Uber 2023 年一季度营收同比增长 29%，净亏损 1.57 亿美元，这一数据说明了什么？

Uber第一季度继续亏损吗？

据《华尔街日报》北京时间6月1日报道，尽管Uber营收在第一季度实现了增长，但是继续录得重大亏损。Uber在周三表示，公司财务主管高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)将离职，成为最新一位离职的顶级高管，也拉开了第二轮主要高管遴选的序幕。

Uber周三称，第一季度营收为34亿美元，较去年第四季度增长18%；剔除员工股权激励和其他项目，第一季度亏损为7.08亿美元，较去年第四季度的亏损9.91亿美元收窄29%。

Uber表示，目前手头仍持有现金72亿美元，与去年年底时的现金储备水平基本一致。Uber已经通过股权和债务融资筹集了150亿美元资金。

目前，Uber还是一家私营公司，不需要发布财务业绩，但是该公司正为最终的首次公开招股(IPO)作准备，自4月份开始披露部分财务数据。Uber并没有发布上年同期的财务数据。“第一季度亏损的收窄使得我们处于通向盈利的正确轨道上，”Uber发言人称。

Uber同时宣布，今年37岁的公司财务主管古普塔将在7月份离职，加盟另一家旧金山创业公司。Uber并未披露这家创业公司的名称，也不愿进一步置评。

2015年，Uber CFO布伦特·卡利尼考斯(Brent Callinicos)离职，担任公司顾问，并在次年加盟超级高铁公司Hyperloop One。自此之后，Uber一直没有一位专职CFO。古普塔在2013年加盟Uber，一直在卡利尼考斯手下担任财务主管，但没有被晋升为CFO。

Uber称，将为公司寻找一位CFO。在Uber应对一系列丑闻之际，公司正在为CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)寻找两位顶级副手，另外一个是COO。Uber目前是世界上最具价值的创业公司，估值接近700亿美元。如果Uber希望有朝一日赢得华尔街的青睐，那么这次高管遴选可能至关重要。

卡兰尼克在3月份表示，他需要获得管理层帮助。自此之后，Uber为公司的首位COO面试了多位候选人，从沃尔玛到华特迪士尼的高管。Uber拒绝讨论高管遴选的细节。

在一系列高管离职和丑闻爆发前，外界普遍预计Uber最快将在今年IPO。Uber从未公开过计划在何时启动IPO的信息。

除了消除一系列争议外，Uber很可能还需要解决公司商业模式的问题，这一商业模式导致Uber在去年至少亏损28亿美元，令公司的近半数销售额化为乌有。这一亏损额中剔除了Uber中国业务业绩等一系列项目。Uber中国业务每年亏损约10亿美元，在去年夏天出售给了对手滴滴出行。

Uber的收入来自分成，从司机车费中扣除25%。包括打车业务、送餐应用UberEats以及货运服务Uber Freight在内，Uber第一季度的总交易额同比增长8.7%至75亿美元。

不过，Uber第一季度的营收增速从去年第四季度的74%降至18%。Uber称，第四季度是公司全年最忙碌的一个季度。

全球疫情下的优步该何去何从？

5月18日，Uber公司继上一轮的裁员计划后，再次裁员3000人，并表示将在全世界范围内关闭几十家办公室，以及多个附带项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。 本月初，优步公司的客户服务负责人鲁芬·查韦洛女士，召开了一次视频会议，虽然只有3分钟的时间，但却让3500人瞬间丢掉了饭碗，成为了失业者。在会议中，查韦洛女士告诉员工们说：“没有人想要接到这样的电话，但今天将是您在优步工作的最后一天。” 很委婉，但也相当残酷，一个月内，优步的两轮裁员总数高达6700人，相当于员工总数的2%。更让人心灰意冷的是，Uber发言人还表示，我们有可能在未来继续裁员。 雪上加霜 可以很

Uber第二季度创2017年以来最大亏损，究竟为何?

知情人士透露，今年第一季度，Uber亏损了5.2亿美元，第二季度亏损达7.5亿美元。这意味着Uber今年上半年至少亏损了12.7亿美元，成为硅谷亏损最严重的公司之一。

事实上，成立了7年的Uber总亏损额已经超过40亿美元。尽管订单收入从第一季度的38亿美元增长至50亿美元，但却不足以填补巨额补贴带来的资金缺口。对这家业务遍及全球60多个国家的公司来说，更大的市场，更多的订单，带来的不是利润，而是更多的补贴。

Uber每进入一个市场，都免不了和本土公司打一场价格战。在美国本土和Lyft展开激烈竞争,在印度和新加坡的竞争对手分别是Ola和GrabTaxi。然而最棘手的，还是中国市场的滴滴出行。对中国司机的补贴，可能是造成Uber第二季度亏损的主要原因。

今年第一季度，Uber在美国、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲地区实现了盈利。但和在中国和印度市场的巨额投入相比，几乎可以忽略不计。到了第二季度，Uber在美国市场又恢复了亏损状态。即便如此，Uber仍然是硅谷资金最充裕的公司之一，其融资额已经超过150亿美元。最新一轮融资后，该公司估值为680亿美元。

不过现在，Uber似乎对烧钱没什么兴趣了。8月1日，Uber与其在中国市场最大的竞争对手滴滴出行达成战略协议。根据协议，滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯•卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。新公司整体估值将达到350亿美元。

结束了在中国市场的补贴战，Uber将有更多精力关注无人驾驶、地图业务及车队租赁等新项目。不久前，Uber宣布与沃尔沃合作开发无人驾驶汽车。二者合作开发的无人驾驶出租车服务将于几周后在匹兹堡测试。

Uber的下一个目标应该是让自己看起来更像是一个会赚钱的公司。

一汽召回4.5万奔腾B30车型 行驶中存熄火隐患

?1，一汽召回4.5万奔腾B30车型 行驶中存熄火隐患 5月9日市场监管总局发布消息称，日前，中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。 本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良，EMC电磁兼容性测试值偏高，使干扰电压回馈给主电路，造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）强烈干扰；另外，由于个别火花塞螺杆安装长度错误或采用错误的螺杆导致的内部电阻空腔问题，会

Uber瘦身，滴滴扩张，终归都只是为了「活下去」

近日Uber可谓动作频频，但不同于滴滴的快速扩张、疯狂烧钱，它在不断的缩减成本、急剧降速。为何两大共享出行巨头会做出如此截然不同的选择？背后有哪些思考？

12月8日，周一美股盘后，美国网约车巨头Uber和Aurora发布联合声明称，Uber将旗下自动驾驶子公司AdvancedTechnologiesGroup（以下简称「ATG」）出售给AuroraInnovation公司，作价4亿美元现金和Aurora公司26%的股权。而根据此笔交易的监管文件显示，ATG所有股东包括Uber、ATG的投资者、员工将持有Aurora公司40%的股份。同时，UberCEO达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）将进入自动驾驶公司Aurora的董事会。

刚卖完曾经最被看好的自动驾驶汽车业务后的第二天，Uber又宣布要将其飞行出租车部门（UberElevate）出售给飞行出租车公司JobyAviation，并对后者进行7500万美元的投资。据悉，其实早在1月份的时候，Uber就已经对Joby投资了5000万美元，但并未披露；而且UberElevate还在纽约市运营了一项直升机服务，但在疫情期间已经暂停飞行。

对此外界的普遍猜测是，Uber剥离自动驾驶部门和飞行出租车部门，实际就是让Aurora和Joby替自己接管自动驾驶汽车业务与城市空中出租车服务。这样做，不仅可以充分利用对方的技术优势，还可以让这家出行行业巨头在未来几年里节省数亿美元。这对于急需缩减开支、控制成本的Uber而言确实是个不错的选择。达拉·科斯罗萨西在接受采访时也表示，与Aurora公司的交易将加速Uber在2021年底前实现盈利的步伐。

从成立至今，ATG部门一直都是Uber烧钱最多的部门，但发展却不太顺利。2017年的时候，自动驾驶巨头Waymo曾起诉Uber，指控当时的Uber自动驾驶工程师AnthonyLevandowski窃取商业秘密，虽然最终两家公司达成和解，但AnthonyLevandowski被判入狱18个月，Uber庭外向Waymo赔付了2.45亿美元股票。

2018年3月，在美国的亚利桑那州，一辆正在测试中的Uber自动驾驶汽车，以69公里时速撞死了一位横穿马路的妇女，虽然两年后亚利桑那州做出了「自动驾驶」无罪判决，但这一全球首例无人车撞人致死事件，严重影响了公众与资本对Uber自动驾驶技术上期待，也在一定程度上暴露了其自动驾驶技术方面的短板与缺陷。

今年受新冠肺炎疫情的影响，Uber业务受到了更大冲击，特别是打车业务，这也让它不得不进行瘦身。根据Uber发布的2020年Q3财报显示，Uber三季度营收31.29亿美元，低于市场预期，较去年同期的38.13亿美元相比下降18%，亏损10.9亿美元。其中，ATG部门三季度实际营收仅为2500万美元，共计亏损1.04亿美元，前三季度累计亏损3.03亿美元，且公司今年投入的研发费用已经高达4.57亿美元。显然，一直处于亏损状态的自动驾驶业务已成为Uber的拖累。

不过ATG部门并非今年Uber削减的第一个项目。今年5月，不到两周的时间内，Uber二度公布裁员计划，两轮裁员总数达到6700人，相当于公司员工人数的1/4。Uber首席执行官霍斯劳沙希发布邮件，表示公司决定关闭45个办事处，同时考虑出售非核心业务，重新评估从货运到自动驾驶技术等多个领域的重大投资。在前几个月里，Uber还先后出售了共享微行部门Jump，以及物流部门UberFreight的股份；关闭了其产品孵化器和人工智能实验室UberAI，退出了电动自行车行业的竞争。

疫情发生后，反而在外卖配送业务上，UberEats的收入开始大幅提升。根据Uber发布的2020年Q1财报，一季度共享打车业务收入订单额为109亿美元，同比下滑5%；Uber外卖订单额46.8亿美元，收入同比增长超过50%至8.2亿美元。到了第三季度，其外卖配送业务已经超越打车业务，实现逆势增长，营收达到14.51亿美元，同比增长125%。这也让不是媒体调侃称，Uber要做美国版美团了。

其实说到底，无论Uber是砍掉非核心业务线还是重点发展外卖业务，很大程度上都只是为了更好的活下去。毕竟目前其在盈利方面它确实存在不小的压力，而且在大环境如此严峻的时期，资本也变得越来越「务实」了，无法实现盈利的话，故事讲得再好又有什么用？

滴滴的打法则完全相反。疫情期间，滴滴在不断尝试、跨界开展新业务。今年3月，滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，官方介绍，首批跑腿员由滴滴代驾司机担任，代驾司机日常骑行电动车接单。跑腿代购服务与闪购、美团跑腿类似，提供蔬菜水果、药品、鲜花等商品代购。滴滴方面表示，推出跑腿服务的初衷是在疫情期间为社区居民提供便利，同时为平台的司机带来新的获得收入的机会。

除了跑腿业务，滴滴还试水了社区团购，上线橙心优选，主打低于市场价的秒杀产品，目前该业务已经在多个城市上线。对此，滴滴方面表示，和跑腿、货运等新项目类似，橙心优选也是后疫情时代滴滴对用户需求的尝试探索之一。

此外，在今年6月，滴滴出行还首次面向公众开放了自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。其自动驾驶部门已完成了逾5亿美元的融资，由软银「愿景基金2期」领投。滴滴出行表示将加大自动驾驶、车路协同及相关AI技术投入，并招聘了多达200名员工。计划到年底将员工增加到500至600名。

今年9月，滴滴又全资入股了今年上半年在网约车市场迅速崛起的花小猪。本以为这是一次挑战垄断但最终失败被收购的「光荣之战」，但其实早在2019年4月滴滴就已将途途网约车旗下的所有产品和资源进行了收购，并且打包到滴滴完全控股的公司旗下。在今年的3月份，滴滴将途途网约车改头换面成了如今的花小猪打车，并且打出了全网最低价的口号进行疯狂营销。后来，花小猪以更加年轻的品牌形象以及更大的补贴力度吸引了大批年轻消费者下载使用。

不得不说，在网约车市场，你爸爸终究还是你爸爸，但滴滴的瓶颈也依旧明显。根据数据显示，滴滴在网约车市场中占据的市场份额已超60%，天花板初现，想在该市场中实现更大突破显然颇为困难。而且根据公开报道，滴滴从成立到现在已经烧掉了超过500亿，至今还是没有实现盈利，依旧在亏损。

在国内，它的竞争对手如首汽约车、神州专车、曹操出行、T3出行等都在不断发展壮大，美团、高德等企业也通过聚合打车模式跨界加入了网约车战场。在国外，Uber一直是其最大劲敌。在两轮车领域，滴滴的青桔单车压力也不小，美团、哈喽都是其竞争对手。在滴滴计划的1亿单目标中，青桔要完成4000万目标，2020年计划上线20余个城市，投放200万辆，且重点布局一二线城市。

不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。

无论是Uber的退还是滴滴的进，谁都无法断言哪一个更正确，但总体而言它们的阵痛都会为了更好的服务于用户打下基础。

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