华福证券 8 月 31 日发布研报称，给予千味央厨买入评级，如何从商业角度解读此举？

比亚迪或登陆印度市场，如何从商业角度解读此举？

比亚迪进入印度市场的传闻不胫而走，但从目前来看，此事尚未得到官方证实。比亚迪与印度电动汽车制造商 Cybertruck宣布合作并进入印度市场的消息传出后，已引发外界对其进军印度市场的猜想。Cybertruck一直被认为是中国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)在印度市场的竞争对手。比亚迪可能进入印度市场的消息传出后，也引发了市场对其进军印度市场的猜想：作为中国企业进入印度市场的一部分，比亚迪是否将进军印度市场？

根据印度汽车制造商协会(India Automobile Society)公布的数据显示，在2019年，印度汽车销量为180万辆。印度汽车制造商协会表示，其销量比2018年增长了8%。相比之下，中国汽车制造商2018年的销量为160万辆。印度汽车制造商协会还表示：“到2020年预计增长率将达到10%左右，到2025年达到150万辆或更高。”但与此同时，由于电动汽车制造商如特斯拉等纷纷涌入印度市场，目前印度已经成为电动汽车行业中第一个被外国企业占据大量市场份额、且汽车保有量远超国内市场的国家。印度经济信息与创新部此前发布的报告显示，到2020年底印度电动汽车市场价值将达到400亿美元左右。

印度政府计划到2030年前停止对新能源汽车（含混合动力）的补贴，而该政策旨在推动电动汽车取代燃油车。对中国企业而言，如果印度政府不再对新能源汽车给予补贴，这将对中国车企和其他传统车企带来压力。印度政府官员表示，中国车企可能会寻求替代燃油车。据《印度时报》报道，印度汽车工业协会(AISA)主席 Mukesh Shankar Sandhar表示：“由于消费者对电动汽车持乐观态度，印度汽车行业正在重新评估其补贴政策。”

作为中国最大的汽车制造商, Cybertruck正在与比亚迪合作生产电动汽车，并计划将比亚迪设为其印度销售合作伙伴。此外, Cybertruck还计划与中国汽车制造商奇瑞、比亚迪和吉利等公司展开合作，生产其印度公司开发的电动汽车产品。奇瑞和吉利此前曾与比亚迪达成合作协议，但现在他们已开始转向比亚迪生产汽车。

印度汽车工业协会(Automotive Automotive India, ADA)目前正在推动汽车行业进入印度，这是印度汽车行业内最大的市场之一，占其国内市场的25%,汽车产量占到了印度国内汽车产量的60%以上。根据 ADA的数据，印度汽车行业总销售额预计将在2021年达到115亿美元，到2024年将达到1220亿美元。2019年5月，印度汽车行业还成立了印度国际公司(Indian International Automotive)专门负责生产纯电动汽车和混合动力汽车。据报道，这家公司将与 Cybertruck合作开发电动汽车电池和驱动系统。今年2月11日，印度政府宣布将允许 Cybertruck在印度制造其电动汽车，这一举措使印度成为全球第二个拥有电动汽车生产资质的国家。截至目前, Cybertruck并未正式宣布进军印度的消息。

在2019年底，印度成为了世界上第二大汽车市场。根据市场研究公司 IHS Markit的数据,2020年前9个月，印度乘用车销量达到423万辆，同比增长6%。在汽车产量增长2%的情况下，印度汽车产量同比增长9%,达到297万辆。该公司预测2020年印度车市将继续增长40%,达到530万辆。IHS Markit印度汽车分析师 Sumith Abdul说：“印度很可能会成为全球最大汽车市场，但汽车行业增长前景非常不确定。”Abdul预测,2025年，印度预计将成为全球第四大汽车市场;2025年有望成为全球最大汽车销售市场;2030年将成为全球最大汽车消费市场……因此在如此广阔的市场面前，比亚迪必须谨慎考虑进军该国市场。

华为称正在推进5.5G！将涵盖固定和无线领域，如何从商业角度解读此举？

华为在国外的全联接大会上面表示，正在推行5.5G网络，这个网络不同于5G网络，它主要覆盖固件以及主要生活场所目标，就是让10GB的网络速度，无处不在。虽然说这是一个挺长远的目标，但是听起来似乎很可观。

华为现在这个时候推5.5G的销量技术很大的原因是为了振兴自己的市场，因为它在手机平板这方面所占领的市场份额已经下降很多了，所以说它在终端业务这方面的增长也是有的，但是单靠这个撑起来华为那么大的产业格局，更何况华为现在又要搞造车，这更需要大量的资金支持，所以急需要找到一个新的开拓点，5G的相关技术本来就是华为占据主流的，只不过因为硬件的限制没有办法应用，但是并不代表5.5G没有办法使用了。

肯定会有人说华为这种举措是单启明觉得表现说话会连5G都没退休明白呢，连人手机，平板上面自己研发出来的5G都用不了，还推行5.5G的网络呢，这不是无稽之谈吗？自己不认同这样的观点。因为两者并不是一个东西，5G的相关技术华为本来就有他不是没有这个技术不是不能用，而是说他没有硬件方面的知识，说到国外那些国家制裁的影响，他控不了，5.5G不受限制它是可以用的呀。

作为这么大一个企业一直靠其他产品线撑着也不行啊，那总得开拓一些新的产业线，投资新能源，汽车还有去制定这个5.5G网络的最新计划，都是为了在其他方面振兴自己的经济，不让自己整体的这个发展完全依赖于电子产品，因为华为在早期发展的时候，它也是重点不在手机这方面。大家不要把华为想的那么脆弱，它不是只做手机的，他还有很多其他的产业。

京东推出社群团购小程序“东咚团”，如何从商业角度解读此举？

京东它推出的自己的社群，团购程序叫做东咚团搞社群团购的不是第1个了，之前拼多多、美团都有过类似的东西，拼多多和美团算是做的相对影响力比较大的。现在京东也要搞这个东西，证明这个方面确实是一个需求，也是未来市场发展的一个点。

市场有需求才有了这种模式，商业角度来说那就是能赚钱，因为任何一个公司他做的投资策略以及活动本质目的是什么都是为了赚钱，京东也不例外。入主社区，团购商业模式，就是因为这方面的需求比较大。社区团购这个东西就是一个社区内的人他们距离比较近，生活方面的需求也类似单个，购买可能价格比较贵，但是通过集体采购的方式，价格会便宜很多。销售者也能够减少那种小而碎的销售，虽然价格适当下跌了一些，但是所需要的人力成本以及运营成本下降了很多，这是一个双方都有好处的事情。

京东这个平台给购买者的念想一直都是不错的，2点比较突出，一个是较为完善的售后服务，另一个就是产品的质量能得到有效的把控。尤其是京东自营的东西，虽然价格稍微贵一些，但是这个优点也让他能够在这么多的互联网平台之中脱颖而出，哪怕它的贵也能受到人们的认同，但现在这个好像行不太通啊，因为越来越多的人觉得通过其他的平台买的东西能保证是正品，也能便宜，好像也不错。京东这方面的客户少了很多，就不如以前那么赚钱了，要维持原有的利润空间，就要开拓新的产业。

而新产业方面自然就是在迎合热点，消费者需要什么就做什么，这样才能赚到钱，社群团购就是利用集体的力量将资源整合起来，而像京东推出的这种团购小程序，他也是集合线下的一些厂家，整合起来实现双方资源的对接。严格来说它应该是一个资源对接的平台，把消费者的需求和商家销售的需求对接在一起，在中间赚取一些服务的费用。

苹果称不送充电器已节省了55万吨的矿石，如何从商业角度解读此举？

苹果公司究竟在打什么样的算盘？

苹果公司只不过是在借着公益的名号来缩减自己的制作成本。

美国的苹果公司是世界知名的一流电子设备制造厂商，旗下有很多的产品远销世界各地，并且获得了消费者的喜爱，比如大家非常熟悉的iPhone系列以及iPad等等。当然，曾经最火爆的产品一定要当属乔布斯所创造的iPhone4系统。在此之后，每年苹果所公布的旗舰机都会受到全国各地苹果粉丝的支持和厚爱，然而没想到有一年他们竟然提出在新手机的充电盒当中不再附赠充电器。

时隔多年过去，苹果公司的这一做法，似乎也被大家慢慢的所接受和认可，他们也公布了一项数据，在这几年当中，因为不赠送手机充电器的决策，他们保护了地球的环境，并且让55万吨的矿石免于被开采。从数据上面来看，苹果公司确实做到了公益的宣传，他们保护了绿色生态环境，但是却依然掩盖不住这家公司精明的商业体系。

在不赠送充电器之后，很多的用户如果想要购买苹果的原装充电器，那么就要在苹果的官方网站以及线下授权门店进行购买，然而普通的一款充电器和充电线的套装就要高达上百元。当然因为苹果公司独特的品牌效应，这一价格也容易被消费者们所接受，只不过大家觉得有些不理解的是，既然在包装当中不赠送官方的充电器，那么为何所售卖的价格却一代比一代贵？针对这一问题，苹果公司也表示每一代的商品都经历了更新换代，在研发成本上面都有所提升。

但其实不制作，手机的充电器会给苹果公司制造一部手机的成本缩减很多，如此一来再加上售价的上涨，他们能够从中获取巨大的牟利，远销世界各国，每年都会给他们带来价值不菲的收益，并且用这些收益去研发全新的手机。但是虽然大家似乎都对苹果公司的这些做法心知肚明，却没有任何一个人敢于质疑和否定，因为其拥有的智能手机技术在世界范围当中属实是顶尖的存在。就拿国内来说，如果想要追上苹果公司的生态系统以及安全性能，那么最起码还要最少5年左右的时间，我们也希望有朝一日国内能够创造出像苹果一样优秀的手机。

绿地寻求美元债展期，将出售千亿资产，如何从商业角度解读此举？

绿地环球投资有限公司（简称“绿地环球”，为绿地控股全资离岸子公司）发布会议通知，称拟对5亿美元的境外美元债券“GRNLGR6.7506/25/22”进行若干修订以及豁免发起同意征集，内容包括延长到期日、加入发行人在到期前赎回全部或部分票据的赎回权、先行支付原到期日未偿还本金的10%，以及取消维持票据上市状态的契约。

作为头部TOP10房企，同时也是首家美元债申请展期的国资控股房企，绿地控股的流动性紧张不仅仅是受此轮疫情突发的影响，而是由来已久的问题。早在3月穆迪就提示过绿地今年的流动性风险，认为评级在B1或以下的开发商在2022年底前，流动性和融资渠道总体较弱，面临更高的再融资及违约风险。

国资控股房企的债务危机对于早已销售持续低迷、危如纍卵的房地产行业来说，无异于在融资信心层面雪上加霜：国企的地产债也不一定稳了。这或进一步恶化部分房企的融资环境，并加重购房者的观望情绪，延长行业艰难回款的周期，甚至彻底确认了行业转折点。

此次展期的同意征求需超66%的存续债余额参与，超50%参会比例同意则通过。另根据会议通知，为了安抚债权人及引导其同意展期方案，绿地表示，在2022年6月10日下午4时（伦敦时间）或之前授出同意指示的持有人，将获得票据本金1.0%的早鸟同意费；在2022年6月10日下午4时至2022年6月15日下午4时授出同意指示的持有人将获得票据本金0.5%的基础同意费。

我们认为，鱼死网破对债务双方无疑是囚徒困境的结局，大多数债权人预计将统一并在6月10日下午4时之前同意该展期。这就使得绿地将在此前6.75%的基础上增加约1%的融资成本。此外，尽管申请了展期，绿地也将在此次偿还本金的10%，以减少债权人的压力。并加入了期间绿地有提前赎回债券的权利，实际上这种权利大概率是表表态，在回款如此艰难的当下，绿地预计展期届满再还款。绿地预计将于2022年6月21日支付相关同意费，并使修订文件生效。