湖北省现「购车狂潮」，东风系多品牌最高降 9 万遭疯抢，部分车型卖断货，为何会出现这一现象？

调查|东风雪铁龙最高直降9万，高额补贴抢购要避哪些“雷”

近期，东风系的各大品牌陆续开启疯狂降价促销模式，不过引发关注度最高的，当属东风雪铁龙。

“您好，武汉东风雪铁龙4S店。”王芳抱歉的打断了正在咨询的顾客，快速接起电话，“不好意思，C6已经订完了，您想订车可以先交定金，这边帮您登记，您要是感兴趣的话建议您直接到店咨询，现在这款车非常火爆。”

王芳告诉“汽扯扒谈”，自从东风雪铁龙开始做活动，打电话咨询的人多，到店看车的也多，直接订车的更多，现在店里就跟花鸟市场一样，她跟同事忙的中午都来不及吃一口饭。

同一时间段，此场景也在湖北省内的各大东风雪铁龙4S店里上演，甚至有的店里连展车都已经被顾客提走。据悉，引爆顾客抢购的主要原因，是东风雪铁龙近日推出的针对C3-XR、C6两款车型的湖北政企综合补贴政策。

其中，C3-XR官方指导价11.39万元，政企综合补贴5.6万元，裸车到手价仅需5.79元；C6官方指导价21.19万-22.09万元，政企综合补贴4万-9万元，裸车价最低仅需12.19万元。

为此，“汽扯扒谈”也对其进行了采访摸底，大家在“上头”之前先“避雷”。

享补贴前提：月底前提车并办完所有手续

需要注意的是，东风雪铁龙的补贴与单纯的厂家补贴不同，是湖北省的政企补贴，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受。

“3月3日活动开始就立马有人来订车。”王芳对“汽扯扒谈”表示，东风雪铁龙享受补贴的几款车型，都是先全款购买，然后递交材料，大约1个月时间再把补贴金额打到个人账户上。

由于咨询的人太多，王芳所在的4S店也直接将关键信息写在了白板上，包括购买C6和C3-XR的金额细节。以C6共创版为例，其指导价为21.19万元，加上开票、购置税、保险、上牌等费用后，合计为232270元。也就是说，消费者需要先准备23.22万元，之后政府再将9万元一次性打回账户，实际C6共创版落地也就14.22万元。

如果一次性拿不出23.22万元，湖北人在户籍所在地购买也可以选择分期，比如武汉人在武汉购买可以贷款10万元，每个月的利息大概在200元左右。荆州、恩施也是湖北省内，但荆州人在武汉购买不能分期，只能在荆州市购买才行。而外地人购买则只能全款。

另外，“汽扯扒谈”在调查中也发现，湖北省内不同的4S店，车型的价格也有细微的差距。同样是武汉的一家东风雪铁龙4S店，C6共创版的合计金额为231769万元，比王芳所在的4S店要便宜501元，并且只需一周就能返还补贴金额。

“这些差距都可以忽略，现在想订车都很难了。”王芳告诉“汽扯扒谈”，C3-XR估计得到月底才能提车，C6现车订完了，都是交5000元订金然后等通知，不过由于订的人太多了，现在4S店已经停止接单了。

据“汽扯扒谈”了解，东风雪铁龙的活动截止时间为3月31日，消费者需要在31日前办完所有的手续才能享受政府补贴。“人太多了，交了5000元订金的也不保证一定能提到车，但如果在月底前没能办下来手续，订金将全部原路返回。”王芳如是说道。

外地也能买？谨防外省4S店操作费无法退

虽然是湖北省的补贴政策，但外地人也同样可以享受。

“外地直接上湖北牌照，不用居住证。”据王芳透露，很多外地顾客来武汉直接就订了两三台，还有订10台的，她所在的4S店仅3月6日上午，订单就已经突破百单了。

不过，消费者外流对于其他没有补贴政策的东风雪铁龙4S店而言，无疑是致命的打击。

“平常我们店都会直播，但没什么流量，近期人倒是多了起来，都是问湖北降9万元的政策的。”李建对“汽扯扒谈”表示，由于不在湖北省内，无法享受补贴政策，不少直播间的观众都调侃道，“湖北都降9万了，你们直播还有什么用？”

湖北降价的重压之下，不少4S店也开始“灵活”变通。“汽扯扒谈”了解到，长沙、徐州等地的东风雪铁龙4S店，也给出了9万元的优惠，在当地订车当地提车，同样上湖北牌照，只不过是由长沙、徐州等地的4S店去操作。换而言之，湖北省内一次性购买两台以上的顾客，很有可能就是其他省的4S店。

从湖北省订车去买，一方面能帮4S店摆脱月销为零的“噩梦”，另一方面4S店也能从中赚取部分差价。

曹越就是河南周口的一家东风雪铁龙4S店销售人员，他在接受“汽扯扒谈”采访时就表示，现在订C6共创版是14.5万元，店里收3000元的操作费，并且顾客需要全款（23.22万元）先付给4S店，后期补贴再退回，实际上与武汉的操作一样。

但考虑到中途运输，以及不一定能在月底办下牌照，曹越所在的4S店也不敢多收。同时，委托当地经销商去武汉购车的顾客，所承担的风险更大，毕竟直接去湖北省购车，没有在月底提到车或者不想买了，订金以及全款都是全部返回的，但如果再经手其他4S店，并提供一定的操作费后，没提到车能不能全额退回还是个问号。

与此同时，“汽扯扒谈”也注意到，目前这种大甩卖式促销，已经变了味儿。不仅引发一系列购车风险，也为一系列纠纷埋下隐患。而近一个月的市场狂欢之后，将留给品牌、车主以及二手车市场“一地鸡毛”。请继续关注“汽扯扒谈”后续深入调查采访！

注：文中王芳、李建、曹越均为化名

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一月份只卖了55台，东风雪铁龙直降9万，看来是时候退出了

大家有多久没有听到关于雪铁龙的消息了，如今突然听到雪铁龙降价9万的消息，有种时空交错的感觉，雪铁龙，你也有今天。

你别看如今的雪铁龙这么的落魄，没有存在感，但是在10年前，雪铁龙在国内的热度丝毫不逊色于雪佛兰等美系车，当年的国内车市也是百家争鸣的盛况。

当年的雪铁龙凭借着富康这款质优价廉的小车，迅速地在国内占领了市场，不少人认识雪铁龙这个品牌就是从富康这款车开始的。

后来的2015年，被称为是雪铁龙的辉煌年，当时的雪铁龙和标致合力拿下了国内的70余万的销量，车系也是很全面，包括爱丽舍、世嘉、C4L、C5等热门车型销量都很可观。

再看看如今的2023年，雪铁龙旗下1月份的销量只有一款车突破了月销过千，那就是凡尔赛，而另一款车长近5米的B级车雪铁龙C6的1月销量只有55台，为了清库存，雪铁龙必须要进行降价了。

而且这次的降价力度是现阶段最大的，足足9万块的优惠用完后，这台车长近5米的B级车最低售价只要12.19万起，相比于厂商21万的售价，真的是打骨折在销售了。

这款雪铁龙C6值不值得买呢

首先看一下这台车的外观，前脸部分还是经典的雪铁龙家族式设计，线条很圆滑，几乎看不到明显的线条，突出的就是稳重大气，有那种高级的感觉在里面，把它当作一台商务车也感觉不会掉面子，但前提是，别人人家知道他的售价。

至于内饰部分就很雪铁龙了，最近这几年，雪铁龙真的是和圆角矩形热烈拥抱在了一起，不论是出风口还是装饰面板，都是采用了圆角矩形的设计，反正不管哪里都必须得是圆角的，这可能也是发法系车的一个特点吧，我不要你觉得，我就要我觉得我喜欢的就是你喜欢的，有那么点霸道总裁的感觉了。

至于车机部分集成了当下的CarLife和CarPlay，就是上车必须得连手机才能导航这点有点不太方便，毕竟车机的智能化也是当下车企发展的一个方向，只能说雪铁龙在这点上有点掉队了。

至于发动机方面，依旧是沿用多年的1.8T发动机，最大马力也能达到211，匹配的是8AT的变速箱，这样的数据不能说是很亮眼，现在大部分的1.5T的发动机也能达到这样的数据，但雪铁龙毕竟用了这么多年了，质量和可靠性方面没得说。

悬挂方面采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的组合，这也是当前大多数B级车的主流，不过雪铁龙毕竟是有法系车血统在里面，它的操控肯定是很出色的，不论是高速过弯还是高速行驶都是很舒适稳定的。

如今低配版车型的价格已经和卡罗拉这台紧凑型轿车进行竞争了，用一台B级车去和紧凑型车去对打，不知道这时候的卡罗拉还有没有什么吸引力，可以说是买到就是赚到。

但是目前雪铁龙除了凡尔赛还表现比较亮眼外，其他的车型的销量都快要调到月销几百台甚至几十台的地步了，那么雪铁龙还有在国内经营下去的动力吗？同样和雪铁龙同属法系车的标致最近的表现也不太理想，曾经那个可以和美系车平分秋色的法系车真的是到了人生的十字路口。

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帕萨特加价，宝马减少终端优惠，网友：现在买车的都是“冤大头”

疫情是一面“照妖镜”，它不仅能照出人间里谁是魔鬼，也能照出产业中谁最“良心”。

从2月份整个“战疫”的最关键阶段来看，群众普遍叫好的是房地产企业。原因倒不是他们捐了多少物资，而是他们正在疯狂降价。

这一点，与各行各业普遍的涨势形成了鲜明对比。

据功夫汽车了解，全国各地蔬菜、水果、建材、电子、消费、化工，等各行各业均出现疯涨，涨幅为10%、20%、50%、100%不等。而更有甚者竟涨了1200%之多，这已经不是丧心病狂可以形容的了。

从各行各业的涨幅来看，根本原因可归纳为四个字——供不应求。

由于疫情的肆虐，各地交通管制，导致物流运输受阻，同时人员复工归期未定，这就对产业链造成了严重影响。几乎可以说除了房地产业之外，其他产业都成了“稀缺”资源。

那么，与房地产同属大宗交易品的汽车产业又是什么情况呢？

答案还是“涨”。

而且汽车的涨价与时下各个行业的涨价可谓一脉相承，都是面临供应短缺的问题。

目前，汽车零部件供应短缺的问题仍无法解决，各大车企不得不降低开工率或减产，汽车的价格因而面临水涨船高。

而这波“被迫”涨价更让原本已久持续低迷的汽车产业雪上加霜。

一、供应短缺与价格上调，车企面临难产、减产

受到波及最严重的，无疑要数以BBA为首的大型跨国车企。

由于疫情在全球范围内肆虐，包括BBA、丰田、日产、现代、FCA等诸多布局全球产业链的车企，其生产运营受到严重波及。

在海外，丰田、本田、现代等多家车企此前就已经宣布关停部分工厂，这势必将影响部分车型的产能。

同时，也将影响大部分以纯进口形式输入中国的车型，如雷克萨斯、斯巴鲁、保时捷等等。

在国内，由于重灾区湖北为中国汽车工业重镇，因此产业链受到波及十分严重。特别是来自东风系。比如日产用于全球汽车制造的约800个零部件均在湖北省生产，因此日产面临大面积零部件短缺的情况。

除了日产之外，东风本田、东风风神等也都面临着相似的问题。

在豪华品牌方面，根据华晨宝马一份经销商文件显示，3月和4月份部分配额的客户订单将按照一定比例删除或取消，并不再安排生产计划。

奔驰、奥迪、捷豹路虎则由于LG化学位于波兰工厂的电池生产短缺，已经被迫减产或推迟部分相关车型原先的生产计划。

除了产能之外，供应商的加价，也在令车企们的复产之路布满荆棘。

比如在轮胎供应方面，米其林北美有限公司已通知其经销商，即将对美国和加拿大的米其林部分乘用车和轻型卡车轮胎进行价格上调，百路驰和永耐驰品牌产品的价格分别上调7%和5%。

因此，从产业的整体表现来看，供应链的问题显然成为了当前汽车产业涨价的关键原因之一。

二、销量压力加速清仓甩卖，存量下降或造成常态性加价

除了供应链之外，另一个让汽车涨价的原因在于销售端。

根据乘联会数据显示，国内乘用车市场1月销量同比下降达20.4%，2月前三周期的零售已出现同比89%的“断崖式的下跌”，市场回暖幅度仍较慢。同时，乘联会还预计，低迷的汽车消费情绪将在3月份延续，预估3月销量出现超36%的跌幅。

这基本可以断定整个2月份乃至3月份车企们销量数据必定十分难看。因此，不少车企为了冲量，针对不少畅销车型进行打折清仓处理。

此举确实能激发部分无车家庭的购车需求，令车市在极短的时间内获得销量。不过存在一个弊端就是，由于目前4S的存货普遍多不，当仅剩的部分畅销车型脱销之后，由于后续产能跟不上，这会令这些车型成为“稀缺”商品。而此时加价或者无优惠便成为经销商理们认为“理所应当”要采取的措施。

譬如此前多家宝马经销商已经对外宣布，国产1系三厢版、国产3系长轴版、国产5系长轴版、国产X3都将减少终端优惠。而网上甚至曝出了上汽大众帕萨特将直接进行加价销售。

更加令消费市场担忧的是，这种情况不知道要持续到什么时候。或者说，这种加价情况是临时的？还是永久的？这都没有一个准确的依据。

三、消费者将照单全收？想太多！

那么，面对加价的车市，消费者们又是什么态度呢？

从功夫汽车所了解到的情况来看，消费者对于加价买车并没有太大兴趣，甚至展现出了十分理智的态度。

而以汽车的保值率来说，你今天加价买的车，可能过了半年之后，在产能恢复之后，价格就可能复原，甚至是打折出售。到时候回过头来就真成“冤大头”了。

同时，当前除了车价上涨之外，用车的维护保养势必也紧跟上涨。比如单从每条轮胎上涨了15元，这个价格传导到消费者身上，4S店肯定不止加15元。汽车配件价格出现了不同程度上涨，那么对于准备购置车辆的人来说，更得看看钱包君的承受能力了。

从这点上看，不管汽车的涨价是主动还是被动，对消费者来说都是一件不可接受的事情。

四、功夫拍案

此次疫情余波对汽车行业影响巨大。在宏观经济恢复仍显乏力，车企生产受阻等综合影响下，对原来处于持续走低的车市更造成严重打击。

加上以此带来的物价攀升，更是会在短期内让消费者的购车热情骤减。因此也对整个产业造成了双重打击。

不过，车企们或许可以向房地产业取取经。3月1日，恒大集团通过网络视频举行网上销售业绩新闻发布会，详细披露了网上销售的业绩情况。在2月份全面实施75折大甩卖后，恒大2月份网上累计认购99141套，优惠后房屋总价值1026.7亿。

可以说恒大大获成功的背后，不禁值得车企们反思，“大家涨我也跟着涨”到底对不对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

95号汽油步入9元时代，你会因此考虑买新能源车吗？

最近的各种情况造成汽油价格骤升，95号汽油甚至已经步入了9元时代，很多人开始考虑购买新能源车，对于我本人而言，不会因为这个考虑购买新能源车，原因如下：

1,新能源车的性价比现在还有待提高

新能源车已经发展了很多年了，但是之所以一直没有完全普及是有原因的，主要有如下几点：

新能源车

（1） 单车价格高，新能源车有纯电动车、油电混合动力车、氢气燃料版本车等等，单车的价格比同级别的汽油车高出很多，虽然新能源车没有购置税，但是取消了之前的补助政策后，单车价格依然是让很多人觉得太贵。

（2） 更换电池的成本高，新能源车电池的寿命和传统汽油车的发动机相比是相对比较短的，基本上电池到年头了，更换电池的费用和重新换车差不多，整车的残值几乎为零，传统汽油车还是能有一部分残值用于二手交易。

（3） 新能源车续航时间短，特别是纯电车，里程焦虑简直是让人抓狂。油电混合车虽然续航时间长些，但由于技术不成熟，单车价格高等，所以性价比更是不太让人看好。遇到冬天气温低的时候，电池的性能下降，续航里程会进一步缩短，使用起来很不方便。

（4） 充电桩等设备不足的问题导致无法随时充电。众所周知汽油车发展了百年，加油站几乎到处都是，行驶过程中随时可以加油，几分钟就可以加满油继续行驶，但充电桩不仅少，而且目前最快的充电桩要充满也需要2个小时左右，等待的时间太长，不适合长途行驶。

2，汽油的价格不会冲到天上，高油价是一个短期现象

目前汽油的价格突增主要是由于国际形势和市场环境所致，可能会继续上涨，也可能会很快下跌，或者持续很久再有调整，无论怎样，都是一个短期现象，随着国际局势的稳定，汽油价格会回到一个合理的水平，所以高成本的油车使用成本不会一直这样下去。

总的来说，新能源汽车有着很多优势，而且未来一定是会替代传统的汽油车，很多优势也是汽油车无法比拟的，比如说节能、环保，毕竟用电的成本还是比汽油低多了，百公里普通家用汽油车耗油怎么也得6-7个，相当于70元左右，而同样的电车可能只需要几度电，折合后十元左右。而且也没有尾气污染等影响环境的问题，但现阶段相对而言还是传统汽油车性价比更高一些，希望以后新能源车的技术改进能够解决这些难题，让大家都放心使用新能源车。

为何汉ev2020款有现货,其他款要等两月才能提车

当出门变成一种奢望，选车更是难上加难。为了更直观的让大家足不出户了解当下热门车型的现车情况、优惠力度以及订车周期，网易汽车推出“云探店”系列策划。今天将带大家走进自主品牌4S店，看看比亚迪汉EV（参数丨图片）、海豚、元PLUS；奇瑞瑞虎8、瑞虎8 PLUS；长安CS75PLUS、UNI-V、UNI-T；哈弗H6、大狗、神兽；吉利星瑞、星越L；荣威iMAX8等这些“销量担当”当下究竟值不值得入手。  一句话速览： 汉EV创世版目前无优惠，部分4S店有少量现车，如预定提车周期大约为1个月左右。老款汉EV并未停产，仅保留两个低配车型，店内无现车，需要预定。 海豚在北京地区几乎无现车，订车周期在比亚