印度计划提供数十亿美元电池补贴，该国此举有何原因？

印度推出百亿美元激励计划，这是种什么样的计划？

印度的经济即将迎来大转机吗？

印度政府推出百亿美元的激励计划，目的就是为了吸引来自世界各地的财团，来到印度进行投资，从事半导体领域。

虽说人类命运共同体，但是有不少的国家依然存在很大的经济困难，比如印度，印度的人口以及发展水平是不成正比的，所以为了促进本国的发展，印度政府也绞尽脑汁，并且根据相关媒体的报道，他们正在谋划一场大规模的激励计划，印度政府愿意推出百亿美元来吸引很多高新技术厂商入驻印度并且建造工厂。半导体领域在近来的发展自然是非常不错的，尤其是芯片制造行业。但是因为疫情的冲击导致芯片面临了全球范围当中的短缺，让越来越多的商家没有办法不得以来自主研发芯片，即便这样依然无法缓解芯片短缺的现状。

其实已经有不少国家的财团和企业对在印度本土建造工厂这件事情非常有意向。这是因为半导体领域在未来的十年乃至于20年的发展当中必将成为主流。但是在发达国家当中建造工厂的成本非常高，再加上后期运营以及人工成本，更是一个令人难以想象的天价数字，然而印度有得天独厚的优势。不管是在工厂的建立上面还是周围运输，又或者是人工成本都能够控制在一个合理的范围之内，让企业家能够在极低的成本当中建造超级工厂，并且以行业的标准价格进行出售。这也是为何印度公司决定投资百亿美元来激励半导体厂商入驻的重要原因之一，他们想要充分利用自己得天独厚的优势来吸引厂商。

当然这样做也是有不少的风险在其中，因为印度人均教育水平十分低下，导致他们的社会治安以及认知水平存在落后的阶段，不知道在印度建造工厂对于当地的发展是不是一件好事，同时能不能够保证建造的质量。不过相信印度政府这项激励措施能够给当地的经济带来很大的繁荣和发展，印度想要脱离发展中国家以及经济落后的现状，就必须打开他们的大门，积极的吸引外资进行投资。只有这样才能够促进国民经济的发展，并且带动整个社会的进步，也希望印度公司能够在接下来的几年当中充分的利用本国的优势，在经济层面上有较大的发展和进步。

印度也要造新能源汽车了

据印度古吉拉特邦政府网站6月3日发布的新闻稿，印度实业巨头塔塔集团与该邦签署协议，将建立该国首座锂离子电池超级工厂。这个消息引起了广泛的关注，因为这座工厂计划生产印度的首批锂离子电池，标志着印度电动汽车产业的重大发展。

塔塔集团是一家什么样的公司？

塔塔集团是印度实业巨头之一，成立于1868年，总部位于孟买。作为印度最大的公司之一，该集团涉及汽车、消费品、零售和酒店等多个领域。

锂离子电池是什么？有什么优势？

锂离子电池是一种新型电池，与传统铅酸电池相比，它们的能量密度更高、具有更长的使用寿命、更好的环境友好性和更快的充电速度。它们成为通过可再生能源驱动电动汽车的最佳选择，因为它们能够储存和释放大量的电力以供驱动电动汽车所需的能量。

印度的电动汽车市场目前的情况是怎样的？

目前，印度的电动汽车市场仍处于起步阶段。根据印度能源信息管理局发布的数据，截至2021年底，印度仅有大约42,000辆私家车和22,000辆商用车是电动车。这个数字在印度的整体汽车产业中是微不足道的，因为印度是世界第五大汽车制造国。

印度政府鼓励发展电动汽车有哪些政策？

为了推动电动汽车产业的发展，印度政府实施了一系列政策。例如，印度政府制定了一项计划，将在未来几年内推出约50,000辆电动汽车，并在印度建造大约300个电动汽车充电站。此外，该政府还制定了一项计划，推广电动汽车的使用，通过提供补贴、税收优惠和降低贷款利率等手段鼓励消费者购买电动汽车。

这座工厂的规模和产能是多少？

该工厂计划生产印度的首批锂离子电池，产能达20千兆瓦时，并预计初始投资近1300亿卢比（约合16亿美元）。这项计划有望为印度电动汽车产业创造大量就业机会，包括直接和间接就业岗位，达到1.3万个。此外，该工厂还将推动印度的电动汽车产业发展，将为该国提供更多且更具环保性的交通工具

印度是目前全球最大的民主国家之一，也是经济增长最快的国家之一，具有相当的实力和潜力。虽然在过去的几十年里，印度一直主要以传统工业为主，但是随着当今全球加速推进可持续发展的势头，印度也开始面对新能源产业的发展。

与此同时，印度也采取了一系列措施和政策来推动新能源产业的发展。例如，政府制定了一系列的建设与管理清洁能源、太阳能、风能电站等的计划，旨在降低印度能源依赖度，并减少环境污染。此外，政府也提出了紧迫的目标，计划到2030年左右，提高印度新能源的比例。

印度拥有丰富的太阳能、风能材料和资源，具有巨大的新能源潜力和开发前景。随着越来越多的公司和政府组织加入到这个发展的浪潮中，印度有实力和机会进入新能源领域。

当然，印度也面临着一定的挑战，例如经济增长的不平衡分配、落后的基础设施设备等。

不知道印度的新能源与我国的新能源车有何区别

港媒：印度为何打算向中企递橄榄枝

参考消息网11月24日报道香港《南华早报》网站11月17日发表题为《印度高技术合资企业的计划是递向中国的橄榄枝，但会奏效吗？》的文章，作者是卡玛拉·蒂亚加拉詹。全文摘编如下：
多年来被指责贯彻保护主义和对中国投资持谨慎态度后，印度政府官员本月表示，印度准备接受不仅来自中国而且来自韩国、越南和欧洲国家的高技术电子合资企业的提案。印度希望这能促进本国电子制造业的发展。
鉴于中国在印度电子产品领域的主导地位，这一计划对中国来说更适用，但也有一些附加条件——不能独立地成立外资企业。外资必须与印度伙伴联手，后者将持有多数股份并控制董事会。
业内人士说，这种政策的转变并不令人意外。
首先，印度对中国商品的依赖与日俱增，去年这种依赖更是大幅增加。
另一个重要原因在于价格：从中国进口的零部件比从其他任何全球供应商那里进口的要便宜至少30%。
更加依赖中国来为其电子产业提供动力的状况，往往与印度围绕数字威胁的不安全感相冲突。
据报道，印度政府去年曾考虑出台规定，要求某些智能手机在销售前接受深度测试，以确保数据安全。外界认为，此举针对的是中国智能手机。尽管受到更严格的审查，但中国手机仍在印度市场上占据主导地位。
尽管存在政治不信任，印度的合资企业计划在很大程度上是一根橄榄枝。对任何寻求长期收益的外国投资者来说，印度电子市场都具有吸引力。对中国技术企业来说，印度5G的吸引力在于该国庞大且不断增长的用户群体。由于到今年年底预计印度全境都将能够使用5G，这可能意味着手机销售将增加2000万部。现有的中国智能手机机型将受益，因为许多机型已经配备了5G技术。
印度邀请外国企业到印度从事制造是在经过许多时而成功、时而不成功的尝试之后才采取的行动。2017年，为了重振其电子制造业，尤其是移动制造，印度实施了一项分阶段的制造计划，旨在建立政府认为“健全的本土制造生态系统”。
根据这一政策，对进口的电子元件——它们主要来自中国，关税是以分阶段的方式征收的，这使得对手机制造至关重要的部件变得更加昂贵。但该政策因诸多弊端而受到批评，最终未能像政府希望的那样促进地方制造业的发展。相反，当新冠疫情期间的各种中断使半导体出现严重短缺，这造成了对进口电子部件的更大需求。高进口税只会使成品价格更高，竞争力更差。
通过允许外国技术企业直接投资制造过程并与印度企业合作，印度政府希望扩大出口。
这样的合作能否满足所有人的需求——无论是支持印度的电子制造业，还是为那些依然看好印度长期潜力的中国企业提供更多保障——仍有待观察。
延伸阅读
印专家谈美新版国安战略：对待中俄方面，印度不会听美国安排
据俄罗斯卫星通讯社早前报道，一名印度前军官表示，随着美国出台新版《国家安全战略》，美国将与印度和其他发展中国家进入“关系紧张阶段”。
当地时间12日，美国新版《国家安全战略》出台，在这份48页的文件中，只有关于中国和俄罗斯这两个国家的阐述被放在单独的章节中。该文件声称，俄罗斯“仍然非常危险”，但中国是“唯一既有重塑国际秩序意图，也有越来越多经济、外交、军事和技术力量来推进这一目标的竞争对手”。
对此，印度智库金奈中国研究中心的负责人、前印度海岸警卫队地区指挥官塞沙德里·瓦桑向俄卫星通讯社表示：“就印度而言，美国的主要目标是使我们远离俄罗斯。但我不认为那种情况会发生。印度与俄罗斯的长期关系符合我们的国家利益，我们一直在强调这一点。”
瓦桑强调，鉴于物价不断上涨，如今俄罗斯在维护印度“能源安全”方面的作用现在也变得“至关重要”。
这名智库负责人还指出，拜登政府一直担心印度在制定“独立的外交政策”，这一点从美国寻求在印俄关系上施加“压力”就可以明显地看出来。他认为，在莫迪政府表现出明显的不愿“保持一致”迹象后，美国拜登政府会对印度施加“更大的压力”。
“有一点是明确的。拜登政府不仅想通过外交和经济手段，还想通过加强与巴基斯坦的防务关系，从安全角度向印度施加压力，”瓦桑表示。他指的是美国最近决定向巴基斯坦出售价值4.5亿美元的F-16战斗机备件，以及美国驻伊斯兰堡大使本月访问巴控克什米尔地区一事。
瓦桑指出，美国希望印度能够支持其在所谓“印太地区”的愿景，希望“印太盟国与欧洲盟国开展合作”，形成一致对抗俄罗斯的战线。而印度的官方立场与美国希望它在印太地区扮演的角色“非常不同”。
瓦桑表示，印度将继续制定最符合自身“利益”的外交政策，这不仅在涉及俄罗斯的问题上，也包括在面对中国时。
他说:“让北约盟国参与该地区的‘自由航行’演习意味着，除了外交手段之外，美国还在寻求经济资源，以加强对抗中国的阵线。对于印度来说，我们的立场是反对加入任何军事联盟。”
瓦桑还声称，美日印澳“四方安全对话”的“主要目标”现在已经不同于美国新版《国家安全战略》中列出的“安全相关方面”。虽然最初其重点是关注海上安全，但“四方安全对话”现在已变成为一个涉及气候变化、供应链韧性和疫苗交付等领域的合作平台。
瓦桑总结说，由于印度的“地理规模、经济和日益增长的国际地位”，印度将继续在该地区发挥重要作用。
最后，这名印度智库负责人还对美国新版《国家安全战略》对全球粮食和能源短缺的影响表示担忧，因为西方国家正在“延长”乌克兰危机。
瓦桑说道:“自2月俄乌冲突开始以来，美国、欧盟和其他西方盟友向基辅提供了数十亿美元的军事装备，导致了乌克兰危机延长。”他还说，没有这些外国支持，乌克兰将无法“依靠自己站稳脚跟”。他认为，如果西方迫使乌克兰进行谈判，这场危机的溢出效应就会“规模较小”。
针对美国出台新版《国家安全战略》战略，中国外交部发言人毛宁13日在例行记者会上驳斥道：“我们反对固守冷战思维和零和博弈等陈旧观念，也不赞成渲染地缘冲突、大国竞争。这些做法都与当今时代潮流和国际社会期待背道而驰，必定不受欢迎，终将遭到失败。”

比亚迪或登陆印度市场，如何从商业角度解读此举？

比亚迪进入印度市场的传闻不胫而走，但从目前来看，此事尚未得到官方证实。比亚迪与印度电动汽车制造商 Cybertruck宣布合作并进入印度市场的消息传出后，已引发外界对其进军印度市场的猜想。Cybertruck一直被认为是中国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)在印度市场的竞争对手。比亚迪可能进入印度市场的消息传出后，也引发了市场对其进军印度市场的猜想：作为中国企业进入印度市场的一部分，比亚迪是否将进军印度市场？

根据印度汽车制造商协会(India Automobile Society)公布的数据显示，在2019年，印度汽车销量为180万辆。印度汽车制造商协会表示，其销量比2018年增长了8%。相比之下，中国汽车制造商2018年的销量为160万辆。印度汽车制造商协会还表示：“到2020年预计增长率将达到10%左右，到2025年达到150万辆或更高。”但与此同时，由于电动汽车制造商如特斯拉等纷纷涌入印度市场，目前印度已经成为电动汽车行业中第一个被外国企业占据大量市场份额、且汽车保有量远超国内市场的国家。印度经济信息与创新部此前发布的报告显示，到2020年底印度电动汽车市场价值将达到400亿美元左右。

印度政府计划到2030年前停止对新能源汽车（含混合动力）的补贴，而该政策旨在推动电动汽车取代燃油车。对中国企业而言，如果印度政府不再对新能源汽车给予补贴，这将对中国车企和其他传统车企带来压力。印度政府官员表示，中国车企可能会寻求替代燃油车。据《印度时报》报道，印度汽车工业协会(AISA)主席 Mukesh Shankar Sandhar表示：“由于消费者对电动汽车持乐观态度，印度汽车行业正在重新评估其补贴政策。”

作为中国最大的汽车制造商, Cybertruck正在与比亚迪合作生产电动汽车，并计划将比亚迪设为其印度销售合作伙伴。此外, Cybertruck还计划与中国汽车制造商奇瑞、比亚迪和吉利等公司展开合作，生产其印度公司开发的电动汽车产品。奇瑞和吉利此前曾与比亚迪达成合作协议，但现在他们已开始转向比亚迪生产汽车。

印度汽车工业协会(Automotive Automotive India, ADA)目前正在推动汽车行业进入印度，这是印度汽车行业内最大的市场之一，占其国内市场的25%,汽车产量占到了印度国内汽车产量的60%以上。根据 ADA的数据，印度汽车行业总销售额预计将在2021年达到115亿美元，到2024年将达到1220亿美元。2019年5月，印度汽车行业还成立了印度国际公司(Indian International Automotive)专门负责生产纯电动汽车和混合动力汽车。据报道，这家公司将与 Cybertruck合作开发电动汽车电池和驱动系统。今年2月11日，印度政府宣布将允许 Cybertruck在印度制造其电动汽车，这一举措使印度成为全球第二个拥有电动汽车生产资质的国家。截至目前, Cybertruck并未正式宣布进军印度的消息。

在2019年底，印度成为了世界上第二大汽车市场。根据市场研究公司 IHS Markit的数据,2020年前9个月，印度乘用车销量达到423万辆，同比增长6%。在汽车产量增长2%的情况下，印度汽车产量同比增长9%,达到297万辆。该公司预测2020年印度车市将继续增长40%,达到530万辆。IHS Markit印度汽车分析师 Sumith Abdul说：“印度很可能会成为全球最大汽车市场，但汽车行业增长前景非常不确定。”Abdul预测,2025年，印度预计将成为全球第四大汽车市场;2025年有望成为全球最大汽车销售市场;2030年将成为全球最大汽车消费市场……因此在如此广阔的市场面前，比亚迪必须谨慎考虑进军该国市场。

印度购300战机对抗歼-20

印度购300战机对抗歼-20

印度空军被曝出将大手笔采购战斗机和教练机，而计划采购的将近300架战机还将全部选用国产型号，这无疑给印度战斗机制造业注入了一针“强心剂”。据《印度斯坦时报》报道，印度国防部“承诺”从印度斯坦航空公司(简称HAL)购买近300架国产战斗机和教练机，这笔交易的金额高达数十亿美元。

此举获得印度民众在网路上热烈追捧议论，甚至指称LCA小巧灵活且具有隐身优势，在与中国歼-20近战时有获胜机会。但网上评论认为两款战机差异太大，印度人“异想天开”，真要对抗歼-20只有指望印度5代机完成，那恐怕还要等30年。

印度是世界大国，但是其战斗机却主要依靠从俄罗斯采购，比如米格-29K、苏-30MKI、米格-27等，都是来自俄罗斯的二等品。不过，这个南亚大国的雄心却很激荡，从30多年前就开始自制国产战斗机LCA“光辉”，谁想到梦想很辉煌现实很残酷，从上世纪80年代到，LCA“光辉”战斗机总算是研发成功了。

但却只能勉强算是一种4代机，甚至连4.5代也够不上。然而，这并不妨碍印度人沾沾自喜，自诩为是印度国产武器的典范。对于这款研发时间超过30多年的老爷机型，HAL本以为劳苦功高，谁知道却遭到了印度空军的拒购。

因为从哪方面来看，LCA“光辉”战斗机顶多能够与巴铁的JF-17“雷电”战斗机归属到一个档次。但是在印度国防部的重压下，印度海军和空军都不得不很不情愿的采购一小批试用，不过对试用结果都是三缄其口。

而且，到为止，LHA只交付了12架LCA“光辉”战斗机，但这并不妨碍印度国防部高调宣称：印度自制的国产12架LCA“光辉”战斗机已形成战力。而实际上，印度空军最渴望的是尽快采购第5代战斗机，而唯一可以帮助印度的就是俄罗斯，印俄签署了FGFA合作项目，意在T-50的基础上专为印度改装出一种第5代战斗机。

然而，T-50计划一再延期，愤愤不平的印度只好退出，但转了一圈回来，近期似乎又有了再次合作的意图，俄罗斯自己的已命名为苏-57的T-50，或许才能交付1架。那么在其基础上再满足印度特殊要求的FGFA要何时问世呢？显然，被誉为世界军购大凯子的印度等不急了！

印度还有一个计划，那就是自研国产的AMCA“先进中型战斗机”，计划是2024年首飞。不过，鉴于制造LCA都困难重重，要想直接自行研发5代战斗机，几乎就是天方夜谭。那么，计划装备42个战斗机中队而仅有30个，远远不能满足42个的要求，那么印度空军怎么办呢？

答案就只有扩大采购“阵风”、苏-30MKI和LCA了，这个300架战斗机采购计划中就有10个中队180架的LCA的大单，应该的选择。而印度给出大批采购LCA事问理由竟然是：该机机体小，大量采用了复合材料，在隐形性能上拥有优势，而歼-20机体庞大还拥有鸭翼，隐形性能应该不及LCA；再加上LCA小巧灵活，在近距离空战中很占据优势。

只要LCA能够通过战术设法接近歼-20，就拥有获胜的机会。分析认为，LCA与歼-20有至少一代的差距，而且印度拼凑胡编的什么LCA的隐身、复合材料与机体小巧等所谓优势，在歼-20面前简直就是小儿科。

虽然歼-20的一些数据仍然保密，但即使达不到F-22所创造的0:144的碾压性优势，也至少可以具备0：48的实力。所以，有网上评论认为，印度为了寻找大批采购LCA的理由，竟然意淫提出了可对抗歼-20的荒唐逻辑，真是可笑可恨！即使印度能都制造第5代隐身战斗机了，那么就其经验来看，也需要再谈什么对抗中国战斗机的问题。