海康智联完成数亿元 A 轮融资，本轮融资对该企业发展有哪些助力？

完成A轮融资是什么意思？

企业融资，是指由现有企业筹集资金并建成的项目的投资建设。项目竣工前或竣工后，将出现新的独立法人。A轮融资也称为第一轮融资。实际上，公司的产品定稿后，开始一段时间内的正常运营，拥有完整详细的业务和盈利模式，在行业中具有一定的地位和声誉。但该公司可能仍处于亏损状态。资金来源通常是专业的风险投资机构。

融资是一个企业的行为和融资的过程,通常是在天使投资的顺序→一A轮(1)融资→B(2轮)融资,融资→C(3轮)等。从字面上讲，企业的成长周期分为:天使投资:种子期，可能只有一个概念，没有开始，或者刚刚开始经营，没有产品，或者出了产品没有大规模销售。现在给它浇水，种子就会生长，就会成为天使。种子长大了，成长过程中仍有许多风险，需要更多的呵护。这就是我们命名风险投资的地方，A轮后面是B轮。

融资是面向项目的，并不取决于项目投资者或发起人的信誉，而是取决于项目产生的现金流和项目本身的资产价值。有限追索权:与传统融资中的完全追索权(即当借款人未能按期偿还债务时，债权人有权要求借款人以抵押资产以外的资产偿还债务)不同，有限追索权是指在特定阶段或特定范围内对借款人的追索权。-资产负债表融资:安排为非公司负债，不会造成公司资产负债不平衡，影响未来融资能力。风险分担:在项目开发中有直接和间接利益的参与方和债权人共同承担风险，通常通过担保或承诺来实现。它持续时间长，需要做风险分担、税收结构、资产抵押等技术工作。信贷结构多元化，项目实力雄厚，参与主体的信贷支持，如市场采购合同、合同价格固定、供应价格浮动等。

项目融资的三大优势：可以为超出项目投资者自身融资能力的大型项目融资。受预算限制的电力建设项目是通过特许权和市场安全等优惠条件提供资金的。对高风险国家的海外项目进行科技投资，并通过项目融资将项目风险与其他业务分离到一定程度。目前企业在不同融资阶段的数量在目前的状态也是不同的，从最初的概念，到后期不断成熟完善，公司的制度、人才、规则、模式等都达到了一定的水平，所以在工作中，或者在知识型企业看投资阶段可以了解公司的现状，看看行业的趋势和发展，这样更能把握对企业的理解。

定性“新基建” ，谁将领跑无线移动充电桩？

中国是全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车产业链方面领先全球，国家政策驱动下的新能源汽车充电设施建设将进入一个新的快速发展时期。

一则信息释放出新能源充电桩发展的强力信号。今年3月4日，相关部门已经提出，新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”，成为国家基础设施建设的重点，“新基建”的特点在于支持科技创新、智能制造。

作为新能源汽车的基础设施，此次充电桩与5G基站建设、人工智能、大数据中心并列其中，相比传统的固定充电桩，移动和无线智能充电桩充满了发展前景，这一轮谁将在新充电桩快速车道上能跑赢呢？

庞大需求催生充电桩发展

中汽协数据显示，中国新能源汽车市场在2019年保有量突破381万辆，全球份额为49%。新能源汽车产销量从2015年的33万台，增加到2019年的120万台，市场占有率从1.5%以下增长到4.5%以上。

伴随新能源汽车产销量的规模不断扩大，加之国家政策对该领域的倾斜，充电桩建设也随之登上新的台阶，充电基础设施市场正日渐趋于成熟。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2019年12月底，我国充电基础设施累计数量为121.9万台，全年增量为12.89万台。电池系统成本在2015年为2.6元/瓦时，之后逐年下降，2019年成本达到0.75元/瓦时，行业竞争力大大加强。诸如宁德时代、比亚迪等具有国际竞争力的动力电池供应商亦崭露头角。

然而，不可否认的是，尽管充电设施一直在发展，它依然是掣肘新能源汽车快速推进的最大短板。充电桩数量在快速增加，车桩配比水平已经由2015年的7.84:1提升至3.5:1，然而新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模。这也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

2015年11月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，明确提出了行业的发展目标：到2020年，车桩比的指标要基本达到1:1。目前看来，差距仍然较大。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果按照1：1的车桩比来测算，接下来的十余年内，需要新建充电桩约合6000万台。因此，无论是从现实情况还是未来发展的角度来看，“车多桩少”、里程焦虑等问题依然亟待解决，充电桩建设空间明显。

新基建，国家政策强力加持

基础设施不断转型升级，而汽车产业作为国民经济的支柱型产业亦在紧随浪潮、经历转变。大势之下，国家的政策支持为充电设施建设注入了一剂强心针。

据介绍，目前，新能源汽车充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成了“十纵十横两环”的充电网络。充电设施项目已陆续开工建设，预计今年全年完成投资100亿元，新增公共桩预计20万个，私人桩预计超40万个。

为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助。截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。同时，已经形成了中央和地方协同推进建设的格局。

在目前的政策基础上，下一步，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度：结合老旧小区的改造等工作，引导相关方面联合起来开展充电基础设施的建设运营，支持在居民区里实施“多车一桩”，解决现在居民区里的建桩难题。

在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主，慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式应用示范；加强新型的充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

“宏观层面上，由于疫情对经济的影响，一方面是稳增长的需要，另一方面，新基建的概念和国家之前的调结构是相一致的，所以在推动新产业尤其科技方面的发展，在国家层面上是一个非常大的布局。”业内相关人士也表示，把新能源汽车充电桩列入“新基建”项目，不仅会拉动消费、提升服务，另外也会对充电设备商起到提振信心的作用。而相关服务商信心的提升，无疑将促进其发展，助力车桩比1:1目标的达成。

?充电技术革新将成全球浪潮

全国各地也在以实际行动响应新政策，发起对新基建项目的投入。北京、上海、江苏、山东等20逾个省市区已经发布了2020年重点项目投资计划，其中，“新基建”成为出现频率最高的关键词。

而在“新基建”政策宣布的次日，特锐德旗下专司充电业务的子公司特来电表示，已顺利获得13.5亿增资，成功完成A轮融资计划。同时，智慧充电桩研发公司闪开近日获数千万人民币A+轮融资，主要用于充电桩新品研发、超快充电站渠道铺设等。

主营动力电池的宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。蚂蚁金服也入股了充电桩运营企业简单充，占股比例达到33%，成为其第二大股东。

此外，4月14日，国家电网在2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议中透露，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万台。南方电网近期也已明确未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元。

显然传统的充电桩不能满足未来需求，充电桩行业的未来离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。

据艾媒研究院发布的《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》，中国充电桩行业有望与无线充电技术有机融合。占地小、充电便利性高、可无人值守、人工维护成本低、空间利用率更高等优势,让无线充电被认为是当前技术条件下更好的充电方式。

目前，北汽、一汽、比亚迪等公司都已经开始了相关规划。此外，5G技术对充电桩网络的建设效率提升以及私人充电桩共享化的模式皆有望在未来实现。

放眼世界，新能源汽车的市场也在逐步扩大，相应的充电技术也在不断革新。据外媒推测，未来几年，全球道路上将新增数百万辆新能源汽车。

众多汽车制造商目前纷纷加大电气化布局。去年12月，大众汽车推出了一款充电机器人的概念，这种机器人可以使用移动电池组在停车场为电动汽车充电。大众表示，未来，移动机器人将完全自主为电动汽车充电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷?_?怎么??

(整理/胡育静)

过去一周，互联网大公司的资本都在投资机器人、人工智能、大健康赛马场，硬件技术依然是热点。此外，消费中的餐饮企业和大健康领域的新药研发也是资本的热追踪。......

大昌投融资

腾讯入股机器人研发公司蓝欣科技。

近日，杭州蓝芯科技有限公司发生工商变更，股东新增广西腾讯创业投资有限公司；注册资本从约3745万增加到约4577万。官网信息显示，蓝芯科技是MRDVS在移动机器人领域的自研企业，主要研发移动机器人的深度视觉感知技术和商用产品。

小米投资坦途智能，专注于智能滑板车和电动跑步机。

11月11日，苏州坦途智能科技有限公司进行了工商变更，新增小米关联公司汉兴创业投资有限公司为股东。同时，公司注册资本由100万元增加至125万元，增幅为25%。

资料显示，该公司成立于2020年，法人代表为陆健，经营范围包括:汽车零部件及配件制造；摩托车零部件的研发；家用电器的研发；汽车零部件的R&D等。据其官网介绍，坦途智能专注于智能滑板车和电动跑步机的研发、生产和销售。

小米间接投资神纳普斯，面向AI医疗健康领域

近日，北京神纳普人工智能科技有限公司(以下简称“神纳普”)进行了工商变更，新增股东为小米关联公司汉兴创业投资有限公司，注册资本由约117.65万元增加至约142.76万元。

申普思成立于2019年10月，法定代表人王志华。其经营范围包括医学研究和实验开发、生产第三类医疗器械以及销售第一类、第二类和第三类医疗器械。据官网介绍，神纳普致力于AI医疗健康领域AI驱动的医疗级智能可穿戴设备的研发和制造。(中国证券网)

百度领衔创新药物研发企业“杰思英达”

11月15日，“杰斯英达”宣布完成B轮融资。本轮融资由老虎药业和百度创投联合领投，前海贝增和九友资本加入投资。老股东聚明创投、亿丰资本本轮继续增资，BFC担任本轮融资的独家财务顾问。根据官方介绍，杰特英达是一家处于临床阶段的创新药物研发企业，专注于RAS/MAPK信号通路创新药物的研发。本轮融资将主要用于全力推进两个核心产品的临床1/2期研究。

消费领域

港式米线餐厅品牌肥芝米兰宣布完成1亿元A轮融资。

港式米线餐厅品牌肥汁米兰22日宣布完成1亿元人民币A轮融资。本轮融资由帕尔资本领投，三角资本跟投。老股东弘电创投追加投资，广元资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于肥汁米兰全国门店拓展、品牌、供应链、团队建设。

据了解，肥汁米兰的投后估值在10亿元左右。据创始人关晨透露，2021年，脂汁米兰销售额预计在1.2亿-1.3亿元之间。(36Kr)

快餐品牌莫小仙完成1亿元B轮融资。

近日，新潮快餐品牌莫小鲜完成B轮融资，金额过亿，由亚洲美食基金独家投资，青桐资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于供应链升级、品牌建设和人才引进。

魔仙品牌成立于2017年。目前已推出热饭、自热火锅、方便粉丝、方便面等主要产品。

技术硬件领域

“陶润半导体”完成新一轮数亿元融资。

11月19日，“陶润半导体”宣布将于2021年10月完成新一轮数亿元融资。本轮融资由高瓴创投和深创投联合领投。同时引入国内通信厂商的战略投资，老股东同创叶巍和郑玄投资继续投资。陶润半导体CEO关彝表示，此轮融资的所有资金将用于工艺项目的研发和团队扩充。据官方介绍，陶润半导体是一家专注于模拟和数模混合芯片设计的高科技企业。

智客MAXIEYE完成3亿人民币B轮融资。

11月18日，国内智能驾驶和智慧出行核心技术服务商MAXIEYE宣布，公司近日完成3亿元B轮融资。本轮融资由德赛四维领投，人民网旗下基金、上海自贸区基金、永华投资。星宇车灯作为老股东增持。本轮资金将主要用于补充乘用车和商用车智能驾驶产品的量产投入，以及先进自动驾驶技术的进一步研发储备。(投中。com)

AR眼镜公司广利科技完成超1亿元人民币A轮融资。

11月18日，AR眼镜公司杭州广利科技有限公司宣布获得过亿元A轮融资，包括A 1和A 2两个阶段。其中A 2轮由风投和资本领投，松阳产业基金和原股东常青藤资本跟进。老股东线性资本、翔凤投资继续给予大力支持，分阶段继续增持。

新增资金将用于探索消费级AR眼镜，提高量产能力，加快新产品上市速度。消息称，光粒科技将于2022年初发布双目衍射光波导ar眼镜，定位消费级眼镜，特点是重量轻、透明度高、清晰度高。(弗皮内亚)

3D视觉技术公司唐慧石获得1.38亿元人民币A轮融资，商汤国祥领投。

近日，螳螂视界科技有限公司(以下简称螳螂视界)宣布完成1.38亿元人民币A轮融资，由商汤国祥资本(人工智能产业基金)领投，文星史圣、普陀科学投资跟投，原股东螳螂视界参与本轮投资。

家庭机器人企业甲壳虫智能获得过亿元融资。

11月19日，有消息称，家庭服务机器人公司甲壳虫智能已完成两轮融资，整体融资过亿。第一轮由凯辉资本和万物资本联合投资，第二轮由堪策资本和迈行投资联合投资，凯辉资本和万物资本投资。

“螳螂视界”宣布完成1.38亿元A轮融资。

近日，“螳螂视界”宣布完成1.38亿元人民币A轮融资，由商汤国祥资本领投，文星史圣、普陀科投跟投，原股东螳螂视界继续跟进。本轮融资资金将主要用于3D技术软硬件研发、3D工作室落地和元宇宙内容制作。据介绍，螳螂视觉致力于3D视觉的底层R&D和应用拓展。

大健康领域

机器人公司Connoisten完成5亿元B轮融资，美团龙珠领投。

近日，创新型手术机器人技术领导者基石机器人(Cornerstone Robotics)宣布完成B轮融资，金额达5亿元，并引入了美团龙珠、礼来亚洲基金、新世界发展集团等多家业内知名投资机构。老股东祁鸣创投、宋庆资本、高蓉资本、险峰K2VC继续追加投资。

此轮融资主要用于手术机器人的产品研发、临床试验、市场推广、新产品布局和行业前沿技术平台建设，让中国及全球患者更快捷地享受高端医疗服务。

“金石生物”获超3亿元C轮融资。

近日，金石生物科技(常熟)有限公司(以下简称金石生物)宣布完成超过3亿元人民币的C轮融资。本轮融资由红杉中国领投，光大金控、广发甘跟投，老股东投资追加投资。

据悉，本轮融资将帮助金石生物加速二尖瓣和三尖瓣创新产品的R&D和落地，推动三代TAVR产品的注册和外科生物瓣膜的量产。

IPSC疗法平台企业“Alp”获得数亿元C轮融资。

近日，iPSC治疗平台企业“Elp再生医学”完成了数亿元的C轮融资，由聚明创投领投，分享投资、贝松医疗基金、金隅茂物投资、老股东牛子基金加持。郝跃资本是本轮融资的独家财务顾问。这笔融资将用于公司开展并完成具有自主知识产权的研发流水线iPSC心脏细胞注射的临床试验，并将在未来一年内启动基于IPSC技术的免疫细胞治疗的临床研究。

百万购车补贴

毫末智行宣布完成数亿元A+轮融资 投资方为中银投资

易车讯4月12日，毫末智行宣布获得A+轮数亿元融资。本轮融资由中银集团投资有限公司（以下简称“中银投”）领投，首程控股跟投，募得资金将持续加强毫末智行的自动驾驶研发投入和人才体系建设，夯实毫末在中国自动驾驶赛道头部企业的领先地位，建立更加坚实的行业竞争壁垒。

毫末智行董事长张凯表示，本轮融资毫末智行又进入一个新的成长节点，合作伙伴与资本的助力，将继续助推毫末在量产自动驾驶及AI技术方面始终保持领先性。

毫末智行CEO顾维灏透露，2022年中旬，毫末将正式推出城市NOH，2022年下半年，将计划交付全场景NOH，并在2023年推出HSD（HAOMO Self-Driving）车队。毫末数据智能体系MANA为毫末所有产品提供强大的技术动力。毫末将继续加速推进产品研发落地速度，助力客户重塑和全面升级整个社会的出行及物流方式。

本轮领投方中银投是中国银行从事直接投资业务的主要平台，是国内物流、芯片、自动驾驶领域投资布局领先的国资背景投资机构之一。中银投董事长刘健表示：“自动驾驶技术是革命性创新，我们持续看好汽车自动化发展，坚定地参与毫末智行的A+轮融资。毫末是国内很有具潜力、且自研核心技术的自动驾驶企业，我们看好其围绕风车战略，通过量产出货和数据智能系统MANA的搭建，有望实现数据、技术和产品的良性循环，也赞赏其战略规划、企业管理、技术研发等方面的能力，非常荣幸能够助力这样优秀的企业更快速发展。”

在过去的一年中，毫末智行已连续获得多笔融资，为自身长远发展储备了充足的力量。2021年2月底，毫末完成数亿元Pre-A轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。2021年12月底，毫末获得A轮融资近10亿元，投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等。据悉，在A+轮之后，毫末智行已正式同步启动B轮融资，继续保持和稳固量产自动驾驶的行业领先地位。

作为中国量产规模最大的自动驾驶AI公司，毫末智行是中国坚持渐进式路线的自动驾驶AI公司的代表，在业内首提“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”自动驾驶发展三定律，在乘用车、末端无人物流、智能硬件等方面皆有领先市场成果。乘用车领域，截止2022年4月毫末辅助驾驶系统已陆续搭载至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽、坦克500等共计6款车型数万台车上，用户辅助驾驶行驶里程已经突破700万公里，量产自动驾驶数量处于中国第一名，未来两年搭载数量突破100万台。末端无人物流车领域，毫末与美团、物美多点、阿里达摩院等多个头部达成深度战略合作。同时，毫末在全球第三家推出全栈自研NOH智慧领航辅助驾驶系统，从研发到落地仅8个月时间，跑出毫末速度。目前，毫末城市NOH已在北京、保定等地区持续测试中，预计于2022年年中正式搭载上市。

宏景智驾完成A轮亿元融资，加速自动驾驶商业落地

近日，自动驾驶科技公司宏景智驾宣布完成近亿元A轮融资。本轮融资由达泰资本领投，德联资本和云九资本跟投，老股东高瓴资本、蓝驰创投、线性资本、清研资本、Translink等超额跟投。一苇资本担任本轮独家融资顾问。

宏景智驾本轮融资将主要用于技术及数据团队扩建与高阶自动驾驶技术研发投入。据透露，预计在明年年底前，宏景智驾技术及数据团队将从现有的一百多人扩充至三百多人，核心聚焦高等级自动驾驶技术边界开拓和数据壁垒建设，进而持续优化迭代“车规级计算平台硬件+软件算法+系统集成”构成的自动驾驶全栈式解决方案，加快产品上市进度，满足市场日益增加的量产项目需求。

领投方达泰资本表示：“自动驾驶产业发展至今需要的已经不仅是实验室样品，而是可以解决实实在在商业诉求的产品。宏景智驾是少数兼备‘超前技术储备‘和‘极强产业落地能力’的公司，我们认同宏景的发展理念，也非常看好宏景成为这波自动驾驶浪潮的重要推动力量。”

德联资本高级副总裁樊雪松表示：“面向L3及以上等级无人驾驶决策系统，是无人驾驶汽车的核心环节，类似于无人驾驶汽车‘大脑’，不仅需要软硬件一体的综合技术能力，还需要满足车规级的工程化要求和车厂贴身配合。宏景智驾的创始团队来自通用、德尔福、AVL等国际顶级汽车企业，组织并深度参与国外车企龙头的无人驾驶系统的量产级车型研发项目，在无人驾驶核心算法和复杂车规级控制器等方面有丰富的研发经验和技术积累，目前已获得国内多家领军车企的多款主力车型的量产定点，业绩将持续爆发。在国内汽车无人化大趋势下，我们坚定地认为并持续看好，宏景智驾对国内车企的‘战略级供应商’作用，指引国内车企定义新代际的无人驾驶汽车，引领国内无人驾驶的伟大浪潮。”

云九资本合伙人王京表示：“自动驾驶的趋势已如浪潮般席卷，行业内的玩家也正在经历快速洗牌。宏景智驾在行业内率先具备了完整的软硬件自研能力，成立仅三年就快速打开市场，目前已获得多家原始设备制造商（OEM）的认可。刘飞龙博士带领的创始团队曾深度参与全球首个L4级自动驾驶量产车项目Cruise，积累了雄厚的技术实力，团队风格扎实稳健。我们相信宏景智驾未来能够领跑行业，并实现更多元的拓展、创造更多价值。”

直道超车——从技术出发 并坚持聚焦技术创新的后发先至战略

不同于其他自动驾驶公司，宏景智驾自成立之初便优先聚焦高等级自动驾驶技术研发、技术人才储备和团队落地能力打磨。多年来，宏景智驾凭借着扎实的研发能力、惊人的落地速度正在全面实现“直道超车”。经过三年的发展，宏景智驾已经成为业内少有的具备软硬件完整自研能力的全栈式自动驾驶服务商，产品覆盖L1-L4多个等级，满足乘用车及重卡、公交、矿卡等多种商用车场景。依托坚实的研发人才储备和高等级自动驾驶技术实力，宏景智驾进入量产阶段显得举重若轻。据宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士介绍，宏景智驾今年将交付不少于5个前装量产项目，实现近10万装车量，后发先至。

“直道超车”的底气，来自其创始团队的厚积薄发。宏景智驾创始团队无一例外都是汽车行业的老兵，分别在通用汽车、福特汽车、北汽、德尔福、麦格纳等国内外知名主机厂、Tier1有过多年工作经历，合计完成过全球十几款量产车的研发工作，拥有百万辆量产车下线的工程经验。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士，曾担任国际汽车工程师协会（SAE）动力总成会议组委会主席，可以说抵达过传统汽车产业金字塔顶尖，深谙自动驾驶关乎人身安全，不应该建立在“PPT“上，而应该基于对“汽车设计及制造“本身拥有过硬实力的基础上，与此同时，在企业发展过程中不断扩充和吸纳软件开发及互联网背景成员。这样一支团队，天然具备“车规级、可量产”的汽车人基因，同时附带“做了再说”的实干家性格。

正向驱动——从技术出发并回归技术 开创自动驾驶全新商业模式

从技术出发，多年来，宏景智驾构建起了“以技术嬴合作、以合作嬴量产、以量产赢数据、以数据嬴技术”正向驱动的飞轮商业模式，旨在赋能更多主机厂，开创“自动驾驶平权时代”，拉平整个行业的技术代差。

“以技术嬴合作”，宏景智驾与产业链上下游的合作正不断加深。从Tier1的角度，宏景智驾的主机厂客户包括传统主机厂和造车新势力；不仅如此，宏景创造性开创Tier0.5合作模式，进一步深入到主机厂的开发过程中，与主机厂自建的自动驾驶团队相配合。

同时，宏景智驾与产业链并不止步于供应商与客户的关系。今年4月，宏景智驾与江淮汽车的合资公司域驰智能正式亮相，主打软硬件一体的车规级智能网联全栈式解决方案，首条域控制器智能生产线已经在合肥投入运营。宏景智驾还携手域驰智能与地平线共同签署了战略合作协议，宣布将发挥各自在域控制器、智能驾驶系统、算法芯片、市场开拓、量产生产等方面的优势。2020年12月，宏景智驾与安能物流、英特尔、赛灵思及江淮汽车宣布共建开放式自动驾驶生态圈。

“以合作嬴量产”，目前宏景智驾正处于“推进量产阶段”的加速期。

目前，宏景智驾已携手国内某头部新势力造车企业，其旗舰车型上前装量产的新一代智能驾驶域控制器产品，是全球首个搭载最新国产AI芯片+800万像素技术方案的L2+级域控制器量产项目，支持实现NOA（高速自动导航），TJA（交通拥堵辅助）等十数项L2+级别多场景ADAS智能驾驶功能。宏景智驾认为，该产品完全具备直接对标国际大牌供应商的技术实力，将引领和提升L2+高等级智能驾驶产品在国内汽车市场的装车率，并从根本上改变高端汽车电子产品长久以来被国外零部件巨头垄断的局面。

“以量产赢数据、以数据嬴技术”。在宏景智驾的战略布局里，2021-2022年将进入“数据驱动阶段”。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示：“数据就是壁垒，谁出货量大，谁数据就多，然后形成一个正向的加速发展。”除了今年近10万的装车量，宏景智驾与江淮汽车的合作还将带来新能源轿车、SUV以及轻卡等多种车型的潜在市场。而在场景运营方面，宏景智驾与安能物流在L3智能重卡和干线物流智能化方面加深合作，并将联合更多的优秀合作伙伴，于今年下半年率先开始实际的商业化试运营。

“脚踏实地”——用量产ADAS产品实现自我造血和可持续发展；“仰望星空”——面向高等级自动驾驶技术，不断拓展技术和商业化边界。作为一家以自动驾驶技术见长的科技公司，宏景智驾旨在实现交通产业的全面革新，通过“可持续的正向驱动商业模式”，“显著的项目和产品落地速度”和“开放性的自动驾驶生态圈”实现高速发展。刚满3周年的宏景智驾，已经成为自动驾驶领域 “技术创新型”公司的典型代表和中坚力量。