特斯拉表示将增加在人工智能方面的支出，从商业角度如何看待这一布局？

特斯拉机器人被批，这款机器人为何不被大众所认可？

首先，我并不认为特斯拉这一次是被批评了，因为在马斯克接受采访的时候，他就直接表示在明年的时候，将会推出这个智能机器人，希望能够得到大家的使用。但是与此同时，马斯克公司却表示，这只是他的个人行为，跟公司没有任何的关系。从目前的表现来看的话，这款机器人到底被不被我们认可，还没有一个定论，今天就跟大家来探讨一下这件事情。

第一，如何看待人工智能？

不得不承认，人工智能的确在很大程度上改变了我们的生活方式，这也是为什么有人说生物和智能化是我们第四次工业革命一旦实现的话，我们的生产力将会突飞猛进，因为在某种程度上，智能机器人所能够实现的功能，跟我们人类已经差不多。所以在这个前提下，智能机器人真的可以实现的话，那么我想我们人类的技术又会迈出一大步。

第二，特斯拉所提出的构想。

之所以这一次特斯拉所提出的机器人没有受到大家的广泛欢迎，主要就是因为在此前他们出了很多的负面新闻，所以导致大家对于特斯拉公司的智能化并不是非常的信任，毕竟特斯拉汽车就一直以智能化驾驶为主。在这方面出现负面新闻的话，肯定会打击智能机器人的研发和制造过程。

第三，如何看待公司的言论？

在这里我最难以理解的就是特斯拉公司，我给出的公告，他们表示不会承认这跟特斯拉公司有任何的关系，是马斯克的个人行为，甚至就直接表示这完全是他的猜想，以目前的技术，特斯拉公司是没有办法实现这样的设想。按照道理来说，马斯克作为公司的实际控制人，既然在记者招待会上说到了这个东西，明年会发不出来。按照道理来说，应该是已经十拿九稳，但是公司的做法很明显，是让人难以琢磨的。

特斯拉在内华达州建超级充电器，特斯拉这么做的原因是什么？

特斯拉在这一次的新闻发布会当中，他们将会为自己的新能源卡车建立真正意义上的超级充电器。可能很多人都会有一个疑问，在此前，特斯拉已经为自己售卖的轿车推出过一些超级充电器，这一次为什么要再次推出一些新款，这一次的充电器跟此前有哪些不同？今天我们就来探讨一下。

第一，为什么要推出这样的超级充电器？

首先特斯拉肯定是非常认可新能源汽车这个市场的。因此在市场还没有发展健全的情况下，他们将会尝试多种可能除了传统的民用轿车和跑车之外，他们也在不断的研发和制造卡车，用来推动以后的新能源运输业务。如果成功的话，那么特斯拉将可能成功取代美国的运输龙头，成为最大的运输行业领头羊，而他们所能够带来的利益要远远超过传统的民用轿车，所以他们才会发展目前所要建设的超级充电器。

第二，超级充电器有哪些特点？

虽然现在这个充电器还没有被建造完成，但是在特斯拉接受采访的时候，他们也给出了一些数据，表示为了能够更好的应对以后的需要，他们将会在内华达州以及特斯拉弗里蒙特工厂之间的陆先生建造相映的充电器，用来满足需求。充电器的速度可以达到30分钟，400km的续航，但是不知道是不是空车运行。

第三，如何看待这样的布局？

首先不管怎么说，特斯拉在某种程度上的确改变了整个新能源行业，它的出现带动了整个汽车领域的进步，这是我们不能够否认的，但与此同时，我们也必须要确认一点，那就是他只能给我们指引一个方向，绝不会把先进的技术教给我们，哪怕是他在中国建造了一个超级工厂，所以我也希望我们的国营企业能够迎头追击。

特斯拉将裁员1万人，公司的背后出现了什么危机？

特斯拉将裁员1万人是因为首先是特斯拉公司现金流不够充足，其次是疫情对于全球经济影响是渗透到各个方面的，再者是世界范围内的局部战争加剧了通货膨胀的影响，另外是特斯拉自身的结构优化，还有是特斯拉的部分市场份额被中国的一些其它电动汽车瓜分。需要从以下五方面来阐述分析特斯拉将裁员1万人，公司的背后出现的具体哪些危机以及具体的原因。

一、特斯拉公司的现金流不够充足

首先是特斯拉公司的现金流不够充足，主要的原因是因为马斯克前阶段收购了对应的推特，收购的金额是400多亿美元，那么对于马斯克而言是利用了自身所持的一些股票进行套现以及使用了公司部分的现金流。

二、疫情对于全球经济影响是渗透到各个方面的

其次是疫情对于全球经济影响是渗透到各个方面的，主要的原因是因为全球疫情都处于没有被完全控制的状态，并且还有变异病株的出现给疫情的防控带来了很大的压力，对经济的增长起到了一定的阻碍作用。

三、世界范围内的局部战争加剧了通货膨胀带来的影响

再者是世界范围内的局部战争加剧了通货膨胀带来的影响，主要的原因就是这些参与到战争的国家是世界范围内主要的粮食出口国，从而引发了一系列的连锁反应，这样子会给各国人民带来生活成本上升的问题。

四、特斯拉自身的结构优化

再者是特斯拉自身的结构在优化，对于特斯拉而言想要利用更多的人工智能技术来进行对应的生产制造，这样子短期内增加了投入成本，但是长期的角度节省了很多的成本。

五、特斯拉的部分市场份额被中国的一些其它电动汽车瓜分

另外是特斯拉的部分市场份额被中国的一些其它电动汽车瓜分，这对于特斯拉而言是不利的因素，毕竟这是在抢占他们的市场客户，所以目前他们并不需要太多的员工投入到生产当中。

群众对待特斯拉裁员的正确态度：

应该理性看待裁员的问题。

特斯拉试图推出人形机器人，为何却遭到了被群嘲？

之所以这一次特斯拉推出的人工智能机器人收到了大家的嘲讽，主要就是公司里边的负责人对他的行为都不是非常的理解和支持。在这样的前提下，很多人都认为马斯克的想法是在太过于超前，虽然现在已经给出了一个模型，但是想要实现短时间内是没有办法完成的，那么今天就跟大家来探讨一下特斯拉所推出的人形机器人。

第一，这样的想法到底能不能够实现？

如果说人的梦想不能够被实现的话，那么人类是没有前进的动力，我可以这么说，人形机器人在未来几十年的时间里边儿肯定是能够实现的，或许在未来的几年时间里边儿也是可以的，但是特斯拉在这一次接受采访的时候，就表示，明年就可以拿出这样的机器人模板进行使用，在我看来这是不现实的。主要就是因为人形的机器人并不意味着可以直接取代人工，他跟我们真实的人类还是有很大区别的。

第二，为什么大家会对他进行嘲讽？

大家之所以会对特斯拉公司以及马斯克本人的想法进行嘲讽，主要就是因为在此前特斯拉的智能汽车发生了很多的意外事故，所以很多人对于特斯拉公司现在的产品，并不是非常的信任，才会对去嘲讽。在此前，风向并不是这样的，很多人对于特斯拉公司有着迷一样的自信。

第三，如何看待马斯克的想法？

马斯克这一次推出的人工智能机器人，并没有得到其董事会的高度支持，甚至公司的负责人就直接表示，这只是他的个人行为，跟公司没有任何的关系。从根本上否定了马斯克所推出的人工智能。一旦出现任何问题的话，那么特斯拉公司就可以保全自己，这很明显是一个高明的策略。

一场秀干没2000亿市值，机构们仍看多特斯拉

预热了大半个月后，特斯拉举行了一场让二级市场投资者失望的投资者日活动。

截至美国东部时间3月1日晚20：00，特斯拉股价盘后大跌5.61%，市值蒸发360亿美元（约合人民币2480亿元）。

3月1日的投资者日活动之所以让大家失望，或许是因为没有消费者关注的新车、Robotaxi、HW4.0。但在这场长达三个小时的活动上，特斯拉展示的信息量其实一点不少，关于汽车、机器人等多个方面的进展和未来的规划都进行了清晰的展示，并足以让外界惊叹。

投资者日活动上，最让人关注的无疑就是特斯拉预热了大半个月的“秘密宏图”第三篇章。

在2006年发布的“秘密宏图”第一篇章里，特斯拉计划分四步走：第一步，生产跑车；第二步，用跑车挣到的钱生产价格实惠的汽车；第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

在2016年发布的“秘密宏图”第二篇章里，特斯拉也为自己规划的四步：第一步， 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步，扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步，通过大量的车队学习功能，开发出比人类驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步，通过分享闲置车辆产生收益。

与之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏图”中已不再将汽车产业竞争作为主要内容，而是将注意力放在了可持续性的能源经济上。

特斯拉CEO马斯克将最新篇章称作一条通往可持续发展的道路，让“地球可以养活今天的80亿人”。可以说，他的眼里已经没有对手，或者说他眼中的对手已不再来自汽车产业，而上升至整个人类的维度。

但该公司在投资者日发布的内容，仍然足以让其他车企们冷汗直冒。

马斯克表示，当前全球80%的能源消耗来自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用过程中产生的大量热能并没有被加以利用。电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。

为了实现“养活80亿人”的全新秘密宏图，马斯克将具体路径分为五个步骤：

第一步，扩大可再生能源的使用，包括在更大范围内进行太阳能部署，预计可以减少35%的化石能源使用。

第二步，汽车转向电动化，有望减少21%的化石能源使用。马斯克表示，汽车电池可以和静态储能一起，实现115TWh的总容量。为达到这一目标，特斯拉每年需要生产2000万台电动汽车，并打造一支拥有约8500万辆汽车的全球化电动车队。根据特斯拉的规划，这一目标有望再2030年实现。

第三步，将家庭、商业的能源使用转向热泵，有望减少22%的化石能源使用。热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。

第四步，在工业领域采用高温热输送和氢气，以减少17%的化石能源使用。目前，需要考虑如何为高温气体热量传递和氢气传导实现电动化。工业所需要的热量往往温度很高，50%大于400摄氏度。可以通过生产相关的电气设备以在这一过程中储存热量。氢气则可以通过直接还原铁方法实现氢气还原。

马斯克认为，氢能源将对工业过程产生巨大作用，但不适合用在汽车动力层面。

第五步，不仅是汽车这一种交通工具，还要让飞机、轮船都使用可再生能源，从而减少剩余5%的化石能源使用。马斯克甚至表示，未来还将在SpaceX上使用可再生能源。

马斯克在也给出了实现“可持续能源经济”宏图的具体目标：

240TWh的能源存储、30TW可再生电力、制造投资10万亿美元、不到化石能源经济一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP 10%的可持续能源经济投入，以及将难以克服的资源挑战降至零。

据马斯克预计，特斯拉有望在2050年实现可持续能源计划，也就是实现能源100%可持续。但他同时强调，全球的能源可持续发展需要和其他相关企业共同来完成。

在这场投资者日活动上，特斯拉虽然没有发布任何一款新车。但关于产品方面的进展和规划却并未少说，可谓“此时无车胜有车”。

就在活动的举办的当日，特斯拉生产的第400万辆整车在特斯拉德州超级工厂完成下线。

特斯拉实现第一个100万辆汽车下线花了12年时间，而第二个100万辆只花费了18个月，第三个100万辆仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关。截至目前，该公司的整车下线速度已经可以达到45秒/台。

就在2023年，特斯拉家族即将迎来已发布四年之久的新车——Cybertruck。

而在特斯拉介绍未来车队的时候，两款未揭开面纱的神秘车型出现在了相关PPT上。其中一款明显是即将推出的3万美元以下的廉价车，而另一款则是特斯拉希望能在Robotaxi时代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。

Van将和Semi一起构成特斯拉的商用车板块。特斯拉方面称，经过一系列的推算，Van的利润最终有可能达到83%的水准。

为迎接Robotaxi时代的到来，特斯拉在活动现场也公布了自动驾驶方面取得的部分成果。

针对自动驾驶，特斯拉研发了一套全新的数据引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出来自全车8个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并能自动生成标签。在复杂问题上，比如向左转这个场景，可以实现仅毫秒级的延迟。

在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的车辆可以实现每行驶1万英里仅发生3次碰撞。作为对比，美国司机每行驶2000英里就会发生1次碰撞。

当然，这些能力的实现都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题。

提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形机器人。本次活动中，特斯拉发布了一个全新的视频来展现Optimus当前的能力。在这段视频中，两个Optimus已经可以通过搬运和组装零部件来打造另一个Optimus。

马斯克预计，特斯拉机器人业务的价值将超汽车，并且有机会在数量上也将超过人类。同时，他还承认了，2022年AI日上所展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但当前的情况正在好转。

借谈人工智能，特斯拉也小秀了一把造车实力。

近日闹得沸沸扬扬的特斯拉全新工厂也在活动现场得以公布。

特斯拉宣布，全新超级工厂已经选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。新工厂将用于生产下一代平台的车型，产能将达到100万辆。未来，分散在全球其他地区的工厂也会跟进调整生产线，以拥有生产下一代车型的能力。

在特斯拉看来，由于公司早期员工数量较少，让其可以更专注地去优化车辆的细节，比如Model S。但随着规模的变化，特斯拉对于效率的重视程度不断提升。对其来说，效率就约等于成本。

从Model S到Model 3，车辆的线束减少了17公斤。过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model Y开始，特斯拉又减少了零部件数量，实现了一体化压铸，并将电池作为底板，把座椅放在电池上进行组装，减少了作业流程。

足以让对手们绝望的是，特斯拉下个目标是将单车成本进一步降低，而且降幅极为夸张。

即将于年内交付的Cybertruck从设计之初就考虑了生产环节的成本和流程优化。相较于现款车型，这款新车更易于制造，也更加环保，它的不锈钢车身完全不需要油漆和冲压。这不仅减少了相关环节的碳排放，还改变了传统汽车制造的冲压、焊接、涂装、总装的生产流程。

Cybertruck还对电子电气架构进行了大量创新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代产品的低压平台将从当前的12V全部更新到48V。重新设计的电子电气架构有助于实现更好的布线路径，进一步降低线束使用量。

在Cybertruck上，由特斯拉内部设计的控制器数量高达85%。根据规划，这项数据在特斯拉下一代平台上将达到100%。特斯拉还将进一步整合控制器，以提高生产效率和节约生产成本。

此外，特斯拉的驱动系统也会将重量减少20%，成本较传统汽车降低65%。特斯拉动力系统的电子零件和相关的微处理器将采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管。在不损害汽车的性能和效率的前提下，下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。

一系列的优化之下，特斯拉全新动力总成工厂可以在面积比当前工厂小50%的情况下实现同样的产能。

整车生产方面，特斯拉会将序列组装和平行组装进行结合，实现一次性组装。同时，新工厂还将对车辆的前后左右不同部分进行组装，从时空的角度提高30%生产效率。该工厂还将进一步提升自动化程度，减少生产占地面积40%，以大幅降低在生产端的成本投入。

特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。

不止于汽车，特斯拉的超级充电的硬件和安装成本也比行业平均水平低20%至70%。未来，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。

没有新车、没有芯片，但特斯拉的投资者日并非没有新意。

新的产品、新的工厂、新的生产流程、新的成本控制能力……最重要的是，从这些新事物中，我们看到了马斯克和特斯拉新的思考逻辑已完全超脱出汽车产业。

也难怪在汽车销量还远未跻身世界前列之时，马斯克就已经将眼光投向来全人类的可持续能源经济。所以，在消费者大喊失望和股价大幅下滑的同时，摩根士丹利、巴克莱、瑞穗证券等专业投资机构却在近日明确表示长期看多这家智能汽车公司。

如果说，大多数车企研究的是生产拥有人工智能的电动汽车，那么马斯克所追求的则是如何让人工智能来为人类生产生活服务。只是恰好，当前阶段的人工智能实力所能落地的最高阶场景在于汽车出行。

“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。”2050年，距离我们说近不近，说远也不远。或许，我们这一代人真有机会享受到马斯克“投资地球”所换来的可持续性能源经济成果。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道

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