大众集团 8 月中国市场交付 27.8 万辆，这一数据透露了哪些信息？

韧性足，盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样

作者：宋家婷

为什么最赚钱的车企却高喊“韧性”？

随着大众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的成绩单凑齐了。

回顾过去一年，尽管业绩都实现了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。

业绩说明会上的措辞也多了几分谨慎的乐观。

比如大众汽车集团首席执行官奥博穆就表示，2022年大众面临了“极为不利的外部条件”；梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松则称，宏观经济及全球局势“无法掌控”；宝马集团董事长齐普策相对高调一点，但是，言辞之间也留有余地。

当然也正是这样富有挑战性的外部环境，令取得的成绩显得尤为珍贵。

面对仍旧不确定的2023年，三巨头也给出了更加务实的计划。

盈利能力增强

实际上，三家德国车企在过去一年都展现了更加强韧的盈利能力。

以大众汽车集团为例。

整体来看，2022年大众汽车集团交付新车830万辆，同比下滑了7%，但是营业利润同比增长12.5%，高达225亿欧元。简言之，销量降低了，利润保住了。

大众汽车集团旗下包括大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但营业利润从2021财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

由奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪组成的豪华品牌“天团”，利润率由2021财年的10.6%进一步增长至12.3%，销售收入由2021财年的559亿欧元增长至618亿欧元，营业利润由2021财年的59亿欧元增加至76亿欧元。

保时捷的表现更是抢眼。这也是保时捷IPO后首份财报，尽管其新车交付量相对2021年只提升了2.64%，但是营业利润率上升到了18.6%。

这使得双料CEO奥博穆都忍不住公开大赞保时捷，称大众集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，正是得益于保时捷的IPO。

奔驰也不遑多让。作为戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，一如康林松所言，重新规划后的梅赛德斯-奔驰成为了一家“盈利能力更强”的企业。

奔驰在上个月发布的2022财年业绩显示，梅赛德斯-奔驰乘用车全年总销量为2040719辆，同比增长5%；全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润更是大幅增长28%至205亿欧元。

宝马集团同样如是，尽管2022年销量同比下降4.8%，但是，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；集团税前利润率达到16.5%，汽车业务部门的运营收益达到将近110亿欧元，超过了宝马此前预测至少100亿欧元的规模。

毫无疑问，三者能够保住业绩增长，一方面得益于集团内部调整业务机构、降本增效，另一方面也得益于外部环境比如芯片荒一定程度上的缓解。

比如，奥博穆就任大众汽车集团管理董事会主席后提出“十点行动计划”，在战略执行方面采取了一系列重要举措，包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。这些都是漂亮成绩的重要后盾。

仍旧有挑战

尽管业绩单漂亮，但我们从三位掌门人的发言中不难看出，其较之过往都表现得谦逊不少。

比如大众汽车集团。它形容自己2022年的业绩仅仅是：“稳健”、“长足进展”这两个词而已。

面对新的一年，三巨头也都表示很有挑战。挑战主要集中在两点：

其一，全球经济、市场环境所面临的不确定性，仍将影响到各种供应链和原材料及能源价格的走势。

2023年，全球半导体供应短缺情况虽有所缓解，但部分问题仍继续导致供应受限。此外，消费者和企业面临的持续通胀压力，以及经济增长更明显放缓，都使2023年前景更加复杂。

其二，中国市场本土新能源车企的进攻。尽管过去一年德企在电动车上进步飞速，但在中国市场仍旧不占优势。

相对来说，大众、宝马的2023计划提升明显。大众表示，无论财务数据还是销量预期，都有较大增幅空间。其中，销量预期从去年的830万辆，增长到950万辆——这乃是基于其在西欧订单量已经达到180万辆。

大众汽车计划营业额从2792亿欧元放大到3020-3210欧元；现金流从48亿欧元增长到60亿到80亿欧元。

不过，鉴于经济的不确定性和成本压力的增加，大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer还是将营业销售回报率设置在了4%——低于此前6%的期待值。

宝马集团虽然嘴上表示乐观，但行动上仍旧将2023财年的的自由现金流目标设定在70亿欧元左右。对于宝马来说，这个目标不高。

梅赛德斯-奔驰集团则相对保守，总销量保持上年水平就已经很满足。不止于此，其预计2023年集团营业额将保持上年水平，同时基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。

军备竞赛：电气化、数字化

总体目标低调归低调，但是，无一例外地，德系三巨头都将目标对准了电气化、数字化。

特别是大众汽车集团，其宣称2023年至2027年将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区投资1800亿欧元，其中超过三分之二将投向电动化及数字化。

大众汽车集团如此激进不难理解。

以电动化为例，2022年大众汽车集团纯电动车型交付量达到57.21万辆，同比增长26%，占据了总交付量7%的份额。现有订单中，也有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

现在的大众汽车，除了在欧洲继续领跑纯电动汽车市场，在中国市场纯电动车型交付量更是劲增68%。北美市场的电动皮卡热潮，也使得大众在该市场份额占据一定席位。

尝到甜头的大众汽车集团，计划到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。保时捷则力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

按照计划，今年大众汽车集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等，纯电动车交付量份额目标为10%。

今年，大众汽车集团还计划将北美市场的份额提升至10%，为此去年复活了在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型。

值得注意的是，All in电动化的大众汽车集团并未放弃燃油车市场。它还将继续对最后一代内燃机的投资——这样做的理由是，大众汽车认为，“我们要保证燃油车的竞争能力，通过燃油车的销售，我们可以完成将来对电动车的投资。”

梅赛德斯-奔驰在电动化战略的不断推进之下，去年全球纯电车型销量达到149227辆（含smart），同比大涨67%。据康林松所言，如果算上插电式混合动力车型，奔驰旗下新能源车销量占其乘用车总销量的16.34%。

在好成绩的加持下，奔驰今年纯电车型销量预计将大致实现翻番。除此之外，奔驰另一个关注重点在自动驾驶上。被康林松称作奔驰转型的“下一新篇章”——全新操作系统MB.OS上月已经揭晓。

根据规划，MB.OS将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计于2024年面世，2025年正式上市。

康林松认为，软件是车企的核心竞争力。未来软件将为奔驰带来可观的收益提升。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元。官方估算，到2025年左右，由软件带来的相关营收将增至数十亿欧元。

德系三强里电动化实力最强的宝马集团，则打出了“全力以赴电气化”的口号。

宝马集团在全球已经交付了超过50万辆纯电动宝马和MINI车型，仅2022年交付量就超过21.5万辆，在供应链遇到困难的情况下仍比2021年多了一倍。

为了推动业务向电动化和数字化转型，宝马在2022财年投资了大约78亿欧元，用于新车开发项目以及新车的数字架构和数字功能开发。

宝马预计纯电动车将占今年全球销量的15%，到2024年占1/5，2025年为1/4，2026年将达到1/3。在这种发展势头下，到2030年之前宝马就能实现纯电动车型占销量一半的目标。

不仅如此，齐普策还称，“如果在特定时间个别市场或地区要求100%销售纯电动汽车，我们也已经做了充足准备。”

截至目前，纯电动产品已经覆盖宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车几乎所有细分市场。更为激进的是，宝马宣称未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

中国市场，非常重要！

毫无疑问的是，电动化、数字化的主战场仍旧是中国市场。因此，尽管过去一年受到诸多因素影响，德国车企都坚决表示不会放弃中国市场，并且要加大投资力度。

仍以大众汽车为例。我们可以看到，尽管大众汽车集团宣布将在北美市场投入更多资金，乃至寻找韩国等更多市场机会，但这并不意味着对中国市场投资的减少。

因为收获丰厚。过去一年，大众汽车集团的中国战略已经取得了显著成果：

纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万辆，同比翻倍——要知道，这距离大众在华电动化元年仅仅两年时间而已。

值得注意的另一个要素是，眼下大众汽车集团和大众中国的掌舵人对中国都有着深厚的感情。

大众汽车集团首席执行官奥博穆，就坦言从上世纪90年代末起，他大概每年都要来四次中国，与一些中国朋友的友谊长达几十年之久。他甚至还获得了同济大学获得汽车工程专业工学博士学位。

奥博穆掌舵大众汽车集团后提出的“十点规划”，第三点就提到了中国市场。特别是1月底，他来华拜访一周，谈到各方面的发展，尤其是“技术上的先进”让他印象深刻。

▲大众汽车集团首席执行官奥博穆

“中国目前还是我们最重要的市场。”奥博穆说，有必要在电动车领域加速步伐，才能够保证大众汽车在中国的市场地位。

大众汽车中国董事长兼CEO贝瑞德，更是中国微博的坚定爱好者。在中国工作和生活的半年时间里，他实地走访了大众在华多个工厂，通过和当地工人的对话，坚定了在华投资的信心。

▲大众汽车中国董事长兼CEO 贝瑞德

“令我感受最深的是，科技创新正以前所未有的速度和规模在中国社会突飞猛进。中国消费者，尤其是年轻一代拥抱数字化生活方式的开放态度也同样令人振奋。”几天前，贝瑞德在微博写下了这样一段话。

我们从两位掌舵者的话语中，可以判断大

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新能源内卷的8月：问界回归，阿维塔、智己等待新车爆发

刚刚过去的8月，大部分新能源品牌都收获了还不错的成绩。

无论是有所突破或者稳定增长的销量，还是新的融资或者战略合作，抑或轰轰烈烈的价格战，让原本传统卖车淡季的8月依然如旺季般热度不减。

而8月新发布的产品力及价格都颇具竞争力的新车型，更为接下来的“金九银十”储备了力量。

01

那些“破万”的品牌

仅从9月1日公布数据的企业来看，8月交付过万辆的新能源品牌已经超过10家。

其中比亚迪以274,086辆的单月成绩“遥遥领先”（包括25,023辆出口车），同比增长56%，环比增长5%。其中王朝和海洋网共销售262,571辆，腾势品牌卖出11,515辆。

今年比亚迪累计销量达到178.3万辆，同比增长83.1%。此外比亚迪对外公布的销量目标是300万辆起步，随着方程豹、仰望等新车陆续交付，比亚迪很快将实现月销30万+，实现年度目标基本没有任何悬念。

造车新势力方面，理想汽车、蔚来、零跑、小鹏、哪吒5家企业单月交付量均过万。

理想汽车8月共交付新车34,914辆，同比增长664%，环比增长2%，连续第三个月交付破3万，而且理想L系列的三款车型月交付均突破万辆。按照理想二季度财报给出的第三季度交付指引（10万~10.3万辆），理想9月销量将继续保持3万+的态势。

目前产能依然是限制理想交付的最大瓶颈。在二季度财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示，在第三季度，L7 每月交付量要达 1.5 万辆；到10月份，L7要做到2万辆/月，并呼吁供应商伙伴“一定要把产能跟上”。

为了保持市场竞争力，理想虽然没有正面加入价格战，但也推出了最新的补贴政策：8月30日-9月30日期间，新定购理想全系车型中任何一款车型，如果通过合作保险机构购买车险，理想将提供保险补贴10000元。

蔚来没能延续月销2万+，8月交付19329 辆，同比增长 81.0%，环比减少 5.54%。今年前8个月，蔚来共交付新车 94352 辆。根据蔚来财报给出的三季度 5.5万-5.7 万辆的交付指引，9 月的交付量在1.5万~1.7万辆之间，依然未能超过2万。

对于三季度月交付量下滑，蔚来的解释为7 月底蔚来免费换电权益的调整，导致部分用户需求被提前释放，李斌也曾在财报电话会议上坦言，进入 8 月恢复到正常需求，每个周末试驾量仍在 1 万辆左右。

李斌透露，蔚来正在推进销售能力扩展，争取9月底完成3万销售能力建设，10 月、11 月能看到成效，“5566（ET5/ET5T/ES6/EC6）四款产品达到 1.5 万-2 万，其他产品为增量部分”。

这意味着四季度蔚来能重新将月交付量提升回2万辆，并有希望冲击3万辆的目标。

零跑汽车8月交付14190辆，同比增长 13.29%，环比减少 1%。这也是零跑今年以来的交付新高。官方透露，零跑C系列交付占比超85%，其中零跑C11车系交付超1万辆，超越7月的表现。这一表现得益于零跑汽车8月1日官宣旗下C系列部分车型降价，包含三款C01和两款C11车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。

零跑汽车将在9月4日开幕的慕尼黑国际车展上公布品牌全球战略，同时零跑汽车首款全球化车型也将首发，新车定位中大型SUV，内部代号为B11。

得益于G6的上市，小鹏汽车的交付量显著提升，连续两个月过万。8月小鹏汽车交付13690辆，环比增长 24%，同比增长 43%。其中G6 交付 7068 辆，环比增长 80%，占总交付量的比例过半。自7月中旬开启交付以来，G6累计交付已超1.1万辆。

何小鹏此前在财报电话会议上透露，G6产能将在9月有明显改善，带动月交付突破1.5万辆，四季度要冲击G6单月交付过万、整体交付2万的目标，届时实现经营性现金流的整体转正，毛利率也有望转正。

值得一提的是，继7月官宣与大众达成合作后，小鹏在8月又宣布了与滴滴的合作。小鹏以对价股份收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，并推出一款全新品牌的A级智能电动汽车，项目代号为“MONA”，预计2024年开始量产。这款年销量目标在10万辆的车，不仅将小鹏带入多品牌阶段，也将小鹏整体销量提升至更大想象空间。

哪吒汽车8月交付约12103辆新车，环比增长21%，但同比出现24.4%的下滑。这与哪吒8 月，哪吒 V 换代产品哪吒 Aya 上市并交付；2022 款哪吒 S 部分车型降价，降幅在 2.6-4.9 万元不等；2024 款哪吒 S 也迎来首个完整交付月。

近日哪吒汽车宣布已完成总额为70亿元的cross over轮融资，有传言称哪吒品牌主体合众汽车正式启动了港股上市计划。这对品牌也是一个极大的利好。

传统车企孵化的新能源品牌，埃安、极氪、深蓝汽车等多个品牌也创下单月销量新高。

其中埃安8月终端交付突破5万达52057辆，继续供不应求的态势。埃安高端品牌昊铂的量产车昊铂GT月销量为2023辆。今年前8个月，埃安累计销量超29.93万辆，已完成年度销售目标（保50万辆冲60万辆）的近60%。

更值得一提的是，广汽集团披露的2023年半年度报告显示，广汽埃安在今年6月、7月连续两个月实现盈利，迎来规模盈利的关键分水岭。

长安旗下的深蓝汽车8月交付14736辆，环比增长11.87%。其中深蓝 S7 在第二个交付月继续实现单车型月交付破万，8月交付量达到 10039 辆。成都车展期间，新款深蓝 SL03上市，售价 14.59万-19.19 万元，新车外观与座舱等均有升级，而起售价比 2022 款便宜 4000 元，有望助力深蓝接下来的交付量冲上新高。。

极氪001在8月推出的限时立减 3 万-3.7 万元，直接带动极氪8 月交付12303辆，同比增长 67.02%，环比增长 2.19%，创历史新高。官方表示，极氪是“唯一一个连续 7 个月同、环比双增长的纯电品牌”。

今年前8个月，极氪累计交付66975辆，极氪没有改变14万辆的年度交付目标，这意味着接下来的四个月，极氪要保持平均每月仅2万辆的交付水平。尽管降价后价格下探至26.9 万元的极氪001对用户的吸引力大幅提升，但对于完成年度目标依然有不小的压力。

好消息是，极氪的IPO有了实质性进展。8月底，证监会官网披露了关于极氪境外发行上市备案通知书，这意味着极氪赴美IPO获批。据透露，极氪计划在美国纽交所发行不超过9.26亿股普通股，融资规模10亿美元，估值接近130亿美元，折合人民币约946亿元。

上汽集团8月份销售新能源汽车9.2万辆，继续保持环比增长，其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源汽车2.9万辆，实现同环比双增长。上汽大众ID.3单月销再度破万辆。上汽通用8月新能源汽车交付8,017辆，同比增长55.5%，在合资阵营中继续稳居前列。而五菱的新车型缤果销量再次突破2万辆，达到20,188辆，自上市以来，累计销量已突破10万辆。

长城新能源8月销量26266辆，同比增长119.5%，其中哈弗品牌7406辆，欧拉10206辆，魏牌5616辆，坦克3036辆。今年1月~8月，长城新能源已累计销售148231辆，同比增长71.3%。

02

问界回归，岚图向上突破

“失踪”两个月后，AITO问界终于回归每月第一天的晒单，单独披露了交付量。

这个8月，AITO问界系列共交付新车5018辆。从数字上来看算不上高，不过很明显已经有了好转的势头。

问界M5智驾版于6月中旬开启交付，虽然并未如预期带来明显的销量提升，但也终止了继续下降的颓势。

特别是8月26日成都车展上发布的问界新M7大五座，截至8月31日订单已经突破5000。余承东在发布会现场表示，为了升级这款车，华为和赛力斯上千位工程师花了一年的时间，仅研发费用就投入5 亿元，在空间、驾乘、智能、安全等各个方面都有质的提升和飞跃。

问界新M7大五座将搭载 HUAWEI ADS 2.0 驾驶辅助系统，而且预售价仅25.8 万元，在同级别车型中有明显的竞争力。余承东希望这款车能承担起问界今年三成以上的销量任务。

从再次单独披露月度交付量也可以看出问界对于新M7大五座版充满信心。

在连续5个月徘徊在3000上下后，岚图的月交付量终于突破4000。岚图8月交付新车4009辆，同比增

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乘联会：8月乘用车市场零售192.0万辆 同比增长2.5%

易车讯 9月8日，乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了8月销量数据，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。

8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。

8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。

8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。

8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。

8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长11.8%，环比增长11.0%；插电混动销量24.8万辆，同比增长73.6%，环比增长2.5%，占总体新能源车份额31%，同比增加9个点。8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动份额31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万辆，占纯电动份额20%。

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上汽大众2019年销量超200万辆，蝉联国内单一品牌销量第一

新的一年，各大车厂陆续公布了2019年的总销量数据，各家表现可以说有喜有忧。而今天，上汽大众公布了全年销售情况。2019年上汽大众累计销售2,001,777辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。而斯柯达品牌的全年销售数量为27.8万辆。不难看出，上汽大众在车市动荡的2019年中还是保持住了较为稳健的销量，今天就对其销售情况进行一番解读。

作为汽车行业的巨头，车市行业暖阳期时，受益最大的便是它们，而寒潮袭来时，挡在最前面，受伤最严重的也是它们。不过，上汽大众大众品牌不仅在暖阳期时收获了丰硕的成果，还完美地化解掉了寒潮侵袭所带来的灾难。能做到这一点的车商并不多，上汽大众大众品牌算是寥寥无几的存在。

在合资企业中，上汽大众是最早布局SUV市场的。2019年，上汽大众SUV车型全年销售64.5万辆，同比增长19.1%。途观品牌全年销量22.9万辆，继续领导合资SUV市场。旗舰SUV途昂&途昂X全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一。斯柯达后发优势明显，柯米克家族全年销售5.3万辆，同比增长41.8%，柯珞克全年销售3.8万辆，同比增长22.4%。

朗逸家族和全新一代帕萨特在竞争最激烈的A级和B级轿车市场实现逆势增长。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，卫冕国内轿车市场销量第一，全新一代帕萨特销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。

目前，新能源已经成为了汽车市场的大方向，传统车企都在不断求变，朝这方面努力着。上汽大众如今已推出帕萨特PHEV、途观LPHEV两款新能源车，尤其是前者的口碑和销量都反映非常好。此外，上汽大众MEB工厂已经开工，2020年起将推出MEB平台纯电动车产品。未来，公司也将在二者的基础上实现向新能源汽车产业迈进的步伐。从合资企业转型新能源的步伐来看，上汽大众的进度还是非常靠前的。

面对中国车市的持续下滑，上汽大众在2019年关键字却是一个“稳”！旗下多款明星产品在各大细分市场披荆斩棘，在逆势中稳坐市场主流位置。今年，公众对于上汽大众将会有更多期待，因为传闻奥迪将于上汽大众进行投产。无疑，2020年对于上汽大众将会是一个十分重要的年份，上汽的首个豪华品牌究竟何时才能落地，值得让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月汽车厂商销量排名，都有哪些厂商上榜？

八月份销量前十名的汽车厂商尘埃落定，自主品牌吉利长安入榜

近日，中国乘联会公布了国内汽车厂商今年八月份的销售数量，按照公布的销量榜单，销量的前十名的汽车厂商也尘埃落定。那么这份汽车销量前十名的榜单其背后蕴藏了怎样的市场偏好？下面援引乘联会的相关报道来帮助大家分析：

随着8月乘用车销量报告的发布，汽车厂商前十排名也正式确认。从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。乘联会报告显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月实现增长8.9%，是自2018年5月以来的最强的正增长，体现行业的快速回暖态势。因此，多家车企在8月也实现了正增长。

根据乘联会发布的报道，结合上面这张销量榜单图，我们可以直观的看出各个汽车厂商的销量排名，这里就不一一赘述了，我主要结合这张图来讲一下个厂家销量背后的潜在逻辑。

显而易见，大众集团在国内具备超强的霸主地位，这不是大众集团第一次霸占销量榜单了，以往每一年乘联会公布的销量榜单大众集团都是一骑绝尘。大众集团在国内的整车制造主要交付给两公司，分别是一汽大众和上汽大众。一汽大众销量最高，其主要生产的车有奥迪、捷达以及大众。而上汽大众虽然排第二，但是同比去年销量是下降的，并且与一汽大众的销量差距很大。而上汽大众销量萎靡主要是因为帕萨特在中保研的碰撞测试中成绩稀巴烂，品牌口碑急转直下，再加其旗下的斯柯达持续低迷被边缘化的原因，各种营销不到位，所以使得上汽大众销量萎靡，且与一汽大众相差越来越大。

接下来排第三的是上汽通用，主要生产别克、雪佛兰和凯迪拉克，产品线相对完整，但是由于其较为偏高的溢价和品牌内耗，使得上汽通用也很难保持增势。

在往下则是我国的自主品牌，吉利和长安，增势稳定，未来可期。

剩下其他五个席位都是由日系合资车企主导。