电池级氢氧化锂涨 2500 元 / 吨，这背后有何原因？

电池原材料价格上涨，电池涨价的因素有哪些？

电池这个东西，想必很多的人也都不陌生。大家在生活当中经常会使用到这个东西，有些时候电池也是给大家的生活带来了方便。所以说很多的人都觉得电池还是非常的好，在网络平台当中爆料出电池的原材料价格上涨。很多的人都觉得，之所以出现这样的症状也是因为整个新能源汽车需求量出现了大幅度的上涨，所以也就导致了一些制作电池的原材料出现了上涨。这也是表明了电池的原材料非常的受人欢迎，也表明了它的需求量在大幅度的上升。

电池有很好的销量

很多的人也都觉得电池给大家的生活带来了方便，大家无论是电瓶车充电还是遥控器换电池，这些东西都是需要用到电池的。不然的话人们也是没有办法使用这些物品，所以说电池这个东西还是拥有着不错的销量。有很多的地方也都会售卖关于电池的东西，他们表示电池这种东西还是非常的好。

电池的发展前景很不错

而且电池的发展前景还是非常的不错，有很多的人用一些东西都会使用到电池，所以说他们也是会购买比较多的电池。这样也能够方便自己更好的使用，还能够给自己带来便利，这也就深受到了不少人的喜欢。人们也都觉得电池这个东西非常的便宜，而且现在的新能源汽车也是发展出来了，所以说这些汽车也都需要使用电池。这也就导致了电池的原材料出现了供不应求的情况，然后导致了它的价格大幅度的上涨。

电池使用比较方便

每一个人也都觉得电池还是非常的方便，尤其是它的发展还是非常的好，所以说人们还是格外的关注这个事情。他们也是希望电池能够深受到更多人的使用，而且电池也是给大家带来了方便。毕竟现在的很多东西都发展出来了，他们的使用也都是离不开电池的，所以说很多的人也都觉得电池还是拥有着很好的发展前景。这样也能够深受到更多人的喜欢，还能够给人们带来很大的用处。

成本大幅提升 微型电动车们扛不住了？

3月1日，上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价继续上涨，电池级碳酸锂涨5000元/吨；氢氧化锂涨9000-10000元/吨；金属锂涨2万元/吨；锰酸锂涨5000-6500元/吨。

在2020年1月至今的两年时间内，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，从2021年年初开始，电池级碳酸锂平均每个月的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是去年12月，达到了7.1万元/吨。

随着原材料价格上涨，电池价格势必跟着上涨，新能源汽车价格也就随之上涨，这一点尤其体现在薄利多销的微型电动车上，欧拉率先“扛”不住了。

时间追溯到2月23日，长城欧拉品牌发布公告称，黑猫、白猫两款车型停止接单并非停产，而是由于原材料价格上涨，导致巨额亏损，以黑猫为例，该车销售单车亏损过万元，因此需要寻求新的策略加以应对。

但是停止接单这一现象目前只出现在欧拉品牌，五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型目前还没有调整迹象。

“停单”

事实上，欧拉品牌在两年前完成了品牌升级，定位“更爱女人的汽车品牌”，并对旗下产品进行了新的命名体系，黑猫、白猫是其主销车型。2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫、白猫两款车型全年累计销量超过8.8万辆，销量占比超过65%。但从乘联会公布的数据来看，黑猫在今年1月份终端销量仅为3891辆，同比下滑36.1%；白猫则只有318辆，市场表现不佳。

反观欧拉好猫，尽管经历了“芯片门”事件，但1月份销量依然能达到8612辆，同比增长313.8%。

成本上涨压力确实存在，但是由于黑猫、白猫两款车型销量下滑，规模优势不再，就不难理解，为什么黑猫、白猫停止接单，而好猫却没有。

究其原因，可以从三个方面来看。第一层原因，如前面所述，成本大幅提升；第二层因素是行业竞争日益激烈，两款车型没有价格优势；第三层因素则是获取积分价值不大。

前面两点不难理解，第三点需要重点说明一下，据欧拉品牌CEO董玉东透露，2021年单个碳积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。从积分的价值和盈利的角度上来说，单车损失了6000-7000元。按照中汽协的预测，2022年新能源汽车市场将达到500万辆的规模，这意味着积分的价格还会降低。“我们内部预测未来有可能变成200块钱。如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元”。

总而言之就是，黑猫、白猫不赚钱，那就先打住。

在欧拉停止接单之前，长安新能源实际上在去年11月份就采取了停止接单的“玩”法，奔奔E-Star和CS55 E-ROCK两款车型停止接单，原因是汽车芯片供应不足，部分区域限电限产等，导致工厂产能不足，订单积压严重才停止接单，而不是因为赔钱。

积分

微型电动车有着被网友戏称为只是能合法上路的“老头乐”的说法，这级别车型溢价能力较低，属于是薄利多销，迅速扩大市场占有率，达到规模效应从而降低成本，并且收割流量打广告用的。除此之外，最重要的一点就是为了获取新能源积分。

说起微型电动车就不得不提到五菱宏光MINI EV，不可否认，五菱宏光MINI EV是这一细分市场现象级的车型，具有很强的代表性。

该车型起价2.88万元，此前有网友为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上研发支出、人工、运输等各种费用，该车单车利润在90元钱左右，基本可以理解为不挣钱，但值得开心的是，“起码没赔”。

但值得注意的是，根据最新实行的新能源汽车积分计算方法，五菱宏光MINI EV两个续航版本分别能获得1.072分和1.352分，如果乘以一年的销量，通过新能源汽车积分交易，单车利润就十分可观。

在利润率提升只是一方面，要知道上汽通用五菱在2018年的油耗“负积分排名”中高居榜首，2019年属于不达标企业，两年之后，由于五菱宏光MINI EV获得的大量新能源汽车正积分扭转了形势。

涨价

在董玉东看来，微型电动车市场分成三个价格区间——4万元以下，4-6万元，6万元以上，但产品质量存在参差不齐的情况，主要体现在‘4低’上，即低价格、低续航、低性能、低安全性。

事实上，消费者对于微型电动车需求主要就是代步，只要价格低，其他方面其实影响购买决策的重要性并不明显，6万元以下的车型，如果价格够低，市场接受度就越高，另一方面，则是钻了燃油车市场的“空子”；如果是6万元以上的微型电动车，消费者不仅要求会更高，也可能会与同价位的燃油车进行比较。

欧拉黑猫综合补贴后价格区间6.98万元-8.48万元，白猫补贴后7.18-8.88万元，从产品力方面与五菱宏光MINI EV比较起来肯定是有优势，但是根据消费者用车需求、场景以及综合性价比来看，黑猫、白猫就失去了比较优势。

解决成本上升的问题，最直接的方式就是提价，五菱Nano EV就是这么做的，该车全系涨价3000元，售价区间在5.28-6.28万元。据相关渠道商透露，欧拉全系、奇瑞小蚂蚁等车型也将迎来一波涨价，欧拉好猫涨价8000元，且不再赠送充电桩，奇瑞小蚂蚁涨价3000-8000元，政策未知。

五菱Nano EV涨价后的市场表现目前未知，但摆在欧拉黑猫、白猫面前的，短期内恐怕也只有提价这一条解决问题的方式。然而，提价后的五菱Nano EV依然在6万元左右，与燃油车比仍有一定价格优势，但黑猫、白猫提价后，可能会上市到8-10万区间，这个价位与同价位的燃油车型比起来占不到任何“便宜”。

写在最后：原材料价格上涨导致的生产成本提升是整个新能源汽车产业面临的问题，尤其对于溢价能力低的微型电动车影响更大。平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，微型电动车市场增速将承压，小型电动车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。乘联会秘书长崔东树也表示，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。在此背景下，微型电动车市场竞争势必更加激烈，留给黑猫、白猫的时间可能不多了。

我国碳酸锂价格4个月翻倍，原因是什么？

因为锂电池供需缺口超20%，我国碳酸锂价格4个月翻倍。

碳酸锂是锂电池生产所必须的原材料之一，截至3月12日，国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元，一周时间每吨上涨了6000元，四个月时间现货价格已经翻倍，几乎隔天就要调涨一次。

不仅是碳酸锂，锂电池中所需的其他锂盐价格也持续走高，从年初1月份至今，碳酸锂价格上涨近60%，氢氧化锂涨价35%，磷酸铁锂涨价近20%。据悉，本轮碳酸锂价格上涨主要是由于供需两端不平衡所造成的。

扩展资料

碳酸锂的用途

碳酸锂可用于锂化合物及搪瓷、玻璃制造，是制取锂化合物和金属锂的原料，可作铝冶炼的电解浴添加剂。在玻璃、陶瓷、医药和食品等工业中应用广泛，亦可用于合成橡胶、染料、半导体、军事国防工业、电视机、原子能、医药、催化剂等方面。用于制取声学级单晶，光学级单晶。还可 用于治疗狂燥性精神病，制作镇静剂等。

电池级碳酸锂主要用于制备钴酸锂、锰酸锂、三元材料及磷酸铁锂等锂离子电池正极材料。

高纯级碳酸锂主要应用于制备高端锂离子电池正极材料及电池级氟化锂的制备；在光电信息方面，高纯级碳酸锂用于制备钽酸锂和铌酸锂；同时高纯级碳酸锂还应用于光学特种玻璃、磁性材料行业及超级电容器、医药行业等。

万亿宁德时代，遮蔽下的隐秘能源帝国

钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。

撰 文 | 新 队

编 辑 | 东 篱

这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。6月3日，有媒体报道称，宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，紧邻特斯拉上海工厂，并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的谈判。

动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示，宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，净利润同比增长163.38%。

动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。3年来，储能系统收入占比不断提高，从2018年0.64%到3.86%。同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。

钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。

宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融， 旅游 资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。

昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。

就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。

4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼（一种博彩 游戏 ）的基因，让曾毓群不满于安逸。他南下东莞，开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。

优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。

1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。

曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源 科技 有限公司）。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。

与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。

默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。

2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。

此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。

由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。

2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。

此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。

国际化一直是曾毓群的大方向。为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。

宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。

依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。

同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。

在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。

同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。

除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。

在新能源 汽车 浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。

SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。

强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。

早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。

当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。

拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。

据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。

蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。

但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能 科技 股权，吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。

因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。

在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。

上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。

价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。

其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。

当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。

为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。

近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰 汽车 ，和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。

当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。

今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》 ，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。

宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。

通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。

目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。

上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。

快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。

新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。

锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。

锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。

中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。

新能源 汽车 浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。

为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向， 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。

钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。

相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。

丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。

同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。

虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。

因此，钠离子电池并非新能源 汽车 ，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。

此外，2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。

只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。

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雅化集团股价分析？雅化集团一年股价？雅化集团上涨的原因？

近期锂电池概念迅速走红，有不少的投资者开始关注它，雅化集团是锂电池概念其中之一，这个股票怎么样呢，我将会全面的为大家解析。但是，在详细讲解内容之前，我整理好的化学制品行业龙头股名单分享给大家，点以下内容进行了解：宝藏资料！化学制品行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：四川雅化实业集团股份有限公司主要经营民爆业务及锂业务，也涉及军用、运输等行业。在2019年公司生产总值位列行业第五位，工业雷管年产量位列行业第二位。这家公司在锂工业中占有领先地位，它是其中的一个行业电池级氢氧化锂国家标准的制定者，公司荣获四川民营企业100强、四川上市公司品牌指数榜、全国模范劳动关系和谐企业等荣誉称号。

讲解完雅化集团以后，下面将从亮点分析雅化集团值不值得投资。

亮点一：夯实民爆业务，强化区域龙头地位

四川最大规模的民爆器材生产企业就是该公司，公司将生产的主要集中地放在了西部大开发地区，另外，该区域内水利和矿产资源富集，民爆市场在拥有相对较大的空间的同时又有一定成本优势。近些年民爆企业并购整合的速度越来越快了，行业逐步呈现以优势企业为龙头的区域化发展、产业集中度提高和以爆破技术服务为主的发展格局，为了实现强化区域龙头地位的目标，公司将会不断整合当地小产能。公司民爆产业未来的增量大部分是由工程爆破业务贡献的，而且川藏铁路建设有望增大公司的业务量。

亮点二：进一步扩大锂盐产能，产品已进入国际一流整车厂供应链

公司从2013年开始向锂工业迈进，在目前锂盐生产技术条件下，公司所能生产成品数量是4.3万吨，并计划新建5万吨电池级氢氧化锂产能、1.1万吨氯化锂产能，继续加大对新能源汽车锂电赛道的战略布局，此外，这家公司入股澳洲上市公司Core现在还达成了后续锂精矿的合作的意向。与特拉斯签署的协议内容主要是为了要保障锂盐产品的销售，全资子公司雅安锂业与特斯拉签订长期的电池级氢氧化锂供货合同，约定2021年至2025年，特斯拉采购价值总计6.3亿美元～8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。鉴于篇幅有限，更多关于雅化集团的深度报告和风险提示，我总结到这份报告中了，点击进入就可以查看：【深度研报】雅化集团点评，建议收藏！

二、从行业角度看

2020年11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，对新能源汽车的发展给予重大政策支持，新能源汽车担负制造强国、环境保护、对外开放、经济增长等国家使命，国家扶持新能源汽车产业发展态度坚定，节能与新能源汽车完成深度融合，实现共同发展是未来产业的趋势。目前锂资源依然紧缺，新能源汽车需求量一直在增高，拿锂行业的行业景气来说，都一直在上升的。在民爆业务发展上，雅化集团很稳定，在锂电池业务方面，也在积极扩大产能，让公司业绩水平慢慢的提高。

如上所述，雅化集团紧跟新能源的步伐，不断将此类资源推进，前景是非常不错的。但是文章稍微会有点滞后性，要是想更准确地知道雅化集团在未来有着怎么样的行情，直接将下方链接打开，有专业的投顾在诊股方面给你提供帮助，看下雅化集团估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测雅化集团现在是高估还是低估？

应答时间：2021-10-05，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看