2023 年前 7 月重庆经中欧班列出口整车同比增长 119 倍，这给相关市场带来哪些影响？

中汽协：2022年7月我国整车出口环比和同比均呈增长，增长原因是什么？

2022年7月，中国整车出口连续同比增长，表现依然突出。2022年7月，我国汽车出口27.5万辆，环比增长10.7%，同比增长60.5%;整车出口47.8亿美元，环比增长29.4%，同比增长63.4%。

随着独资汽车企业的出口，中国汽车出口到欧洲发达市场取得了很大突破。新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚非等部分穷国和非标国家的被动局面。2022年1 - 7月，新能源汽车出口44万辆，同比增长100%。其中，7月新能源汽车出口7.9万辆，同比增长66%，新能源汽车出口继续保持强劲增长的良好态势。中国的新能源业主出口到西欧和东南亚。2022年，比利时、斯洛文尼亚、英国成为出口亮点，对泰国、菲律宾等东南亚国家出口恢复良好。虽然海外仍受疫情制约，但经济重启持续，相关制造业需求开始平稳回升，矿产资源高价回落。因此，中国对智利等南美国家的出口表现相对强劲。近期，中国对俄汽车出口数量有所下降，但重型卡车出口业绩有所改善。

在汽车主要出口品种中，纯电动汽车(除10辆及以上乘用车外)、大客车、轿车、卡车出口分别排在前四位，与上月相比，纯电动汽车出口乘用车首次在第一位，增长较快，乘用车出口略有下降，轿车和卡车均在增长，但增速低于纯电动汽车。与2021年同期相比，上述四类车辆品种的出口量均呈现快速增长。2022年7月，上述四类汽车出口25.7万辆，占汽车出口总额的93.5%。,

2022年1 - 7月，中国出口汽车159.7万辆，同比增长44.2%，汽车出口270.2亿美元，同比增长54.1%。在主要汽车出口品种上，与2021年同期相比，乘用车和纯电动汽车的出口量均超过40万辆;汽车出口量也突破30万辆，同比呈现快速增长，卡车增速也超过30%，表现同样突出。2022年1月至7月，上述四类汽车出口148.1万辆，占汽车出口总额的92.7%。

2022年前三季度重庆外贸进出口同比增长8.5%，增长的原因有哪些？

可能是国外需要支援，度很多的产品运出去知。让他们使用，衜出口量还是很大的。

中国海关总署的最新统计数据显示，前五个月中国进出口总值同比增长8.3%。造成这种现象的原因是国内物流业的逐步复苏和中国外贸竞争力的表现。作为世界上的一个工业大国，中国也是世界上最完整的工业国家之一。中国在短时间内取得了如此显著的成就，许多人为此付出了巨大努力。中国经济持续快速发展。经过几十年的努力，中国已成为世界第二大经济体。

此外，中国的消费市场非常活跃，可以吸引许多外国品牌进入中国。物流业的逐步复苏是中国进出口货物数据改善的主要原因。众所周知，由于新冠肺炎在中国上海反复出现，许多外贸企业由于物流延误而无法按时交货。此外，国家还出台了多项政策，确保提高重要港口的工作效率，加快货物转运效率，减少港口积压货物。以美元计算，9月份中国进出口总值为5607.7亿美元，增长3.4%。

其中，出口3227.6亿美元，增长5.7%；进口2380.1亿美元，增长0.3%；贸易顺差847.5亿美元，增长24.5%。我相信很多人已经注意到，今年上半年我国商品出口的增长率高达9.4%，这实际上表明我国经济发展的速度在不断提高，我国商品在世界上有很高的知名度。我认为最重要的是我们国家对出口公司给予了一些政策支持。

特别是疫情以来，我知道我国其他行业面临着较大的问题，第三产业受到疫情的影响很大。我国的经济发展与外贸产业密不可分，因此我们给予了更多的政策优惠。

多地开出新春首趟中欧班列，这些班列有什么重要意义？

中欧班列成为国际物流陆路运输的主力军：它具有运距短、速度快、安全性高的特点，同时又具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等优点，已成为国际物流陆路运输的主力军。中欧班列物流组织为进一步发挥铁路的国际物流骨干作用：中欧班列在“一带一路”战略中，将丝绸之路从原来的“商贸路”转变为集产业与人口于一体的“经济带”。中欧班列物流组织的建立，促进了跨国贸易的发展：班列除了为比利时的企业提供服务外，还为周边的法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等国提供服务，促进了中欧贸易的进一步融合。

"在抗击疫情的过程中，中欧列车发挥了不可替代的作用，新冠肺炎的肺炎疫情严重影响了世界经济，许多欧洲国家都受到了疫情的影响，物资短缺，经济低迷。中欧列车的数量和发送的货物总量不断增加，成为运输防疫物资的重要渠道，促进了各国在防疫方面的合作。“在过去几年里，我们看到许多欧洲国家和中国之间铁路货运联系的想法已经成为现实。”荷兰驻重庆总领事馆总领事孔思哲在致辞中表示，如今，越来越多的欧洲城市开通了中欧定期列车。

中欧班列成都-蒂尔堡线路自2016年正式开通以来，班列次数不断增加。在国际物流领域，中欧班列的竞争力非常明显。疫情对策期间，这一优势更加突出。随着中欧电商贸易日益扩大，未来我们将继续加班列。

中欧班列以其独特的物流优势，强大的运输体系，为全球产业链供应链的稳定运行和世界经济的复苏提供了动力。"欧洲企业看好中欧班列的发展前景，表现出参与'一带一路'建设，分享发展机遇的浓厚兴趣。

中欧合作显示了中欧之间的联系和“一带一路”的意义。在这场疫情中，中欧列车的意义得到了极大的凸显。其实外界对中欧列车有些怀疑，尤其是欧方，说是政治工程。疫情爆发后，中欧列车完全变成了希望列车，生命列车。它给中国和欧洲两大市场带来了大量的抗疫物资和日用品，对当时疫情的防控和复工生产的恢复起到了很大的作用。中欧列车的重要性将得到进一步体现，中欧列车的成就将更加辉煌。

7月我国国际货物和服务贸易进出口同比增11%，增长原因有哪些？

2022年7月份中国国际货物和服务贸易进出口同比增11%，主要是因为国内疫情控制的比较好，所有行业都恢复了正轨，货物订单都能够准时完成，并且流送到全世界各个国家。中国的工厂数量比较多，而且有好几个省份都是发展工业的，和有很多国家都有贸易方面的往来，实现经济增长。

因为国内的工厂以及公司慢慢恢复了元气，多亏了国家颁布的政策，才能够让大家免受新冠疫情的危害，之前很多地区都处于封闭的状态，而那些公司和工厂都关闭了大门，不会对外营业工人都在家里进行隔离，所有行业都处于静止状态。那段时间中国确实遭受到严厉的打击，但是在所有人的共同努力之下，很多城市都解控了。

因为中国在某些领域的竞争力逐渐增强，已经超越了其他的国家，所以在国际上的地位越来越高，也吸引了很多投资者的眼光。除了一些货物运输之外，还有电信，计算机等服务型贸易越来越受欢迎。市场主体经济复活，而且情况变得越来越好，各项工作都在稳定进行。货物出口的贸易金额在19,311亿元，进口达到了15,155亿元。服务方面的进出口贸易分别是26,044亿元钱，2041亿元钱。

国家的综合实力变得越来越强，国内上市公司的数量不断增长，而且有很多外国的商家都喜欢和中国合作。他们肯定会提前到达中国考察市场，所以才会放心和中国公司签订合同。中国现在的发展比较全面，无论是网络技术方面还是在科技发展方面，取得的成绩都让大家非常兴奋，看着中国各个港口的集装箱数量，确实让人感到非常的震惊，航空运输、海上运输、铁路运输都很正常。

新能源、汽车出口、中国品牌 车市上半年增长密码竟是它

7月11日，中国汽车工业协会发布了2023年6月及上半年的汽车行业产销情况。总的来看，一季度，整体车市处于负增长状态；4月以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。作为车市亮点的新能源汽车、汽车出口和中国品牌继续延续良好发展态势，其中新能源汽车快速增长，市场占有率达28.3%；汽车出口增长迅速，上半年已突破200万辆，对市场整体增长贡献显著；中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。

多重利好因素的共同推动，车市上半年实现较高增长

6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点。

6月，乘用车产销分别完成221.9万辆和226.8万辆，环比分别增长10.4%和10.6%，产量同比微降0.9%、销量同比增长2.1%。1-6月，乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%。

从上半年乘用车市场表现来看，国家和各地相继出台的促销政策、车企的季末冲量带动、新能源汽车销量和出口的持续增长，共同推动了上半年乘用车市场的产销双增长。

6月，在乘用车主要品种中，与上月相比，轿车和SUV产销呈不同程度增长，MPV和交叉型乘用车产量增长、销量下降；与上年同期相比，MPV和SUV产销呈不同程度增长，轿车产销小幅下降，交叉型乘用车产量微增、销量下降。1-6月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除交叉型乘用车销量呈下降外，其余三大类车型销量均呈不同程度增长。

6月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成41.4万辆，环比增长14.6%，同比增长5.2%。国产中国品牌推出的高端车型加入，进一步推动高端汽车市场的发展。1-6月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成203.3万辆，同比增长19.7%。

1-6月，传统能源乘用车中，C级和D级车同比均呈正增长，B级及以下车型同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量433.6万辆，同比下降3.8%。1-6月，8-10万及25万以上价格区间的车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大，为20.6%。目前销量仍主要集中在10-15万，累计销量261.4万辆，同比下降3.3%。

新能源市场仍处在快速增长阶段，比亚迪、广汽等势头不减

6月，新能源汽车继续延续快速增长态势，市场占有率稳步提升。当月产销分别达到78.4万辆和80.6万辆，环比分别增长9.9%和12.5%，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈不同程度增长，燃料电池汽车产量下降、销量增长；与上年同期相比，三大类汽车产销均呈增长。

1-6月，新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。

1-6月，新能源乘用车，随着新能源汽车车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达17.5倍。目前，新能源乘用车销量仍主要集中在A级，累计销量140.5万辆，同比增长63%。1-6月，新能源乘用车中，10万以上同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大，10万及以下价格区间车型同比下降；销量主要集中的15-20万价格区间，累计销量111.8万辆，同比增长81%。

1-6月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.9个百分点。上半年，整个新能源市场依旧处在快速增长阶段。随着新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象更为明显，车企表现加速分化。比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，1-6月累计销量超过120万辆，同比增长95.9%；理想和广汽同比增速均超过一倍。

汽车出口延续高速增长，上汽出口量达总出口量22.7%

6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。其中，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；新能源汽车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比增长1.7倍。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

6月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.7万辆，同比增长15.1%，占总出口量的22.7%。1-6月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，5月，汽车出口43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%。其中，新能源汽车出口15.4万辆，环比增长18.4%，同比增长1倍。1-5月，汽车出口193.3万辆，同比增长79.8%。其中新能源汽车出口67.3万辆，同比增长1.2倍。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。

上半年中国品牌市场占有率超53%，比亚迪、北汽、奇瑞、吉利增速明显

6月，中国品牌乘用车共销售120.5万辆，环比增长9.7%，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升8.4个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，法系品牌销量明显下降，其他四大主要品牌销量呈不同程度增长；与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

1-6月，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，日系销量呈两位数下降，法系销量小幅下降，其他三大主要品牌销量呈不同程度增长。

6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.6%、57.4%和60.4%，与上月相比，中国品牌SUV市场占有率微增，中国品牌轿车和MPV市场占有率小幅下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长。1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为44.7%、59%和59.5%，与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈小幅增长。

1-6月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1104.3万辆，同比增长6.8%，占汽车销售总量的83.4%，低于上年同期2.4个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪、北汽、奇瑞、吉利销量增速明显，呈两位数增长；一汽、长安和广汽销量同比小幅增长，长城销量同比微增，其他企业呈不同程度下降。

汽车渝评

中汽协表示，展望下半年，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长；但当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战。

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