福特执行董事长呼吁 UAW 结束罢工，目前当地情况如何？

美国汽车工人历史性大罢工开始，背后藏着的是巨大分歧

撰文 / 梁卫平编辑 / 孟 为设计 / 琚 佳来源 / Autonews，The Detroit News，The Wall Street Journal，NBC News

美国汽车工人联合会（United Auto Workers，UAW）与底特律三大汽车制造商的合同于美国东部时间2023年9月14日晚上11：59到期。最后一刻，如人们预料，没有新的协议达成，美国汽车工人举行罢工。

2023年9月15日午夜1时左右，UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）带领地方900会员及支持者游行穿过密歇根大道，前往韦恩福特汽车装配厂大门，开始罢工。

通用汽车密苏里州温茨维尔工厂里的夜班工人也在欢快的喇叭声中，离开了工厂，正式罢工。

同样，俄亥俄州Stellantis托莱多装配厂，工人们挥舞着UAW旗帜，穿着准备罢工的T恤，从工厂走上了街头。

图注：发生罢工的工厂地址▼

这是UAW工人罢工的首批三个工厂。

罢工前两小时，美国东部时间2023年9月14日周四晚上10点，费恩（Shawn Fain）宣布：“今晚，三大汽车公司将同时罢工，这在我们的历史上尚属首次。”

这是UAW首次同时针对底特律三大汽车制造商进行罢工，工会称这一前所未有的策略为“起立罢工”，可与1937年工会成立初期的“静坐罢工”联动。

9月15日，UAW官方发推表示：“正如20世纪30年代一样，我们生活在一个全社会不平等现象严重的时代。我们生活在一个我们的行业正在经历巨大变革的时代。我们生活在一个劳工运动正在重新定义自身的时代。”

费恩说，长久以来，面对公司暴徒、间谍和反工会法，以及被人向往的大汽车公司，密歇根州弗林特市的汽车工人采取了果断行动。早在1937年，他们占领了通用汽车工厂，在美国掀起了一场有组织的风暴。他们赢得了一份创造性的合同。汽车工人的反抗精神具有传染性，静坐罢工引发了一场罢工浪潮，迅速蔓延到整个工人阶级，从汽车工厂到百货公司。1937年，全美近40万工人参加了静坐罢工，催生了一场新的产业劳工运动。

关于“起立罢工”，UAW主席费恩在一段视频中解释道：“我们再一次回归我们的根基，重拾我们的传统，捍卫劳动人民的利益，反对不受约束的企业权力。这就是我们为什么要发起一种新的罢工形式来反对福特汽车、通用汽车和Stellantis。这是我们这一代人对20世纪30年代静坐罢工的回应，我们称之为起立罢工。这是一场从小规模开始的罢工，随着时间的推移，越来越多的人站起来，加入战斗。这次罢工让汽车公司一直在猜测在哪里什么时候罢工，下一个工人会在何时何地离开。这是我们这代人的决定性时刻，让我们为自己和工人阶级挺身而出，让我们为子孙后代挺身而出。让我们站起来维护经济和社会正义，让我们站起来，再一次共同创造历史。”

9月13日费恩在现场直播中引用《圣经》号召会员们进行“正义斗争”。“起立罢工会让公司无所适从。它将依靠纪律、组织和创造力。我相信，起立罢工的好处在于，能为我们提供最大限度的灵活性，使我们可以采取最有效的罢工手段，为我们的会员争取最好的结果。”费恩说。

他认为，底特律三巨头可以将“我们的工资翻倍”，而且仍然能够盈利，并称公司和企业媒体想要“吓唬我们，让我们认为工人才是问题所在”。

他将争取更好的劳动合同的努力归结为工人阶级与富人之间的斗争。他说：“大胆提出要求，并组织工人为之奋斗是一种信仰行为。这些公司就是一座座大山。我们团结起来，就能让这些大山移动。”

在网友查德·沃尔特斯（Chad Walters）看来，UAW选择的首批三个工厂似乎不会让底特律汽车三巨头感到困扰。

“你们本该给他们一拳，却给了他们一记耳光。”他说。

温茨维尔生产的雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon峡谷并不是通用汽车阵容中最畅销的车型;Jeep仍有可观的库存可以应对短期的危机；福特Ranger游侠和Bronco现在很火，但销量仍比不上F系列的皮卡。

工人们可以有更激烈的行为，对美国三大汽车制造商造成更大影响的应该是那些零部件仓库、发动机和变速箱工厂以及冲压工厂，这将导致许多工厂和产线停工，使他们因这次罢工付出巨大代价。甚至对美国三大汽车制造商影响更大的罢工将会是那些零部件仓库、发动机和变速箱工厂以及冲压工厂，这将导致许多工厂和产线停工，使他们为这次罢工付出代价。

但有更多的人，他们和网友塔米·格尔特·蒙哥马利（Tammy Gehrt Montgomery）一样，认为“这才刚开始，给他们点时间”。

罢工还是关厂？

在大多数情况下，美国汽车工人联合会（UAW）仅对少数几家工厂进行罢工，进一步迫使底特律三大车企签订更好合同的计划是非法的。

单个工厂的工人只能就当地的谈判问题举行罢工，而费恩明确表示，在没有与汽车制造商达成新协议的情况下，他下令举行的罢工将涉及全国性问题。

劳动法专家称，工会有法律依据实施史无前例的“起立罢工”计划，因为这是在合同到期的情况下进行的。禁止罢工条款到期后，工会就有了在任何工厂罢工的余地。

即使工会采取非法罢工策略，汽车制造商向全国劳资关系委员会（National Labor Relations Board）提出不公平劳动行为指控，这种法律行动也可能没有任何实际意义。

霍华德律师事务所（Howard & Howard）专门从事劳动法的律师L.史蒂文·普拉特（L. Steven Platt）说，任何案件都可能需要数月的诉讼时间。在做出任何裁决之前，双方很可能会达成临时协议，从而使案件失去实际意义。与此同时，在已经异常激烈的谈判中，采取这种法律行动可能会适得其反，造成与工会之间的进一步裂痕。

如果汽车制造商选择先发制人关闭工厂，会怎么样？

罢工前，专家表示，汽车制造商可能会选择先发制人地关闭更多工厂，以此来削弱工会的影响力。这也将是一个代价高昂的举动，因为这将削减产量，并可能迫使公司补偿在某些州没有资格获得罢工工资的工人。

康奈尔大学劳工研究主任阿特·惠顿（Art Wheaton）说：“真的不希望这种情况长期持续下去。”底特律韦恩州立大学的管理学教授马里克·马斯特斯（Marick Masters）说，他并不指望汽车制造商会被动地等待工会宣布更多的工厂将举行罢工，这些公司有可能决定先关闭自己的工厂。马斯特斯说：“我只是认为他们不想处于这种弱势地位。我确信，他们的法律团队现在正在夜以继日地工作，以找出他们可以处理此事的方法。”

巨大的分歧

9月14日，谈判进入最后期限前的最后几小时，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，通用汽车向UAW提出的最新报价包括在为期四年的合同期内加薪20%，其中第一年加薪10%。通用汽车称其为“令人信服的、前所未有的经济方案”。此时底特律三大汽车公司的谈判代表已经没有时间避免午夜开始的罢工。

费恩在一份回应通用汽车的声明中说：“我们正在积极审查通用汽车的最新提案，并期待提交我们的回复。我们希望他们能在六周前就认真对待谈判，而不是在截止日期前的几个小时。”参加罢工的工人每周将从工会获得500美元的罢工补贴。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）9月14日表示，UAW提出的将工资提高40%、减少工作周和增加新的养老金福利的建议可能会使公司破产。他在接受CNBC采访时说：“你们想让我们选择破产，而不是支持我们的工人。目前没有任何谈判，汽车制造商也没有收到任何还价。没有任何进展。”

福特汽车公司在9月12日已经向UAW提出在四年内加薪20%。费恩在9月13日下午的现场直播中称，加薪幅度20%的提议是侮辱性的。福特汽车、通用汽车和Stellantis最新提出的工资涨幅分别为20%、18%和17.5%。三家公司都将把新员工获得最高工资的时间从现在的8年缩短到4年。

但在法利看来，自8月29日以来，福特已经提出了四份“越来越慷慨”的报价，但尚未收到“任何真正的还价”。

法利还在接受采访时透露，当他和福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）与工会谈判代表会面时，费恩并不在场。

“还有时间。如果得不到反馈，我们就不知道是否还有余地。我们不明白为什么得不到反馈。达不成协议，就无法开创未来。”法利说。而当被问及UAW是否在恶意谈判时，法利反问：“如果你得不到一个深思熟虑的、真诚的还价，你怎么能进行谈判呢？”

费恩在9月11日表示：“我们已经准备好全天候在底特律进行谈判，就像我们在过去七周里向他们提出会员要求时一样。尽管一个多月来没有得到任何回应，但当首席执行官们准备提出一个严肃的报价时，我们不分昼夜地赶到现场。不幸的是，这些公司一直等到最后一刻才开始关注我们15万汽车工人、我们的家庭和我们社区的需求。”

根据9月11日的报道，一位熟悉情况的人士称，UAW的涨薪幅度新要求为最低36%。工会在 2023年8月1日宣布的最初要求是，在合同批准后加薪20%，然后在合同的四年中每年加薪5%。按照复利计算，到2027年，加薪幅度将达到46%。（此前报道《15年后，美国三大依然没有跳出这个坑》）

通用汽车表示，自1999年签订合同以来，通用汽车为UAW会员提供的加薪幅度将是最大的。通用汽车在自己的声明中说，已经提交了多个“强有力的报价”。

通用汽车表示：“我们正在最重要的关键领域取得进展。这包括历史性的、有保障的年度工资增长，对美国制造工厂的投资，为所有人提供机会，以及缩短在职员工达到最高工资的时间。”

据UAW称，各公司在临时工问题上意见不一。费恩说，福特提出将目前所有连续工作90天的临时工转为全职；通用汽车提出的条件是“福利不足、没有利润分享和微薄的工资增长”；而Stellantis提出的条件与通用汽车类似，但“没有转为全职的方式”。

关于生活成本调整（cost-of-Living adjustment，简称COLA），UAW希望恢复COLA，以确保工人获得在当前经济条件下生存所需的福利。通用汽车和福特同意恢复生活成本调整(COLA)。但截至9月14日下午，UAW和在底特律三大汽车巨头在生活福利方面仍存在很大分歧。

费恩还说，这两家公司提出的利润分享方案将不如现在那么慷慨。这三家公司继续拒绝工会提出的所有“工作保障”、“工作与生活平衡”和退休人员优先事项。工作保障优先事项包括恢复就业银行，该银行将在工人下岗时继续向他们支付工资；工作与生活平衡提案要求每周工作四天每天8小时，并支付五天的工资。

UAW的坚持

工会主席费恩提出了一系列大胆的经济要求，称他们的工资没有跟上通货膨胀和汽车公司高管的薪酬。UAW与美国三大汽车制造商之间的僵局并不全是钱的问题，但其中大部分都是钱的问题。

工会要求在未来四年的合同期内将工资提高最多40%（相当于46%的复合增长率），同时要求每周32小时工作制的全额工资、更好的退休金和更好的医疗保健。

UAW主席肖恩·费恩曾表示，我知道我们的要求雄心勃勃，但我已经反复告诉各公司，我本人并不是会员们期望如此之高的原因，推动会员们期望的是三大巨头的利润。

自2019年以来，福特和通用汽车的年度毛利润分别增长了34%和50%，这也是UAW与三大巨头最后一次进行合同谈判。2021年菲亚特克莱斯勒与法国标致合并后成立的Stellantis公司，其年度毛利润2021年到2022年增长了19%。UAW希望新合同能反映出这一增长，进而反映出高管薪酬的增长。底特律“三大”已经同意提高工人工资，但表示他们需要节省足够的资金，以投资具有全球竞争力的电动汽车转型。

UAW大力推动工资大幅增长的另一个关键原因是，要弥补自2019年10月和12月签订旧合同以来的历史高通胀。从那时起，美国机动车和零部件制造商（包括工会和非工会工人）的小时工资增长了14.8%，截至8月平均为27.99美元。在此期间，所有行业的平均时薪增长了19%，达到了33.82美元。

高通胀侵蚀了这些收益，消费者物价指数显示在此期间成本上升了17.7%。根据UAW数十年前的合同，许多底特律汽车工人的生活费涨幅与通货膨胀率保持一致，但在2008年金融危机重创汽车行业后，这个规定被取消了。

三大汽车公司工人的薪酬因级别而异，UAW呼吁取消这种做法。目前，这些级别包括时薪最低的兼职员工、收入在薪级表中等水平的“进阶型”全职员工以及时薪最高的全职员工。Stellantis的最高平均时薪为31.77美元，福特公司为32美元，通用公司为32.32美元。工人们说，在高利润时期，他们没有像高管那样获得丰厚的回报。

距离世界卫生组织（WHO）将新型冠状病毒肺炎（COVID-19，简称“新冠肺炎”）列为全球性大流行病（Pandemic），已经过去了近一周时间。

根据百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告，截止至欧洲中部时间3月18日下午16时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到197702例，死亡病例7982例，中国以外的新冠肺炎确诊病例已经超过了11万例。

在过去的六天时间里，欧美地区疫情集中爆发，欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞，海外车企为规避疫情，直接暂时关停工厂，减少集聚造成的感染风险。

据车东西不完全统计，截止至3月18日，海外车企中已有11家车企的63家工厂陷入停产。其中标致雪铁龙集团（PSA）、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒等传统欧美车企均有10家以上的工厂陷入停产，受到的影响尤为严重。

▲全球车企受疫情影响停产情况

日前，加拿大皇家银行（RBCCapitalMarkets）、摩根士丹利、中国汽车工业协会等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况进行了分析，综合来看，美欧汽车市场销量将会下滑20%左右，而中国汽车市场对比2019年也将出现百万辆级别的产销下滑，中美欧三大主要汽车消费市场今年将可能出现600万辆的销量下滑。

全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战……

一、欧洲地区已成重灾区10家车企57家工厂停产

世界卫生组织公布的数据显示，到3月17日下午16时为止，新冠肺炎已经蔓延至欧洲的所有国家与地区，其中包括44个国家与2个地区，确诊人数7.6万人左右。

欧洲地区的车企在这场疫情中受到沉重打击，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，甚至连希望在德国柏林建厂的特斯拉，也不得不因为疫情撤回美籍员工，停下布局的进度。

在本次疫情中，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团受到的影响最为严重，均有10家以上的工厂陷入生产停滞。

1、菲亚特克莱斯勒关停11座欧洲工厂

意大利当地时间3月11日，菲亚特·克莱斯勒宣布位于意大利境内的梅尔菲、波米利亚诺达尔科、卡西诺、阿泰萨等地的6家工厂将暂停生产至3月27日。

同时，其位于塞尔维亚与波兰等地的2家工厂也将暂时进入停产状态，预计复产时间为3月27日。

▲FCA工厂

随后，分别在3月14日与3月16日，菲亚特克莱斯勒又宣布，旗下的超豪华品牌法拉利与玛莎拉蒂的3座工厂也将暂停生产两周时间，预期在3月27日恢复生产。

该公司在一份声明中表示：“暂时停产，通过确保供应的最优化，能够使集团有效应对市场需求的中断。”

菲亚特克莱斯勒还认为，暂时中止生产，能够减小当下供应链中断为其带来的压力，等待市场条件适宜时，后续能够实现更快的复产。

2、大众12家工厂陷入停产状态

以欧洲地区为主阵地的大众集团，在这场疫情中也全线受到影响。

3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，这也是兰博基尼全球唯一一座生产工厂。

兰博基尼首席执行官StefanoDomenicali表示：“我们目前正处于特殊状态，暂时关闭工厂将对更多人的健康有益。我们也将密切监控疫情发展态势，和我们的员工紧密配合，在合适的时间及时恢复生产。”

随后的3月16日，大众旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产，因西班牙为除意大利外欧洲第二大重疫区，西雅特工厂停产市场可能长达6周。同一天，大众位于美国田纳西州的工厂进行深度“清洁”，停产一天。

而根据大众集团最新宣布的消息，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、意大利等地的工厂将从本周底开始暂停生产。

▲大众汽车工厂

大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利、墨西哥、捷克等地区的工厂也将停产，预期停产时间两周，具体复工时间视疫情情况而定。

大众集团CEO迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”

3、戴姆勒关闭欧洲地区乘用车、货车、商用车所有工厂

与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。

▲戴姆勒集团工厂

根据戴姆勒官网显示，该公司欧洲地区的11座汽车生产工厂全部位于德国，这11座工厂很可能都将受到停工的影响。但该公司目前没有宣布其余地区工厂的生产情况，推测其位于亚洲和北美地区的生产与销售受到的影响较小。

戴姆勒表示，由于全球供应链持续受到新冠肺炎疫情影响，这场疫情为戴姆勒带来的损失暂时无法量化。

4、PSA关闭欧洲地区所有工厂

法国汽车公司标致雪铁龙集团也在本周一宣布了工厂的停产措施，该公司表示，其在欧洲地区的所有工厂将暂时进入停产状态，该状态将持续至3月27日。

据了解，标致雪铁龙分别在法国、西班牙、德国、英国、波兰、葡萄牙、斯洛伐克等国家拥有15座汽车生产工厂。

▲标致雪铁龙集团工厂

PSA宣布，法国米卢斯和西班牙马德里的工厂已在本周一关闭。

法国普瓦西、雷恩和索肖工厂、西班牙萨拉戈萨工厂、德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂、英国埃尔斯米尔港工厂以及波兰格利维采工厂已在本周二停产。

法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂以及葡萄牙曼瓜尔迪工厂在本周三暂停了生产。

此外，PSA的英国卢顿工厂以及斯洛伐克特尔纳瓦工厂也将在本周四关闭。

PSA表示，此次停产的主要原因包括部分生产工厂附近出现了确诊的新冠肺炎疫情、供应链中断以及市场需求的下滑。

除上述4家受影响较严重的车企之外，欧洲车企沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。特斯拉原本已经开工的德国柏林工厂因此次疫情被迫暂停，撤回了在德的美籍员工。

欧洲地区共有10家车企的57座工厂受到影响，对于2019年本就低迷的欧洲汽车市场而言，这场疫情带来的打击格外沉重，2020年的日子会更不好过。

二、美国工会呼吁车企停产特斯拉也将停产三周

美国地区的情况相对欧洲稍好一些，但由于前期疫情防控的不力，美国地区也已出现3536例新冠肺炎确诊病例（WHO，3月17日数据）。

日前全美汽车工人联合会（UAW）呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。

UAW与三家车企在周二展开谈判并达成一致，福特、通用、菲亚特克莱斯勒将会削减美国工厂的产能，并限制一次在岗的工人数量，防止新冠肺炎病毒在底特律的15万汽车工人中迅速传播。

具体措施还包括对工厂生产设备进行深度清洁、轮班之间的时间延长以减少工人之间的密切接触等。

1、通用与FCA的美国工厂不会停产

通用与菲亚特克莱斯勒并没有第一时间宣布美国地区工厂的停产计划。

此前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在3月初表示，该公司暂时受到疫情影响较小，且拥有足够的零部件储备，通用汽车至少能够保证正常生产至3月底。

▲通用集团CEO玛丽·博拉

她还指出，通用集团内部由员工组成了一个工作小组，负责密切监视通用集团内部新冠肺炎疫情的发展情况，并制定了应急计划，以减少因紧急情况出现的生产中断。

菲亚特克莱斯勒暂时还没有公布美国工厂针对疫情的解决方案，未公布美国工厂停产计划。

2、福特芝加哥装配厂停产1天

福特则在3月17日宣布，其芝加哥装配厂因零部件供应短缺而进入停产状态，福特计划在3月18日的晚班时段恢复该装配厂的生产。

据了解，福特探索者和林肯Aviator跨界车均在这家工厂生产。此前，负责为福特芝加哥装配厂提供座椅产品的李尔工厂曾出现新冠肺炎确诊病例。

但李尔工厂表示，这两名员工均为小时工，并在同一个班次工作，最近一次上班是在上周，这二人去医院就医后便没有再回工厂工作过，因此不会影响李尔工厂与福特芝加哥装配厂的生产。

3、特斯拉弗里蒙特工厂将停产3周

值得一提的是，之前宣布不会停产的特斯拉在旧金山湾区有关部门的要求下，被迫暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的正常运营，停产状态将持续3周。

▲特斯拉加州弗里蒙特工厂

此前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在给公司员工的内部邮件中写道：“因感染新冠肺炎导致死亡的人数远小于美国每年发生车祸死亡的人数，对新冠肺炎的恐惧带来的危害远大于新冠肺炎本身。”

马斯克表示，如果员工感到身体不适，可以呆在家中休息，但特斯拉不保证向这些工人提供带薪假期。

但在旧金山湾区的停产令下，特斯拉目前只能进入停产状态，别无他选。

截止至目前，美国地区停产的车企工厂仅有福特芝加哥装配厂（1天），特斯拉弗里蒙特工厂（3周）。

三、亚洲车企未能幸免现代蔚山工厂已停产4次

在欧美地区车企工厂停产的同时，亚洲部分地区的车企也陷入了停产。

1、丰田菲律宾工厂关闭，天津工厂单班次工作

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。

▲丰田汽车菲律宾工厂

丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。

除此之外，丰田在中国天津的工厂将继续只上一个班次，而在正常情况下，丰田与一汽的合资工厂通常实行双班制，主要生产卡罗拉、皇冠和Avalon等品牌的轿车。

2、现代汽车蔚山工厂今年第四次停产

韩国爆发新冠肺炎疫情时间较早，现代位于韩国蔚山的工厂在2月28日出现一名确诊患者，该工厂随即停产。

现代蔚山工厂的年产量可达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。目前，现代蔚山工厂共有2.5万名员工。根据此前公布的数据，现代蔚山工厂停产一天，预计损失将达1200亿韩元（约合7.2亿元人民币）。

▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车

今年以来，现代蔚山工厂已经停产4次，损失严重。此前两次停产都是因为零部件供应不足。

今年2月4日，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。

2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山、牙山工厂就再次面临停工状态。

2月24日，由于受到韩国本土一家tier1供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。

2月28日，因现代汽车蔚山工厂内出现一名新冠肺炎确诊患者，该工厂再度进入停产状态。

四、2020年中美欧汽车销量预计下跌超600万台

面对新冠肺炎疫情在全球肆虐的情况，中国汽车工业协会、加拿大皇家银行、LMCAutomotive、摩根士丹利等权威机构给出了全球各地汽车产业发展走势的预测。

对于疫情最早爆发的中国市场，今年1月，中汽协专家曾在月度信息发布会上指出，2020年，中国汽车市场产销量下滑幅度可能达到百万辆，后续疫情结束带来的短暂消费高潮不足以弥补疫情“黑天鹅”对产业造成的冲击。

后续汽车市场的发展与中汽协专家预测如出一辙，2月份，受疫情影响，全国汽车产业复工率不到50%，复产率则更低，2月份国内汽车市场销量同比下滑接近8成。直到进入3月，中国汽车市场才略有好转。

而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。

不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMCAutomotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。

但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。

欧洲汽车市场在2020年也将出现下滑，据外媒福布斯报道，3月16日，瑞士圣加仑大学教授FerdinandDudenhoeffer发表了一篇报告，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。

报告还预测，欧洲新车销量的恢复过程将变得十分缓慢，预计2030年才能勉强达到2019年的销量水平。

与此同时，欧洲车企正在面临欧盟排放法规、美欧贸易关系等挑战，未来不容乐观。

总体来看，中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。

按照上述机构的预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。

结语：疫情影响全球汽车产业

2020年，新冠肺炎疫情爆发以来，中国地区首当其冲，各个产业遭受冲击，汽车产业所面临的挑战尤为严重。根据中汽协数据，受疫情影响，中国汽车产业2月份产销同比下滑八成。

2月过去，中国汽车产业逐渐进入复工状体，全国23家主要汽车企业集团（占中国汽车总产销96%），复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率40%，整体势头向好。

但在海外，疫情蔓延依然严重，中国在疫情中的遭遇对海外各国警醒作用甚小，3月开始，疫情在欧美地区大肆蔓延，其中欧洲地区已成重灾区。

连带的，疫情之中，员工居家隔离、供应链中断，疫情造成的消费需求下滑这三大因素直接造成欧美地区60余家工厂停产，以这一势头发展，新冠肺炎疫情还将继续影响全球汽车产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代能否成为福特的救星？

正所谓树大招风，目前在电池赛道如鱼得水的宁德时代，在海外市场布局碰到了一些麻烦。近日有媒体发布消息称，宁德时代与福特汽车在美国密歇根州建厂的进程遇阻，计划投资35亿美元的电池工厂建设已暂停。

对于外界的传闻，宁德时代也立即进行澄清：“与福特合作项目在正常推进。”虽然已经辟谣，但宁德时代海外工厂遇阻的消息冲上了热搜，媒体与消费者对此展开了激烈讨论，同时这也引发我们对于新中国能源汽车未来发展的思考。

美国罢工，宁德时代躺枪？

今年2月，宁德时代与福特宣布建立合作伙伴关系，双方将一同在美国密歇根州建造一家电池工厂。他们采用了一种全新的合作模式——福特拥有电池工厂全部股份，宁德时代则提供筹建、运营服务以及电池池专利技术许可。按理说，宁德时代只收取技术许可费和服务费，不占有股权，妥妥的打工仔，当地民众应该不至于“逢中必反”吧？

事实上，本次宁德时代之所以陷入停工的传闻，主要是合作伙伴福特汽车目前正面临罢工危机。在一周前，美国汽车工人联合会发起了一场影响福特汽车、通用汽车和Stellantis的罢工活动。福特发言人表示，“在确信有能力以具有竞争力的方式运营该工厂之前，将停止该工厂的建设并限制其支出。”从福特的表态来看，项目停工或许是出于对工会罢工的担忧。

密歇根州州长格雷琴·惠特默表示：“福特已明确表示，这是一个暂停，我们将继续推动三巨头与UAW之间成功的谈判，以便密歇根人能够重返工作岗位，做他们最擅长的事情。”这意味着，宁德时代与福特在美国合作建厂的进展，更多是在UAW罢工的影响下受到了短暂阻碍。

“宁王”曲线入美，是妥协还是跑马圈地

虽说宁德时代在美工厂目前暂时遇阻，但现阶段还没真正影响双方的合作，后续是否会有更多麻烦找上门来，还真是说不好啊。而宁德时代通过纯技术绑定美国车企，这也是中国技术“反向输出海外”取得的初步成果。不过，国内大杀四方的宁德时代，进军美国始终一波三折，可见出海确实是不容易。

宁德时代进军美国的挑战虽多，但这是它全球化中必须要经历的。要知道，日本松下、韩国LG等对手都加足马力在全球搞大布局。如果宁德时代布局晚了，让日本、韩国企业捷足先登，后面再去争夺市场的难度就大了。

更何况，宁德时代去年在国内市场份额已经出现下降。只有出海，才能获得更大增长空间。数据显示，宁德时代今年上半年动力电池业务收入近半来自海外。境外电池业务收入达 656.84 亿元，同比增长 195%，远高于境内电池业务收入增速。通过与福特这次的合作，宁德时代打开入美的大门，未来更加值得期待。

宁德时代能否成为福特的救星？

事实上，密歇根州电池工厂被叫停，最着急的还是福特。借着合作的机会进军美国市场，确实能提升宁德时代的国际市场份额。但对于福特来说，这个合作项目能否顺利推进，关乎到福特的转型。

作为一家百年车企，福特虽然没有与日系车企一起坚守燃油车阵地，但是其向电动车转型的过程中，也需要经历阵痛，这是毋庸置疑的事实。抛开中国市场不说，即便在美国电动汽车市场上，福特也已落后一大截。特斯拉2022年在美国电动车市占率达65%，而福特的市占率仅7.6%，差距明显。

为了改变现状，福特高调宣布计划从2022年到2026年投资超过500亿美元，全面用于电气化领域车型及动力电池技术的研发。但是，UAW最近闹罢工，很有可能会对福特造成空前恶劣的影响。毕竟连降薪、裁员甚至电动化转型都要受到工会的掣肘的话，福特要想加快电动化转型，恐怕没那么容易。

中国新能源企业到海外建厂是一把“双刃剑”。它虽然为中国企业提供了难得的历史机遇，但征战的道路相当曲折，海外建厂面临诸多挑战。但总的来说，福特汽车与宁德时代的这次合作是双赢，福特汽车获得具有竞争力的电池技术，宁德时代不但在技术授权上获得收益，也能借此机会杀入美国市场。

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视野 | 先从高管“开刀”，疫情下的福特汽车

编辑

编译?|?杨玉科

编辑?|?Jane

出品|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年3月30日，福特汽车发布消息称，为应对新冠疫情，将与GE医疗（GEHealthcare）合作，未来100天在密歇根州生产5万台新款呼吸机。

这款ModelA-E呼吸机由Airon公司设计，在不需要电力的情况下依靠空气压力工作。Airon公司是一家专业从事高科技气动生命支持产品的小型私有企业。福特汽车已派出一个团队与Airon公司合作，以提高佛罗里达州呼吸机产量。

按照计划，在4月20日那周之前，福特汽车将在位于密歇根州的零配件厂生产这种呼吸机。其中，预计4月底前生产1500台，5月底生产1.2万台，7月4日前生产5万台。此后，预计每月按需生产3万台。

福特汽车首席执行官韩恺特(JimHackett)在一份声明中说：“福特汽车和GE医疗团队紧密合作，夜以继日地加速推进创新与研发，最终实现这款呼吸机的快速量产工作。我们当前的首要任务，是与UAW（全美汽车工人联合会）开展紧密合作，在密歇根州生产这款呼吸机，以支持抗疫前线的医护人员，挽救更多生命。”

密歇根州工厂将雇佣500名UAW志愿者制造呼吸机，实行三班倒。

美国众议员DebbieDingell高度赞扬这一协同关系，称其提供了“抗击疫情急需的物资”。

此前的3月28日，UAW发布消息称，两名福特汽车工人死于冠状病毒。其中一位在迪尔伯恩冲压厂工作，另一位在迪尔伯恩的福特数据中心工作。

这是福特汽车已知的第一批死于新冠病毒的员工。

“这是一个悲剧，它警醒我们，新冠病毒无处不在，需要引起所有人的关注。”福特汽车在一份声明中说，“在这艰难时刻，福特汽车与他们的家人、朋友和同事同在。我们将继续遵循全球卫生专家的指导，竭尽所能远离病毒。”

01．

“阿波罗计划”

早在3月24日，福特汽车就计划与UAW、3M、GE医疗合作，生产呼吸机、口罩和面罩，以帮助医护人员应对新冠疫情。

这项计划被称为“阿波罗计划”(ProjectApollo)，名字源于阿波罗13号(Apollo13)在航天任务执行中的独创性。

福特汽车高管表示，福特汽车将利用现有汽车零部件和工厂工具，开始生产设备输送给医生、护士和急救人员。

福特汽车执行董事长比尔·福特(BillFord)在《今日秀》(TodayShow)上宣布这些举措时说：“我们曾为脊髓灰质炎患者建造了铁肺，无论什么时候召唤我们，我们都会在那里。”

福特汽车正与3M合作制造空气净化呼吸防护面具。一方面协助3M提高产量，另一方面通过临时改装设计制造呼吸机。

为制造呼吸机，福特汽车利用一切可以利用的资源——他们找来F-150皮卡座椅上的鼓风机，搬来装配厂喷漆车间的引擎盖，还有3D打印的部件，以及便携式工具电池——这些电池可以让呼吸机运转8小时。福特Escape的净化和过滤系统，可以用来过滤病人呼吸空气中的杂质。

“我们正在检查零部件库，看还有什么能利用的，我们是一家积极奋进的公司。”福特汽车表示。

采用福特汽车临时设计的呼吸机，将在位于密歇根州底特律附近的福特汽车先进制造中心生产。

福特汽车高层在电话会议上表示，最初每月至多生产1000个呼吸机，帮助3M将其产量提高10倍，几周甚至几天内就可以开始量产。福特汽车还计划在密歇根州每周生产10万个面罩。

此外，福特汽车还与GE医疗合作，协助增产GE电气呼吸机。除GE医疗生产基地外，还可以在福特汽车工厂生产。

“通过跨多个行业合作，我们可以为需要帮助的人们，抗疫第一线的人们带来实质性帮助。我们有义务在需要的时候挺身而出，做出贡献，就像福特汽车117年一直在做的那样。”?福特汽车高管说道。

福特汽车正与政府机构联系，这些产品一旦生产出来，就将被分发到全国各地医院和其他需要帮助的地区。

02．

比尔·福特推迟支付工资

为节省现金，未来5个月，比尔·福特将推迟发放自己100%的薪水，其他高管将推迟发放最多50%的薪水。

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，福特汽车表示，从5月1日起，韩恺特、首席运营官吉姆·法利（JimFarley）和首席财务官蒂姆·斯通（TimStone）将推迟发放50%的工资。

本月早些时候，福特汽车启动了154亿美元信贷额度。福特汽车将在偿还70亿美元贷款后，再一次性发放累计的补偿收入。

韩恺特在给福特汽车员工的一封信中写道，公司前300名高管将推迟支付20%到50%的工资。

根据福特汽车最新文件显示，比尔·福特2018年基本工资为170万美元，韩恺特同期基本工资为180万美元。法利在3月1日被任命为首席运营官后，其基本工资涨到140万美元。

03.

韩恺特的一封信

亲爱的福特员工：

我们眼睁睁地看着新冠疫情不断蔓延，看着它开始威胁全世界人民的健康，并对全球经济造成严重破坏。尽管在中国，包括福特汽车在内的在华业务已开始恢复正常，但是，在其他多个国家，新冠疫情仍然呈不断恶化之势。

正是在这样的特殊时期，人性或者某个组织的特性就可以真正显露出来。我对福特汽车的表现感到自豪：保护员工的安全；竭尽所能限制新冠病毒的传播；关注客户，以及危机下保护员工、业务和合作伙伴为重的责任感。

为应对这场空前危机，我们已经采取积极措施来降低成本，维持资产负债表平衡，保障稳定的现金流。这些积极措施，包括暂停给股东支付股息，启动超过150亿美元的信用额度。

不过，坦率地说，这些还不够，我们需要做更多，因为我们面临的不仅包括因疫情而在全球范围内工厂的关闭，还包括新车需求的急剧下降。

接下来我们要做的更多，这就是我今天写这封信的初衷。接下来几天，你们的业务职能部门领导会传达具体措施的详细内容。在这里，我希望通过我的阐述，大家能对那些影响到我们员工的成本削减指导原则真正理解。

第一，?先从高管“开刀”。

从5月1日起，福特汽车前300名高管将至少推迟5个月发放20%~50%的工资。我们的执行董事长比尔·福特决定推迟支付他的全部工资。

第二，?我们的目标是在不裁减员工的情况下度过危机。

本已面临很多挑战的福特员工，不需要再承受失业这样的挑战。另外，从应对危机这方面来看，我们需要这样的精英团队，以迅速发挥全部潜力。

话虽如此，如果新冠疫情对全球经济，以及福特汽车的影响，比我们目前预期的持续时间更长，或者影响更严重，我们可能不得不采取更艰难的行动，但不是今天。

第三，?我们现在采取的是短期行动。

而且，这些措施会因不同业务职能而稍有变化。在全球范围内，我们将推迟绩效奖金的提升，暂停受薪员工加班，暂停所有非关键技能岗位的招聘工作。

最后一点，也是最重要的一点，我们将继续全力保障员工的健康和安宁。对那些不能脱离工厂实行远程工作的员工，他们的工作量和薪酬可能会暂时减少。还有一些人，福特汽车会给他们提供自愿休假的选择。

无论哪种情况，我们都将继续提供医疗保险。此外，对那些与确诊病例有接触的员工，公司会提供带薪休假，让他们在家进行14天的隔离。

我们现在采取的行动是广泛并具有实质意义的。我们希望通过以上措施，让福特汽车有足够的财务灵活性，能平安度过新冠疫情带来的经济和业务影响——这样，我们才能成为一家更强大的公司。

在这个特殊时期，我要加倍感谢你们。感谢你们在这一非凡时期，对彼此，对福特所有利益相关者做出的坚强承诺。

韩恺特

2020年3月26日

04．

移动服务货车的新机会

去年5月，福特汽车就已经开始在几家美国经销商处测试移动服务货车。对在家里或工作场所就能享受到更换机油或安装新刹车片的服务，客户反馈很满意后，福特汽车开始将这种移动服务货车扩展到198家门店。

现在正是好时机。

新冠疫情蔓延迫使经销商们发挥创意，更好地服务于不怎么出门的顾客。某些情况下，远程服务车辆还有机会为医生、护士和急救人员控制疫情提供帮助。

BillKnight福特经销店位于俄克拉荷马州的塔尔萨。它的移动服务车队就刚为一个当地医疗实验室提供此类服务——改装8辆EcoSport车，更好地为实验室运输新冠病毒检测设施。

事情的经过是这样的：当实验室打电话询问如何快速为他们提供服务时，经销商负责人BillKnight马上召集两名技术员和两名服务经理，驱车前往实验室办公室。

约3小时后，4人服务小组就更换了8辆车的机油、轮胎和空气滤清器，操作过程中他们都配备了手套、护目镜和消毒材料。

“这就是我们来这里的目的。”Knight告诉AutomotiveNews，“当我们意识到可以做些什么来帮助他们时，这款移动服务车出力不小。”

Knight已将这项服务扩展到当地医护人员。这些医护人员可以随时预约，移动出行货车可以随时在医院停车场为车辆提供服务。

Knight透露，8辆EcoSport的服务是在保修范围内进行的。对于医护人员，他计划免除所有费用。“我们不是用这种服务增加利润，我们希望它成为一种便捷服务。”他说。

尽管这种移动服务货车仍处于早期阶段，但福特汽车对移动服务并不陌生。自2017年以来，福特汽车在英国运营着100辆全顺货车。

截至目前，该项目收到积极反馈。大多数使用这种移动服务货车的经销商，其服务业务和客户满意度评分方面都显著提高。

这次疫情迫使经销商开始打破固有思维，主动寻求更新业务模式。Knight相信，他们正处在改变汽车客户服务行业的风口。

McLartyDaniel福特经销店位于阿肯色州费耶特维尔。这家店虽然没有移动服务货车，但它正与当地一位医生合作，对一些车辆进行改装，以更好地帮助确诊病人。

这位医生上周联系了Daniel，希望购买3辆全顺，在车上安装便携式胸部x光设备，以便随时检查病人肺部是否有病毒迹象。经销商正与一个改装厂合作，以实现这项功能。

Daniel认为，这是一个很好的例子，可以佐证为什么危机时期经销商必须运营。而有些州已经下达命令，禁止经销商售车，只允许继续提供服务。

目前，Daniel的门店仍在营业。他正考虑配备一辆移动服务货车，他认为即使疫情过后，此类服务需求仍将增长。

“这将改变所有人做生意的方式。”Daniel说，“每个人都要顺势而为，即使疫情结束，人们的消费信心可能还会很低。我们必须转变方向，移动服务项目将变得至关重要。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车加速全球收缩战略：退出澳新、泰国等“非盈利”市场

作为全球收缩战略的一部分，通用汽车正在加速撤出美国和中国以外的更多“非盈利”市场。

2月16日，通用汽车宣布，将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模，并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。

与此同时，通用汽车还表示，其位于泰国的制造工厂已经“打包”出售给中国自主车企长城汽车，其还计划将雪佛兰品牌从泰国撤出。

通用预测，这一轮业务调整将会导致约3亿美元的现金支出净额，以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位，澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。

在重新安排全球业务的过程中，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。

2月5日，通用汽车首席财务官DhivyaSuryadevara在一次报告中表示，与2018年相比，重组通用汽车在中国以外的国际业务，能够提高约20亿美元的利润。

在该报告公布前，通用汽车预估2020年获利持平，且公布第四季优于预期的获利情况，但美国汽车工人联合会(uaw)为期40天的罢工仍令通用汽车损失36亿美元。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉(MaryBarra)在一份声明中表示，通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

“我经常说，即使是在困难的时候，我们依然会坚持正确的决定，而现在就处于这样的时刻。”玛丽?博拉补充说，自2014年接手以来，她一直将利润率的重要性置于销量和全球扩张战略之上。

事实上，通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后，玛丽?博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。

而在北美本土市场，鉴于消费者需求转变，通用汽车2018年11月宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

遭遇当地政府的强烈谴责

“霍顿”原是澳大利亚本土汽车品牌，1908年开始生产汽车。1931年，通用汽车收购霍顿公司，改名为通用汽车—霍顿公司。这一名称在1998年再度改为霍顿公司。

与英国一样，澳大利亚和新西兰也是右驱市场。通用汽车总裁罗伊斯(MarkReuss)在上周日的声明中表示，随着澳大利亚霍顿(Holden)品牌销量的直线下降，公司无法证明继续投资生产右舵车的合理性。

该公司在一份声明中称，过去十年通用在澳大利亚的市场份额从13%降至4.1%，也正因如此，通用已经在2017年结束了霍顿的澳洲生产，目前澳大利亚大部分在售的霍顿车型来自韩国和泰国的工厂。

然而，在澳洲这个日益被亚洲汽车制造商主导的市场上，即便是对于像通用这样规模的车企集团而言，要维持一个独立品牌的成本也被证明太过高昂而难以承受。

据悉，通用将撤出澳新市场的决定遭遇了当地政府的强烈谴责。澳大利亚总理斯科特莫里森（ScottMorrison）表示：“我对通用极其失望”。澳大利亚政府表示，通用多年来获得了澳大利亚政府给与霍顿品牌的高达22亿美元的资助。

“我很愤怒。澳大利亚纳税人给这家公司投入了22亿美金，他们就这样让这家公司不断萎缩，现在他们又想直接抛弃它。”斯科特莫里森表示，通用汽车接受了多年来澳大利亚政府和纳税人的支持和资助，却毫不在意当地政府和人民。

澳大利亚总理新闻发言人表示，通用汽车并未提前与政府沟通，总理在通用汽车正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知，总理政策顾问在官宣前十五分钟才得到了通知。

传统车企步入艰难“转型期”

前不久，特斯拉的股价飙升成为业内津津乐道的话题。美国东部时间2月4日，特斯拉股价最高达到968.99美元，市值达1598.88亿美元。这几乎是福特汽车（362亿美元）、通用汽车（490亿美元）、本田汽车（459亿美元）、法拉利（313亿美元）的市值之和，正在追赶丰田汽车近2000亿美元的市值。

而在电动车企股价狂飙的反衬下，传统车企纷纷发布“跳水”式的业绩报表。例如，福特2019年全年利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），较2018年的37亿美元同比暴跌了98.7%；戴姆勒2019年净利润也暴跌64%至27亿欧元，每股收益降至2.22欧元（2018年为6.78欧元）。

不少业内人士认为，在各种节流战略之下，部分传统强势车企仍出现利润下滑，这意味着传统汽车的利润“天花板”已现，向新兴技术领域的转型已经迫在眉睫。

而通用大刀阔斧地对自身传统汽车业务进行“割肉”也正是为了加速智能驾驶和电动化转型。2019年1月，通用宣布计划在2021至2023年间，将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍；通用自动驾驶子公司Cruise在2019年5月获得了最新一轮11.5亿美元融资，估值达到190亿美元。

不过，在部分跨国车企加速收缩的进程下，中国最大的SUV制造商之一的长城汽车表示，将以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等。在国内市场放缓之际，这家总部位于河北保定的汽车制造商正寻求在全球扩张的机会。

除了收购通用汽车泰国工厂，今年1月，长城汽车还签署了收购通用汽车印度工厂的协议。两家公司表示，他们预计交易将在2020年下半年完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。