德国 2023 年消费指数的变动情况是怎样的？

德国消费信心指数暴跌，法国信心指数下降

德国消费信心指数暴跌，法国信心指数下降，英国信心指数下降，意大利信心指数下降，欧洲悲观情绪蔓延，游行示威和罢工交织，美国眼看着欧洲崩溃却不愿意给予任何帮助。德国市场研究机构捷孚凯8月26日发布的报告显示，德国的消费信心指数出现了明显下降，连续创下了历史新低。报告显示，德国购买倾向指标连续第七个月环比下降，降至2008年10月以来最低值，8月德国消费者信心先行指数从负30.6点调整为负30.9点。报告同时指出，9月德国消费者信心先行指数再创新低，为负36.5点，环比下降5.6点。
悲观的氛围在德国蔓延，多数德国人对未来失去了信心。信心不足正在成为德国面临的主要问题。在能源危机、难民危机、极端气候蔓延的背景下，德国下一步面临的情况将更加糟糕。悲观情绪蔓延，导致德国各个行业都对未来感到悲观，这会进一步加剧德国的危机，从而陷入恶性循环之中。德国的情况并不是单独存在的，而是整个欧洲都存在类似的情况。可以说，整个欧洲都因为俄乌冲突付出了沉重的代价，但是他们还不得不沿着错误的道路继续走下去。
法国方面公布的数据显示，法国商业信心指数、居民消费信心指数都出现了明显下降，并且法国政府也不得不承认他们付出了极大的牺牲。法国政府承认过去的富足生活将不会继续出现了，呼吁民众做好过苦日子的准备。法国各界对于未来的前景普遍是悲观的，特别是在俄乌冲突没有结束的背景下。尽管乌克兰开始在南部地区对俄军实施反击，但是这依然不是决定性的。法国十分清楚，冬季来临，俄军将会发起更大的攻势，乌克兰军队暂时的反击对于大局没有任何作用。
法国也认识到了，尽管以美国为首的西方国家还将继续对乌克兰实施援助，但是整体局势明显对乌克兰不利了。英国信心指数也开始下降，英国方面预期2023年通胀可能将达到19%的高度。英国已经超过10万人准备在10月份开始停止支付电费等能源费用，用以抗议生活水平下降。意大利民众的信心指数也开始下降，在能源危机背景下，意大利又遭遇了罕见的高温和旱灾，导致农作物大规模减产。各种消极因素堆积在一起，导致意大利信心指数进一步下降了。
与悲观情绪相伴的是欧洲各国示威游行不断，民众纷纷走向街头要求政府解决当前电力价格暴涨和通胀恶化等问题。与此同时英法德意等欧洲国家的工人开始不断的大罢工，要求提高工资缓解他们的生活危机。信心下降、示威罢工不断，欧洲开始在混乱中挣扎。对于欧洲当前的困境，美国却是坐视不管，根本不愿意给予欧洲任何的帮助。很明显，在与俄罗斯的博弈中，欧洲成为了冤大头，并且可能因此走向没落。

2023年6月欧洲新能源车销量：特斯拉于德国增长受阻

欧洲各国家相关部门陆续发布2023年6月乘用车销量情况。数据显示，作为电动化率较高的国家，英国、法国、德国、瑞典和挪威虽然整体新能源汽车市场体量较小，但整体趋势向好，燃油车退出之势已十分明显。

以下为对应市场及销量解析：

法国：6月乘用车总销量19.08万辆 新能源占比26.85%

法国2023年6月乘用车市场销量共计190,846辆，油车、新能源车型、混动车型占比相对均衡。乘用车6月整体同比增长12%，增长水平低于过往平均水平。

值得注意的是，新能源汽车市场中，纯电车型33,279辆，同比增长52%，插混车型17,969辆，同比增长50%。新能源乘用车市场份额合计达26.9%，高于去年同期的19.8%。其中，纯电车型市场份额从12.8%增长至17.4%，PHEV车型从7.0%增长至9.4%。

对应地，油车（含柴油和汽油车）市占率从去年54.6%下滑到今年同期45.1%，两者市占率分别创新低。

特斯拉两款车型依旧为法国最畅销的两款纯电动车型，6月合计交付8,301辆，其中Model Y 4,335辆，Model 3本月销量3,966辆。第二季度特斯拉合计交付15,123辆。Model 3因为每季度上受运输停滞的影响，在季度排名中仅为第四。Model Y因为实现了欧洲本土生产，因此每月交付相对稳定。

榜单大部分为欧洲车企生产车型，整体变动不大。

德国：PHEV急剧下滑，BEV稳步增长且反超PHEV

德国2023年6月乘用车总销量280,047辆，同比增长 24.7%。其中，汽油车占比35.6%，混动车型占比22.3%，新能源车型占比24.6%，柴油车占比16.7%，其他占比0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近。

就新能源车而言，插混车型与去年同期26%市场份额相比，略有下滑，2023年上半年更是从11.2%市场份额下滑至5.66%。纯电车型增长较为可观，市场份额从去年14.4%增长至18.9%，一季度的增长率只有13.2%，二季度销量增长已恢复至50.1%。可见补贴政策的调整确实对新能源车有所影响，但PHEV车型的影响比纯电车型明显。

以往数据显示，德国新能源汽车市场一直是PHEV车型市占率居上，BEV市场份额相对较小，但是6月份已经反超PHEV车型市占率。

第二季度数据显示，特斯拉 Model Y 和大众 ID.4/ID.5 销量非常接近，遥遥领先于其他纯电动汽车。由于某些地区的市场变化，特斯拉的销量比第一季度下降24%。前20名名单中，梅赛德斯 EQA（上升 7 位至第 7 名）、宝马 iX1（上升 7 位至第 11 名）和宝马 i4（上升 11 位至第 14 名）名次增长非常明显。

二季度Top车企中，大众依旧是德国纯电动车市场的主力，占据将近30%市场份额。特斯拉从第二位跌至第三位，市场份额从22%降至略低于13%，销量下降了 24%，去年同期增长比例为33%。

Stellantis二季度在德国增长较为明显，从第四位上升到第二位，份额从8.6% 上升到近13%，第一季度到第二季度的销量增长了95%。梅赛德斯从第三位下降至第四位，但其份额略有增加，目前约为 11.7%。其销量增长近 36%，略高于整体市场。

英国：名爵第二（BEV车型）

2023年6月，英国乘用车销量177,266辆，同比增长约26%。其中，汽油车占比39.7%，新能源汽车25.1%，混动车型31.7%，柴油车占比3.5%。

整体增长水平不及2020年之前水平，汽油车、柴油车与混动车型均有所下滑，但是新能源汽车增长水平高于去年同期的21.6%。其中，BEV市占率从去年同期16.1%到如今17.9%，PHEV车型从5.5%到7.2%。

由于柴油车与混动车相比，经济性相对较低，所以有机构预测，未来几年内，轻度混合动力柴油车将完全取代纯柴油动力系统车型，后者占比预计不到1%。但长期来看，混动车也是过渡选择，未来会走向插混，以及最终的纯电车型。

毫无意外，特斯拉也是英国纯电动车销量最高的品牌，6月份贡献23.5%市场份额。

其次为名爵、大众、宝马，市占率分别为9.3%、8.1%和7.8%。第一梯队与第二梯队市占率断层现象较为明显。

挪威：新能源车覆盖率90.9%

挪威作为欧洲新增新能源车覆盖率最高的国家，2023年6月份市场份额高达90.9%，对应销量12,801辆。

其中，BEV车型82.2%，PHEV车型8.7%。

由于从2023年1月1日起征收更高的排放税，HEV车型已经完全取代纯燃油车，上半年累计市场份额6.2%。

具体到车型，除了Model Y之外，大众ID.4、斯柯达Enyaq等车型也贡献了部分市场份额，但是从量上看，Model Y的优势还是非常明显。

虽然挪威市场目前体量较小，但是挪威政府宣布将在2025年实现新增车辆零排放，与欧盟2035年的规划相比整整提前十年。所以在政策的推行、配套设施的建设上，相对应步伐也较大。所以未来发展趋势也十分可期。

瑞典：新能源车占比59.2% 比亚迪Atto 3创新高

瑞典2023年6月乘用车销量合计28,283 辆，同比增长约 9%。其中，新能源车销量占比达59.2%，汽油车占比23.4%，柴油车占比8.1%，混动车占比7.1%。

新能源车已经成为瑞典的主力，BEV车型同比增长 33% 至10,956辆，PHEV车型同比下滑5%至5,798辆。

特斯拉Model Y超过之前纯电销量冠军沃尔沃XC40，连续3个月居销量Top 1。

第二名是大众 ID.4，起亚 EV6 获得第三名。Top20榜单暂未出现新车型。

值得注意的是，比亚迪Atto 3在瑞典创下自去年12月上市以来的最高销量，6月销量达到302辆，排名第11位。MG4 紧随其后，保持了5月份开创的强劲销量，并取得了迄今为止的最高排名，居13位。

【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023cpi指数2023年的cpi指数是多少

2023年的CPI指数是多少？本文将对此进行深入分析，从CPI指数的定义、计算方法、2023年的预测和影响等方面进行讨论，以期为读者提供一个全面的解释。 一、CPI指数的定义sumerdex）是指一个国家或地区消费者价格指数，它反映了消费者购买某一组商品和服务的平均价格变化情况。它是一个综合指标，可以反映一个国家或地区的通货膨胀水平。 二、CPI指数的计算方法 CPI指数的计算方法是：将消费者购买某一组商品和服务的价格按照某一特定的参考期比较，并将其结果与参考期的价格比较，以计算出消费者价格指数。 三、2023年的CPI指数预测 根据目前经济形势，2023年的CPI指数预计将稳定在3.5%-4

作为欧洲“经济引擎”的德国面临“熄火”危机，它遭遇了哪些挑战？

我认为德国将会遭遇能源短缺的挑战，同时还会遭遇在欧盟地位内部下降的挑战，除此之外，德国还会遭遇一系列的安全局势挑战。

由于德国在欧盟内部扮演着经济领头羊的角色，这使得德国的经济情况也会对欧盟整体的发展带来极大的影响，如果能源问题继续得不到有效解决，那么德国未来必然会遇到很多的麻烦。

一、德国将会遭遇能源短缺的挑战。

虽然德国拥有着非常发达的经济，但是德国却并没有拥有多丰富的能源资源，如果想要保证能源的供应，就必须要想办法修复和俄罗斯的关系，同时还要大力发展清洁能源。如果不能够做到这两点，那么德国国内的能源短缺危机也将会变得越来越严重。

二、德国将会遭遇在欧盟内部地位下滑的挑战。

如果德国的经济不能够带领欧盟整体的发展，那么德国的地位也将会出现严重的下滑，并且还会遭到法国强有力的挑战。由于法国一直想要谋求地区大国的地位，所以在德国的经济地位严重下滑之后，法国有可能会取代德国在欧盟框架内的地位。

三、德国将会遭遇安全局势方面的挑战。

由于德国支持乌克兰的行为惹怒了俄罗斯，这使得俄罗斯肯定会加强对于德国的武力威慑，如果其他欧盟国家选择不帮助德国的话，那么德国必然要独自面对俄罗斯的武力威慑。正是由于德国会遭遇安全局势方面的挑战，所以才使得德国会遇到很多的问题。

虽然德国在经济领域确实很有一套，但是在政治方面，德国却很容易遭到其他国家的掣肘，由于德国的战败国身份，使得德国的国际影响力也受到了严重的影响，如果不解决这些矛盾和挑战，那么德国的命运将会变得十分坎坷。

德国将从明年起削减新能源车补贴 经济部长解释：已是畅销品

易车讯近日，德国经济部对外表示，德国执政联盟内部达成协议将从2023年起减少新能源车补贴。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克在声明中写道，“电动汽车越来越畅销，补贴在可预见的未来不再必要。”外媒表示，德国取消新能源车车补贴，是因为从未来两年预算中拨出的34亿欧元经费已经用完。

按计划，4万欧元以下的纯电动车当前补贴为6000欧元，将于2023年年初降至4500欧元，2024年继续降至3000欧元。4万欧元以上电动汽车当前补贴为5000欧元，2023年年初降至3000欧元。而6.5万欧元以上电动汽车则没有补贴，4.5万欧元以上电动汽车从2024年起也适用这一规定。

　从明年起，政府还将取消对插电式混合动力汽车的补贴，因为这种类型的汽车更重且电池续航里程短，外界质疑推广这类车不利于保护环境。另外，补贴将仅惠及个人消费者，企业名下电动车不再享受补贴。

德国汽车工业协会批评政府削减补贴计划。协会主席希尔德加德·米勒说，在各类成本和负担增加的情况下，削减补贴的决定“令人费解”。

2022年6月汽车销量榜单已经正式登陆易车App“销量榜”，了解更多新车销量数据，请关注易车App。