宁德时代产能利用率出现下滑现象，导致产能利用率下滑的原因是什么？

互联网造车是一头热而动力电池业却是两头难?

2014年以来，新能源汽车产业进入爆发式发展，年增长率几乎均超过50%，同时也带动了动力电池等一系列相关产业的发展。

尤其是在2015年，新能源汽车的产量达到34.05万辆，是2014年的4倍还要多。

一时间动力电池的产能严重匹配不上新能源汽车的增长速度，处于供不应求的状态。

因此，大量的电池厂家纷纷涌现，期望能够从中脱颖而出，而且由于动力电池在产业链中价值最高，投入回报周期较短的特点，吸引了大量资本的涌入。

在最多的时候，电池厂家的数量能够达到惊人的150家。

但是随着新能源行业增速放缓，以及可能的政策调整，动力电池行业将重新进行洗牌，一些企业将有出局的风险，这其中主要有三点原因。

第一，产能过剩以及上游原材料价格上涨带来的动力电池成本增加。

以宁德时代为例，据有关媒体报道，宁德时代的产能利用率下滑明显，由2015年的96.92%下降至2017年的75.54%。

宁德时代也表示，由于动力电池产能快速提升以及新能源汽车补贴政策的影响，宁德时代动力电池系统售价由2015年的2.28元/Wh下降到2017年的1.41元/Wh，累计降幅达到38.26%。

而且锂、钴等上游原材料的盈利能力一直处于大幅提升的状态，价格持续增长，导致动力电池的成本增加，这本意味着电池的售价应该提升，但是汽车企业却在此时不断要求动力电池企业降低售价，令一些企业的处境雪上加霜。

第二，补贴政策的调整也对一些中下游的动力电池企业造成了不小的冲击。

2016年底，国家对新能源汽车补贴政策进行了调整，新增“要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）”的规定。

通常情况下，新能源汽车的补贴都是企业垫付，以扣除补贴后的价格进行出售，随后由企业自行申请补贴。

从提交材料到资金回笼一般会有一年的周期，而运营里程的要求则是增加了资金回笼的时间，在补贴未回笼前，汽车企业一般会压付动力电池等上游企业的账款，这也对电池企业的资金造成影响。

而2018年2月的补贴政策对于2018年2月补贴政策再次调整，分类调整运营里程要求，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

值得一提的是，政策还要求补贴款清算方式由预拨制度改为事后清算制，这再次增加了新能源汽车补贴回款的周期，对电池企业造成了资金压力。

第三，是跨国企业将要入驻中国的动力电池市场，会对现有的动力电池企业造成冲击。尤其是以三星、LG、SKI为代表的韩系电池公司，已经在4月份的时候于中国启动了一轮的投资。

随后韩国三星电子副会长李在镕前来拜访比亚迪，进行商务洽谈；华友钴业拟与LG化学共同投资40亿元设立两家合资公司，生产锂电池材料。

早在2014年的时候，三星、LG、SKI这三大巨头就有意在中国建立大规模的动力电池工厂，不过工信部在2016年设立了电池企业准入目录，不在准入目录以内的电池生产的新能源汽车无法获得补贴。

这使得外资企业在中国建立电池工厂的计划被搁浅，国内的动力电池行业获得一个良好的发展环境，国内的一些动力电池企业从中脱颖而出。

但是这种保护的政策不可能一直存在，工信部曾表示最迟将在2020年开放电池市场，动力电池行业在面临补贴政策改变的同时，也要随时准备好直面来自跨国巨头的挑战，压力不可谓不大。

当然值得慰藉的是，中国1-3月的新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%，月度环比呈增长的趋势。

这也意味着汽车企业对于动力电池的需求仍处于稳步的增长状态，动力电池企业仍有时间去调整结构、升级技术，在激烈的竞争中生存、发展。

另外，油价也有上涨趋势，这对新能源产业无疑也是重大利好。

但是，动力电池行业的蛋糕就这么大，大浪淘沙之下，谁也不能独善其身啊！

来源：凤凰资讯！

【汽车人】宁德时代，王座失位？

从全年看，LG受到的疫情影响肯定大于宁德时代；从更长期而言，两者优势基本盘没有太大变化，双方对峙的局面也将持续。LG想重新取代宁德时代，至少今年很难发生。 文/《汽车人》黄耀鹏 ? 宁德时代（CATL）依靠三元锂电池的崛起之路像开了挂，导致很多老牌动力锂电池企业不大服气。但不服归不服，宁德时代已经坐稳全球老大三年了。现在，貌似掀翻王座的机会来了。 宁德时代暂别王座 在宁德时代发布2019年报和今年Q1财报之后，韩国市调机构SNE Research报告称，Q1锂电池的EV装机量上，LG化学以27.1%市场份额勇夺第一，松下市占率为25.7%、宁德时代市占率为17.4%，分列二、三位。 一个“勇”

跌上热搜的宁德时代，跌下神坛，背后的原因有哪些？

根据市场上主要观点，结合当下国内的形势、全球的疫情状况和通胀的条件等，宁德下跌主要原因有以下几点：

1、新能源车过去受特斯拉的影响，被其带的十分火爆，而且国内众多企业陆续布局新能源车赛道，再加上国家政策推出“碳达峰”&“碳中和”的远期规划，然而真正的零碳并不是当下的新能源车（以锂电池为动力）。而且在北京冬奥会期间，其采购了大量氢燃料车，这近乎是“0”碳排放、符合“碳中和”条件的汽车，而且国家也是想通过北京冬奥会来宣传氢燃料和氢能源车，再结合当下技术的发展循序渐进替换以锂电池为燃料的新能源车，当下的锂电池新能源车是远期目标的过渡而已，锂电池热度慢慢减退，而氢能源和其他零碳能源迈上了快速发展道路，不过短期内还是无法完全替换，这样需要新能源企业与时俱进。

2、北京冬奥会期间，国电能源的储能解决方案颠覆了储能认知，可以在低温条件下，很好的把电力进行储藏并及时应用，而当下锂电池无论是磷酸锂铁还是三元里都存在低温条件下不稳定的问题。

3、全球通胀，锂电池价值也增加，国内新能源车补贴减少，整车价格提升，也间接造成车企寻求更便宜的锂电池厂商。

4、海外各国陆续进入加息期间，整体上对新能源高估值板块和个股会造成影响。美国的通胀超出了大家的预期，所以会加息也要超预期。

5、新能源板块之前涨的太多，导致盈利盘太多，于是大家都疯狂逃离新能源，从而疯狂地抛售，最终没有增量资金进入，并且存量的资金也在陆续减少。再加上外围市场的各种冲突导致诸多投资者抛售风险资产转向避险资产，间接传至国内，导致宁德股价大跌。

宁德时代一季度净利润同比下降超两成，净利润下降主要受哪些因素影响？

宁德时代一季度净利润同比下降超两成，净利润下降主要受两个因素影响：首先，锂电池成本提高是净利润下降的主要原因。其次，市场销售价格没有同步跟上锂电池成本提高是净利润下降的次要原因。从生产端到销售端，宁德时代的市场话语权并没有我们想象的那么强大，这也就导致了其净利润下降。

宁德时代在一季度的时候销售量同比下降超过两成，但是营业收入却增长了1.5倍，营收在增长，但净利润却进一步降低，这也就导致了投资者普遍不看好宁德时代，毕竟现在宁德时代的市盈率是很高的。然而我们单单看数据是没有办法了解到背后的原因的，同时也没有办法看到宁德时代的未来，以下我们就详细说说德时代在一季度会出现营收增长而净利润下降的具体原因。

生产端：锂电池成本提高导致净利润下降

在进行锂电池生产的时候，宁德时代的技术在短时间之内是没有办法提高的，而且锂电池生产需要利用大量的有色金属。随着生产锂电池的原材料成本的提高，最后宁德时代在一季度的时候，成本也就只能够随之提高，但由于售价并没有提高多少，所以最后净利润也就只能下降。我们在看宁德时代的时候往往只会看到其头上顶着全球第一梯队锂电池生产厂商的名头，但是很多时候我们却忽略了其做的锂电池也是比较成熟的产品，只要技术没有进一步提升，那么锂电池生产成本提高会持续导致净利润的下降。

销售端：议价能力不强导致净利润下降

在销售端的议价能力不强是导致宁德时代净利润下降的次要原因，锂电池的生产成本是提高了，但锂电池的售价却没有提高宁德时代，不想再把电池销售给新能源汽车厂商的时候提升价格，这也就意味着自己只能承受成本带来的伤痛，这是无可避免的。

宁德时代一季度净利润同比下降23.62%，你如何看待这一现象？

我对此表示正常看待，因为宁德时代现在的两大问题导致的，分别是内部的公司和客户之间的关系，外部的竞争对手增多和原材料价格上涨问题。

宁德时代的问题是在是太多了，出现这样的问题很正常的。比如内部公司和供应商之间的关系，宁德时代可以说是对客户最苛刻的供应商了，在宁德时代购买电池，需要缴纳巨额的押金，这个押金的多少决定着你可以买多少的货，也就是多少产量给你，而且宁德时代要求客户必须五天内缴纳订购费用，相比于传统的六十天缴纳费用的规定严格的多，这也让很多的新能源汽车开始寻找新的供应商或者干脆自己干自己的，宁德时代的市场份额也因此进一步缩减，净利润肯定也跟着一起下降了。

除了这个致命的内部问题之外，还有就是外部问题，也就是原材料价格的上涨和同行竞争激烈。先说原材料价格，受到最近几年新能源汽车发展的影响，制造电池的原材料锂这些的价格也跟着飙升，这也是为什么今年第一季度许多新能源汽车涨价的原因，因为原材料成本上涨了。还有就是因为宁德时代过于苛刻的订购要求，导致很多同行加入了电池市场，比如国内有中航、比亚迪，国外有LG新能源、特斯拉等一大堆电池制造企业，特别是LG，是真正的巨无霸，压根不是宁德时代比得上的，但目前造车宁德时代净利润下降的主要原因还是因为其苛刻的订购要求导致客户出逃。

总的来说，我个人认为宁德时代出现这种问题很正常，因为宁德时代已经不再是曾经的一哥了，其苛刻的订购要求造成客户出逃，订单减少，再加上同行越来越多，竞争越来越激烈。