印度车商马恒达拟出售电动汽车子公司股份，这么做的原因是什么？

双龙国产迷局：神秘女商人与60亿美金订单

突然之间，一家韩国企业和一家来自山东德州的造车新势力闯入了人们的视野。

近日，有外媒报道称，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）正在全球范围内为子公司双龙汽车寻找潜在的买家。

在众多的潜在竞购者中，包括来自中国的吉利和比亚迪。吉利和比亚迪很快对此作出了回应，吉利方面表示没有参与竞购双龙汽车的计划，比亚迪方面则拒绝对此事作出评论。

尽管双龙与中国车企的绯闻最终宣告破灭，但在事件发酵的过程中，一家来自山东德州的造车新势力却突然闯入了人们的视野。

6月18日，双龙汽车与松果汽车签订战略合作协议。根据协议，从2020年下半年开始，双龙汽车会将TivoliSUV的部件运送至松果汽车位于山东德州的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。

值得注意的是，双龙汽车目前在经营上也遇到了困局。今年1-5月份，双龙汽车在韩国市场的累计销量为3.1万辆，同比下降35%；出口8097辆，同比下降21%。截至3月底，双龙已连续13个季度出现亏损，累计亏损2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其资产负债率更是高达755%。

为何一家名不见经传的山东企业能成为双龙的代工厂？这背后有着怎样的资本推手和内幕？危在旦夕的双龙又能否随着国产转危为安？一位神秘的中国女商人为何能屡屡游走于韩国企业与山东地方政府之间？双龙与松果签约背后，一连串的问号等待着答案。

从山东到韩国

事实上，松果汽车早在此前就与韩国方面建立了密切的联系。2018年11月28日，松果汽车与三星SDS签订合作协议。根据协议，双方将共同在山东德州建设松果国际物流综合体项目。

据了解，松果国际物流园综合体项目计划总投资31亿元，旨在凭借三星集团全球500强顶尖的物联网技术，致力于打造基于区块链的全球化物流运营平台，建立世界领先的高效物流系统。

三星SDS副社长金亨泰表示，山东是三星在中国发展的重要区域之一，三星集团将以物流园项目为契机，与松果新能源汽车有限公司携手合作、协同发展。

此外，总部放在德州的松果汽车还在韩国境内设立的研发中心。官方资料显示，松果韩国10大专业研发中心，2019年5月获得韩国科学技术信息通信部认定的国家级研究院资质。2019年9月，松果首批TORO新能源车通过韩国交通安全部审核，挂牌上路。

与国有资本共舞

除了与韩国方面过从甚密外，松果汽车还与山东地方政府有着错综复杂的联系。天眼查信息显示，松果汽车由5位股东出资成立，分别为禹城君乔实业发展有限公司（以下简称禹城君乔）、青岛嵪尼新能源汽车研发有限公司（以下简称青岛嵪尼）、禹城果宝企业管理服务中心（以下简称禹城果宝）、禹城嘉树企业管理合伙企业（以下简称禹城嘉树）、禹城麦田企业管理合伙企业（以下简称禹城麦田），持股比例分别为44%、30%、10%、10%和6%。

耐人寻味的是，5位股东中有4位都存在着德州市政府的身影，这样的股权结构让松果汽车看起来不像是一家普通的造车新势力，反而更像是一家特别的地方国有企业。

松果汽车还有多个项目被列为山东省重点项目。其材料项目被列为2019年山东省重点项目、“新能源汽车轻量化智能化关键技术开发及产业化项目”被列入山东省2019年重点研发计划。

截至2019年10月，松果已签署五大洲全球市场分销合作伙伴52家，各类车型订单近80万台，订单价值累计达60亿美元。80万台、60亿美元是什么概念呢？

公开信息显示，比亚迪在2019年共卖出了22.95万辆新能源车，累计营收401.5亿元，这意味着松果的订单额是比亚迪2019年在新能源汽车业务上的1.05倍。而截至2019年底，特斯拉的累计销量刚刚突破80万辆大关，这让还未出世的松果汽车一举锁定了全球新能源市场的销冠宝座。

然而直到现在，松果汽车也没有获得国家下发的生产资质，我们能看到的只有它那些散布在全球的SKD总装工厂和长相怪异的小型电动车。

松果背后的女商人

与韩国方面过从甚密，与地方政府盘根错节，这些都让松果汽车看起来有些与众不同，而在这家与众不同的企业背后，则站着一位非常成功的神秘女商人。

天眼查信息显示，松果汽车的法人、经理、执行董事为周海燕。通过松果第三大股东禹城果宝，周海燕持有松果汽车10%的股份。

然而网上对于周海燕个人的报道却十分稀少，在松果汽车的官方网站上，也对这位女掌门人的个人履历讳莫如深。

不过我们还是通过一些蛛丝马迹，梳理了一份周海燕的个人履历。天眼查信息显示，周海燕本人担任27家公司的法人、6家公司的股东、30家公司的高管，实际控制了13家公司。在她实际控制的13家公司中，有11家在山东省境内注册，其中1家在济南注册、1家在寿光注册、9家在德州注册。

汽车头条App发现，在2018年以前，周海燕主要在广州和佛山发展，其主营业务为家居建材，与汽车行业并无半点联系。而从2018年后，周海燕北上山东德州，开始在汽车行业密集布局，短短两年内已成规模。

“松果承载着我们对未来的期许和梦想，感谢德州给了松果这粒种子成长、发芽的土壤，感谢在座的各位领导、各位企业家读懂松果的初心和梦想，松果汽车将不负众望、不遗余力，以实际行动回馈各位领导和社会各界的关心和厚爱。”2019年12月，周海燕作为代表在德州市企业家大会上说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利竞购韩国双龙汽车？官方回应：没有此计划

吉利出手收购的风声不断。

昨日，据相关报道称，吉利汽车或将参与竞购印度汽车制造商马恒达（Mahindra）韩国子公司双龙汽车。

虽然吉利出手收购的风声不断，但对此次收购双龙汽车，吉利副总裁杨学良表示：没有此计划。

此前，有媒体报道称，马恒达的一位高管上周表示，它愿意放弃其在双龙汽车的股份，而目前马恒达所持有双龙汽车股份为74.65％，该公司正在寻求从亏损的合资企业中退出，以获得更好的现金流。

从这则消息中不难看出，抛出吉利并购或许就是双龙汽车在为自身寻找新投资者的一种借口。

公开资料显示，马恒达成立于1945年，是印度最大的车企之一，也是世界上最大的拖拉机制造商之一。双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，旗下主力车型为SUV。

2011年3月，马恒达宣布以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）的价格，成功收购双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。

自2013年以来双龙汽车进行了两轮价值1300亿韩元（约合人民币7.52亿元）的配股，目前马恒达对双龙汽车的持股比例达到74.65%。

近年来，由于产品销量不振、研发资金较低等因素影响，双龙汽车陷入经营危机。截至目前，双龙汽车已连续13个季度出现亏损。

销量方面，今年1-5月，双龙汽车在韩国的销售量为31110辆，同比下降35％。出口8097辆汽车，去年同期为10299辆，同比下降21%。

值得一提的是，近日力帆汽车股价涨停，同样引发市场猜测，被传言吉利汽车将收购力帆股份。基于市场上的信息，吉利杨学良在微博上回应称“没有此计划”、“没有的事”。

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印度车企的烦恼：2月销量大幅下滑后，又面临零部件断供风险

车东西

编|六毛

车东西3月2日消息，据路透社报道，由于受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情的影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（TataMotors）正面临零部件供应不足的问题。

马恒达预计零部件供应挑战将持续数周，塔塔汽车则表示该公司正在努力缓解这一困境。据悉，两家公司在2月份的汽车销量均出现了大幅度的同比下滑，其中马恒达的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%。

目前，新冠肺炎疫情影响已经波及到全球车企。在马恒达和塔塔汽车之前，日产便曾因零部件供应短缺而不得不临时停产。

一、马恒达：零部件供应挑战或会持续数周

根据路透社得到的消息，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（TataMotors）于周日表示，由于新型冠状病毒爆发的影响越来越大，他们来自中国的零部件供应已经受到冲击。

马恒达汽车部门销售和市场总监VeejayRamNakra在一份新闻稿中称，该公司预估零部件供应方面的挑战将会在3月份持续数周。

塔塔汽车也面临相同的境况，塔塔汽车在新闻稿中表示，因中国爆发的新型肺炎冠状病毒，他们现在已经受到了零部件供应中断的影响，现在该公司正努力缓解困境。

日前，包括马恒达、塔塔汽车在内的3家印度汽车制造商公布了其2月销量数据，和去年同期相比其销量都在下滑。其中，马恒达在印度的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%，而印度最大的汽车制造商MarutiSuzuki在印度的销量则同比下降了1.6%。

二、日产日本工厂曾因零部件短缺临时停产

整个2月份，受新型冠状病毒引发的肺炎疫情影响，中国的整车和零部件生产大部分都处于停工状态，这导致部分海外国家的车企出现了零部件短缺的情况。

据国外媒体报道，由于零部件供应不足，日产汽车发言人曾于2月10日表示，日产九州工厂的2条生产线会在2月14日全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

结语：疫情影响持续发酵车企面临大考

虽然国内的零部件工厂已经从2月10日开始逐渐复工，但是，距离其产能全面恢复还需要一段时间。而另一方面，由新冠肺炎病毒引发的疫情目前正呈现出全球蔓延的趋势，环环相扣的全球汽车产业链正在面临一场更加严峻的考验。

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福特在2021年决定将放弃在印度建立合资工厂，是真的吗？

近年来，国际上各大车企都把目光瞄准了中国、印度这些第三世界的新兴市场。随着中国人民购买力的不断提升，人均汽车占有量不断提升，市场也接近饱和，再加之贸易摩擦和疫情的影响，中国的汽车市场销量增幅明显放缓，越来越多的国际车企将目标锁定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

本来福特跟印度车企马恒达要联合在印度打造合资企业生产汽车，但上周双方对外公布说他们要停止这次合作，不再建立合资企业，理由是过去的12个月世界汽车格局发生了巨大的变化。双方在2017年便展开贸易谈判，力图合力打造南亚最大的合资汽车企业，一旦协议通过，这家合资企业即将着手打造电动汽车和SUV，成为福特汽车在印度及南亚地区的最大的生产企业。

福特早在1995年便打入了印度市场，成为国际车企当中最早进入印度的企业之一。福特旗下生产的皮卡及小型车辆在印度得到热销，但目前的福特汽车正处于艰难的转型期，印度人民的购买力太低，福特难以生产更多品种的价格低廉的小型车以满足印度市场，即便生产出新型的符合印度市场的小型车，竞争力恐怕也不足，这也是导致福特放缓进军印度汽车市场的原因所在。但福特表示他们并不是要退出印度市场，他们的福特汽车还会继续在印度打开销量。印度的本土车企马恒达不光跟福特有合作关系，而且还跟意大利车企及韩国车企有联系，主要生产SUV，目前决定进军电动车市场。

目前的印度是世界第5大新车销售市场，但其基础设施建设和百姓的购买力比中国差了不是一点半点，所以导致中高价位的汽车在印度根本卖不出去。这也是除了主打廉价汽车的外国车企外，其他大型车体在印度只能勉强度日的根本原因。早在2017年，通用汽车便宣布退出印度市场，而大众集团跟铃木合作，凭借后者在小汽车方面的研究的经验和技术开发了一些小型车，这才在印度勉强能够立足。大众跟铃木分手之后，大众跟印度本土车企塔塔企业合作，将主打性价比的斯柯达品牌引进印度，这才算是在印度站稳了脚跟。福特本来对印度汽车销量很好的愿景，但是国内受到疫情的重大冲击，而印度市场迟迟难以带来比较可期的效果，福特决定效仿特斯拉重点放在中国市场，他们计划在2021年投放电动SUV以期望获新的增长点，投资印度的计划只能暂时放缓。

中国将于2022年取消乘用车制造外资股比限制，这么做背后的原因是什么？

很长一段时间以来，中国汽车工业的发展还处于初级阶段，不是代表廉价劣质的产品，就是模仿其他品牌的车型。为了使国内汽车制造商在激烈的市场竞争中发展得更好，不被淘汰，中国在初期就建立了整车，并限制了外商投资的比例。然而，近年来，国有品牌不断崛起，在国内外市场站稳脚跟。

政府表示，将在2022年提高外资汽车公司在乘用车领域的持股上限。有关部门发布了2021年版的《外商投资准入负面清单》，对外资企业参与的行业进行了限制。客车不在名单之列。这项规定正式实施后，中国的汽车市场将完全对外国投资开放。早在2018年，有关部门就表示，他们将分阶段提高汽车行业外资股本的上限。一年来，对纯电动汽车等新能源汽车外资限制解除。2020年，外商投资商用车的限制被取消。最近，只有占国内市场近80%的乘用车行业没有取消限制。消息公布后，宝马等外国品牌宣布将提高合资企业的投资比例。

根据中国以前对汽车行业的规定，在中国生产汽车的合资企业中，外商投资的最大比例为50%，不包括新能源汽车的合资企业数量原则上不超过两家。中国是世界上最大的汽车市场，很多人呼吁中国尽快开放。纯电动汽车的主要制造商美国洛杉矶(la)成立了一家全资子公司，将于2019年在中国投产，此前的限制已有所放宽。到2020年，该公司将把与一家中国公司组建的纯电动汽车合资企业的投资比例从50%提高到75%。

许多宝马公司预计将在中国合资企业中增持股份，该公司已提出计划，到2022年，将对其位于辽宁省沈阳市的高端汽车制造商的投资增加到75%。丰田、本田和日产也在中国运营着各占一半股权的合资企业。尽管提高持股比例将带来更大的经营自由度，但许多人认为，提高持股比例需要谨慎考虑，因为重视与中国合作伙伴的信任关系。