翻版中国的东非铁路 真的是BBC所质疑的“疯狂铁路”吗？

中国修建的非洲世纪铁路通车了？

5月31号，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路（Mombasa-NairobiRailway），将于5月31号举行通车仪式。中国国务委员王勇将应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。

投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。

这条百分百“中国制造”的铁路很大程度上重合覆盖了一百年前英国人铺设的“米轨”旧铁路。对于这条路线必须经过的恶劣自然环境，英国人至今还心有余悸。BBC甚至质疑，中国人到底有没有本事修好这条“疯狂铁路”。

在这种质疑声下，承建方中国路桥集团提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按计划，在明天的通车仪式后，中国交建集团将承担前五年的运营维护职能。中国制造技术在东非大地上实现了落地生根。

一条铁路，让这个国家“提速”一个世纪

肯尼亚的港口大城市蒙巴萨被称为“印度洋明珠”，有着令人羡慕的阳光和海滩。蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕两地的直线距离仅400多公里，路上却需要10到12小时时间。除了价格昂贵的民航之外，这两座城市之间的交通主要依靠长途汽车。在联结两地的两车道主干公路上，经常塞满了满载的大货车，交通拥堵是家常便饭。

在英国殖民时代，这两座城市之间曾修建有宽度1米的“米轨”铁路，从90年代起这条窄轨旧铁路技术老化，破旧不堪。

据英国观察家报称，由于维护不力，这条“米轨”旧铁路的实际速度只有大约30公里/小时，完全不能满足蒙巴萨港货运需求。2012年，这条铁路全年运货量只有150万吨，比起上世纪七八十年代500万吨左右的水准下降了三分之二以上。

2011年，中国路桥集团与肯尼亚政府签署合作备忘录，中方将以中国国铁一级标准建造新的蒙内铁路，这样是肯尼亚历史上首次出现宽度1.435米的铁轨，告别了英国殖民地时期1米“窄轨”铁路。

据中国路桥官网介绍，新的蒙内铁路设计客运时速120公里，货运时速80公里。这条铁路的修通能将货运成本降低40%。两地之间的客运时间则从原来的十几个小时缩短到4个小时。

法国国际广播电台（RFI）报道，肯尼亚政府则认为新铁路将为肯尼亚带来每年1.5%的GDP增长。

不仅如此，这项工程还为肯尼亚提供了3万多个就业岗位，并培养了当地一批铁路技术人才。蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强介绍说，在全体员工中，中方管理和技术人员只占2678人，中肯员工比例为1∶10左右。这一项目还为肯尼亚培养了743名铁路运营人才，其中包括肯尼亚历史上首批女性列车驾驶员。

据Prokerala网站报道，肯尼亚女驾驶员Concilia等人将在今天进行的通车仪式上，操作驾驶这条路线的首发客运列车，她的乘客包括了肯尼亚总统肯雅塔。

看肯尼亚人如何评价中国建的铁路，看完真是很

对肯尼亚而言，曾共同奋斗的第三世界兄弟“达则兼济天下”，带来了发展的机遇。

中国在世界屋脊修建的青藏铁路，成为铁路工程与环境保护互利的典范。一座座长桥战胜了冻土层，也让可可西里的动物们迁徙畅行无阻。这样的经验与技术，同样可以惠及东非大地。

对中国而言，作为一条中国标准的铁路，蒙内铁路与相关设施的修建，与中国本土的铁路相同，均会按照中国引领打造的标准体系。从隧道到桥梁，从线路到车站，从车辆到系统，都是中国制造、中国设计，甚至司机都是中国培训。可以说，中国标准的输出，象征着国家在一些领域的实力能与西方平起平坐。

机车和车辆是中车制造。

中国设计融合肯尼亚特色、二台三线的蒙巴萨西站客运场。

与国内别无二致的调度系统。

何况，中国标准铁路已经走向数个国家，可谓前途美好。印度尼西亚，雅加达——万隆高速铁路在建；蒙内铁路引领、联通六国的东非铁路网也在规划之中。中国标准，将与世界人民一道互利共赢。

中国为何要砸几百亿给非洲修铁路，深层原因是什么？

中国之所以砸几百亿给非洲修铁路，就是因为中国已经计划好了非洲穷，也许非洲还不上修铁路的钱，但是非洲有资源，比如说石油，天然气，铁矿石等等，这些资源都是中国经济建设所需要的。

中国的铁路技术是非常发达的，而中国也是世界上输出铁路技术最多的国家，中国在非洲的铁路建设计划是很多的，中国为非洲修建铁路基本上是从修建到完工一条龙全部负责。

中国在非洲修的铁路，到目前为止大概已经2000多公里了，投资总额已经超过了250亿美元以上。

中国投资这么多钱，而非洲的这些国家又非常贫穷，基本上是无法偿还的，也许很多人认为中国的铁路援助计划是无偿的。其实不然，中国给非洲修铁路是属于贷款，这个是要非洲偿还的，但是非洲又偿还不上。

非洲由于偿还不上中国修铁路的贷款，那么非洲又有丰富的资源，就可以拿这些资源来顶金钱。

非洲有大量的石油，天然气，铁矿石等等，这些矿产资源都是中国进行经济建设所必须的，中国给非洲修了铁路，非洲拿这些矿产资源以金钱的方式和中国进行交换，这是一种双赢。

中国为非洲修建铁路是需要很多建筑工人以及原材料，中国这些都能够输送给非洲，可以说中国在给非洲修铁路的同时，也是在检验自己技术的稳定性。

中国不仅给非洲修建的铁路促进了非洲的发展，而且还能够得到非洲的石油天然气等等资源。

1850年是不是外国对中国铁路投资高潮？

中日甲午战争后，是外国对中国铁路投资的高潮。 中日甲午战争后，帝国主义列强以中国败于日本，国势危殆，竟谋瓜分中国。它们以夺取铁路权益作为先行的一着1895年，法国首先迫使中国同意越南铁路可接至中国界内；次年又取得建筑龙州铁路的权益18981899年，又先后取得承办从北海造路至南宁，让予建筑从广州湾向雷州半岛内地延伸的铁路的权益。其次是俄国。它先于1896年取得让予建筑横穿东北北部（满洲里—哈尔滨—绥芬河）铁路的权益，继在1898年又取得纵贯东北南部（哈尔滨—长春—大连）铁路的让予建筑权益。1899年，对从北京向北或向东北俄界的铁路也取得了优先承办权。其三是德国。1898年，它一举囊括了在山东全

义和团扶清灭洋，但为什么要疯狂的破坏铁路和电线？

义和团实在晚晴的时候的一直由农民组成的队伍，他们的宗旨和信念就是挽救大清的统治，但在这个过程中，他们损毁了大量的电线杆和电线，这实际上是并不鲤鱼他们的运动的。事实上，这真的是有历史原因的，并不是他们没有原因的，就做这些事，首先的一个原因就是他们非常的憎恨洋人，所以对洋人带来了这些东西，他们也非常的憎恶。

所以在长期的压抑环境下，他们需要破坏一些东西来发泄出自己内心中的愤恨，所以这就有了疯狂的破坏电线和电线杆等等，但是他们破坏铁路的原因就比较深层次了，和复杂化了。首先，最最重要的也可以最确定的一点就是当时铁路十分的便利，便利了交通，同时也便利了外国侵略者对中国的入侵。

毕竟铁路的存在，可以使外国侵略者向战地移送大量的军事物资以及粮食补给，这不利于中国的抗战，所以他们破坏铁路，这是第一个方面。第二个方面就是因为当时人们，还不熟悉铁路，但是铁路的交通便捷，它的存在影响力很多人的利益，而义和团大多数的人都是农民，按理说都是不会影响他们的利益的，所以这一个原因基本上可以排除。

当时也还有一个重要的原因就是他们的观念落后，毕竟义和团，他是一个扶清灭洋的组织，但是他们的最主要的组成成员都是农民，这些农民没有接受过什么教育，大多数都目不识丁，所以他们对外来文化的接受程度也是不一样的，所以他们的观念落后并不明白这些铁路电线，电线杆能给他们带来怎样的便捷，所以他们才会疯狂地破坏这些东西，但是就算知道了，出于愤恨的心理，他们也是会破坏这些东西的。