中企云链递表港交所，目前该企业经营现状如何？

怎么分析财务状况

企业财务状况分析\x0d\x0a 一、基本情况\x0d\x0a 概括性说明下公司的综合情况（主要是通过对公司的主要经济指标及财务指标的说明，概括说明公司整个经济形势及总财务状况的优劣及影响），让财务报告接受者对财务分析说明有一个总括的认识。 \x0d\x0a 二、公司财务状况运行情况说明\x0d\x0a 主要是对公司运营及财务现状进行具体的介绍，适当运用绝对数、比较数及复合指标数对经济指标进行说明。特别是要关注公司当前运作上的重心，对重要事项要单独反映。\x0d\x0a 三、财务分析\x0d\x0a 主要是结合第二部分内容对公司的经营情况进行分析研究。在说明问题的同时还要分析问题，寻找问题的原

原始股是什么意思？

原始股是公司在上市之前发行的股票。
原始股从总体上可划分为：国有股、法人股与自然人股。
1、国有股是国家持有股份。
2、法人股是企业法人所持有的股份。
3、自然人股是一般个人所持有的股票。
原始股投资回报较高，一般情况下公司上市后即出售原始股兑变现金，其利润往往是投资额的几倍、几十倍甚至上百倍。
股票包括原始股和上市之后的流通股票。简单讲就是原始股属于股票一种，股票包含原始股，原始股是指未进行二级市场公开流通交易的股票。

比亚迪回应巴菲特减持称公司经营一切正常，巴菲特为何减持？

蒸蒸日上的比亚迪为何会被巴菲特所减持？

根据比亚迪的官方表示，此次巴菲特减持公司的股票是因为股东的投资决策问题，而且还承诺公司目前的经营状况，一切都是健康状态。

近些年来，电动车的发展势头可谓是非常火爆。除了风靡全球的特斯拉之外，国内近几年新能源汽车领域做的也是非常不错，其中就有大家非常熟知的比亚迪比亚迪，在新能源电池以及车机系统上面都有他们独特的一套方法。而著名的股神巴菲特也是买了很多新能源的股票，其中就包含大量的比亚迪公司。

这一份投资也让巴菲特的身家暴涨，然而根据相关媒体的报道，股神巴菲特再次减持比亚迪。这让比亚迪的股票市值受到了一定成分的影响，与此同时也有很多的股民朋友们担心比亚迪受到了牵连，并且猜测比亚迪是否遇到了什么经营困难，才导致巴菲特如此大规模的减持。面对市面上如此多的质疑声音，比亚迪第一时间也是站出来表示了回应。他们承诺公司目前一切的经营状况都十分健康，而且此次巴菲特之所以大规模减持也是涉及到公司股东的决定。

正是这份声明，才让经久不息的传闻平息下来。其实从近些年来看，比亚迪的发展可谓是呈现上升趋势。接下来其还有很多旗舰款的电动汽车即将上市，虽然在市值上面和知名电动车品牌特斯拉存在一定的差距。但是如果给予比亚迪一些成长的空间，并且让他们努力提升自身的品牌能力，相信有朝一日比亚迪能够有赶超国际电动车品牌的势头。

也让我们一起拭目以待，期待比亚迪官方能够尽快的缓解这一次的危机。

比亚迪回应巴菲特减持133万股:不用过度解读！比亚迪的经营现状如何？

时隔一周巴菲特再减持171万股，比亚迪相关负责人表示减持系股东投资决策，公司目前的运营状况十分健康，虽然股神巴菲特是投资者的风向标，但是减持并不意味着危机的来临。

巴菲特手中有大量的比亚迪股票，而且这些股票也在不断的增值。但是股神有着自己的想法，为了最大程度的能够避免必须要分批次将这些股票进行套现。毕竟股神自己所能承受的交易额和交易量都是有限度的，这样讲可能大家不太明白，打个比方如果自己手里面有十套房产，每套房产都是从500万增值到5000万元，但是现在一个季度的成交量不过一套，但是手里的房子却还有十套，所以只能够慢慢的将其分批挂售以此来规避风险。

时隔一周巴菲特减持比亚迪股票，公司相关负责人表示目前运营状况十分健康，而且已经连续达到六个10万+。

巴菲特减持股票并不代表着危机的来临，我们要知道当年巴菲特减持的股票也很多，比如说富国银行最终股价触底反弹60%，还有减持宝洁的股票。可是到目前为止几乎已经翻了一倍多，还有沃尔玛股票也被巴菲特减持过，不过到去年最高点也将近翻了一倍，所以从这些也可以看出巴菲特减持股票并不代表着该公司将会面临危机，从比亚迪的六个10万+就可以看出目前销量还是非常高的，该公司运营状况以及利润都非常优秀。巴菲特再次无情抛弃比亚迪股票其实是投资所需，比亚迪官方表示无需过度解读，目前公司运营状况十分正常

股神巴菲特的所作所为虽然是投资者的风向标，也有大量的投资者跟风抛售股票，但是这边不代表着比亚迪将会被所有投资者所抛弃，毕竟众多数据表明比亚迪在市场上所占据的地位还是很高的，而且股票的价值一直都是增加的状态，巴菲特减持股票也只是投资所需，无需过度进行解读。总而言之比亚迪公司目前运营状况一切正常，而巴菲特的减持行为也没有对公司的股价造成太大影响。

巴菲特再次减持比亚迪，比亚迪回应称系股东投资决策，经营健康，如何解读？

比亚迪的经营状况没有任何问题，但有些人会认为比亚迪的股价的上涨幅度过大，所以他们才会选择抛售比亚迪的股票。

从某种程度上来说，在市场发现比亚迪遭受到巴菲特的减持之前，市场其实已经有了相应的消息，有人甚至表示巴菲特将会全部抛售比亚迪的股票。在有了这个征兆之后，比亚迪当时否认了这个消息，并且表示比亚迪的股价不会因为巴菲特的问题而受到影响。对于比亚迪来说，因为巴菲特是早期投资比亚迪的著名投资人，所以巴菲特的站台对于比亚迪的发展有着非比寻常的意义。

巴菲特减持了比亚迪的股票。

据公开资料表示，巴菲特的投资公司公开减持了比亚迪的133万股的股票。在此之后，巴菲特依然持有比亚迪的225亿股票。虽然巴菲特减持比亚迪的股票并不多，但这个事情直接导致比亚迪在A股市场出现了8%的跌幅，港股市场更是出现了10%的跌幅，很多人会把这个消息当成对比亚迪的利空消息。

比亚迪的经营状况没有任何问题。

虽然比亚迪的股票遭受到了巴菲特的减持，但这并非意味着比亚迪的经营情况出现了问题。相反，在整个上半年里，因为我们国内在大力推广新能源汽车的普及率，所以包括比亚迪在内的很多新能源汽车厂商的销售情况非常好，比亚迪的汽车销量甚至直接达到了全球第一的程度。

对于比亚迪来说，比亚迪需要做的事情可能是尽快摆脱巴菲特的影响。特别是当很多人会根据巴菲特的投资行为来决定自己的投资策略的时候，巴菲特的一举一动其实会严重影响到比亚迪在资本市场上的表现。

我觉得比亚迪需要用实事求是的态度来对待巴菲特的减持行为，同时也需要对更多的普通投资人负责。

从某种程度上来讲，当比亚迪的股票被巴菲特显示之前，市场其实已经反映出了相关预期，甚至有人表示巴菲特已经提前把自己的股票转移到了交易账户。在这个事情发生的时候，比亚迪并没有对此作出正确回复，甚至用非常模棱两可的方式来恢复广大投资人。因为比亚迪本身已经达到了万亿市值的规模，对于这样的一个拥有众多投资人参与的企业来讲，比亚迪确实需要对诸多投资人负责，模棱两可的话并不能建立大家对比亚迪的信心。

这个事情是怎么回事？

这是关于巴菲特减持比亚迪股票的新闻，在巴菲特连续两次减持比亚迪的股票之后，市场对此普遍持悲观态度，同时也认为巴菲特非常有可能会全面清仓比亚迪的股票。如果情况确实如此的话，因为巴菲特本身占有比亚迪的股票达到20%左右，这个行为一定会对比亚迪的股价产生一定的冲击。在这个事情发生之后，比亚迪表示这个行为属于股东的自主投资决策，同时也表示自己的经营没有任何问题。

比亚迪需要用负责任的态度来对待投资人。

以我个人来看，不管巴菲特是否选择减持比亚迪的股票，因为很多散户投资人会参与投资比亚迪的股票，所以比亚迪至少需要对广大投资人负责。因为巴菲特的减持行为一定会影响到比亚迪的股价，如果比亚迪依然用模棱两可的方式来恢复普通投资人的话，这个方式将会丧失大家对比亚迪的信任，这种模棱两可的话也不是一个伟大的公司应该讲出来的内容。

我国物流企业的现状和发展趋势是什么？

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。在企业的运营中，居高不下的物流成本一直是企业快速发展的一大瓶颈，而对于那些大型商业企业来说，一套优秀的内部物流体系不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追踪网络。随着信息技术的发展和企业管理方式的变革，优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为现代企业增强核心竞争力的重要手段，也成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
所谓企业内部物流，是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应、生产加工到产成品销售，以及伴随生产消费过程所产生的废弃物回收及再利用的整个过程。通常包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流，涉及包装、装卸、运输、储存、配送和物流情报等活动[1]。企业内部物流涉及产品链的每个环节，其成功与否直接关系到企业生产效率的高低，关系到企业成本控制的好坏，进而直接关系到企业经营的成败。因此，企业内部物流体系的完善不仅是物流优化的重要环节，同时也是企业提升自身竞争力的重要元素，直接关系到企业的生死存亡。
一、我国物流业的发展现状
改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。在我国，短缺经济时代已经结束，经济发展进入结构性相对过剩阶段，经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主，经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速，从而也带来了对于物流需求的成倍增长。2010年，我国社会物流总值达到125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长了15%，明显高于同期GDP的增长速度。与此同时，同年的社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下了降0.3个百分点，这表明我国物流运行的效率有所提高。但是，我国物流业发展依然处于起步阶段，特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢，不能很好的适应现代化的物流信息网络，与发达国家相比都还存在着较大的差距，从社会物流成本方面即可窥其一斑[2]。据统计，2009年我国社会物流总费用达到6.1万亿元，占同期GDP的比重为18.1%；2010年总费用为7.1万亿元，占同期GDP的比重为17.8%。这一比率虽有下降的趋势，但是仍然远远高于发达国家10%左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立的内部物流系统，可以为客户提供更加完善的专业化服务，内部物流拥有有针对性的网络覆盖，可以降低交易成本，提高品牌价值，为很多大型的商业企业所欢迎。例如很多烟草公司构建的现代物流配送体系，提高了配送的效率，降低了成本。虽然有些企业在自身内部物流体系的建设方面比较成功，但从整体来看，我国企业内部物流仅仅处于摸索阶段，还要有很长的路要走。
二、我国企业内部物流存在的问题
我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题，包括观念上的，设施上的以及具体操作上的问题，理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。
1、企业管理者对内部物流的理念认识不清
一些企业管理层的观点还处于物流的原始阶段，即把物流简单认定为产品的仓储和配送，从而导致企业内部物流的重点仅仅停留在产品的仓储和配送这些最基本的环节。在那些以生产观念为导向的企业中，企业内部物流只是由过去的生产单位到仓库领取物资转变为物流系统送货上门，物流仅仅作为一项服务项目而已[3]，并没有很好的把物流融入到企业的生产经营之中，也没体现全产品链的物流管理理念。
2、企业内部物流基础设施匮乏，人才不足
随着企业经营规模的逐步扩大，很多企业管理层对于物流方面的研究也刚刚开始，且大多还停留在摸着石头过河的阶段，·实际操作经验不足，相关的专业技术和管理人才还相当匮乏。很多企业内部物流在装备上一般仅有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才[4]。因此，物流基础设施的不完善、专业人才的匮乏是制约企业内部物流系统建设的一项重要因素。
3、企业内部物流缺乏有效的信息管理系统
现代化的企业内部物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。我国企业内部物流的信息化整体水平偏低，信息化手段利用率不高，企业电子商务进程缓慢。目前很多企业的物流信息管理工作仍沿用最传统的人工方式，填写各种表格、凭证、账册、卡片和文件。这些传统的物流操作模式不但影响了企业经营的效率，更重要的是会因为大量的人工错误而给企业带来巨大损失。
4、企业内部物流的发展给环境带来了负面影响
虽然物流业的发展对经济增长的贡献很大，但与此同时也给城市环境带来了负面影响。这种影响主要体现在物流作业的运输方面。运输过程中交通工具排放的大量废气以及不合理的配送路线导致的迂回运输是影响的主要方面。据统计，2008年，在世界范围内，交通部门的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流业的运作主要依靠运输，可见其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企业内部物流资源有限，不能很好地发挥规模经济优势
企业内部物流由于受企业规模和内部物流定位的影响，往往只为本企业经营服务，因此本企业对物资的需求量决定了其内部物流系统对于物资计划量的制定。而单一企业的物资需求量较小，特别是对于中小型企业来说，企业内部物流系统在集中采购时的规模优势不能有效的发挥，因此就不能够降低物资采购的成本。
三、我国企业内部物流未来的发展趋势
快速变化的信息经济时代，促使了企业内部物流时刻做好相应变化的准备，要紧跟时代潮流，立足现在，展望未来，以市场为导向，最大程度满足客户日益变化的需求，这是企业生存的本质体现，也是企业内部物流发展的必然前提。
1.构建以信息技术为核心的现代化企业内部物流体系
现代化企业内部物流应以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在企业内部物流运输业的应用与发展的表现尤为突出，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义[6]。如沃尔玛通过BarCode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）和ITS（智能交通系统）等信息技术成功的对内部物流进行了整合和优化，实现成本控制、提高效率的目的。
2.绿色物流成为企业内部物流未来的发展方向
随着人类对于环境的愈加重视，“低碳”已经渗透到各国社会经济发展的每个环节，在这种背景下，“绿色物流”的概念也应运而生，相应的也为企业内部物流的发展提供了新的方向。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统的污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送和夜间运货等；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。
3.整合企业内外部的物流资源是企业内部物流发展的必然趋势
在实际企业内部物流的具体操作中，我们会发现，由于季节或者其他因素的影响，企业对于物流的需求和企业内部物流的供给往往会出现一些偏差，即可能会出现物流资源的紧缺抑或物流资源的闲置。这时我们需要借助外部资源来实现自身利益最大化。当出现物流供应的紧缺时，我们可以暂时借助第三方物流来满足企业内部物流的“缺口”；当企业内部物流出现闲置时，我们可以暂时充当第三方物流来避免企业内部物流资源的浪费。这种机动灵活的整合方式是未来企业内部物流发展的必然趋势。
4.客户个性化需求的制定是企业内部物流的前进方向
互联网技术的发展，带动了物流业的起飞，同时也提高了客户对于物流服务的要求。客户已从过去对于产品和服务的低价位要求，上升到现今的高品质及个性化服务。为了及时满足不同地区的客户对产品的不同需求，需要企业尽可能地将产品定制延迟到供应链的最终阶段。在客户确切订单后，根据订单上的具体要求完成最后的组装和配送，让企业能更加及时准确的响应市场的需求，这种个性化需求定制以较短的供货周期、紧急订单的灵活处理和库存的合理调配等优点满足了客户的需求[7]。如IBM的个性化需求定制就是一个企业现代物流发展模式的成功案例。
总之，国内企业要想真正做好内部物流体系的建设，需要从多个方面入手，逐步改善全体员工的工作意识，调动员工的积极性，多方配合，着手行动，才能优化物流资源，降低成本，使有限资源得到最大利用。

如何确定折现率？

折现率是运用收益现值法评估企业价值时的重要参数之一，折现率的细微差异，将会导致评估结果的极大差异，以下有三种方法来计算折算率：

1. 累加法。

   累加法是折现率确定中最常用的方法。一般来说，折现率应包含无风险报酬率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险报酬率是指资产在一般条件下的获利水平；风险报酬率是指冒风险取得的报酬与资产的比率。

   对于非亏损行业，整体企业的未来收益额可根据未来税后净利润或净现金流量来预测，折现率可以行业平均资金利润率为基础，再加上3%-5%的风险率来确定。除有确凿证据表明具有高风险外，折现率一般不高于15%。

   累加法的计算公式如下：折现率=无风险利润率+风险利润率+通货膨胀率；其中：风险报酬率=行业风险+经营风险+财务风险。

2. 市场比较法。

   市场比较法是指通过选取与评估对象相同类型或者相近行业或相似规模的资产案例，求出它们各自的风险报酬率或折现率，经过分析调整，按照不同的权数进行修正，并消除特殊因素的影响，综合计算得出被评估对象折现率的方法。

   一是请3-5名管理人员，确定被评估项目在行业中的位置，如果这些人员的意见相似，就可以对被评估项目的公司风险得出一个合理的估计。

   二是请3-5名管理人员，确定哪些上市公司是与被评估企业最相似的竞争者，然后根据这些假定有相同风险的公司的风险值来确定被评估企业的企业风险。

3. 社会平均收益率法。

   社会平均收益率法通过分析社会平均资产收益率的变动情况来确定折现率或本金化率。运用这种方法能客观反映企业整体资产的收益现值。

   但是变动系数、风险系数一般不容易测定。上述方法应用于企业价值评估中折现率的确定上，可以表示为：折现率=无风险报酬率+（社会平均资产收益率-无风险报酬率）*风险系数。

拓展资料：

折现率是特定条件下的收益率，说明资产取得该项收益的收益率水平。在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低，因此收益率越高，资产评估值就越低。

参考资料：百度百科折现率