威马再发沟通信，部分人员复工复产并保障薪资，该公司目前经营现状如何？

“疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

车企：迎多轮复工潮产品还未完全恢复

说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。

在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。

一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

可以看出，大部分车企目前都已经开始了复工。不过需要注意的是，复工并不意味着产能的完全恢复。买车网获悉，像上汽集团复工工厂的产能就没有完全得到恢复，其目前已经复工的工厂为单班生产，而平时则多为三班制生产。

当然，产能不能完全恢复还与零部件供应不足等有直接关系。众所周知，汽车产业链条长，其涉及零部件的供应商以及销售服务等关联企业，而这些企业尚未复工或产能未恢复，其也直接或间接的影响到了车企产能的恢复。

相比于这些已经开始复工车企的产能没有完全恢复，地处疫情疫情重灾区湖北的车企复工则面临着更大的挑战，因为其复工时间也一再延长。此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

通过买车网了解，目前东风本田的工厂也确实仍未复工，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工，东风本田将经历整整48天的“空窗期”。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

经销商：综合复工效率逐步提升业绩恢复还需时日

事实上，除了车企之外，目前经销商也在逐步实现复工。自2月10日开始，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对经销商节后复工情况进行了跟踪调研，而截止到3月2日发布的统计数据显示，经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

具体来看，门店复工率方面，经销商在2月上半月多数处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，门店复工率已从2月11日的19.5%升至3月2日的71%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解。

诚然，从买车网了解到的情况也确实如此。从2月初，采用直营模式可以随时开业复工的特斯拉以及蔚来汽车线下门店的营业，到此后2月10日部分经销商园区开放，再到后来2月17日部分经销商正式复工，开始营业的经销商线下门店逐渐增多。

当然，为了应对疫情影响，在经销商线下门店营业前后，部分经销商加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。

值得一提的是，流通协会指出，汽车经销商逐渐恢复经营秩序，以及复工率逐日提升是因为政府相关部门和汽车厂商的大力扶持。而那些还未复工的经销商则是从复工安全角度出发，地方政府对复工的管理控制是未能复工的主要原因。

尽管复工效率在逐渐提升，但如同车企未能完全恢复产能一样，大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。数据显示，销售效率即当期整车销量能够达到往年同期的程度从4.1%升至24.9%；售后效率即当期售后产值能够达到往年同期的程度从4.7%升至31.1%。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。

综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马、丰田、威马再延迟，车企复工复产众生相|汽车战“疫”②

“上班继续推迟了，我们只说提前三到五天通知上班，没说具体时间。”2月7日，众泰汽车一名内部人士对我们表示。

事实上，在距离“2月10日”这个大多数车企一延再延的复工期越来越近的时刻，仍有不少车企的开工时间面临着不确定性。

除了位于湖北疫区的车企外，宝马、威马温州工厂，以及本田、丰田中国工厂等目前都宣称将延期至2月下旬复工。

“17号才回办公室，不过我们从回到所在城市到回办公室需要隔离14天，工厂也是统一的安排。”2月7日，宝马公关部人士对我们表示。

同日，威马公关总监石凯峰在接受我们采访时表示，温州生产基地将遵循政府有关法令，在节后有序恢复生产，不过其他各地机构将在2月10号正式复工。

与此同时，江淮、海马、吉利、北汽等车企2月7日在接受我们采访时，纷纷称不再延期，将陆续进入复工复产状态。

随着复工期临近，对车企而言，基于汽车业劳动密集型产业的特性，疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，不仅会对企业生产造成影响，也会对员工生命健康带来伤害。

2月7日，汽车流通协会副秘书长罗磊对我们表示，疫情防控工作绝对是排第一位，从前期的员工健康、所在地情况、宣传等，到后期的到岗后的保障防护、员工体温监测、相关场所的管控等都要落实到位，“然后才是按照正常的生产节拍去推进相关工作稳步进行。”

众生相：延期再延期，复工“云办公”

按照乘联会此前发布的数据显示，我国25个汽车生产省市除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日。

不过，据我们采访多家车企获悉，随着复工期临近，不少车企开工时间仍面临不确定性，尤其是涉及到生产制造环节的工厂复产方面。

目前来看，除了在湖北设厂的东风汽车、标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等车企外，宝马、威马、丰田等车企工厂的复工时间将延期至2月下旬。

据外媒报道，丰田此前力争最快10日恢复中国4处工厂的生产，但7日决定再次延期开工至“2月17日以后”。而宝马集团和威马汽车温州工厂等亦将延期至本月下旬。

我们采访获悉，这些公司选择再度延期开工的原因，有出于当地疫情情况、政府规定的考虑，也有出于对员工及家属的安全与健康着想。此外，还有受供应链上零部件企业复工时间和生产配套供应等因素的影响。

以宝马为例，其有一家供应汽车天窗、供暖系统及其它汽车用品等的重要供应商伟巴斯特仍处于停产状态。据悉，该企业在1月底确认有员工感染新型冠状病毒。受此影响，伟巴斯特德国总部、工厂短暂关闭。伟巴斯特在中国有11家工厂，其全球最大的工厂位于武汉。

此外，威马汽车温州工厂所在地是除武汉外疫情最为严重的地区之一。据温州政府印发的《工业企业返工疫情防控工作方案》中便规定，除保障疫情防控和国计民生的必要企业外，其余企业不得早于2月17日24时开工，之后是否延迟也需要视情况而定。

尽管绝大多数车企给出的时间表都是2月10日复工，但一些涉及销售公司或是企业的公关、行政岗位非工厂制造岗位已经陆续开始了“云办公”。

2月7日，北汽集团公关部人士在接受我们采访时称，全体人员2月3日起进入工作状态，隔离人员居家办公，隔离期间全部改为电话、微信、邮件等线上工作方式，“高危疫区（湖北）人员原地待命，暂缓返回工作地点，返岗时间待进一步通知；重点疫区人员返回工作地点后居家隔离两周；一线人员根据所在地区及管辖区域的疫情状况，在确保安全的前提下，逐步开展工作。”

“威马在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的员工已经开始了有条不紊的线上办公。”同日，威马汽车方面人士对我们表示，威马温州生产基地，将遵循政府有关法令，在节后有序恢复生产，而其他各地公司则将于2月10日正式复工。

到岗后的“防疫战”

“我好想回公司上班。”在我们采访过程中，众多车企内部人士对我们说道。

这句话说出了无数汽车人的心声。但面对尚未解除的疫情危机，对于汽车产业这种具有就业人口众多等特性的劳动密集型产业，如何保障员到岗后的安全健康，具有一定挑战。

据我们采访各大车企了解到，包括江淮、海马、吉利、北汽等将在下周陆续进入复工复产状态。

罗磊在接受我们采访时表示，首先要把员工的利益和安全视为第一要素，积极响应国家号召推行各项疫情防控举措，高度重视疫情防控工作，严防死守，筑牢疫情防线。

对于复工后的防控安排，海马、吉利、江淮、北汽、长安、广汽等多家车企方面人士跟我们称，有预案，有准备，防护用品没有压力，一定会全力保障员工安全。

“没有问题的，人员统计、物资准备，以及接触点的消毒等防控要点和流程都已经做在前面了。”江淮汽车公关部人士2月7日对我们表示，此前已第一时间成立了公司党委书记、董事长为组长的疫情防控工作领导小组，对公司内部进行全面部署安排，确保防疫工作落实到位。

有不少车企根据情况还制定了分批次复工模式。

2月7日，吉利公关部人士对我们表示，吉利严格执行有关部门关于延长假期、延后复工的要求，采取分批次复工模式，做好疫情防控。

同时，为降低节后复工可能出现的疫情隐患，吉利称会紧盯门卫岗、食堂、宿舍等人员流动重点场所。每天对员工工作场所、公司公共设施进行全面消毒，为员工就业环境筑起一道坚实的疫情防线。

还有车企专门编写了“员工返程返岗必读手册”。

据长安汽车方面对我们称，该公司编写的《长安汽车员工返程返岗必读》近日在网络流传，这份返程返岗指南内容详实、科学、全面，展示了企业对员工生命健康的重视与关怀，也为其他企业的生产建设提供了十分专业的参考。

此外，除了采取措施避免员工聚集带来的交叉感染隐患外，不少车企亦对员工的心理健康格外关注。

“人的情绪会传染。疫情让整个社会弥漫着恐慌，让人变得躁动不安。”长安汽车方面对我们表示，针对特殊时期易出现的紧张、焦虑等情绪，长安汽车特别在疫情防控前期开展24h员工心理健康咨询中心（即CA-EAP中心）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马员工工资7折发放，管理层5折，如何评价这样的薪资发放？

威马员工工资7折发放，管理层5折，这样的工资发放看似是维护了公司的经营，但实际上却侵犯了员工的劳动权益。

一、威马员工工资7折发放，管理层5折

按照目前科技媒体报道的消息，汽车行业的威马汽车竟然对员工工资进行打折发放，普通员工的工资找7折折扣发放，而管理层直接就降到了5折这一折扣。我们过去时听到过商场的商品会出现打折销售，现在员工的工资都出现这种情况，这确实令许多人惊诧，而且也令许多人都萌生了不一样的想法。

二、这样的薪资发放：既是降成本，也是对员工的压榨

对于这样的薪资发放，我只想说这肯定是为了降低相应的成本，威马汽车本身就是和理想汽车在同一年成立的，而且业绩也比理想汽车差得多，但是今年理想汽车的业绩并不出色，这也就表明威马汽车的危机更盛，为了解决目前的这种财政压力，威马汽车薪资发放降低也是无可厚非。但是这对员工的压榨也是毋庸置疑的，员工的工资无论如何都应该正常发放，管理层愿意打5折发放是管理层的事情，但是管理层绝对不能够以7折的方式向员工发放工资，这是我们需要注意到的另一个角度的看法。

三、公司降成本还是得有良心

其实从威马汽车目前的这种降成本的方式来看，我们怎么都不能够将之称之为一个有良心的公司，因为他们把所有成本的压力都加到了员工身上，既然现在公司经营状况不佳，那么员工的工资就得打折发放，而且管理层更加因为自己的能力出众而需要做出相应的表率。这种分配方式看似是为了空司的生存，实际上却是挤压了员工的相应工资发放，对于这种方式如果涉及违法行为的话，那么员工要积极维权。

公司巨亏82亿，董事长却拿12亿年薪，威马到底怎么了？

造车新势力，威马汽车因销量低迷，逐渐的失去了声量，但在近日却因创始人沈辉年薪12亿元，登上了热搜。而根据威马汽车招股书，2019年至2021年威马，汽车亏损持续增加，而在其中，2021年亏损就大概在82亿元，但是威马汽车的创始人董事长兼CEO，省会的薪资却在2021年高达12.617亿元，而威马汽车向主管管理层支付的薪资总额为17.5亿元，省会一人薪资就占据了主要的管理层薪资的72%。

而沈辉在中国基金报微信公众号，朋友圈发文称有些事情脚趾头，想想就知道真假不值得花时间解释，还是讲讲事实吧，并且沈辉还说到我也不知道收入为什么这么高，老婆查我就麻烦了！但根据商汤科技在官方回应称半年受益薪酬是外界的错误解读，而实际上这部分薪酬还包含很多部分，其中包含了薪金，工资股份分红股份基础下的社会保障成本等等福利。

威马到底怎么了？对于威马这几年的亏损原因，首先有以下几点，第一从威马的EX6来说其价格要比上一代EX5要偏贵一些，但是相比上一代的续航方面的表现，在某些表现却不如上一代，所以这也造成了威马汽车销量的不理想，所以当， EX6发布后，却没有获得像上一代EX5那样的优秀成绩，而威马在上一代的明星产品中，因为同行竞争，竞争力大，导致了，上一代EX5也黯然失色,这也是导致威马汽车从销量冠军的宝座跌入下来的原因。

在之前抢夺销量冠军都有，理想汽车的ONE，还有未来的ES6，这也使得威马汽车从销量冠军跌入到了第3名，而之所以威马跌入了第3名业绩是因为理想和小鹏汽车分别在使用体验和智能化方面作出了消费者们喜爱的产品，所以这也是威马显得不再那么亮眼，而且威马汽车的营销力度相比理想和小鹏就显得很一般了，所以威马汽车的销量下降也是常理之中的事，而在理想汽车和小鹏汽车的乘胜追击下，又推出了全新的纯电轿车p7，更是以威马没有的优势获得了更多的市场青睐。

而且据有关数据统计，威马的投诉量也要比未来小鹏高出不少，我们都知道一个品牌的口碑形成，将会是对这个品牌最致命的打击，而且近年来新能源汽车的风头正处于，市场的巅峰时期，随着人们对新能源汽车的不断认识，可以让越来越多的消费者们认可新能源汽车，不管是在环保上，还是人员成本节约上，都已经获得了很多消费者的认可，所以威马汽车连续的亏本，正是由于最近的新能源汽车。

威马高管主动降薪50%，基层工资只发七成，是怎么回事？薪资分配合理吗？

威马高管主动降薪50%，基层工资只发七成，是怎么回事首先是因为威马汽车在市场上面面临着销售困难的情况，其次就是威马汽车的管理层意识到应该降低公司的支出来保证公司的金融稳定性，再者就是公司正在通过必要的手段来重新分配薪资来更好的迎合发展的需求，另外就是这样子也是迫不得已因为威马汽车处于特殊的发展阶段。需要从以下四方面来阐述分析威马高管主动降薪50%，基层工资只发七成，是怎么回事以及薪资分配是足够合理。

一、因为威马汽车在市场上面面临着销售困难的情况

首先就是因为威马汽车在市场上面面临着销售困难的情况 ，对威马汽车而言他们在经济市场上面面临着销售困难的情况不利于他们的长期发展，并且会使得他们整体的运营效果降低很多。

二、威马汽车的管理层意识到应该降低公司的支出来保证公司的金融稳定性

其次就是威马汽车的管理层意识到应该降低公司的支出来保证公司的金融稳定性 ，对于威马汽车而言他们的管理层之所以意识到应该降低公司的支出就是为了保证公司可以在这个时候渡过难关。

三、公司正在通过必要的手段来重新分配薪资来更好的迎合发展的需求

再者就是公司正在通过必要的手段来重新分配薪资来更好的迎合发展的需求 ，对于公司而言之所以通过必要的手段来更好的分配薪资主要就是为了更好的让所有的员工获得应该获得的薪资。

四、这样子也是迫不得已因为威马汽车处于特殊的发展阶段

另外就是这样子也是迫不得已因为威马汽车处于特殊的发展阶段 ，这样子威马汽车才可以更好的更改营销策略。

威马汽车应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作。