中远海能签 33 亿 LNG 造船合约扩大规模，这对企业发展有何影响？

什么是规模经济？外部经济与规模经济有何不同？它们的存在会对一国经济和国际贸易产生什么影响

规模经济是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现象。 外部经济又叫外在经济是指由于消费或者其他人和厂商的产出所引起一个人或厂商无法索取的收益。 区别以及影响： 规模经济，是指在产出的某一范围内，平均成本随着产出的增加而递减的现象。 规模经济通常有两种表现形式，一种是内在的，即厂商的平均生产成本随着其自身生产规模扩大而下降；另一种是对单个厂商来说是外在的，即平均成本与单个厂商的生产规模无关，但与整个行业的规模有关 外部经济是指当整个产业的产量（因企业数量的增加）扩大时（企业外部的因素），该产业各个企业的平均生产成本下降，因而有时也称为外部规模经济（External Economy of Sca

中国政府出台4万亿的经济刺激方案对中国经济有何影响?

4万亿元的经济刺激措施及其后果包括：

1、对刺激投资、稳定经济发挥了重要作用。按照中央政府“快速再实施”的总体要求，地方和地方部门迅速完善和落实中央政府投资项目组织、政策、监督三大保障体系，加快项目建设。在中央政府扩大投资政策的推动下，全社会投资呈现强劲增长势头。今年1－9月，全社会投资增长33.4％，比去年同期增长6.4个百分点。

投资结构进一步优化，以国家鼓励和支持为主的农业、教育、卫生、社会保障、文化等民生工程投资同比增长42－72％。第三季度国内生产总值增长8.9％，比上半年和一季度分别高1个百分点和2.8个百分点。

2、为进一步加强“三农”建设和改善民生奠定了坚实基础。加强农村民生和农业基础设施建设，大力支持农村饮水安全、农村电网、公路、沼气、危房改造。改善农村生产生活条件，建成一大批惠及群众、关系群众切身利益的工程。

今年中央政府的四批投资中，民生工程投资占50％以上。截至8月底，已建成1．1万套基层医疗卫生服务设施，改造农村初中校舍近400万平方米。完成廉租房27万套，新开工126万套。解决了2278万农村人口的饮水安全问题，完成247万户农村沼气工程、20万公里农村公路和10．3万公里农村电网建设。

3、积极推进经济结构战略性调整和发展方式转变。我们将继续把加快结构调整和转变发展方式作为保持经济平稳较快发展的主要任务。

例如，中央财政安排200亿元投资，支持重点产业调整振兴和中小企业发展。企业技术改造步伐明显加快，重大装备自主制造加快推进。自主创新能力增强，实施一批高技术产业化项目。

我们将继续把节能减排作为扩大内需、保持增长的重要内容。支持十大重点节能工程建设、城市污水垃圾处理设施及配套管道建设、重点流域水污染防治。截至8月底，全国已建成污水处理能力518万吨／日、垃圾处理能力1.6万吨／日、标准煤669万吨、节水能力1.31亿吨。

4、重大基础设施建设稳步推进，汶川地震灾后恢复重建有序推进。为缓解基础设施瓶颈，加快重大基础设施建设，增强基础设施长远可持续发展能力。加快建设哈尔滨、广州、武广、南光、贵光等一批重大铁路项目，铁路总里程近1500公里。

南水北调等大中型水利工程进展顺利，近1500项大中型水利工程基本建成。道路、机场、城市电网改造有序推进。我们将坚持以人为本、尊重自然、综合考虑、科学开展灾后重建，加快推进汶川地震灾后重建，进一步提高区域经济发展能力。

截至2008年8月底，项目总投资已达5050多亿元，占计划投资总额的50.5％，比原计划投资总额的50.5％。

扩展资料：

4万亿计划的主要内容：

1、加快保障性安居工程建设。加大对廉租住房建设的支持力度，加快棚户区改造，实施游牧民安置工程，扩大农村危房改造试点。

2、加快农村基础设施建设。加强农村沼气安全、饮水安全、农村公路建设，加强农村电网建设，加快南水北调等重大水利工程建设，加强病险水库除险加固和大型灌区节水改造。加大扶贫开发力度。

3、加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤炭运输走廊和西部铁路干线。完善高速公路网，安排中西部机场干支建设，加快城市电网改造。

4、加快发展医疗卫生、文化教育事业。加强基层医疗卫生服务体系建设，加快中西部地区农村初中校舍改造，推进中西部地区特殊教育学校和乡镇综合文化站建设。

5、改善生态环境。加快城市污水和垃圾处理设施建设和重点流域水污染防治,加强重点森林防风林和项目建设,保护天然林资源,和支持重点项目建设的节约能源、减少排放。

6、加快自主创新和结构调整。支持高技术产业化和产业技术进步，支持服务业发展。

7、加快地震灾区灾后重建。

8、增加城乡居民收入。明年提高粮食最低收购价，提高农资综合直接补贴、良种补贴、农机具补贴标准，增加农民收入。提高低收入群体等社会保障对象待遇，提高城乡低保标准，继续提高企业退休人员基本养老金和优抚对象生活保障水平。

9、在各地区、各行业全面实施增值税转型，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200亿元。

10、加强金融对经济增长的支持。我们将取消用于商业银行的信贷规模限制,合理的方式扩大信贷规模,增加对重点项目的信贷支持,农业、农村和农民,中小企业,技术升级、兼并重组,培育和巩固在消费信贷增长点。

据初步测算，到2010年底，将投入约4万亿元来实施上述项目。为了加快建设,会议决定增加中央政府投资1000亿元在今年第四季度和明年提前投入200亿元对灾后重建,提高地方和非政府投资,总数达到4000亿元。

参考资料：百度百科-四万亿计划

中国海运的特点

中国海运的特点？？？要给分啊！ 改革开放30年来，中国综合国力和人民生活水平显著提高，经济总量和国际贸易均居世界前三位。海运作为国民经济基础性和服务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。最近一段时期，受国际金融危机影响，各国经济贸易都发生了很大的波动，海运也受到了很大的冲击，引起社会各界的广泛关注。 世界海运发展态势 海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000

中国击败韩国拿下百亿造船订单后对韩国有何影响？

韩国一直以强大的造船能力在亚洲造船领域占据主导地位，但近日，韩国在与中国造船企业的竞争中“意外”落败，引起韩媒感慨。根据英国市场研究机构克拉克森发布的数据，2017年上半年中国造船公司共拿到了290万修正总吨（CGT）的造船订单，高于韩国的283万CGT，排名第一。拿到这次大规模订单后，中国与韩国的订单总量将进一步拉开差距。

据造船海运媒体“Trade Winds”网站8月20日消息显示，法国海运公司CMA-CGM（法国达飞海运集团）最近与中国两家造船公司签署了建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合10.6亿人民币），9艘船只的总订单额达到了14.4亿美元（约合96亿人民币）左右。

该型集装箱船建成后，将超越韩国建造的2.1413万TEU集装箱船，成为世界上运载量最大的集装箱船。这也是中国在这一领域对韩国首次实现技术超越。此前中国建造的最大集装箱船为中远海运集团订购的2万TEU集装箱船。

对此，韩国中央日报8月21日刊文对此表示非常遗憾，文章称，韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中；造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单、且该订单建造的船只属于高附加价值船舶而非廉价船舶，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。

中美海运价格爆涨5倍，将会带来哪些影响？

近几个月以来，中美海运价格逐渐呈现暴涨趋势，由中国运至美国的海运费更是暴涨5倍甚至更多。从2020年下半年开始，海运运费一天一个价，比如，以前运一个柜子运到亚马逊，全段价格基本上是作3万元到5万元人民币左右，而现在却是要3万美元到5万美元。

一、海运价格暴涨的原因

1.海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。

2.供需矛盾。2021年上半年，世界经济逐步复苏，尤其是中国复苏强劲，承担了全球制造业出口的重大任务，出口集装箱运量大幅攀升，以致出现了一箱难求的局面，也就是订不到舱位和货柜。比如，8月21日，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港有11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。同时，全球物流供应链也受到了港口拥堵、内陆运输迟滞等冲击，以致集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。

由于中国疫情控制较好，工厂也大量复工，而美国仍有很大部分厂商停产，美国对中国商品的需求量自然就增加，而中国商品也就需要大量出口到美国，欧美等国也增加了中国商品的进口量。但海运公司与海运能力并没有增加，这就导致了供不应求的情况出现，运费也因此上涨。

3.疫情影响。由于新冠疫情的影响，世界各港口对挂靠船只管控升级，由此加剧了班期的延误和供需矛盾，比如洛杉矶等地停泊的集装箱船舶数量创历史新高。当地时间9月10日，美国的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货，打破了8月底创下的44艘的纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。由于受疫情影响，美国的外出务工人数减少，由于人手不足而导致海运公司不得不增加劳务费来吸引更多劳动者。

4.集体涨价。除了以上原因之外，也与人为操作因素不无关系，也就是一些船运公司联手涨价。据报道，达飞海运是过去一年海运报价暴涨之后，第一家宣布冻结运价的，表示不再涨价。其实，正像有关人士分析的那样，达飞海运的运价本来就比多数公司高很多，能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光，再推涨价已无多大意义，加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管，应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

二、海运价格暴涨的影响

1.海运企业业绩大增。运价的暴涨使得相关上市公司业绩大增。海运龙头公司中远海控的股价从去年2元多涨到了如今20多元（截至9月13日，股价为23.09元），股价在短短一年时间翻了十倍。仅在今年的第二季度，中远海控的净利润就高达216.5亿元，是去年同期的25倍。9月13日，受到中美海运价格暴涨5倍的消息刺激，海运股价集体大涨。

2.挤压出口企业的利润空间。现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。长期下去，中小企业面临严峻考验，如何度过难关，还需要新政策、新办法。

3.影响全球供应链。海运价格、集装箱价格大涨，必然会导致供应链失衡，进而影响全球供应链的安全。这已经引起了全球监管机构、立法者的关注。9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）官网发布公告称，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，应对集装箱承运人在价格方面的调整。

4.推动造船业发展。在一箱难求、运价高涨的情况下，海运市场的巨头们正在抓紧造船，扩大自身的运营规模，抢占市场份额。9月2日晚间，中国远洋海运集团旗下A股上市公司中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司，分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘、每艘船运力为16000个标准集装箱的集装箱船舶，上述船舶总价为15.76亿美元，折合约人民币101.92亿元。这是中远海控在不到两个月时间内，第二次投资百亿元造船。此前的7月15日晚间，中远海控发布公告称，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。中远海控投入巨资造船的动力之一，就是公司在此轮运价暴涨的风口中，赚取了巨额的利润。

至于运价何时下行，业内人士分析认为，短期内供给仍紧俏，运价仍会在高位持续。中长期看，供需差将会缓慢修复。随着疫情好转，港口堵塞问题必将得到缓解，实际运力也将回到正常水平，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行。