特斯拉 Cyberquad 玩具车将在国内上市，售价或超一万元，能跑 24 公里，如何评价该产品?

特斯拉推出儿童ATV“Cyberquad for Kids” 售价1900美元

易车讯 日前，特斯拉美国网上商店上架了“Cyberquad for Kids”，它的设计受到Cybertruck的启发，这款四轮ATV专为儿童打造。从官网上来看，新车售价1900美金（约合人民币12102元）。

新车四轮ATV配备全钢框架、带软垫的座椅和后轮盘式制动以及LED灯条的可调节悬架。Cyberquad for Kids由锂离子电池供电，续航里程可达15英里（约24公里），最高时速可配置为10英里/小时（约16公里/小时），新车完全充至满电需要5个小时。

风火轮推出特斯拉Cybertruck RC遥控车 售价400美元

如果你想要一辆特斯拉Cybertruck，但是又不想花将近4万美元的价格，那么风火轮（HotWheels）最新款的RC遥控Cybertruck应该非常适合你，这辆车根据Cybertruck原车10:1缩放，车身大部分由塑料制成，售价为400美元。

Cybertruck?RC遥控车10:1

对于一台玩具车来说，400美元的价格依然不算便宜，它拥有前后大灯，碎裂的窗玻璃，以及一个可伸缩的后斗挡板，但与原本不同的是，它并不能自动打开或关闭，你必须用手把它揪出来。另外也没有RCCyberquadATV，但不排除会在未来推出这款全地形四轮摩托车的可能。

Cybertruck?RC遥控车的内部拥有完整的座椅和中控台，车身外壳是可以拆卸的，所以如果你想，内饰可以一览无余。这款遥控车的时速最高可达25英里（约40公里），这个速度其实就是纽约市内道路的限速，也就是说，你把它开到纽约的路上，他不会因为速度太慢而影响交通。

Cybertruck?RC遥控车64:1

如果400美元一台玩具车还是太贵了，那么还有一个64:1的版本，这款车型的大小也是风火轮主流产品线的产品大小，也可以搭配风火轮的玩具车赛道游玩，这款车的时速可以达到每小时7英里（约11公里）。目前还不知道这两款玩具车什么时候上市。

（图源Engadget）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉摩托车儿童什么时候在国内售卖

特斯拉售价1900美元的儿童版Cyberquad在发布后不到一天就正式售罄。儿童四轮全地形车的灵感来自于两年前特斯拉Cybertruck亮相时随附的Cyberquad。 （图源：特斯拉官网） 特斯拉将在2到4周内开始为儿童版越野车Cyberquad发货。尽管特斯拉不保证某些Cyberquad for Kid订单会在圣诞假期前到达。鉴于预计的交货日期，一些孩子将在新年后乘坐他们的Cyberquad，也许是为了庆祝3 Kings Day。 埃隆·马斯克在10 月份发推文说“所以它的重心会非常低，因为电池组会降得很低。” 紧随Cyberquad for Kids之后，特斯拉还推出了医疗级Cyberw

降价营销会营销品牌形象，为何特斯拉却不断降价呢？

特斯拉Model S Plaid版起售价为100.0万元人民币，此前为117.49万元人民币，下调17.49万元。

相信很多人对特斯拉的第一印象都是高级、性能、智能、贵，只是不知道从什么时候起，“降价”这个在汽车领域有着一定贬义属性的词已经成为了特斯拉的代名词。现在很多消费者在提起特斯拉时，脑子里闪过的第一个画面应该都是一棵绿意盎然的韭菜。那么，为何特斯拉能够一降再降，它降价的背后隐藏了哪些不为人知的秘密呢？

特斯拉降价史

特斯拉的疯狂降价，无论是对于吃瓜群众还是特斯拉用户都已经是意料之外情理之中的事了。其实商品价格的波动大多数情况下都是由市场决定的，比如说超市里的香蕉昨天还卖1.98元，但是今天就变成了2.38元，最离谱的还是近两年猪肉的价格，涨幅比广州的房价还过犹不及。汽车也是商品，降价也是时有发生，只不过像特斯拉这样的降价风格确实是实属异类。

在2019年8月特斯拉上海超级工厂建成之前，Model 3标准续航版曾经作为进口车型引进到国内进行销售，当时Model 3的售价为36.39万元；两年之后，消费者只要花费24.99万元就能喜提Model 3，成为一名尊贵的特斯拉车主。

从Model 3以进口身份来到中国，截止到2020年10月Model 3最后一次降价算起来也就两年时间，它官降了6次，总降幅高达11.4万元。

除了目前撑起特斯拉销量半边天的Model 3在疯狂降价之外，它其他的大哥们也不能幸免。今年开年的第一天，特斯拉就宣布了国产Model Y售价下调16.5万，这个价格一经公布，特斯拉的展厅就出现了犹如春运的壮观景象，它的官网甚至直接瘫痪，Model Y的订单在上市当天就突破了1万。

28天之后，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的是特斯拉的大哥级车型Model S。这款轿车目前一共有三个版本，其中长续航版和高性能版车型在去年10月13日均下降了2.3万元，不过当时售价超过百万的Plaid版本车型并没有降价。如今，Plaid版本车型也没有躲过降价的操作，它的售价在1月28日下调了17.49万元。

特斯拉为何要降价？

特斯拉为什么要降价？终极目的很简单，那就是它想要以最快的速度攻占汽车市场。注意了，我这里说的是汽车市场，而不是新能源汽车市场。

在座的各位都是乐色？

特斯拉的扛把子马斯克曾经多次在公开场合表示，特斯拉的对手从来就不是新能源汽车厂，他真正的对手是包括奔驰、宝马、通用、丰田、大众在内的所有传统车企。他想用新技术来颠覆整个传统汽车行业，完成他的汽车工业革命，改变全人类的出行方式，而不只是满足于在电动车市场独占鳌头。

事实上也是这样，无论是从同级别的技术还是销量上来看，特斯拉都可以对着地球上所有的新能源汽车说一句：“在座的各位都是乐色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全没有竞争关系的五菱宏光MINI EV来说事的话，那么别克GL8的销量和五菱宏光比起来也同样上不了台面。

要是如马斯克所言，特斯拉全系车型疯狂降价就很好理解了。想要全面进攻传统汽车领域，仅凭高高在上的品牌调性肯定是做不到的，就像是大家都知道劳斯莱斯的高贵，但是并不是人人都消费得起劳斯莱斯。

马斯克想要做的，就是通过降价的方式降低自己的品牌调性，把自己的产品带到足以和同级别传统燃油车展开厮杀的战场之内。只有把自己的产品和相关级别的传统汽车产生竞争关系，才能抢夺它们的市场。

以曾经售价高达36万，如今不到25万的特斯拉Model 3为例。被它接连降价打击到的可远远不止小鹏P7、比亚迪汉EV这些比它车身尺寸大一圈的国内新能源汽车，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4这些和Model 3同级的传统豪华品牌燃油车同样也是被震惊得心惊肉跳，这还只是国内新能源领域竞争激烈的汽车市场。

要知道，国外的新能源汽车市场可是远没有中国那么风起云涌的，少了造车新势力这条缓冲带之后，国外的传统燃油车市场被特斯拉降价带来的影响可想而知；并且Model 3的价格还没降到底是众所周知的事情，未来特斯拉还将推出定位比Model 3还要低的车型。想象一下，再过几年新能源汽车技术已经发展成熟，你只需要花十多万就能买到一台特斯拉，你还会考虑卡罗拉吗？

降价，是马斯克在和时间赛跑

当然了，马斯克表面上没把新能源车企放在眼里，但是从技术角度上来说，特斯拉作为智能汽车的先驱，它的实力也就比目前新能源汽车领域平均水平领先几年而已，并且这样的实力差距还在不断缩短。

前些年，在中国新能源汽车刚刚起步时，中国新能源汽车的续航里程普遍只有200～300km，而特斯拉已经可以达到500km，这样的差距简直是大到一骑绝尘的地步了，但是今时今日中国新能源汽车的发展早已今非昔比。

中国既有蔚来、理想、小鹏这些造车新势力，又有比亚迪、上汽、广汽这些传统车企奋力直追，他们与特斯拉的差距越来越小，技术也越来越成熟。目前，国产新能源汽车的NEDC续航能力已经突破700km，价格也只需要20多万。除了品牌力略显不足之外，中国新能源汽车无论是高科技配置、续航能力，还是做工用料都不输特斯拉的同价位产品。中国新能源汽车这几年的发展速度可以说是非常之快。

放眼国际市场，大众、通用、奔驰、宝马这些巨头级传统车企也都在新能源领域发力，大众的纯电动ID.3，ID.4刚出来就打得特斯拉措手不及。反观特斯拉，它近年来的发展速度却像是遇到了瓶颈。2170电池提升不明显，4680电池迟迟没有量产问世。此消彼长之下，特斯拉的优势越来越小，已经不是当年那个能让其他新能源车企看不见尾灯的神级形象了。

因此，特斯拉实际上是在和时间赛跑，需要依靠降价来维持市场竞争力，争取在最短的时间内赢得更多市场，甚至颠覆人们对新时代智能汽车的认知。

特斯拉为何能疯狂降价

现阶段的新能源汽车成本高，这是众所周知的事情，但是特斯拉为了换取更大的市场却不要面子似的疯狂降价，长此以往，它还能赚得到钱吗？还是说它现在就已经是在赔本赚吆喝？

按照投行研究数据分析，特斯拉Model 3 BOM(物料成本)为12.62万元，当Model 3完成100%国产化之后，整车物料成本将会控制在15万元以内。特斯拉的财报显示，Model 3的在全球范围内的平均车辆毛利率为27.7%。国产特斯拉的生产成本比美国降低了65%，但事实上中国的Model 3终端售价比美国还卖得贵。

按照这个数据推算，国产Model 3的车辆毛利率可能会达到30%～50%，这个毛利率是相当之高的，要知道奔驰、宝马卖那么贵，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%，由此可见，国产特斯拉Model 3的毛利足够支撑它再次降价。

另外，卖车事实上对于很多车企来说利润都不高，整车销售只是特斯拉获取利润的入口。除了卖车之外，它还有后续的软件升级服务，可以通过销售各种升级包来获得额外的利润。要知道，虽然特斯拉的整车一直在降价，但是升级特斯拉的自动驾驶系统可并不便宜啊。

总结

特斯拉就像是一条鲶鱼，它在刺激新能源汽车发展的同时，也在身先士卒地挑战市场环境，让高端新能源汽车变得更加亲民。在如今强敌环伺的市场背景下，降价是特斯拉势在必行的唯一出路。

特斯拉的每一次降价都确实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格，只是这些当时花“最少的钱”买车的特斯拉车主们，在特斯拉一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。

10年后，特斯拉和比亚迪“三电”性能对比，谁才是真正的赢家？

比亚迪与特斯拉之间的差距到底有多大？有的车主说，对比电机、电池、电控这“三电”技术立判高下，也有老司机说，冬天跑一趟高速，他们二者之间的差距立马体现得淋漓尽致，这两种说法都从侧面体现了比亚迪和特斯拉之间的部分差距，但对于我们车主来说，缺点才是我们更关心的，而比亚迪和特斯拉主要有3个方面的差距，个个是硬伤。

国产纯电动 汽车 领域，论综合实力，比亚迪一枝独秀，同价位而言，比亚迪汉EV和特斯拉Model3是两款竞品车型，开始买车的时候，也曾经在model3、比亚迪汉EV、小鹏P7这三款车型中纠结，但家里人一致选了特斯拉，原因很简单，一个全球第一，一个国内第一。但只有开过之后才能真正体会到这两款车之间的差距。

没买纯电池之前，经常和朋友换着开他的汉EV，入手Model3之后，通过一段时间相处，两车做了一个对比，感触颇深，要说对比纯电动 汽车 ，依然绕不开电机、电控、电池这“三电”，同时还要综合看NVH性能、舒适性、操控、性价比、保值率、安全性、质保政策、品牌效应等方面，看着有很多对比项目，但实际上对我们绝大部分车主来说，最关心的还是车辆续航问题、性价比、安全性、保值率、电池质保政策。

以前出差经常往返天津和张家口，单程有360多公里，朋友的汉EV是四驱高性能版，官方NEDC续航里程为550公里，冬天跑过一趟高速，满电从天津出发，气温大概是零下2度左右，全程开暖空调，2档，温度24度，全程路况比较好，时速平均在100左右。

一路向北，到达张家口，气温大概零下6度左右，看了表显剩余续航还有80公里，也就是说，实际跑了360公里，续航花了470公里， 实际续航打折率大概是7.6折 ，按这样算，比亚迪汉EV官方550公里续航里程，在冬天至少可以跑420公里左右。

同样是这一条路，气温也差不多，去年春节期间开model3跑过1趟，官方NEDC续航里程468公里，没买之前，总有车友说特斯拉续航很不错，打折率在8折左右，这样来算，到宣化站只有325公里左右，那360公里是完全可以不用在中途充电的，但依然担心抛锚在高速路上，于是计到宣化站充一次电，可结果大失所望。

距离宣化站还有30多公里的时候，续航还剩90公里，开了10多公里，续航只剩50多公里，续航里程掉得很快，开始有点焦虑了，而最近的服务区就只有宣化站，此时只能关闭空调，降低车速，定速巡航设定在90千米/小时，就连音乐都关闭了，天气实在太冷，关闭一会，又开一会，运气还算好，到宣化站的时候，看看续航里程还剩6公里。

也就是说，特斯拉model3官方续航468千米，冬季跑高速，如果正常开空调，正常车速，实际续航大约只能跑300公里出头， 实际打折率大约6.8折左右 。

夏天在在城区用车，model3打折率在8.3折左右，468公里的续航大约可以跑380公里左右，但朋友的比亚迪汉EV，550公里的续航，可以跑500公里出头，实际打折率9.2折左右，这就是差距。

比亚迪整体续航高于特斯拉，这也是有依据的，比亚迪本身就是依靠电池起家，在动力电池上全是自主研发，像刀片电池，它在磷酸铁锂电池的基础上进行技术改进，加入电池保温、隔热等技术，不仅高低温性能得到提升，同时在针刺、过充等安全测试中，刀片电池表现远超其他电池，而新款汉EV正是搭配刀片电池，整体表现很好。

而以前特斯拉的电池一直是向日本松下采购，就在去年，特斯拉和比亚迪达成合作，将从比亚迪采购“刀片电池”，足可见比亚迪刀片电池的优势。

特斯拉Model3刚上市时售价35万左右，之后短短大半年时间，连续降价3次，目前最便宜车型27万左右，而比亚迪汉EV，高性能版也刚好在27万多，但对比之后，两车差距太大。

1、同价位动力性能对比，比亚迪完胜

比亚迪汉EV：采用双电机，综合最大功率363kw，电机马力达494匹，峰值扭矩达680N.m，0-100km加速仅需3.9秒。

特斯拉Model3：采用单电机，最大功率202kw，电机马力达275匹，峰值扭矩达404N.m，0-100km加速需5.6秒。

而特斯拉双电机高性能版本售价达34万，这中间相差六七万。

2、续航里程对比，比亚迪完胜

实际续航对比，特斯拉Model3官方续航468公里，同价位车型，比亚迪续航550公里，而特斯拉660公里的长续航车型，售价达36万，比亚迪605公里长续航车型售价仅25万，中间差价近10万。

3、实用性对比，比亚迪完胜

比亚迪车身尺寸：4980mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm。

特斯拉车身尺寸：4694mm*1850mm*1443mm，轴距为2875mm。

同价位车型，比亚迪定位中大型，而特斯拉仅定位中型车，空间方面无需多说，无论是后备箱还是乘坐空间，比亚迪碾压特斯拉，这对日常家用车来说，实用性非常强。

4、功能配置优势

同价位车型中，比亚迪在行车安全性方面较为突出，配备被动行人保护，多了膝部安全气囊，后排安全气囊，道路交通信号识别系统，转向辅助灯，配备360全景影像，自动泊车入位等等功能，而特斯拉想要拥有同等配置，则至少需要加2万以上。

三、质保服务对比

纯电动 汽车 电池寿命一直是争议的焦点，一方面是安全问题，另一方面是电池剩余寿命问题，电池安全方面，比亚迪刀片电池其安全系数远超三元锂电池和磷酸铁锂电池，这不仅是业界公认的，也是电池过充、针刺等安全测试的结果。

对于电池质保政策，特斯拉实行8年或16万公里内享受电池质保服务，而比亚迪直接实行首任车主终身质保，几年以内或许看不出差距，真正的差距在10年之后，二者区别非常明显。

汽车 动力电池的寿命主要决定因素是循环充电次数，比亚迪刀片电池循环充电次数远超3000次，而特斯拉大多数电池依然是三元锂电池，其循环充电次数远低于刀片电池，这本身就是一个软肋。

虽说循环充电次数按照正常用车20年也用不完，但随着充电次数越多，时间越久，电池的整体性能就逐步下降，电池剩余寿命也会越来越短，10年后虽然能充电，依然能开，但有的车型可能剩余续航不足60%，比如官方续航600公里，到时候实际续航只有350公里，如果冬天跑高速，那估计只能跑200多公里了。

剩余续航才是车主关心的问题，而针对这个顾虑，各家车企对电池质保政策都有特点，但参差不齐，或许会存在“文字 游戏 ”，但就目前而言，能做到终身质保，比亚迪已经碾压特斯拉了。

假如特斯拉开了10年后，因为已经过了电池质保服务时间，电池剩余续航里程越来越短，完全影响了日常用车，这时候车主想要去换一组电池，问了电池价格后，估计傻眼了，毕竟都知道，动力电池的成本一直居高不下，即使10年后电池成本降低了，但60多度的电池，至少也需要四五万，看到这个价格，估计没有车主愿意更换，而比亚迪则可以享受质保服务，这中间差距太明显。

当然了，特斯拉的优势也很明显，电控系统、自动辅助驾驶、整车体验、品牌力等这些优势碾压比亚迪。

特斯拉电池虽然都是外购，但电池管理技术方面优势非常明显，自主研发了BMS电池管理系统，这套电池管理技术从动力回收、动力分配等多个维度对充放电进行精细管控，同等容量电池，特斯拉车型上实际续航里程往往略胜一筹。

在自动辅助驾驶方面，特斯拉自主研发了Autopilot智能辅助驾驶系统，这套智能驾驶技术在复杂的路况场景中，确实有更加精准的辅助效果，比如说，在转弯辅助上，弯道稍微急一点或者弯道上跟车，有的纯电动 汽车 转向不够精准，很容易跑偏，必须要人为接管方向盘，而特斯拉全程轻松过弯。

同样，在品牌效应方面，特斯拉的优势自然无需多说，很多人买特斯拉或许都是因为它的“名声”大，感觉有“面子”，买车时，对比后也知道特斯拉优势很一般，但最终还是选择了特斯拉，这就是我们国人普遍的心理： 喜欢品牌，讲面子 。

总而言之，特斯拉的主要优势在于电控系统、自动辅助驾驶、品牌效应等方面，而国产比亚迪主要优势在于性价比、空间、内饰、功能配置等方面，实用性很强，同等价位，无论是动力性能、舒适性、功能配置、安全性、续航性能、电池质保服务等方面都远超特斯拉。