作为全球电车的龙头企业，比亚迪的哪些管理模式值得学习？

丰田模式在比亚迪中的应用有哪些

继SUV车型bZ4X发布后，丰田bZ系列第二款车型，也是该系列首款轿车bZ3在近日正式发布了。 和bZ4X不同的是，bZ3是由丰田、比亚迪，以及一汽丰田三方联合研发的车型。那么，有了这三家品牌的共同赋能，自然也让人不禁好奇：这将会是一款怎样的宝（b）藏（Z）电动车呢？ VELITE 点击了解最新报价  丰田+比亚迪+一汽丰田会擦出怎样的火花？ 既然是丰田，一汽丰田和比亚迪三方联手打造的车型，bZ3自然是少不了这三家品牌的基因。因此，对于丰田bZ3的产品亮点和优势，我们应该分开来看。  一、源自比亚迪的核心动力系统。 关于动力方面，丰田目前暂时并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均

比亚迪市值首破万亿，这家公司的“造富”能力有多惊人？

简直是业界神话。

最初，比亚迪公司生产的电瓶车的销售量并不是很高。随着时间的流逝，比亚迪公司在不断地完成转型后，逐渐提高产品销量。近两年，比亚迪公司在原有的产业基础上，逐步拓展产业生产线，并且提高电瓶车生产技术和电池生产技术。

从此之后，比亚迪不再是受到质疑的小企业，摇身一变，成功在科技创新板块完成上市。上市之后，比亚迪的表现同样不容小觑。逐步在同行业中站稳脚跟，还成为大型车辆制造企业的合作厂商。现如今，比亚迪公司的市值规模已突破万亿，尽显中国企业的茁壮成长和影响力。

比亚迪的造富能力已经成为业界神话

一家小型企业在经过一系列发展之后，逐渐成为上市公司，并且获得万亿公司市值。这是一件特别难以完成的事情，可是比亚迪却做到了。比亚迪造富能力的背后，离不开科学人员在电池领域和新能源汽车领域的努力。

除此之外，多家投资企业纷纷看中比亚迪公司的发展，从而投入大量的资本，并成功获得比亚迪的公司股份。当公司获得高昂的公司市值时，背后的投资伙伴赚的盆满钋满。可是我们却无法忽略投资商的重要性，既可以缓解比亚迪公司的资金压力，又可以为比亚迪后续的发展提供资金支持。

以目前的情况来看，比亚迪公司还将持续稳定的发展。官方工作人员已发布重要数据，主要内容是该公司还有50辆汽车未交付。比亚迪公司的发展目标并不是指在新能源汽车和电池技术方面，比亚迪公司还将以此为基础，拓宽全领域智能化技术？当比亚迪公司成功实现既定目标时，该公司还会迎来更高的市值

新能源汽车比亚迪的成本管理存在哪些问题？可以简单分析一下吗？

总的来说，可以从成本理念，价值链、技术水平三个方面新能源汽车比亚迪的成本管理中存在的问题进行分析。

一、成本理念滞后，成本信息体系不完善

这里的成本理念不同于以往的思维定势，当代社会的经济发展模式是全球化的，而不是闭门造车，闭门造车模式已经不适合当下的市场环境了。很多企业的经营管理者根本未领会到成本信息中的成本理念，只知道一味地搞生产，而忽略掉很多成本环节，这一问题严重制约着汽车企业的经营发展，导致很多时候无法满足良性循环的发展。眼下正处于新能源汽车处于起步阶段，同时汽车企业的还在不断发展中，成本管理严重滞后，使得企业整体处于一个下滑的条件，使得整体经济发展并不乐观。

二、价值链分析过程存在困难

线性的市场环境中，企业之间不同的关系联系在一起组成价值链的关系。价值链分析过程相对来说比较困难，其中涉及不能探究的商业机密，而且价值链内的中小型企业具体的经济效益占据着什么样的地位，处于什么样的发展情形，都是需要考虑的事情。新能源汽车比亚迪企业往往疲于奔命，没有一个紧密的价值网络，高度重视市场中的客户而忽略对价值网络的构建，在价值链分析环节上只侧重于企业内部价值链分析，无法综合价值链进行分析，这样造成的现象是价值链的实际运用和理论效果还是存在差距的。

三、企业的技术水平的制约

适当情况下需要对企业的技术水平方面的问题进行分析排查，争取在减损最小的情况下，找到技术的制约问题，使得技术能够更好地运用在企业的发展中，而新能源汽车比亚迪在这个环节就处于劣势环节，也就是说技术开发，很多时候都是会减少本期的利润的，不一定能增加经理任期内的利润，指望经理接受一种减少其任期内的利润但增加其继任者业绩的技术创新方案是不现实的。

比亚迪的发展史是怎样的？

1、比亚迪初期发展（2003-2005年）

比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。

想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。

2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。

3、比亚迪步入低谷（2010年）

基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。

导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。

4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）

在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。

5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）

2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。

比亚迪刀片电池全球开放，新能源汽车的市场是要变天了吗？

比亚迪刀片电池全球开放，新能源汽车的市场的确是要变天了。说到比亚迪，最近几年中国的销量越来越好，很多车主都会选择国产车，特别是在新能源领域。而让比亚迪能够腾飞的杀手锏，就是刀片电池，首次搭载于“汉”。对于消费者来说，电池安全才是最重要的，续航是次要的。最近几年电车发生事故，都是由于电池起火造成的。为了电车的安全性，比亚迪发明了刀片电池，这对新能源领域来说是一件非常重要的事情。

电池是一个很庞大的市场，有着很好的发展前景，在这种情况下，比亚迪发明了刀片电池，在全球的电池市场处于领先地位，并且带动了电池的技术进步，也让比亚迪成为国产新能源电车的标杆。就目前来说，刀片电池的市场潜力是值得人们期待的。但评判一种新技术是否成功，是需要经过市场的考验才能得出结论。

作为新能源行业的领军者比亚迪开创了先河。刀片电池对于新能源车型来说，让电车更安全稳定。若是普通的电池，在遇到碰撞之后，会有起火的可能。而刀片电池极大降低这种起火的危险。比亚迪刀片电池的诞生让很多其他车企都想和它合作，若电池安全和续航能够得到提高，这对行业发展是非常有利的。

我国新能源的消费主力依然处于一二线城市，由于国家的政策，很多城市限制购买燃油车，加大新能源的宣传力度。虽然新能源汽车是未来的趋势，然而任何事物不是一蹴而就的。在新能源市场，每年涌现出非常多的造车新势力，竞争异常激烈。要想真正的有竞争力，就需要有过硬的技术。对于比亚迪来说，有了这个核心技术之后，才可以在新能源的浪潮中不被淘汰。