比亚迪 7 月新能源汽车销量 262,161 辆，如何评价这一销售成绩？

如何看待比亚迪销量破16万，对此你有什么可评价的呢？

16万2千多的销量，5款破两万，2款破三万。接下来可以期待，比亚迪什么时候能达成8款车破万、5款车破月三万、2款车破五万的成就了，比亚迪一直在解锁新成就，这样能使每个月发布销量不再是那么枯燥。汉2万5千多的销量，能阻挡比亚迪汉登顶中大型轿车排行榜的只有懂车帝了。纯电、插混双双破8万，纯电已经超过特斯拉国内月销量记录，什么时候让毛豆Y不能再在季度末站上销量榜首位？宋3万8千多的销量应该在三季度能够达成这一目标。

秦plus+驱逐舰05破四万，把轩逸赶下神坛的时间就要来了。元和海豚双双破2万，已经开始制定10——16级别纯电车的价格标准。元plusEV全球车型，明年破五万很有可能，比宋plus更有希望，成为哈弗H6以后又一神车。发布的海豹也将迅速破万，并很快会站上两万的台阶。一汽大众已经无力阻挡比亚迪登顶的步伐。

同时比亚迪已经进入世界五百强，目前排在436位，明年的排位肯定会急剧提升。合资油车还有两大基本盘，一个是BBA的中型车燃油车轿车，正遭到比亚迪汉、极客001等国产新能源车的猛攻，更坚固的堡垒是B级燃油车轿车，日系三强、大众双雄、34c等，海豹、深蓝刚进入这个区间，还需要更多的国产B级车杀进来，希望的比亚迪尽快推出驱逐舰07——DMI插混中级轿车，完成对合资B级车的绞杀。

前两天马斯克说混动是个暂时的阶段，是时候离开了，真的如此吗？销量给出了答案。上半年居民存款历史之最，大家都不敢乱花钱了，拼命存钱，抵抗风险。于是，房子卖不动了，开始疲软。经历一波疫情洗礼，供应链、车企减产停产；车企、国家出台减购置税政策，汽车下乡，刺激车市消费。而看比亚迪的销量，让我产生了车市、经济一片欣欣向荣的错觉。比亚迪用销量的成功一点也不意外：好的技术可以驱动产品。好产品，即便没条件用户也会创造条件去买。

比亚迪销量越高，国产品牌销量越高，抢走合资车的盘子，把钱尽量留在国内，老百姓的日子才会越来越好。每年合资车从中国赚走多少钱啊！美国人，欧洲人的好日子是建立在剩余40亿人一般日子的基础上的，多抢走点他们的饭碗，国内日子会越来越好。国产新能品牌起来了，石油进口也会少，也省了钱。汽车在出口，又赚了钱，期待！

同时，大飞机产业，芯片产业再慢慢起来，每年省个2万亿的进口开支，内循环，大伙的日子慢慢的太舒服了，我相信这是迟早的事！就像我们做的航空插头，原来都是进口的，进口的小一万，国产化了就800多，可想而知原来国外赚走了中国人多少钱走，他们日子能不潇洒吗？泰兴市领航电连接器有限公司，支持军工事业发展！

比亚迪唐DM车主，19年购买，当时买了28万。买的时候除了我爸支持买比亚迪，周围每一个人支持我买比亚迪的，我妈说在支持我20w买Q5，被我义正言辞地拒绝了，然后去4S店买车的时候，我妈很生气，气了一个礼拜没和我说话厂里的同事也都瞧不起比亚迪，他们都想买BBA，就我一个奇葩买了比亚迪。但是3年开下来，真香。买车的时候就知道比亚迪股票会涨起来，但是没有开通账户就没买，现在好后悔。看了新款唐EV心动啊，座位按摩，HUD，侧方预警都是我想要的。

以前自主品牌轿车面临的窘境是，品牌认可度几乎为0，无法突破10万售价的天花板，技术和产品研发基本靠山寨。轿车时代自主品牌被国外品牌不断打压造成的恶性循环，只能当合资品牌下的廉价产品。燃油车的技术核心-发动机变速器，更是被国外品牌牢牢握在自己的手中。

而后，汽车行业开始迈入智能电动化时代，在燃油车时代有一定建树的自主汽车品牌希望牢牢把握住这次机会，实现一次真正的“超车”自主新能源在三电技术，智能驾驶，智能座舱等方面抢到的了先发优势，开始布局高端新能源市场，喵准海外品牌的软肋，打的他们措手不及。

比如直接切入30万区间的“蔚小理"，21年销量接近10万，走向高端化。乘着新能源的东风，产业链、纯电基建、新能源技术飞速发展。而押宝混动、纯电的比亚迪，更是弯道超车的代表。现在比亚迪现在唯一的限制就是产能，产能够年产销150万不是问题。国内站稳，下一步就是海外了。特斯拉很强，但架不住现在自主品牌的卷。特斯拉的优势在被稀释。

乘用车销量162214辆，已经过于凶残了，如果原地踏步，这样一年就是195万辆的销量，还都是新能源。但问题是，你我都知道比亚迪的产能还在快速扩张，而且完全不愁订单。甚至从财报来看，单车平均利润，已经从去年的3000元升至现在5000元了，还是量价齐升。

混动和纯电还是五五开，但是现在完全可以大大方方说，我就是单把EV拆出来，也够除了特斯拉以外的其他品牌绑起来打了。而且就算特斯拉的季度集中出货月数据对比，80991这个数字也是要高于毛豆Y+3的77938辆了，更不用说特斯拉祖传拉跨的季度头两个月的交付量了。

现在可以大胆想一下，年底比亚迪月销量突破20万看上去完全没问题，现在就是看看能不能突破25万辆。从今年的半年报来看，汽车部分盈利能力已经得到提升，预计下半年单车利润还会随着规模化效应、大宗价格下降而继续提升。当前有些新势力车型采取降价换订单的行为，其实预计最早明年，应该就会有些新势力要面临被洗牌出局的情况了。未来两年新能源的大战，相信还是很有看头的。而比亚迪，除了国内快速提升，海外市场的开拓也值得关注。

比亚迪前7月燃油车增长明显，新能源严重下滑，网友：换频道了？

在资本市场，比亚迪一直是新能源车的概念股，这跟其一直宣称自己是纯电动车的引领者，以及受到巴菲特资本追捧有着莫大的关系。在消费者眼中，他们对比亚迪的了解，依然是一家生产电动汽车的制造商。

然而，让我们大跌眼镜的是，比亚迪新能源车实际上卖不过燃油车，有网友直呼比亚迪换频道了，甚至认为比亚迪实际上是一家伪电动汽车生产商。我们不妨来看看数据。

据汽车民生网了解，比亚迪今年前7个月累计销售190010辆，去年累计为259057辆，同比大幅下滑26.65%；其中，新能源车前7个月的累计销量下滑幅度达53.29%；燃油车销量则同比增长17.96%。

图片来自于比亚迪数据发布

比亚迪的主业和主攻方面，包括对未来趋势的研判，毫无疑问都集中在了新能源车身上。但实际情况是，比亚迪的新能源车卖得并不理想，市场接受程度并不高，跟特斯拉比还差很大一截。

此外，在7月12日，比亚迪还上市了一款名为汉的纯电动车，该车搭载了比亚迪最新研发的刀片电池，也是比亚迪寄予厚望的车型，希望上市首月能带来意外的收获。尽管这样，该车依然没有给比亚迪带来销量逆袭。

图片来自于网络

汽车民生网在之前发布的文章中就提到一点，比亚迪的刀片电池号称最安全，但是刀片电池首次搭载到比亚迪汉身上，并没有经过消费者长期的用车实践，以及长期的市场检验，很难断言刀片电池在使用过程中就绝对安全，从某种意义上说，首次使用的刀片电池，其实也是一次“测试”，只是“测试”的主人变成了车主。

目前，比亚迪汉的销量数据我们无从得知，如果销量挺好，在它的拉动下，比亚迪新能源车在7月份的销量应该会好于燃油车。我们还是来看一下比亚迪在7月份的销量数据吧。

8月7日，比亚迪发布了2020年7月汽车销量快报，2020年7月，比亚迪新能源汽车销量15100辆，与去年同期的16567辆相比有所下降；比亚迪燃油车销量16282辆，比去年同期的14418辆有较大增长，比新能源汽车销量实际多销售了1182辆。

整体上，7月份比亚迪汽车合计销售31382辆，比去年同期略有增加。比亚迪重点提到，7月份汽车销量略有增加，主要来自燃油车销量的增加。

比亚迪似乎有意把资源往燃油车倾斜，原因是燃油车不仅带来了实实在在的销量，还可以弥补新能源车因低迷带来的不足。

与此同时，比亚迪还想借生产口罩来改变经营状况，因此比亚迪又多了一个头衔“口罩生产商”。

比亚迪生产的“比亚迪牌口罩”

据财联社7月23日消息，为了满足抗疫物资需求，美国加州政府宣布，已与比亚迪北美子公司签订一份包含4.2亿只口罩的新订单。当地媒体报道，该项合同价值3.15亿美元。

在汽车民生网看来，汽车厂商聚焦主业似乎是不变的法则，但是像比亚迪这样，看到生产口罩赚钱就主动下水的汽车厂商并不多见。

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比亚迪新能源汽车销量创新高，你看好新能源车的发展吗？

比亚迪新能源汽车销量创新高，小编是非常看好新能源发展的。

新能源目前发展的是比较快速的，这也是因为一些传统的能源没有满足人们日益增长的需求，而且因为全球变暖的原因一些，传统的能源对于空气造成的影响是非常大的，所以也出现了非常多环保的新能源，目前也成为了当下比较受欢迎的产业。再加上我们国家现在的政策也是支持碳中和，所以新能源项目也是得到了国家政府的支持，从这一角度来看的话，未来新能源汽车的前景绝对是不可估量的，不管是投资还是选择创业，相信新能源汽车都是比较好的一个选择。而且目前新能源汽车的工具也是得到了市场的印证，很多品牌都开始打造出了新能源汽车，而一些新能源汽车的销量也都取得了不错的成绩，在未来按照这样的趋势发展的话，相信新能源汽车可很有可能会代替燃油车。

但是目前需要明白的是新能源汽车技术还是不够成熟，尤其是关于电池和续航是没有一个统一的标准和基础的，所以整个市场上关于电池性能以及管理还并非处在一个比较好的阶段，仍处于研发的阶段，所以新能源汽车目前最为重要的问题就是电池续航能力以及安全性。所以很多车主在购买新能源汽车之后，只能用于短距离的代步，只能够在城市内进行使用，想要开往其他城市实现代替燃油车还是没有办法做到的。还有一点就是新能源汽车的性能衰减也是比较快速的，如果没有处理好已经报废的电池问题的话，后续也可能会造成比较严重的污染，可以如何对已经报废的电池做回收和处理，也是新能源行业需要继续考虑和解决的问题。

最后不管怎么说新能源汽车在我们国家来说有着比较大的趋势，在未来绝对是主流。

燃油SUV前7个月销88189台，同比增长157.73%，成比亚迪最大亮点

这几天对于车企来说，又是一个“几家欢乐几家愁”，伴随着各大车企7月份销量的陆陆续续公布，不少车企都取得了不错的成绩，整体上还是能够媲美同期水平，无论是丰田、本田和日产还是一汽红旗、吉利汽车和奇瑞汽车等等，其市场表现也都是较为抢眼。而作为新能源的引领者，比亚迪在7月份也有不错的收获，接下来速递哥就为大家来聊聊比亚迪、马自达和林肯汽车以及沃尔沃……

比亚迪：前七个月销量突破19万台，燃油SUV增长比较大

从比亚迪公布的销售数据可以看出，7月份，比亚迪月销31382台，同比增长1.28%，尽管增幅不大但对比亚迪来说，已经是相对的不容易了，毕竟，在车市严冬等不利因素的影响下，还有不少车企没有走出销量疲软的状态，还在苦苦的挣扎与自救。

具体来看，在上个月比亚迪新能源汽车销量为15100辆，与去年同期的16567辆相比，下滑了8.85%。但是，在燃油车领域，7月销量为16282辆，与去年同期的14418辆相比，同比增长了12.93%。整体上来看，比亚迪的销量复苏的迹象正在开始出现。

众所周知，自从回归并开始在燃油车领域发力后，比亚迪节节攀升的势头有些令竞争对手羡慕，尤其是在燃油车SUV领域，更是让比亚迪登上了一个新的高度，宋Pro燃油版的热销，在很大程度上为比亚迪挤进自主品牌一线阵营立下了较大的功劳。

从比亚迪的公报中我们不难看出，在车型增长幅度较大的燃油车SUV里面，今年前七个月的总销量高达88189辆，与去年同期34217台的销量相比，同比大增157.73%。在里面燃油版宋Pro绝对是比亚迪的顶梁柱和销量担当，该车不仅提升了比亚迪的影响力，还改变了SUV市场格局。

马自达、沃尔沃和林肯都有不错的市场表现

说过比亚迪的市场表现后，再来聊聊马自达和沃尔沃以及林肯汽车的市场表现。作为日系品牌之一，马自达的市场表现只能说是一般，尤其是与丰田、本田和日产相比，很难在一个水平线上，马自达7月份销1.77万台，同比增长4.1%，1-7月份销11.5万台，同比下滑6.74%。但阿特兹的“异响”却遭到了很多人的吐槽。

7月份，沃尔沃在中国市场的销量为14410辆，其主力车型XC60突破了5000台，成为沃尔沃的销量主力。抛开奥迪、宝马和奔驰一线豪华品牌阵营不说，但与凯迪拉克和雷克萨斯相比，沃尔沃仍然需要很大的努力来提升市场销量。

今年是林肯汽车在中国市场开启国产化进程的元年，其首款车型就是我们所熟悉的冒险家，第二款车型飞行家也在前不久来到了大家的眼前，无论是冒险家还是飞行家，国产化后都拿出来较大的诚意。7月份，林肯汽车在中国市场的销量为5600台，虽然不算高但也比较平稳。

写在最后：2020年上半年已经过去，汽车市场下半年激烈的竞争也拉开了序幕，无论是合资品牌还是自主品牌，在白热化的市场竞争中，都会遇到这样那样的困难，但有一点不可否认的是，谁的产品实力过硬，性价比高，接地气亲民意，谁就会得到市场和消费者的青睐，你说呢？

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