中颖电子表示车用 AFE 芯片计划 2024 年下半年推出产品，公司目前运营状况如何？

中颖电子公司前景如何？中颖电子今天资金出入情况怎么样？中颖电子股票股价上不去？

然而芯片被"卡脖子"始终是我国半导体行业发展的痛点，由于我国芯片产业的持续发展加上不断出台的利好政策，该领域已经被广大资本市场关注起来了。今天就来为各位朋友好好分析分析我国自主研发芯片的优秀企业--中颖电子。

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一、从公司角度来看

公司介绍：中颖电子主要从事自主品牌的集成电路芯片研发设计及销售，并提供相应的系统解解决方案和售后的技术支持服务，都是可以提供的。主要产品一个是微控制器芯片，另一个是OLED显示驱动芯片。中颖电子已经有资格称为国内较具规模的工控单芯片主要厂家之一，在家电MCU领域可以说是领军企业，我国已发展成为全球最大的家电、电子产品制造基地为它创造有利的条件。

简单把中颖电子的公司情况介绍给你们之后，再来研究一下公司还存在什么闪光点？

优势一、芯片设计公司，汽车电子国产替代

中颖电子，它其实一家无晶圆厂的纯芯片设计公司，公司主要产品为工业控制级别的微控制器芯片和OLED显示驱动芯片。

当前中颖电子已经正式对汽车电子领域进行资金投入，主要是对车身控制MCU部分开展研究工作。考虑到公司长期的发展，中颖电子扩大主业投资而且规划在合肥建构第二总部，将实现的不仅有工控单芯片，还有锂电池管理芯片，汽车电子，AMOLED显示驱动芯片等等把国产产品全面替代。

优势二、行业地位领先，技术自主研发具备竞争优势

中颖电子已经有资格称为国内较具规模的工控单芯片主要厂家之一，在家电MCU领域可以说是领军企业，从我国已发展成为全球最大的家电中受益良多，电子产品制造基地，而且国家政策上积极支持芯片国产化，公司业绩得以实现持续性的增长。受公司的锂电池管理芯片的广泛应用的影响，其销售也有所改变，表现出持续的升高动能。公司都是专注于自主研发关键技术，充分发扬了贴近国内客户的这个优势，在市场综合竞争方面，已经赢得了技术创新，产品质量以及性价比等等方面的竞争优势。

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二、从行业角度来看

芯片半导体行业：宏观周期之上，已经受到了国外以美国为首的技术反锁之下，周期受着国内政策的支持

分析下产业链，上游原材料紧缺，生产设备都是国产，材料也是供货不足：国产厂商在中游制造端进行突围、扩产降本；在下游制造端，终端产品正常换代、新能源汽车新需求暴涨、人工智能、以及云技术。芯片半导体也迎来了之前少有的全产业链供需共振。

就目前的情况，行业还是处在周期底部向上加速的阶段，是整个周期曲线中导数最大的位置。芯片半导体

整体上来讲，我觉得中颖电子公司作为芯片设计行业的知名企业，凭借行业的盈利，有实现高速发展的概率。然而文章没办法实时更新，假如想更准确地了解中颖电子未来有什么样的行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下中颖电子现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中颖电子还有机会吗？

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中颖电子为什么突然涨停？2021年中颖电子业绩中报？300327中颖电子做啥的？

芯片被"卡脖子"一直是我国半导体行业发展的阻碍，受我国芯片产业的持续发展和利好政策的陆续出台的双因素影响，该领域已经被广大资本市场关注起来了。今天就来给为各位小伙伴好好测评一下我国自主研发芯片的知名企业--中颖电子。

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一、从公司角度来看

公司介绍：中颖电子主要从事自主品牌的集成电路芯片研发设计及销售，并提供相应的系统解不仅可以提供解决的方案，还可以提供售后方面的技术支持服务。主要产品分别包括了微控制器芯片和OLED显示驱动芯片。中颖电子现在就是国内较具规模的工控单芯片主要厂家之一，在家电MCU领域占据了领先地位，我国已发展成为全球最大的家电、电子产品制造基地为它创造有利的条件。

和大家讲了中颖电子的具体情况后，再来看一下公司的优势有哪些？

优势一、芯片设计公司，汽车电子国产替代

中颖电子，它是一家无晶圆厂的纯芯片设计公司，公司分别将工业控制级别的微控制器芯片和OLED显示驱动芯片列为它的主要产品。

目前中颖电子已正式进入汽车电子领域，主要研发车身控制MCU部分。为了适应公司的长期发展需求，中颖电子加大主业经营并计划将第二总部设在合肥，将实现工控单芯片，锂电池管理芯片，AMOLED显示驱动芯片，汽车电子等更全面的国产替代。

优势二、行业地位领先，技术自主研发具备竞争优势

中颖电子现在就是国内较具规模的工控单芯片主要厂家之一，在家电MCU领域占据了领先地位，从我国已发展成为全球最大的家电中受益良多，还可以成为电子产品制造基地，而且芯片国产化，我们国家政策一直在积极支持，公司业绩才能不断朝着持续性增长的方向发展。公司的锂电池管理芯片的销售也因为应用更为广泛，展现出持续的上升动能。公司秉持自主研发重要技术，充分发挥了靠近国内客户的这个优势，现在无论是在技术创新，还是产品质量，甚至是性价比等等方面，都已经占得了市场综合的竞争优势了。

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二、从行业角度来看

芯片半导体行业：在宏观周期上看，受美国为首的技术反锁的影响之下，国内的政策大力支持周期。

产业链上分析，上游原材料、生产设备、耗材，紧缺+国产替代+供货不足；针对中游制造端来说，有两方面情况，一是国产厂商突围，二是扩产降本；对于下游需求端，是终端产品正常换代和新能源汽车新需求暴涨，以及人工智能和云技术的情况。芯片半导体迎来了少有的全产业链供需共振。

现在看来，行业还是处在周期的底部正在向上的加速阶段，正是整个周期曲线导数的最高峰。芯片半导体

整体上来讲，我觉得中颖电子公司作为芯片设计行业的知名企业，随着行业内不断增加的盈余，有望实现高速发展。不过文章存在滞后性，如若想更准确地知道中颖电子未来行情好不好，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾在诊股方面替你把关，看下中颖电子现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中颖电子还有机会吗？

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中颖电子这只股票怎么样？中颖电子股吧票同花顺？中颖电子2021年分红日？

芯片被“卡脖子”一直是我国半导体行业发展的痛点，近年来我国芯片产业的持续发展，各种利好政策也陆续出台，处于这样一个时代中，该领域已经被广大资本市场关注起来了。今天就来好好的分析一下我国自主研发芯片的优秀企业--中颖电子。

在对中颖电子做一个分析之前，我要给大家奉上一份化工行业龙头股名单，点击下面的链接就能查看：宝藏资料：化工行业龙头股名单

一、从公司角度来看

公司介绍：中颖电子主要从事自主品牌的集成电路芯片研发设计及销售，并提供相应的系统解无论是解决方案也好，还是售后方面的技术支持服务也好，都会得到提供。并且把微控制器芯片、OLED显示驱动芯作为它的主要产品。中颖电子是国内较具规模的工控单芯片主要厂家之一，在家电MCU领域算是龙头企业，主要是受我国已发展成为全球最大的家电、电子产品制造基地的影响。

简单和大家讲解了中颖电子的公司情况后，再来讨论一下公司在哪些方面有优势？

优势一、芯片设计公司，汽车电子国产替代

中颖电子，作为一家无晶圆厂的纯芯片设计公司，公司主要产品为工业控制级别的微控制器芯片和OLED显示驱动芯片。

目前中颖电子已确定加入汽车电子领域，主要是针对车身控制MCU部分进行研究。考虑到公司长期的发展，中颖电子增加主业投资并且计划在合肥建设第二总部，将实现的不但有工控单芯片还有锂电池管理芯片，汽车电子，AMOLED显示驱动芯片等国产品已经全面的被其替代了。

优势二、行业地位领先，技术自主研发具备竞争优势

中颖电子是国内较具规模的工控单芯片主要厂家之一，在家电MCU领域算是龙头企业，得益于我国已发展成为全球最大的家电这一优势，成为电子产品制造基地，而且我们的国家政策始终在支持着芯片国产化，公司业绩实现了持续性的增长。公司的锂电池管理芯片的销售也随着产品的应用持续增加，表现出持续的升高动能。公司都是专注于自主研发关键技术，充分发挥出了靠近国内客户的这个有利形势，现在无论是在技术创新，还是产品质量，甚至是性价比等等方面，都已经占得了市场综合的竞争优势了。

由于文章篇幅存在限制，要是各位想深入掌握更多关于中颖电子的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中颖电子点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

芯片半导体行业：宏观周期上，受国外美国为首的技术反锁，国内政策支持周期。

分析下产业链，在上游原材料、生产设备、耗材这三方面，可是紧缺+国产替代+供货不足的：中游制造端方面，国产厂商的做法就是进行突围和扩产降本；在下游制造端，终端产品正常换代、新能源汽车新需求暴涨、人工智能、以及云技术。芯片半导体从而迎来了以前很少见的全产业链供需共振。

就目前的情况，行业还是处在周期底部向上加速的阶段，现在也是整个曲线周期中导数最大值。芯片半导体

总体上，我觉得中颖电子公司作为芯片设计行业的著名企业，凭借行业的盈利，有实现高速发展的概率。不过，文章不能保持实时更新的，如若想更准确地知道中颖电子未来行情好不好，直接戳开下面的链接，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下中颖电子现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中颖电子还有机会吗？

应答时间：2021-11-20，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。

经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

01理想开启狂飙模式

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

02研发投入持续加大

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公⾥。

去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

03告别经营亏损走向盈利？

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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