鹏鼎控股 2022 年归母净利润 50.12 亿元，同比上涨 51.07%，目前该企业经营现状如何？

鹏鼎新飞燕是做什么的

生产经营新型电子元器件、自动化设备及其零配件、精密模具及其零件、各类印刷电路板、电子信息产品板卡等。
鹏鼎控股（深圳）股份有限公司于1999年04月29日成立。法定代表人沈庆芳,公司经营范围包括：生产经营新型电子元器件、自动化设备及其零配件、精密模具及其零件、各类印刷电路板、电子信息产品板卡等。新飞燕是其新的分厂，这家全球PCB产业排名第一的企业，在做好疫情防控的前提下，正加足马力生产，确保国内外客户订单按时交付，助力PCB行业全球供应链稳定。点胶、塑形、组装、测试、包装……伴随着机器的作业声响，鹏鼎控股自动化无尘生产车间内，各道生产工序有条不紊地运转着。据了解，目前鹏鼎控股生产运营秩序已100%恢复。据该公司公告显示，2022年第一季度预计公司净利润约为5.79-6.14亿元，比去年同期增长65%-75%。“在我们鹏鼎控股深圳第二园区SB01厂房3楼，布局了全球最先进的PCB自动生产线。”据王志兴介绍，鹏鼎控股是行业世界第一，总市值约668亿元，远超行业第二名。“我们在无论是在品质、速度、技术上，都处于领先地位。”王志兴表示，多年来，鹏鼎控股致力于与世界一流客户合作，打造了“效率化、合理化、自动化、无人化”的现代化工厂。

宁王“锂矿返利”，杀敌一千自损八百？

如同特斯拉一般，仗着自身高毛利的优势，动辄杀价。手握大量份额和多处锂矿的宁德时代，也祭出了这样一个杀手锏。

近日，据多方消息透露，宁德时代正推行一项“锂矿返利”计划，降低合作车企采购价格。该计划的核心内容为“未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。”

据了解，该方案面向宁德时代部分战略合作车企如蔚来、理想、华为、极氪等，并计划在三季度开始执行。至于作为动力电池龙头企业的宁德时代，为什么要推出“锂矿返利”计划？可能性无非就这几点：

要么是来自车企的反向压力，“逃单”的车企逐渐增多；要么是宁德时代的危机感越来越大，要以低价策略抢回丢失的市场份额；还有就是在产能过剩的大背景下，宁德时代为未来的市场份额提前铺垫。

无论何种原因，宁王确实有“返利”的底气。其他车企跟还是不跟？

“去宁化”，降价求生存？

2021年，宁德时代国内市场占有率为52.12%，超过一半的占有率让它有着极高的话语权。2022年碳酸锂等电池材料暴涨，宁德时代推行的是原材料价格联动机制，即材料上涨多少，电池价格就上涨多少。

因此，当涨价部分成本转移到车企身上，造成一波又一波的新能源车涨价潮。“目前动力电池成本占汽车总成本的40%-60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪调侃称。

2022年，宁德时代几乎成为众矢之的，让不少车企叫苦连连。受动力电池涨价潮影响，本来毛利率就不高的部分车企，甚至出现卖一辆亏一辆的情况。具体到财报方面，上中游原材料/动力电池厂商与下游车企两极分化的现状，也是暴露无遗。

财报显示，宁德时代2022年归母净利润291亿元-315亿元，同比预增82.66%-97.72%，其他动力电池厂商，无论是营收抑或是净利润也处于较大的增幅。反观除了比亚迪以外的车企，大部分的销量和净利润都处于同比大跌的态势。

所以，“去宁化”成为不少车企高度统一的思路。像特斯拉、小鹏、理想等几个大客户，在近两年都增加了新的动力电池供应商，而广汽和蔚来也已宣布将自研、自产电池。关于动力电池话语权的争夺，不仅仅局限于动力电池厂商之中。

2022年，宁德时代国内市占率为48.21%，下滑了3.9%。正如特斯拉一样，市场规模足够大，毛利率足够高，在面对下滑的销量，有底气将产品售价一降再降。如今的宁德时代，也有降价求生存的意思。

家里有矿，赌得起

对于“锂矿返利”计划，市场上解读众多。宁德时代的报价连最新行业售价的50%都不到，对动力电池价格进行了打骨折处理。难道它就不怕亏钱吗？相反，很可能是招“一箭双雕”。

首先，按照“锂矿返利”计划的内容来看，不会对所有车企开放，仅仅是针对自身的大客户，比如蔚来、理想、小鹏等客户。从其自身发展来看，利用低价碳酸锂绑定优质客户的长期订单，更有利于展开长远的战略计划。

其次，一部分动力电池的碳酸锂价格，当中的“一部分”，体量到底有多大，这完全是个未知数。显然，打折的这一部分碳酸锂，对于各家动力电池供货量的占比，宁德时代是会精心计算，与自身利润达到一个极度平衡的状态。

如果量少，宁德时代在2022年四处“囤矿”，已经入股江西、四川多家锂矿公司，手握多个锂矿也能用自身的锂矿资源来填补。即使是亏钱，其数目也不会很大，反而可以换回一大部分市场份额。

更重要的是，如果签约车企的数量构成一定的规模，宁德时代还可以拿着众多车企的电池订单作为谈判筹码，去找上游原材料厂商“杀价”。在向车企推行降价策略的同时，宁德时代向上游提出了约10%的降价要求，也是对当下市场的顺势而为。

而对于那些尚未具备自我造血能力的新势力来说，则更利于提升整体的毛利率，让品牌从利润困境中挣脱出来。但区别于蔚来、理想等深度绑定的车企，广汽、奇瑞等更有选择权和资金实力的车企，均已在电池领域进行布局。最终加入到计划的车企能有多少，还不好说。

产能过剩，宁王的前瞻性

上海钢联数据显示，截至2月21日，电池级碳酸锂均价报42.9万元/吨，较去年11月高位时的近60万元/吨有明显回落。有业内人士认为，宁德时代的“锂矿返利”表面上来看是降价保市场份额，实际上更是长线看空锂价。

今年2月17日，中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，碳酸锂价格一定会持续下跌，下半年将降至35万元/吨至40万元/吨，之后会继续掉落。在供给侧，长期来看锂资源储量充足且可开采量持续增加，明年可能总体会有过剩，比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。

随着市场的火热，以及二线动力电池厂商如国轩等企业逐渐崛起，整体产量也会随着增大。据不完全统计，国内主要动力电池企业到2023年预计产能达到1500GWh，2025年的合计规划产能已经突破3000GWh。

要知道，2022年中国市场动力电池装机量约为302.3GWh。根据行业机构乐观估计,到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000到1200GWh。当供给大于需求之际，动力电池行业就会由卖方市场转变为买方市场。

动力电池行业大规模产能过剩后，最直观的结果就是市场的整合和优胜劣汰。一定程度上，宁德时代这一方案就是一种促销、提前清库行为，可能会进一步导致动力电池行业内卷。另外，还有可能在保证自身出货量和市占率的前提下，将更多的风险转嫁给市场和车企。

当然了，对于终端消费者而言，这是一个很不错的消息，新能源车市场之后还有一波价格调整。(图片来源于网络，如侵删）

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红日药业真实现状

红日药业发布了2022年半年度业绩报告。报告显示，上半年，公司营业收入约33.12亿元，同比减少5.01%；归属于上市公司股东的净利润约3.52亿元，同比减少19.56%；基本每股收益0.12元，同比减少20%。拟不派现、不送红股、不转增。 随着业绩披露，红日药业股价连续两日下挫，8月30日跌幅3.74%，31日跌1.06%，报收于5.61元/股。值得注意的是，红日药业的半年报与一季报走势差距较大。此前一季报中稳步攀升的业绩为何在二季度迅速下滑？对此，《华夏时报》记者联系红日药业董秘及证券事务代表，询问背后原因及有无未公开信息。截止发稿，并未收到回复。 2021年报披露，红日药业的营业收入主要

你认为中国企业的主营业务有竞争吗为什么？

中国企业的主营业务有应该是存在着竞争的，我们国家目前正在进行的国企改革推动国企走向市场。
拓展资料：
1、近年中美关系已经成为国际关系中最重要的环节之一。G2共同主导世界的说法，在太平洋两岸都有很大程度的认同。所以我们此行也得到了美国各界的关注。在中美金融高层圆桌会议和中美商业领袖高峰论坛两次活动中，美方与会者都非常关注中国经济未来的发展前景，以及中国对当前欧债危机的判断及行动。同时，他们也非常关心中美之间在经济方面的竞争关系。
3、过去30年中国经济的高速发展，中国企业竞争力的提高，很大程度上改变了全球经济格局。以致在欧美已经有一些人开始把当前的经济危机归咎为中国的崛起。美国临近大选，中国的话题又成为美国不同党派间相互角力的工具。中美之间巨额的贸易顺差，也常被用来作为批评中国的依据。
4、确实，中国入世之后，出口快速增长，特别是对美国市场的出口增长幅度惊人。但是，如果客观分析，中国对美出口的商品大都是美国本土不生产的产品。美国不从中国进口，也需要从其他国家进口。之所以在中国买得多，主要是中国产品更有竞争力的原因。而同期美国向中国出口的产品也增加了三倍多。美国贸易的不平衡更多的是两国经济结构差异造成的，而并非是人民币升值的问题。
5、美国在中国有大量的投资，从而中国制造未来的竞争力也成为关注的焦点。中国目前是全球最大的出口国，美国大部分的消费产品都是中国制造，其中也包括出自美国和其他国外企业在中国所设工厂的产品。近几年中国劳工成本快速上升，环保及社会福利成本增加，人民币汇率也不断升高，对中国产业竞争力影响很大。大家很关心未来中国制造的优势是否还能延续

滴滴出行否认被收购，该企业现在的经营状况如何？

近日，有新闻媒体引用外媒报道称，一汽集团正考虑到回收滴滴出行很多股份，彼此高层住宅已开展触碰。除此之外，一汽层面服务承诺可能协助滴滴处理与网络信息安全有关的问题，进而为其在香港发售借水行舟。对于此事，一汽层面做出回复，表明该信息为虚假信息内容。

先前信息，滴滴出行在5月23日就纽交所退市事项发布消息。据其公示，滴滴在股东大会决议上开展了宣布网络投票，准许了该企业衬托个股（ADS）从美国纽交所自行退市的决定。与此同时，滴滴已经通告纽约证券交易所退市的信息，该企业规划在2022年6月2日或以后向美国证券交易委员会递交25号表格，预估表格会在递交后10日上下起效。

据了解，从美国股票退市后，滴滴或将寻找登录香港交易所。自上年遭受监督机构下线后，滴滴集团旗下业务一度受到损伤，但从滴滴财务报告状况看，其业务展现逐渐趋稳状况。

据滴滴2021年年度报告表明，2021年全年度，滴滴企业完成主营业务收入达1738.27亿人民币RMB，较2020年的1417.36亿人民币同比增加22.68%。纯利润层面，该企业全年度亏本力度较去年扩张，为493.34亿人民币。滴滴表明，亏本缘故关键受项目投资危害，关键来自橙心项目投资的公允价值变动危害。2021年第四季度，滴滴出行亏本情况已大幅度下挫。

在关键出行业务层面，滴滴在2021年依然发生了提高。据统计，滴滴收益由三一部分组成，中国出行业务（中国网络约车、的士、代驾司机和滴滴顺风车等业务）、国际性业务（国际出行和外卖送餐等业务）和别的业务（共享自行车和电动单车、车服、货运物流、无人驾驶和金融信息服务等业务）。而三项业务在上年各自完成营业收入同比增加20%、55.25%和68.18%。

近些年，在共享出行风潮下，中国汽车厂家陆续发布共享出行知名品牌，一汽集团也加入在其中。2019年，一汽集团、东风集团、长安车辆协同项目投资共享出行服务平台T3出行，阿里巴巴、腾讯等头顶部互联网公司也在投资人之列。T3出行CEO崔大勇在2022年4月公布表明，该公司已变成共享出行销售市场头部企业之一。