已经上市的新能源造车企业估值都出现了一波非常大的跌幅。在美国，素有“特斯拉杀手”之称的RIVIAN；在中国，蔚来理想小鹏再加上去年刚刚上市的零跑，都经历了股价的暴跌。FF的股价也从20.75美元/股的历史最高价，跌到了长期1美元/股以下的水平。即使已经成功上市，FF仍然摆脱不了缺钱的困境。

所以，这次是贾跃亭不知道从何处又拉来了1.35亿美元的融资才促成了FF91的量产。但是1.35亿美元能够FF花多久呢？肯定是不够的。

如果未来2-3个月里，FF91还是未能实现批量生产和交付，同时在市场上赢得口碑和打开销路，证明自身的品牌和产品是有市场前景的，进而推动其股价上涨实现再融资，那么这次的量产大概率还是会沦为一次“作秀”。

写在最后：

说到“作秀”，也算得上是贾跃亭的拿手好戏。

在这次FF91量产仪式上，全程不见一辆量产整车，只有一辆带有FF标志的“车架”被展示出来。FF全球CEO陈雪峰还解释称，这实际上是第一辆即将在加利福尼亚州汉福德的制造工厂完成下线的量产车。但这辆整车始终没有现身。

而在今年年初为了给量产造势，FF还主动透露与湖北黄冈签订了一份框架协议，计划将未来的中国总部迁至黄冈，该总部将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设，黄冈还会为FF提供包括但不限于资金和政策方面的支持。

说到底，包括这次量产仪式在内，一切也都是为了做给资本看。没有钱，啥都别想干成；但干不起来，又更别想拿到钱。如此看来，这次贾跃亭的“最后一战”，未必能跳出这个怪圈。（文/优视汽车 老炮）

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贾跃亭发文祝贺特斯拉市值突破1万亿美元，文中哪些信息值得关注？

引言：贾跃亭很多人都很熟悉，这是一个非常有名的创始人。可惜没有做好风险管控，导致自己负债累累，只能在美国继续创业，而且贾跃亭关注于汽车，所以在美国不断的造车。贾跃亭在社交媒体祝贺了特斯拉市值突破一万亿美元，这样的互动让人惊讶，那么都有哪些值得关注的信息呢？

一、贾跃亭所发布的动态

贾跃亭在社交媒体上祝贺特斯拉市值突破一万亿美元，而且贾跃亭还不忘给自己家的汽车打广告，表示会按时交付ff91，同时着重阐述了FF未来主义者想要创造的未来价值，并且表述了投资人对自己品牌汽车的信心。看似是祝贺特斯拉的，但是满满透露出来了对于自己所处行业的信心和自有品牌的投资价值。不禁让人感叹这是祝贺特斯拉市值突破一万亿还是给自己家打广告。而且这个文章下面还附了一个视频，视频就是展示的自己家汽车的样子，祝贺应该是小于打广告的意义。不过值得注意的是贾玉婷的这个ff91之前也被做空公司质疑过，不能按时交付，当然，贾跃亭对于这样的质疑肯定是不予理睬的，直接否认了。

二、饱含信心的投资人

贾跃亭和其他的投资人不一样，虽然说饱受挫折，但是总是能够给自己找到新的方向，同时还能够让自己屹立不倒。贾跃亭所创办的乐乐视，还有其他的品牌都已经是残缺不全的样子，半死不活。但是贾跃亭依旧能够在美国逍遥，该欠的债务也没有还，所以也不得不让人感慨，有自信心的人果然不一样。

三、总结

在创业热潮的那几年，很多人拿着一张PPT，就可以让无数的人为其投资。到最后，不过是竹篮打水一场空。所以真正要创业创新的话，还是要实干还是要不断的努力，才能让投资人的钱真正的化为价值。

贾跃亭事件是怎么回事？

贾跃亭事件始末:

贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。贾跃亭在2004年的时候创办了乐视，并在六年后上市。乐视最初以视频内容为主，后来大肆扩张,乐视生态逐渐延伸到智能终端、体育、汽车等领域。

在乐视扩张初期，贾跃亭还曾经以420亿的财富名列胡润排行榜，但是在2017年因为乐视生态铺的太大，而乐视的资金债务等面临巨大问题，一年之内，乐视股价暴跌，乐视高管相继辞职，乐视债权人的百亿债务无法偿还，贾跃亭飞往美国，法院将当时的乐视法定代表人贾跃亭列为失信者名单，贾跃亭从身价百亿的老总变成了逃出国的老赖。这就是贾跃亭事件。

扩展资料：

乐视 成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

2014年乐视全生态业务总收入接近100亿元。2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。2015年4月14日在北京举行乐视超级手机发布会，以生态模式进军手机行业。

乐视网发布2015年度业绩报告。这家在2015年度狂飙猛进的公司交上一份颇为亮丽的成绩单：报告期实现营业收入130.17亿元，较去年同期增长90.89%；归属上市公司的普通股股东净利润5.73亿元，同比增长57.41%。

2018年9月22日上午10点，多个乐视产业股权拍卖结果出炉，最终以总计约7.73亿元的起拍总价成交。根据网络司法拍卖成交确认书可知，三个拍卖项目的买受人均为天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司。

参考资料：百度百科-贾跃亭

贾跃亭个人破产重组正式确认通过，你觉得意外吗？

并不意外，破产引起的商标拍卖、股价跌停也都是正常的市场反应，被套牢的股民有很多，曾有股民33块买的乐视股票，如今却跌到0.26元。

贾跃亭申请破产，是为FF融资创造条件。因为根据美国破产法的规定，在破产法庭批准后，企业可以得到新的贷款并给予贷款者最高的优先权，这种贷款给予了企业新的资金来源，重组的企业被允许拒绝履行那些无利可图的契约和年金计划。

法拉第未来FF91首辆量产车下线，对开门，超1000马力

对于法拉第未来，大家应该都不陌生了，该品牌的创始人是大家熟知的乐视董事长——贾跃亭。2017年，该品牌就在大洋彼岸发布了首款电动车型FF 91，至今已经过去了6年时间，但这款车却一直处于难产的状态，期间我们也N次听到过量产的消息，可最后都只是“狼来了”的故事。时间不负有心人，终于在近日，FF 91 Futurist量产下线了！

日前，法拉第未来旗下首款电动车FF 91 Futurist（以下称：FF 91），在加州汉福德的FF ieFactory生产线正式量产下线。FF 91正式量产，是法拉第未来造车之路上的一个重大里程碑，也终于是让“狼来了”的故事迎来了终结，这次“狼”真的来了！

创始人贾跃亭也在个人社交平台上发文：“九年冒险、九年磨难、九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了首台量产车下线 。这标志着FF历史上第一次走完量产流程，也标志着FF即将进入到生产、交付、用户获取及用户运营的新的阶段。”

如贾跃亭所说的，完成量产后，FF91接下来就到交付环节了。根据法拉第未来公司的交付计划，FF 91将分为三个阶段交付，第一阶段是“行业专家未来主义者产品官（FPO）共创交付”，第一批行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训，预计5月底开始；第二阶段是“FPO共创交付”，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91；继第二阶段之后，FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”，正式向全额付款的用户交车。

顾名思义，新车量产交付仍需要一笔不小的费用，而这其中就需要预订的用户先全额支付购车款来完成，也就是所谓的“共创交付”。6年时间都等了，估计大家也都急不可耐了，也不会在乎全额付款后提车了吧。

关于FF 91这款车基本的一些信息，车长5250mm，轴距3200mm，新车采用对开门设计，可通过人脸识别自动开门。最大功率1050马力，峰值扭矩1800牛·米，0-96km/h加速时间为2.39秒。

单看数据信息，FF 91的性能表现还是可圈可点的，但在这个智能化时代，新能源车已经是越发的内卷，像小鹏汽车目前已相继落地高速NGP和城市NGP，实现了全场景智能辅助驾驶；而理想汽车也靠着车内多屏互动，冰箱、大沙发等配置，满足用户对科技配置的追求。而FF 91从发布到量产下线已经过去6年时间了，其智能化水平、科技配置还能否跟得上时代的需求，还需要看后续市场的表现。

最后

不管怎么说，对于一家车企来说，实现量产，已经是成功了一半了。要知道，现在的汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，从发展时间来看，跟法拉第未来差不多一个时间诞生的“蔚小理”，现在也都还没有从亏损的泥潭中走出来，所以，在这愈演愈烈的竞争环境下，谁能突出重围，成为胜利者，都还是个未知数。

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