国家能源局加大政策供给，构建高质量充电基础设施体系，这对电力供应有哪些保障？

国家能源局：加大新型电力基础设施建设力度，这释放了什么信号？

说明了我国将会大力推广绿色能源发电的方式，其实也是为了能够提升发电效率，为我国城市化进程当中提供更多的电力来源。

电力可以说是世界上最伟大的发明，人类社会如果失去了电力，将会陷入黑暗的时代。毕竟现今人类社会的仪器运转以及日常生活都离不开电力，电力已经成为了我们生活当中不可缺少的一部分。但是要想获取足够的电力，也需要投入一定的资金以及技术来建设发电站。当然发电的形式有很多，如果运用传统的发电形式，不仅仅在发电效能方面严重不足，甚至会对环境造成污染。

国家能源局：加大新型电力基础设施建设力度。

一直以来我国对于电力的需求量是非常庞大的，因此为了满足我国民众对电力的基本需求。我国已经建成了世界上最为密集的电路运输网络，无论是城市以及乡村当中，我们都能够看到电信塔的身影。根据国家能源局发布的最新消息，我国将会加大新型电力设施基础的建设力度。未来一段时间之内，将会在全国各地区全面建设最新型的电力设施，为全中国居民提供充足的电力保障。

要改变当前的发电方式。

国家发改委下达的政策以及计划，从中也释放出了很多信号。比如，我认为国家将会改变当前的发电形式。虽然我国目前采用了核电水电以及火力发电的方式，但是从总体上来讲，火力发电的形式仍然占据主要的风格。因此要想做到真正的清洁能源发电，首先必须要改变当前的火力发电形势。

为城市化进程提供充足电力。

除此之外，也是为了城市化进程当中提供充足的电力。要知道我国城市化进程速度正在不断的加快当中，越来越多的城市，对于电力的需求量不断增加。因此要想满足城市对于电力的基本需求，我们只能够改变当前的发展形势，采用更加清洁高效的发电形式，才能够为城市化进程提供保障。

重磅！！发改委，住建部等10部门联合发布

2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，对于指导“十四五”时期充电基础设施发展具有重要意义。

重点如下：

1、新建居住社区：要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法监督。

2、既有居住社区：充电设施建设改造，居住社区要配建一定比例的公共充电车位

3、实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

4、到“十四五”末， 满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车

充电基础设施服务保障能力的实施意见

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化厅（委、局）、财政厅（局）、自然资源主管部门、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、农业农村厅（局、委）、应急厅（局）、市场监管局（厅、委）、消防救援总队，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司：

“十三五”期间，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电技术快速提升，标准体系逐步完备，产业生态稳步形成，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题，亟需加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力。

为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号），支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，推动构建新型电力系统，助力“双碳”目标实现，制定如下实施意见。

到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

一、加快推进居住社区充电设施建设安装

（一）完善居住社区充电设施建设推进机制。

各地发展改革、能源部门应加强与住房和城乡建设等部门的统筹协作，共同推进居住社区充电设施建设与改造。居住社区管理单位应积极配合用户安装充电设施并提供必要协助。业主委员会应结合自身实际，明确物业服务区域内充电设施建设的具体流程。

（二）推进既有居住社区充电设施建设。

各地发展改革、能源、住房和城乡建设部门等应制定既有居住社区充电设施建设改造行动计划，明确行动目标、重点任务和推进时序，结合城镇老旧小区改造及城市居住社区建设补短板行动，因地制宜推进。具备安装条件的，居住社区要配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。

（三）严格落实新建居住社区配建要求。

新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。各地相关部门应在新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法监督。

（四）创新居住社区充电服务商业模式。

鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

二、提升城乡地区充换电保障能力

（五）建立健全规划工作机制。

各地发展改革、能源部门要积极会同工业和信息化、自然资源、住房和城乡建设、交通运输等部门，科学编制省级充电基础设施“十四五”专项规划，指导地市以区县为基本单元编制布局规划。优先利用存量停车场等土地资源，以新增土地供应方式建设的公共充电场站，应加强论证。涉及布局、土地利用和用途管制等方面的内容，应与相关规划做好衔接。

（六）优化城市公共充电网络建设布局。

一步优化中心城区公共充电网络布局，加大外围城区公共充电设施建设力度，因地制宜布局换电站，提升公共充电服务保障能力。充分考虑公交、出租、物流等专用车充电需求，结合停车场站等建设专用充电站。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。

（七）加强县城、乡镇充电网络布局。

按照全面推进乡村振兴有关要求，结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电设施。

（八）加快高速公路快充网络有效覆盖。

加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案。明确高速公路快充站建设标准规范，将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围，加强高速公路快充站项目立项与验收环节管理，做好建设用地和配套电源保障工作。力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

（九）提升单位和园区内部充电保障。

政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建相应比例充电设施或预留建设安装条件，满足公务用车和职工私家车充电需要。鼓励单位和园区内部充电桩对外开放，进一步提升公共充电供给能力。

三、加强车网互动等新技术研发应用

（十）推进车网互动技术创新与试点示范。

支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进车网互动试验测试与标准化体系建设。积极推进试点示范，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制。探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。

（十一）鼓励推广智能有序充电

各地发展改革、能源部门要引导居民参与智能有序充电，加快开展智能有序充电示范小区建设，逐步提高智能有序充电桩建设比例。各地价格主管部门要抓好充电设施峰谷电价政策落实。鼓励将智能有序充电纳入充电桩和新能源汽车产品功能范围，加快形成行业统一标准。

（十二）加强充换电技术创新与标准支撑。

加快大功率充电标准制定与推广应用，加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。

（十三）加快换电模式推广应用。

围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

四、加强充电设施运维和网络服务

（十四）加强充电设备运维与充电秩序维护。

充电运营企业要完善充电设备运维体系，通过智能化和数字化手段，提升设备可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电运营企业创新技术与管理措施，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。

（十五）提升公共充电网络服务体验。

加快推进充电运营企业平台互联互通，实现信息共享与跨平台、多渠道支付结算，提升充电便利性和用户体验。鼓励停车充电一体化等模式创新，实现停车和充电数据信息互联互通，落实充电车辆停车优惠等惠民措施。

五、做好配套电网建设与供电服务

（十六）加强配套电网建设保障。

电网企业要做好电网规划与充电设施规划的衔接，加大配套电网建设投入，合理预留高压、大功率充电保障能力。各地自然资源、住房和城乡建设部门要对充电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障，加大工程建设协调推进力度。

（十七）加强配套供电服务和监管。

电网企业要全面提升“获得电力”服务水平，优化线上用电保障服务，落实“三零”“三省”服务举措，为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务、实施限时办结。国家能源局派出机构要加大供电和价格政策执行情况监管力度，配合地方政府市场监管部门规范转供电行为，做好配套供电服务保障工作。

六、加强质量和安全监管

（十八）建立健全行业监管体系。

推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。建立“僵尸企业”和“僵尸桩”退出机制，支持优势企业兼并重组、做大做强。严格按照“三管三必须”要求，落实各方安全责任。强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任，严格建设、设计、施工、监理单位建设安装质量安全把关。在加油站、加气站建设安装充电设施应布置在辅助服务区内。充电设施业主、居住社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理，及时发现、消除安全隐患。各地能源、住房和城乡建设、消防部门结合职责，加强配套供电、规划建设及集中充电场所的消防安全监督管理。建立完善各级安全管理机制，加强充电设施运营安全监管，强化社区用电安全管理。建立火灾事故调查处理、溯源机制，鼓励相关安全责任保险推广应用。

（十九）加快建立国家、省、市三级监管平台体系。

扩大监管平台覆盖城市范围，逐步建成纵向贯通、横向协同的国家、省、市三级充电设施监管平台体系，完善数据服务、安全监管、运行分析等功能，推进跨平台安全预警信息交换共享。加快充电设施监管平台与新能源汽车监测平台数据融合，探索构建车桩一体化监管体系。政府监管平台应保持立场公正，定期向社会发布本省充电基础设施运行情况。

七、加大财政金融支持力度

（二十）优化财政支持政策。

对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，进一步向优质场站倾斜。鼓励地方加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度，促进行业转型升级。

（二十一）提高金融服务能力。

创新利用专项债券和基金等金融工具，重点支持充电设施以及配套电网建设与改造项目。鼓励各类金融机构通过多种渠道，为充电设施建设提供金融支持。鼓励保险机构开发适合充电设施的保险产品。

请各有关单位按照上述要求，严格落实责任分工，结合本地区实际完善相关管理工作机制。本实施意见自印发之日起施行，有效期5年。

国家能源局：加强充电基础设施顶层设计和政策协同

易车讯 2月13日，国家能源局召开了例行新闻发布会，发布2022年可再生能源发展情况，并介绍完善可再生能源绿色电力证书制度有关工作进展、全国新型储能装机规模情况以及全国电力市场交易规模有关情况。国家能源局新闻发言人梁昌新表示，将继续加强充电基础设施产业发展的顶层设计和政策协同，持续优化充电网络规划布局。

梁昌新表示，近年来我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。一是充电基础设施规模迅速扩大。2022年，我国充电基础设施继续高速增长，有效支撑了新能源汽车的快速发展。充电基础设施年增长数量达到260万台左右，累计数量达到520万台左右，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台左右；私人充电基础设施增长超过190万台，累计数量超过340万台。

二是充换电运营市场取得较快发展。我国充电市场呈现出多元化发展态势，目前各类充电桩运营企业已超过3000余家，其中公共桩保有量超过1万台的企业有17家，头部企业聚集效应明显。电动汽车充电量持续保持较快增长，2022年全年充电量超过400亿千瓦时，同比增长达到85%以上。

三是技术与标准体系逐步成熟。国家能源局组建能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，建立了具有中国自主知识产权的充电基础设施标准体系，累计发布国家标准31项、行业标准26项，中国直流充电标准与欧、美、日并列世界四大充电标准方案。

四是政府监测服务平台体系加快建设。全国已建设省级充电设施监测服务(监管)平台29个(除西藏、青海)，为各地开展行业管理、补贴发放、规划制定提供支撑，国家能源局正在有序推进国家级平台的规划建设。

梁昌新强调充电基础设施发展取得显著成效，但仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。

下一步，国家能源局将会同有关部门继续加强充电基础设施产业发展的顶层设计和政策协同，持续优化充电网络规划布局，着力破解关系人民群众切身利益的充电难题，优化完善政府监管平台体系，提升充电行业发展质量和建设运营标准，服务新能源汽车产业发展，满足人民清洁低碳出行的需求。

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我国充电基础设施累计数量已达187万台，对新能源发展来说有什么好处？

充电桩前景广阔，但是需要时间，回顾今年以来新能源车行业的现状，在过渡期后，取消了部分国补以及地补，从近几年的实际情况看，每年的四季度将是新能源车的旺季，新能源汽车是当今汽车行业炙手可热的话题，关于新能源汽车的发展，电池技术的突破，充电桩的建设无一不牵动着车主们的心。很多小伙伴们想要购买新能源车。

作为从事新能源汽车行业的笔者，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE，插混火了。无论是市场销量还是外资布局进度，插混都成为新能源汽车领域最受关注的“潜力股”。有意见认为，插混并不只是一个“过渡”，而是真实需求催生的产品。

充电桩目前分为交流充电桩和直流充电桩。交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电，功率一般比较小(一般有7kw、22kw、40kw等功率)，充电速度一般较慢，故一般安装在小区停车场等地。很高兴回答你的问题，就作为一个新能源汽车的从业人员，谈谈我的看法：1.为什么要发展新能源汽车？ 首先，众所周知，我国是石油使用大国，但可惜我们不是石油生产大国。

国产新能源目前如果说比亚迪第二的话估计没人敢讲第一！环保标准的日益严格，油价的不断攀升，政策对新能源汽车的大力扶持都加速了新能源汽车的市场份额成倍的增长。电动车是未来趋势，油车以后必定会被取代，不过从目前来看，燃油车依然是主力，并且会持续很长时间。若想买辆车开个十几年，还是推荐燃油车。

国家能源局：我国建成充电基础设施约400万台，这释放出哪些信号？

意味着我国将要建成世界上最大规模的电力设施，无论是核电风能以及水力发电，都能够为中国民众提供最基本的电力保障。

人类社会对于电力的需求正在不断的扩大当中，尤其是城市的经济发展以及设备的日常运转，如果离开了电力就会出现瘫痪。可是对于电力方面的需求量，只有少数国家能够自我满足。因为城市总是在不断的建设，意味着电力的需求量每日俱增。如果国家最基本的电力设施不够达标，将会使多地区出现用电短缺的问题。

国家能源局：我国建成充电基础设施约400万台。

根据国家能源局发布的最新消息，我国建成充电基础设施已经达到了将近400多万套，在全世界上来看，已经是属于最大规模的电力设施。我国在电力设施这一方面投入了大量资金，能够优先为民众提供最基本的电力充足和保障。充电基础设施的增加，一方面能够转变当前的能源结构模式，另一方面也能够为城市的经济发展提供更多的便利。

倡导绿色能源发电。

当然此项消息也释放了很多信号，也表明我国政府将在接下来段时间之内，工作中心将会放在绿色能源发电这一方面。当前能源发电形式有很多，无论是水力发电核能发电，又或者是生物质能发电。都是最基本的发电设施以及方式，可是绝大部分的发电方式对于环境会造成一定的破坏。

能源民生设施实现普惠化。

除此之外，也表明我国在能源民生设施这一方面将会全面普及。尤其是在日常生活当中，我们可以更加容易看到发电设施的身影。每家每户都能够得到充足的电力供给，无论是天灾人祸的影响。电力供给方面将不会出现任何短缺以及其他问题。