华夏航空 2023 年上半年净亏损 7.52 亿元，同比亏损收窄，这一数据说明了什么？

三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？

根据三大行发布的2022年上半年预亏公告以及6月份的主要营业数据显示，三大航这次亏损可能高达526亿元。之所以会出现这么高的亏损，只有以下三方面的原因造成的。

1、新冠反复导致航空出行需求骤降

自由于国内四五月份的感染出现了一定反弹，国内各地方的疫情防控政策都在不断升级，那么相对应的想要出行的人员数量也在快速下降，而对于航空旅游来说，更是出现了断崖下的断崖式的下降，那么对于这三大航空公司来说，他们自然会受到比较严重的影响，更为关键的是国内外的航班都受到了影响，中国南航6月公司客运运力投入同比下降16.80% ，在快速下降的运力中，我们也能清晰看到航空业受到的冲击有多么猛烈。

2、 油价居高不下，成本上涨

对于这三大航空公司来说，不仅仅是没有客户这么简单的事情，而与此同时由于俄乌冲突以及国际局势的不断变化，国际油价也是出现了快速的上涨，在今年上半年绝大部分时间国际油价都超过100美元每桶，那么在这样高的油价之下，这些航空公司他们的成本也是出现了大幅的上涨，而且再加之没有乘客他们的满载率也是比较低的，所以说整体的成本是非常高的。

3、人民币汇率变动影响

在上半年由于美联储加息导致人民币出现了一定程度的变动，那对于这三家航空公司来说，他们在进行国际交易的时候一般是由美元或者人民币进行结算，而且人民币结算的较多，所以说在进行相应的货币换算的时候，整体的营业数据也是不太好看的，尤其是在当前疫情反复的情况之下，再加上人民币汇率变动，对于三大民航来说，他们的运营也是非常艰难的。

一周股评｜“信心倒是有，但钱没了”

评一周车股，察百态车市。

昨天太惨了。

下午三点，我那亲爱的资深“韭菜”姐姐给我发了一条微信：股市耍的就是心态，但我心没了。

一看，果然厉害，不仅沪指创年内最大跌幅，A股总市值一天蒸发1.8万亿元。

不过我看市场研究人士心态确实挺好，他们表示当前市场处于慢牛行情初期，市场走势可能会因为信心不足而一波三折，投资者需要保持信心和耐心。

先来看看昨天发生了什么？

数据显示，8月11日，A股三大指数平开低走，尾盘跌幅进一步扩大，集体收于日内最低点。截至收盘，上证指数跌2.01%，报3189.25点；深证成指跌2.18%，报10808.87点；创业板指跌2.33%，报2187.04点。

其中，沪指创2022年10月28日以来最大单日跌幅，深证成指创近4个月来最大单日跌幅。

通联数据显示，A股收盘逾4600股收跌，上涨个股仅500余只，涨停个股27只，跌停个股有5只。A股全天成交额约7644.36亿元，较前一日放量692亿元。

除医药商业板块以外，各板块均收跌。其中，非金属材料、中药、房地产服务、房地产开发、旅游及景区、化学制药、游戏、医疗器械等板块微跌，跌幅均小于1%；证券板块以4.39%的跌幅领跌，燃气、黑色家电、保险、轨交设备、计算机设备等板块跌幅居前；汽车整车概念股中，众泰汽车、力帆科技领跌。

汽车板块方面，就在8月份，多家A股整车上市公司披露了2023年上半年业绩预告。其中，比亚迪凭借超百亿净利润独占鳌头。

比亚迪预计上半年净利105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。比亚迪还是16家A股整车上市企业中，唯一一家净利润超百亿的。东吴证券、开源证券、招商证券等多家机构预测，比亚迪全年净利润或达到250亿元-290亿元。

对于业绩大增的原因，比亚迪解释称：上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。

就在8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，王传福提到在进入汽车行业的第一天，迎面而来的是比亚迪的股价跌了20%。而截止2023年8月11日收盘，比亚迪最新市值已达7547亿元，稳坐汽车整车A股头把交椅。

另一家中国品牌长城汽车上半年累计销量51.92万辆，同比上涨0.14%。目前长城汽车正在加速向新能源车企转型，魏牌蓝山及哈弗枭龙上市带动了销量的提升，新能源车累计销量9.3万辆，增幅超过46%。

长城汽车上半年汽车实现海外销售12.4万辆，同比增长97.27%，占总销量占比由2022年的16.2%提升至23.9%，2023年上半年国内整车价格严重内卷，海外市场则基本不受太大影响，预计今年海外市场将贡献可观盈利，成为重要的业绩支撑点。

不可忽视的是，长城汽车公告，预计上半年净利润11.5亿元-15.5亿元，同比降低72.32%到79.47%。2023年新产品上市，公司加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少。

二级市场上，新能源汽车概念股近期迎来一波强势反弹，但拉长时间看，长城汽车自2021年10月的最高点迄今股价累计最大跌幅达69.42%。

作为对比，比亚迪上半年预计净利润约是长城汽车（11.5亿~15.5亿元）的7~10倍；约是江淮汽车（1.5亿元）的70~78倍；约是江铃汽车（7.3亿元）的14~16倍。

从上半年业绩预告来看，有车企收获满满，也有则步履艰难。

江淮汽车就走在盈亏线上。数据显示，预计上半年实现归属于母公司所有者净利润约1.5亿元，比去年同期增加约8.6亿元；扣除非经常性损益后约亏损2.4亿元，比去年同期增加约8.4亿元。

江淮汽车扭亏为盈但如果扣除上半年的4.85亿元政府补助，依然亏损。不过，出口正成为江淮汽车新的增长点。

今年上半年，江淮汽车累计销量27.88万辆，同比增长18.53%。累计出口汽车8.92万辆，同比大幅增长82.98%。新能源出口方面，江淮汽车上半年出口新能源汽车近6,000辆，同比增长139%。乘用车已覆盖轿车和SUV品类，商用车已覆盖轻卡、小卡和轻客品类。

赛力斯在今年的前进之路上遇到了一定的“波折”，预计上半年度归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元。

对于亏损原因，赛力斯表示，“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。”

北汽蓝谷预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损18亿-21亿元。北汽蓝谷将亏损原因归结于“公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响”。

海马汽车发布公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-5000到-7500万元，扣除非经常性损益后的净利润为-1亿元到-1.25亿元。与去年同期相比亏损略有收窄。今年上半年，海马汽车累计销量17,165辆，月均不足3,000辆，几乎没有存在感可言。

可以说，这几家车企持续亏损的原因主要归结为两大类，一是销量规模小，不足以产生规模效应；另一类就是在新能源汽车方面仍处于大量投入的阶段。

回到A股方面，总的来说，对于昨日的崩盘不少股民表示不解，前日晚间市场还有利好消息，为何昨日A股却跌麻了？

消息面上，前日晚间上交所、深交所均表示正加快在完善交易制度和优化交易监管方面推出一系列“交易端”务实举措，其中就包括市场关注的“100+1”，即股票、基金等证券的申报数量应为100股（份）或其整数倍，拟调整为100股（份）起、以1股（份）为单位递增。

投资公司人士表示，尽管昨日出了“100+1”等活跃资本市场的措施，但这些措施的利好程度不及市场之前的乐观预期。虽然也有一些市场分析人士认为，“100+1”交易机制有利于降低投资者交易高价股的成本，便利投资者分散化投资。但也有观点认为，此举对活跃市场的积极意义有限。

此外，昨晚美国CPI数据有所反弹，也导致了北向资金大幅流出A股。

不过从长期维度而言，A股市场是中国本土主流资金所支撑的市场，投资者要对于中国具有满腔的热忱，对中国未来也要充满期待。

兴业证券全球首席策略分析师张忆东判断，在大国博弈、地缘政治日益复杂多变的时代，随时要接受外部环境出现风高浪急甚至惊涛骇浪的阶段，A股是具有确定性溢价的。

嗯，还是那句话，就是请大家保持信心和耐心，阳光总在风雨后。

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报告：2021年“小巨人”企业营收总额超3.7万亿元，这数据说明了啥？

报告：2021年“小巨人”企业营收总额超3.7万亿元，这数据说明了啥首先就是小巨人企业已经形成了一个较大的经济市场的规模，其次就是小巨人企业是我们国家企业类型的中流砥柱，再者就是小巨人延伸出来新生态产业链对于社会的奉献价值还是很大的，另外就是小巨人企业在自身的领域已经达到了一个叫深层次的生产能力。需要从以下四方面来阐述分析报告：2021年“小巨人”企业营收总额超3.7万亿元，这数据说明了啥。

一、小巨人企业已经形成了一个较大的经济市场的规模

首先就是小巨人企业已经形成了一个较大的经济市场的规模 ，对于小巨人企业而言他们已经在经济市场上面形成了一个较大的规模这对于经济市场的贡献程度还是比较大的。

二、小巨人企业是我们国家企业类型的中流砥柱

其次就是小巨人企业是我们国家企业类型的中流砥柱 ，对于小巨人企业而言他们都是社会上的中流砥柱为社会的发展起到了很大的推动力，并且可以使得社会上的很多领域产生一些协同性的发展。

三、小巨人延伸出来新生态产业链对于社会的奉献价值还是很大的

再者就是小巨人延伸出来新生态产业链对于社会的奉献价值还是很大的 ，对于小巨人企业而言他们所具备的生产链产业是相对完备的，并且他们的合作渠道也是非常丰富的。

四、小巨人企业在自身的领域已经达到了一个叫深层次的生产能力

另外就是小巨人延伸出来新生态产业链对于社会的奉献价值还是很大的 ，对于小巨人而言他们已经在对应的领域深耕了很多年，这对于他们的生产能力构建成了一个庞大的基础。

小巨人企业应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作交流。

零跑汽车：还有机会活成下一个理想汽车吗？

在新能源汽车市场，技术路径与理想汽车相近的零跑汽车，2023上半年交付量稳步回升，6月紧咬销冠理想；在资本市场，零跑汽车上半年股价涨幅同样仅次于理想双股。零跑汽车，真的能就此打破国产新势力的“蔚小理”格局？

在《汽车K线》统计国产新势力2023上半年交付量时，曾提到零跑汽车的“爬坡”式表现。从交付量走势来看，零跑汽车不仅做到了“触底反弹”、稳步回暖，还在6月创下了单月交付1.32万辆的历史新高，在6月份上升至榜单第二名，仅次于近期涨势凶猛的理想汽车。

与此同时，在2023上半年汽车股涨跌榜中，零跑汽车同样表现突出：凭借53.31%的涨幅，在81只个股的总榜单中成功挤入Top 5、位列乘用车板块第三名。有意思的是，乘用车板块的前两名，同样是理想汽车双股。

「零跑汽车股价日K图」

显然，零跑汽车正在从销量和股价两个方向上紧紧咬住并试图追赶理想汽车这个国产新势力标杆，那么零跑汽车能真的超越理想、“领跑”新势力吗？

6月20日,在2023上半年即将结束的时间节点，零跑汽车官方宣布迎来了累计交付20万辆这一里程碑。纵观零跑汽车获准IPO后，交付量表现也可谓是“起起伏伏”。

2022年9月29日，零跑汽车成功在港股上市。但自从IPO后，零跑汽车的交付量就突然显出疲态：10月初，据零跑汽车发布的数据显示，其9月交付量勉强过万，环比下降11.86%。

叠加彼时港股市场整体下行的压力，零跑汽车在IPO后股价一路下跌，在半个月的时间内，其股价由上市时的41港元/股跌至17.5港元/股。

无独有偶，2022年10月零跑汽车交付量环比进一步骤减近四成，降至7,026辆，四季度累计销售2.35万辆，与IPO前的第三季度相比减少33.8%。更为严重的是，即便这样的交付量，在2023年4月时，零跑还被经销商曝出去年11月交付数据有造假嫌疑，一时之间将自己送上了舆论的风口浪尖。

2023年开年，零跑汽车的交付量也并没有迎来“开门红”：公开数据显示，1-2月，零跑汽车月交付仅为1,139辆和3,198辆，在《汽车K线》统计的新势力车企中连续垫底。

时间来到3月，或许是面对整个市场的“价格战、促销潮”，也或许是面对这样垫底销量的表现，零跑汽车在3月伊始着手“自救”。

3月1日，零跑汽车举办2023新品发布会，会议核心主题即为“降价”，而后，交付量开始“回血”：3月份，交付量直接提升至6,172辆，排名也回升至第二阵营，4月继续升高至8,726辆；5月、6月更是连续突破万辆，6月甚至创下单月交付1.32万辆的历史新高，交付量的回升无疑是稳住资本市场的一剂“强心针”。

果然，交付量持续回温的同时，资本方面也在重拾信心。2月-3月，零跑汽车的股价还在25港元/股左右的低谷徘徊，但随着交付量的回暖，股价也在持续上涨：4月以来，零跑汽车股价维持在37港元以上高位运行，且在6月最后一个交易日攀升至46.3港元/股。

环比持续上涨的交付量和上半年整体上涨的股价确实让零跑“眼前一亮”，但实际上，零跑汽车在2023上半年的累计交付比2022年同期下跌了14%，全年20万辆目标的完成率也仅达到22.51%，在新势力阵营中，仅好于排名垫底的蔚来、小鹏。

「零跑汽车股价周K图」

在资本市场，零跑汽车同样被“打回原形”。《汽车K线》发布的汽车股涨跌榜数据显示，2023下半年开局的第27周、28周，零跑汽车分别以2.92%、3.23%的跌幅，连续两周领跌乘用车板块。股价也从7月首个交易日触碰到48.25港元/股的最高价后，一路下跌，“恰好”从下半年首个交易日开始，零跑汽车资本市场的良好表现开始发生转折。

3月21日，零跑汽车发布了上市以来的首个年报，而后，在中信证券、东北证券、中金公司发布的研报中，中信证券给出“买入”评级，东北证券建议“增持”，中金公司认为零跑汽车“跑赢行业”。评级目标价约为37.35港元/股，证券公司对零跑汽车的形势趋于看好。

「图片来源于零跑汽车2022年财报」

但是实际上，随着交付量的攀升，零跑汽车的亏损也在扩大。在2022年财报中，其净亏损扩大至51.1亿元，同比扩大79.5%。而全年营收仅123.8亿元的零跑，光是花在原材料及耗材费上就有137.4亿元，可以说完全是亏本在卖车，这的确非常“新势力”。

到了2023年一季度，零跑营收14.42亿元，同比减少28%；归母净亏损11.33亿元，较去年同期的10.42亿元扩大8.73%；研发、销售、行政三大开支分别为4.12亿元、3.93亿元和1.81亿元，且均呈现不同程度的同比上涨，其中销售开支同比上升142%，研发开支同比增加70%。

「图片来源于零跑汽车2023年一季报」

“零跑的目标是2023年内实现毛利率转正，但目前汽车市场价格竞争非常激烈，具体的改善时间点会根据市场情况变化。”零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报电话会上表示。

值得一提的是，虽然零跑汽车亏损仍在扩大，但毛利率正在明显改善。财报显示，零跑汽车的毛利率由2021年的-44%改善至2022年的-15.4%，2023年一季度报中，毛利率再次收窄至-7.8%。

零跑汽车董事长朱江明也曾表示：预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平。

在零跑汽车官方发布的《这不是6月交付量海报》当中，零跑汽车开门见山，毫不避讳的在开篇就提到“总有人问：零跑汽车凭什么活下去？”

的确，零跑汽车在6月迎来了自己的高光时刻，却又在2023下半场开场遭到资本市场的当头一棒。零跑汽车在海报中坦诚自己“不太会讲故事”，但作为一家在港股上市的国产造车新势力，投资人看重的是卖得多、赚得足、走得稳。

正如朱江明所说，由现阶段的注重销量水平、向未来提高毛利率水平过渡的过程中，零跑汽车还有太多挑战要面对。

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2022上半年小微企业的贷款余额55.8万亿元，这数据说明了什么？

这个世界上每个人都在想方设法的挣钱，有的人是给别的老板打工进行挣钱，而有的人则是自己创业挣钱，不过不是每个人都有第一桶启动资金的，这个时候就需要像银行贷款才能实现自己的梦想，根据大数据显示，2022上半年小微企业的贷款余额55.8万亿元，这组数据说明了2个情况，第一创业的企业比较多，市场比较活跃；第二说明了各家贷款公司对于小微企业扶持力度很大，积极保障这些企业资金的审核和发放，这样整个市场才能盘活。

一、2022上半年小微企业的贷款余额55.8万亿元，这数据首先说明了很多人开始创业挣钱，市场经济发展的不错。

首先大家应该了解什么是小微企业，小微企业就是那种小企业，大多数是由个人创业注册的公司，所以一般资金力量比较薄弱，而如今小微企业的贷款余额将近55.8亿元，说明很多人开始创业挣钱，对于盘活市场经济，推动市场经济的发展有着重要作用。

二、其次这组数据也说明了各大贷款公司对于小微企业扶持力度很大，有利于其成长发展。

小微企业如果没有贷款公司的扶持，很可能因为一些原因而倒闭，这组数据也说明了各大贷款公司对于小微企业的扶持力度很大，尽可能的保障其发展下去，所以说这块工作做得也是比较到位的。

三、我国对于如何创新新的贷款模式，更好的帮助小微企业发展一直在探索创新。

虽然这组数据比较好看，可是仍然有些小微企业贷款比较困难，基本上他们没有什么可以抵押的东西，所以我国相关部门一直在探索新的抵押方式，比如用知识产权进行贷款等方式，让更多小微企业能够贷款到资金进行发展。