瑞典电池巨头 Northvolt 寻求超 50 亿美元融资，该公司发展前景如何？

亿纬锂能公司前景如何？

近来锂电板块表现出色，关联的个股涨幅比较大，市场上的投资者关注的重点是锂电板块。接下来我们就来好好聊聊这个锂电行业中的龙头公司--亿纬锂能。

在开始分析亿纬锂能前，建议大家先浏览一下锂电行业龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：锂电行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：亿纬锂能属于新型锂电能源企业，公司专注的主要是锂电池创新发展、多领域布局，另外，它还是锂原+消费+动力电池的多元化、差异化锂电领头羊公司，消费电池(包括锂原电池、小型锂离子电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池)的研发、生产和销售是主要经营范围。

大家浏览完亿纬锂能的公司情况后，接下来说一下亿纬锂能公司有哪些优点，值不值得我们投资？

亮点一：在技术研发、品质品牌、生产规模、团队管理等方面的优势突出

公司一向坚持以科技创新为企业核心竞争力，对产品的研发投入和自身研发综合实力的提升很看重，关于行业发展趋势，积极做好新产品的研发和技术储备工作。持续增加对锂电池主营业务的研发投入，并且快速满足下游需求，形成了能够同时满足市场竞争和企业发展需要的技术开发体系，目前在多项产品上有许多专利。公司因为有了多年沉淀的技术，产品质量，以及良好的服务，在市场上也属于比较厉害的电池供应商。

同时，公司不断的维持锂原电池业务的稳定增长，并且品牌的声誉都非常的好，经过多年坚持不懈的努力，在动力电池领域做的比较突出，获得了国际认可，树立了良好的口碑。此外，还在锂原电池、小型锂离子电池以及动力电池等产品上已经形成了规模化和专业化生产，产业体系很完整。构建管理培训晋级体系，为每位员工专业化和职业化发展提供标准细致明确、涵盖全职业周期的多阶梯式培训晋级管理体系。公司独特的人才管理体系已经在日积月累中逐步形成。

亮点二：多元发展、齐头并进，助力企业腾飞

公司一直坚持着多样化的发展，一步一步的挖掘发展的增长点。很早之前就对豆式电池感兴趣并一直不间断的对其进行规划研发，打入三星、小米等供应链，扣式电池有望突破专利封锁，扩产加速，满足TWS需求放量。亿纬锂能还投资了电子烟龙头公司——思摩尔国际、供应雾化设备电池，受益于协同效应。思摩尔国际也给亿纬锂能创造了效益。此外，公司重新布局，将圆柱电池向电动工具等消费市场调整，加入的供应链有小牛、TTI、百得、博世等；电动工具及两轮车的崛起是大有益处的，圆柱电池供不应求，对于业绩提升的期待，公司的预期还是很高的。

因为整篇文章不能过长，有篇幅限制，若是想知道更多有关亿纬锂能的深度报告和风险提示，都在下方的研报当中了，赶紧看一看吧：【深度研报】亿纬锂能点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

在"碳中和"、能源转变的这个阶段，新能源的发展越来越符合时代趋势。同时，新能源汽车的发展是政府赞成的。作为新能源汽车的动力源泉，锂电行业在未来的日子里会发展得更好，能够不断走下去。加之市场结构一步步向垄断竞争市场发展，行业布局连续改进、集中度快速增高，亿纬锂能的产品溢价逐渐体现。作为锂电池领域的领头羊，亿纬锂能将在未来率先感受到行业发展红利。

一言以蔽之，我觉得亿纬锂能作为锂电行业的领衔者，有望在行业变革的引领下，得到一日千里的发展。但是文章的时效性有一定滞后，如果想要把握住亿纬锂能未来行情，可以看看这个链接，有专业的投资顾问来帮你判断这个股票好不好，看下当前亿纬锂能是否适合买入或卖出；【免费】测一测亿纬锂能还有机会吗？

应答时间：2021-09-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

循环汽车：汽车业的下一路口

撰文 / 张 鸥

编辑 / 孟 为

设计 / 师玉超

小时候，空啤酒瓶都会被厂家回收。慢慢地，伴随着工艺进步，制造新瓶子的成本在某个时刻开始低于回收成本，啤酒商也不再热衷于回收旧瓶子了。

过去，对于一些企业来说，考量成本大于思考可持续性。今天，当气候变暖成为了地球上最大的课题之一，我们耳熟能详的知名品牌又一个个地走回了“节俭”路线。

汉堡王宣布到2025年，100%的包装将来自可再生、回收或经过认证的资源。阿迪达斯则早早地发布了100%可循环利用的高性能跑鞋。在丹麦奥尔胡斯市，甚至会有“循环型房屋”在今年完工亮相，其90%的建筑材料能够被拆解并重新使用或转售而不损失价值。

这些都是循环经济最典型的案例。

自1990年代开始，“循环经济”逐渐成为商业中使用最多的词语之一，它的核心在于回收、减少废物以及创造可持续性。而以高成本著称的汽车业，事实上是能够在这场新环保革命中带来最多利润的行业之一，从轮胎到车体外壳的任何部件，都是可以回收、再制造、重复使用的完美产品。

与三明治包装盒和跑鞋不同的是，汽车的平均零部件多达3万个左右，重量近2吨，复杂程度不言而喻。也因此，在世界经济论坛的报告《驾驶雄心：循环经济在汽车行业中的商业案例》中认为，汽车业目前仍处于循环经济的初级阶段。

圈起利润池

咨询公司埃森哲的数据显示，从现在到2030年，汽车行业发展循环经济代表着一个潜在价值4.1万亿欧元的巨大市场。

国际劳工局预计，这样的转型可以在全球范围内创造600万个工作岗位，相关公司可以通过“提取、制造、使用和报废回收”的循环模式来取代传统“制造、使用、扔掉”的线性经济模式。

而有了循环性，汽车公司也可以在现有商业模式的限制之外挖掘新的价值库。

每辆车可以在整个生命周期达成15-20倍于其销售价格的收入。在模块化的车辆设计中，生产是最大成本，但在维修阶段能获得1.5-4倍的利润，在报废回收中可以再产出2-5倍的利润。

未来利润池的扩张主要来自新的收入流和整个价值链循环计划成本的降低。

收入主要为客观的服务收入，如车辆订阅、租赁、按需服务以及MaaS（出行即服务），可回收性设计和回收技术的改进，也会使报废材料的价值大幅提高。

另一边，通过增加高质量的报废车辆回收材料，能够有效降低采购成本；通过将模块超标准化可以降低制造成本；通过研发投资和规模效应，如低碳材料和回收技术，最终能够降低对于关键技术领域的投资成本。

二级材料优先

根据麦肯锡公司的一项分析预测，到2040年，汽车生命周期总排放量的60%来自于材料和制造，其余40%来自物流、处置和使用。因此，汽车行业将不得不重点减少其在制造阶段的环境影响。

捷克汽车制造商斯柯达正在与回收商和供应商紧密合作，减少初级材料使用，延长旧材料的使用寿命。

在捷克的生产基地，他们已经实现了生产垃圾零填埋，这意味着生产过程中的所有废物都得到了不同形式的再利用。到2030年，捷克的三个工厂都将以零排放运行，印度的生产工厂到2025年也将完全实现零排放。

该公司还在研究各种环保内饰材料，诸如稻壳、麻、软木和椰子纤维，同时进行了试点项目——在制造过程中重新使用汽车的报废玻璃。而在油漆车间，他们用磨碎的石灰石来吸收残留的油漆颗粒，从而在一个被称为“干式分离”的过程中消除对水资源的过多需求。

在ŠKODA ENYAQ iV中，座椅套是由回收的PET瓶制成

摆脱典型的线性经济并不是一个新鲜的想法，除了斯柯达，宝马也在努力“成为世界上最可持续的汽车公司”。

这家位于慕尼黑的制造商在2021年的IAA移动通信大会上展示了一款完全可回收的i Vision Circular车型，几乎是“循环汽车”最理想的模样。

它的设计依靠100%的可回收材料，包括旧的和可再生的材料。车身表面是由二级铝制成的，而轮胎由认证的天然橡胶制成，仪表板则是来自于3D打印。宝马的可持续发展理念深深刻在了这款概念车的核心部分——它避免了车辆结构中的粘合连接和复合材料，转而选择了绳索、压钉和快速释放的紧固件，使其更容易分解和回收。

宝马i Vision Circular

宝马集团的发言人本尼迪克特·费希尔（Benedikt Fischer）强调了该公司正努力减少初级材料的使用。他说：“我们希望实现各方面的整体可持续发展，大幅增加汽车中的二级材料份额。通过‘二级优先’方法，将回收和再利用材料的份额稳步增加到50%。”

他们还与化学品公司BASF和回收公司Alba Group共同发起了一个试点项目，目的在于减少初级塑料的使用。

宝马集团的Landshut轻金属铸造厂于2021年开始采购利用太阳能生产的铝，该工厂使用无机砂芯，铸造过程几乎没有排放

福特公司也制定了一个中期目标，到2025年，其在北美和欧洲的工厂将在新车设计中使用20%的回收和可再生塑料，在中国和土耳其的工厂目标是10%。根据这家底特律巨头的2022年可持续发展报告，他们还将使用闭环系统来制造最为畅销的F系列卡车。目前，福特是世界上最大的闭环铝回收汽车制造商。

需要注意的是，这些汽车制造商的大部分行动都限于有严格法规要求的地方。

报废车辆回收指令

汽车行业是自然资源的重要消耗者，来自研究机构Amundi Institude的数据显示，该行业约占全部橡胶消耗量的80%，全部铝材消耗量的25%和全部钢铁消耗量的15%。

由于自然资源的大量使用和循环潜力高，围绕着汽车及其部件的可回收性、可再利用性和可恢复性，欧盟对欧洲汽车制造商制定了报废车辆回收指令（ELV: End-of-Life Vehicles）——根据车辆重量，乘用车和货车中95%的材料必须可重复使用或可回收。

目前，在大多数国家和地区，回收工作都是由法规驱动的。

在中国，工信部、科技部、财政部和商务部于2021年印发了《关于印发汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的通知》，通过试点项目，到2023年，报废汽车再生资源利用率达到75%，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

日本和韩国的车辆回收法已经有超过15年的时间。在日本，报废车辆的回收比例为重量的75%-80%，韩国为近90%。同时，印度也在2021年8月推出了一个类似欧盟ELV的报废框架。在美国则没有相关的联邦法律，仅仅在几个州有关于车辆回收的立法和要求。

一些利益集团甚至希望这些立法能够更进一步，推动汽车行业从“开环”回收政策（允许将材料转化为其他产品）转向“闭环”政策（将材料转化为原始产品的新版本）。

（图源：Car Brain）

在巴黎郊外，雷诺集团运营着欧洲第一个循环经济汽车厂，Refactory工厂。

工厂的一个车间内，工人们每天翻新150辆旧车，从机械元件到漆面，在不到一周的时间内，这些汽车看起来就像新的一样，随后被再次出售。而在另一栋楼里，200名工人通过回收材料重新制造超过1600个汽车部件。

雷诺集团Refactory工厂项目负责人弗朗索瓦·埃弗拉德（François Evrard）介绍道：“通过使用来自旧发动机的翻新材料，我们不仅可以生产出与新发动机和变速箱具有相同质量要求的发动机，同时能够通过降低价值链的成本，为我们的客户提供比新车便宜30%的产品。”

世界经济论坛的报告指出，循环经济对于报废汽车回收以及材料处理的潜在收入影响不可小觑，能够从每辆车约200-500欧元增加到约8000-13000欧元。

2020年，雷诺将位于法国弗兰（Flins）的工厂打造为欧洲第一家Re-Factory（循环经济工厂）

杜绝谷仓效应

英国《金融时报》的专栏作家吉莲·邰蒂（Gillian Tett）在2015年首次提出了谷仓效应（Silo Effect），指企业各部门缺少沟通，像一个个谷仓一样独立工作，没有水平的协同机制。

在循环经济中同样如此，成本和收入通常分布在不同的价值链参与者和生命周期的各个阶段，整个价值链上的所有人都需要协作，与此同时提高透明性。

在雷诺集团内部，以循环经济解决方案为目标，服务整个集团的独立部门已经登场了。

2022年11月，改革中的雷诺集团宣布重组为5个不同的业务部门，除了基本的电动汽车、燃油车以及混合动力车、跑车、金融服务之外，另外有一家循环经济部门The Future Is NEUTRAL。

该部门致力于为整个汽车生命周期提供闭环解决方案，尽可能长时间地保持汽车零部件和材料的价值，使行业在生产新车时实现更高的汽车材料回收率，目标到2030年之前以大约5亿欧元的投资达到23亿欧元的营业额。

Stellantis同样宣布了启动其循环经济业务部门的计划，以便在2038年实现碳中和。这个跨国集团的目标是使该部门产生约20亿欧元的收入，并计划2023年在意大利推出一个“循环经济中心”。

雷诺集团CEO卢卡·德梅奥启动循环经济部门

2021年，多家公司共同启动了Catena-X项目。

它是一个可扩展的生态系统，汽车制造商和供应商、经销商协会和设备供应商，包括应用程序、平台和基础设施的供应商，都可以平等地参与其中。

巴斯夫、宝马、汉高、梅赛德斯-奔驰、SAP软件公司、舍弗勒集团、西门子、德国电信的IT部门T-Systems、大众和采埃孚共同成立了Cofinity-X，以加快整个汽车行业对Catena-X的运作和采用，旨在运营一个开放的应用市场，并提供产品和服务，使生态系统的所有参与者之间能够高效、安全地交换数据。

未来的客户将能够访问应用程序和服务，以实施汽车价值链中的用例，如二氧化碳和环境、社会和治理（ESG）监测、可追溯性、循环经济或商业伙伴数据管理。在整个供应链中，从原材料开始，随时追踪零部件，并通过回收的零部件完成整个循环。有关部件状况的信息可以在供应商和客户中透明地显示出来，以便适当地重新使用。

荷兰创业公司Circularise帮助企业追踪材料和产品，目的是验证它们的来源、证书和二氧化碳足迹，带来更有针对性的回收方法，提高二级材料的数量和质量。

该公司正在与各种汽车制造商合作。在过去的一个项目中，Circularise帮助保时捷建立了塑料的可追溯性，确保该品牌在产品中使用可持续材料。他们还试验了其他材料，包括铝、一些钢铁产品、油漆以及涂料。

电池真的能实现闭环吗

在这场循环经济的革命中，电动汽车的环境效益是毋庸置疑的，但为其提供动力的锂离子电池一直是“房间里的大象”。

截至2021年底，中国现有和计划的锂离子电池回收能力是美国的3倍多。但目前，只有约30%-40%的电池材料被回收。

在欧美，电动汽车电池领域最引人注目的企业之一是位于内华达州的Redwood Materials公司，该公司由特斯拉前首席技术官杰弗里·斯特劳贝尔（Jeffrey Straubel）于2017年创立。Redwood Materials与福特、丰田、大众和沃尔沃建立了回收伙伴关系。

Li-Cycle是一家加拿大公司，由两名前工程顾问于2016年创立，使用环保工艺回收锂离子电池。

瑞典的Northvolt公司则将电池回收与制造相结合。该公司由特斯拉前供应链负责人彼得·卡尔森（Peter Carlsson）于2015年创立，自2017年以来，它已获得近80亿美元的股权和债务。Northvolt目标在2030年前在电池生产中使用50%的回收材料，到2025年回收约7万吨电池组，到2030年回收30万吨电池组。

2022年5月，Northvolt位于挪威的电池回收工厂Hydrovolt正式开始商业运营，它也是欧洲最大的电动汽车电池回收厂

2月底，梅赛德斯-奔驰在中国宣布与宁德时代、湖南邦普循环科技有限公司、格林美股份有限公司签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。

未来，梅赛德斯-奔驰的退役动力电池将交由格林美和邦普，通过回收技术再生镍、钴、锰、锂等关键原材料，随后重新供应至宁德时代的供应链中，用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池。

2、62亿投资大大刺激了市场。

根据亿纬锂能发出的公告称，其子公司亿纬动力将在湖北荆门市投资新建20GWH乘用车用大圆柱电池生产线以及工厂，总投资金额高达62亿元。而且这只是该项目大手笔投资的一部分，据悉整体项目的投资金额高达305亿元，总计产能将达到152GWH，目前已经完成投资86亿元，算上这次的62亿元，基本上项目进度已经完成了2/3。

3、锂电池行业一片欣欣向荣。

除了亿纬锂能之外，各大锂电池板块的上市公司业绩表现都非常亮眼，有多家公司的净利润同期上涨超过100%，其中亿纬锂能同比上涨达到149%，按照该公司的业绩考核指标，预计将在2024年营业收入达到接近700亿元，但这一切依赖于国家的整体经济政策以及新能源产业的发展。

虽然目前亿纬锂能的势头不错，但股市有风险，入市需谨慎。各位投资者还是要综合评判，避免遭受较大损失。

罗永浩的“最后一次创业”拿到近4亿元融资！该公司发展前景如何？

公司发展前景非常好。

也正因为前景好，再加上罗永浩的能力，因此受到很多资本的青睐。据称，这是罗永浩的最后一次创业。大家都知道，罗永浩宣布了退出了社交网络，但是很多了解他的人，对于他的退出，似乎并不相信，因为感觉到他并不是一个甘于寂寞的，能够闲得下来的人。相信他一定还会有新的动作果然不出所料，随后就传出了再次走向创业之路的消息。

中国互联网初代网红罗永浩。

提起罗永浩，相信大家一定非常熟悉，他不仅是一个企业家，还是一个演说家。他创建了牛博网，老罗英语培训学校，锤子科技。是一个非常能折腾的人，就像他自己所说的，生命不息折腾不止。他曾经在新东方任教。后来辞职开始自主创业。而且把事业做得有声有色。成为国内一个非常有能力的知名企业家。就像网友所说的，仅凭他的名字就价值不菲。

罗永浩的最后一次创业拿到4亿元融资。

能折腾的罗永浩，之前宣布退出社交网络。有一段时间，大家很少再见到他。不过。以折腾不止为口号的他，从此沉寂下来，好像并不符合他的性格。就在大家纷纷猜测得时候。他再次冲上热搜。因为他要再一次的创业，而新公司创业的方向是AR。他在采访中也向大家表示，自己只对电动车和AR这两个项目感兴趣。综合利弊，他最终选择了AR，并拿到了几亿元的融资。

该公司发展前景如何？

前景是不错的，也因此招来了众多的资本。不过，据罗永浩表示，AR项目又想搞出成绩不仅需要时间，更需要大量的工程量才能够盈利。对于未来的蓝图规划，罗永浩还是充满信心的。再次也预祝他成功！

威马获得超过3亿美元的融资，本轮融资给该企业带来了哪些帮助呢？

威马获得超过3亿美元的融资，本轮融资给该企业带来了这些帮助：

1.威马获得融资解决了资金困难的问题，这有利于企业稳定的发展；

2.融资让企业摆脱了暂时的困难，员工也可以更加安心地上班，有利于公司保持稳定；

3.威马处于新能源汽车的风口，这轮融资让他们对未来充满信心，接下来上市可能也会更加容易。

威马汽车大家应该听说过，作为新能源汽车的知名名牌，在国内还是有一定的知名度，因为资金问题陷入了困境，最后还是非常幸运找到了资金，从而解除了公司的危机。威马获得融资解决了资金困难的问题，这可以让员工安心的上班，让公司保持稳定，这有利于企业的发展；威马纯电动车处于市场的风口，这个行业未来前景非常广阔，有利于他们快速占领市场，从而完成上市的任务。

一、威马融资解决了资金困难的问题

对于企业来说，资金困难问题是最难解决的，只要能够解决资金问题，企业的发展就不会受到影响。威马融资解决了资金短缺的问题，这让企业保持了稳定，同时也给员工吃了定心丸，这有利于企业长期的发展。

二、威马融资可以扭转自己被动的局面

威马在国内的知名度还是非常高，因为资金困难问题，企业销售和发展遇到了很大的问题，威马融资超过3亿美元，有利于威马电动车快速生产和占领市场，从而扭转公司被动的局面，企业带来良性的发展。

三、威马融资有利于企业更好地上市

威马汽车曾经准备在科创板上市，后来公司撤销了，最主要原因就是财务报告可能出现了问题，这轮融资让威马财务报告变得正常，上市也更加容易，只要能够上市，威马未来资金困难问题都会得到解决。