星云股份称公司光储充检智能超充站可支持宁德时代新型电池高压快充需求，该公司目前经营现状如何？

投用的首台“光储充检智能超充站”是否能破解充电难题？

投用的首台“光储充检智能超充站”吸引了不少人的关注，但是这种充电站根本不可能解决充电难题，因为数量没有办法铺设开来。

一、投用的首台“光储充检智能超充站”成热点

目前宁德时代投用的首台光储充检智能超充站成为的热点，这个超充站集合充电以及蓄能等功能于一身，不仅能够实现相应的储能，而且还能够给电动汽车快速充电。随着宁德时代发布了这个产品，不少的人都认为这个充电站有可能破解充电难题，但实际情况却未比如我们想象的那么乐观。

二、这不能解决充电难题

这种智能超充站看起来相当不错，但实际上却也不太可能解决充电难题，从当下我国的电动车充电问题来看，由于我国的电动汽车众多，而且充电桩的数量往往不够，再加上充电桩的速度本来就很慢，而且我们的电池蓄电能力也比较差，种种原因最后也就导致了充电困难。目前这种超充站只不过是具备示范意义而已，当前的成本这么高，这也就意味着这种超充站根本就不可能铺设开来，同时也不能够解决数量众多的电动车充电难题，这是我们必须认识到的一个客观事实，而不是静静意淫。

三、不要小看任何一个科技难题

按照目前这种提问方式来看，我们不难发现不少的人对于充电这一科技难题是有着什么误解的，大家似乎认为只需要把充电速度提升，最终就能够解决电动车充电困难的问题。但是实际上我们目前绝对不仅仅是充电速度不够快而已，我们还存在着蓄电池的电力不够的问题，更加存在着目前的充电桩根本没有办法铺设开来的问题。种种问题综合起来也就是一个综合难题，而且也是需要系列解决之后才能够克服的。

全国首台光储充检智能超充站在福建投用，这是一种怎样的技术？

个人感觉一定程度上肯定能够缓解充电难题，但是不能从根本上解决问题，还需要研发更加先进的技术。

如果您是新能源汽车的车主，您将不熟悉充电表。在一般充电站，有两种选择：快速充电和慢速充电。对于用户来说，快速加载是这个阶段最快的加载方法。然而，尽管它是快速充电，新动力汽车的车主肯定会抱怨“快速充电”。然而，随着广汽爱安的“超载”，这种情况将完全改变。中国首个用于光存储、充电和检测的智能过载站在福建宁德正式投入使用。

它是国内首个采用全直流微网络技术集成充电电池、储能等功能的标准化智能充电站，可有效解决电力容量扩张、快速安全充电、电池健康检测、电池故障检测等问题，在新能源汽车快速发展期间，城市中心的充电基础设施。

目前，超载站运输的时代星云1000kW/1032kWh液体冷却储能系统，连同20个160-180kW高功率充电电池，可在7-8分钟内同时承受20辆电动汽车200多公里的电阻功率补充，并且还可以在30分钟内为大多数电动汽车补充80%的电力，为车主提供与加油一样快的充电体验，有效缓解电动汽车的“硬充电”问题。

与普通充电站不同，宜安广汽超级充电换电中心不仅可以实现“过载”功能，还可以实现“换电”功能。未来，爱安新车电池将采用螺旋式快换结构，实现2.5分钟快换。同时，电池技术支持极端条件下的电源更换频率：它可以满足超快的电源更换，使用寿命长达两年，使用8000次，每周服务80次，对经常更换电源的用户，如出租车和汽车在线问候更为友好。

星云股份这企业有前景吗？星云股份为何庄家要控制股价？星云股份最新消息新闻？

今年以来，锂电池版块整体走势十分强势，引起了全网注意，有不少朋友担心这个版块涨得那么高还能不能进场。今天我们从另一个角度切入，来探讨一下锂电池检测的细分领头羊--星云股份。

在你们准备了解星云股份以前，我把整理好的仪器仪表行业龙头股名单分享给大家，触击下文了解即可：宝藏资料：仪器仪表行业龙头股一览表

一、从公司的角度来看

公司介绍：星云股份是一家专业研发并生产销售锂电池组检测设备、锂电池组智能制造解决方案、燃料电池测试、智能制造解决方案、储能智能变流器及充电桩的高新技术企业，而且在锂电检测领域属于细分龙头。

简述星云股份之后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？我们入手值不值？

亮点一：业内技术领先优势

星云股份以测量设备为重点，其中工况模拟检测设备、动力电池模组/电池组EOL 检测系统均为该公司最核心的产品，在业内也是具有很强竞争力的。

进一步通过了技术的自主开发，在新能源领域检测系统下响应时间不仅可以小于3 毫秒、精度还可以达到0.05%，可以看见论产品的可靠性、稳定性、精度，功能成熟性等全方面都处于国内领先水平。

亮点二：研发优势

从2018年开始，星云股份研发的支出已经大大增加，围绕着行业发展热点积极地开展对新品的研发，多年来创新支出的比例始终都超过了一般水平，从中我们可以看到这家公司，想通过持续的研发投入来加大企业自身的核心技术竞争力。

到2019年底，公司的研发技术人员就占了公司总员工的31.22%，加上子公司已获取发明专利授权12项，实用新型专利就有60项授权了，而且外观设计专利也有31项授权，软件著作权也达到了35项。

亮点三：品牌优势

经过多年在锂电池检测设备领域的深耕发展，星云股份建立这个具有行业影响力的客户群是依靠超强的技术、高品质的产品以及到位的服务，其中就包含时代新能源(CATL)、比亚迪(BYD)、青岛国轩、孚能、天津力神、中航锂电、华为、万向等电池厂商。

实现与知名品牌的客户的长期稳定的合作关系，不仅可以突出公司自身产品的实力，可以依靠这些大客户为自己担保，以此来实现未来扩大销售渠道的目的。

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二、从行业来看

目前国内新能源汽车行业生态已经慢慢成熟，以前的政策依赖市场正在慢慢倾向于消费驱动市场，外加上欧盟的碳排放要求与之前相比更加严格，像欧盟委员会筹划到2035年全面禁售燃油车。在电动化的潮流下，也许，就在不久的将来，全球的新能源汽车市场渗透率能够达到一个前所未有的高度。

另外，在7月15日的时候国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，进一步推动新型储能商业规模化，很有希望让国内新型储能装机规模得到大幅度提升。

而星云股份身为锂电检测的行业标杆，这个行业也会不断的被看好，好处也会随之而来，我认为星云股份有限公司未来的发展空间非常广阔。

可是，文章是没有那么及时的，它有一定的滞后性，大家如果想知道星云股份未来行情，可以看下面的链接，有很多专业的投资顾问能够帮你判断股票，让你可以清楚得知星云股份估值究竟是多少：【免费】测一测星云股份现在是高估还是低估？

应答时间：2021-10-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

万亿宁德时代，遮蔽下的隐秘能源帝国

钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。

撰 文 | 新 队

编 辑 | 东 篱

这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。6月3日，有媒体报道称，宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，紧邻特斯拉上海工厂，并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的谈判。

动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示，宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，净利润同比增长163.38%。

动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。3年来，储能系统收入占比不断提高，从2018年0.64%到3.86%。同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。

钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。

宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融， 旅游 资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。

昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。

就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。

4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼（一种博彩 游戏 ）的基因，让曾毓群不满于安逸。他南下东莞，开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。

优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。

1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。

曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源 科技 有限公司）。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。

与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。

默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。

2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。

此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。

由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。

2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。

此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。

国际化一直是曾毓群的大方向。为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。

宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。

依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。

同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。

在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。

同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。

除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。

在新能源 汽车 浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。

SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。

强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。

早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。

当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。

拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。

据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。

蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。

但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能 科技 股权，吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。

因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。

在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。

上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。

价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。

其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。

当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。

为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。

近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰 汽车 ，和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。

当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。

今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》 ，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。

宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。

通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。

目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。

上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。

快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。

新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。

锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。

锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。

中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。

新能源 汽车 浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。

为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向， 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。

钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。

相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。

丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。

同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。

虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。

因此，钠离子电池并非新能源 汽车 ，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。

此外，2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。

只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。

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