我国汽车产销首次突破 3000万 辆，创历史新高，有望成为世界第一汽车出口国，哪些信息值得关注？

一锤定音：2023中国汽车十大新闻

2023年是新冠疫情结束后的第一年。疫情带来的后遗症，也反映在国内汽车产业和汽车市场上。由于预期不好，有效需求不足，2023年的中国车市，是内卷最为严重的一年。尽管汽车产销总体好于上年，但是牺牲价格保销量，给汽车产业可持续发展带来严重损害。

虽然问题不少，但总体来看， 2023年的中国汽车，还有许多亮点。特别是新能源汽车和汽车出口，可圈可点。

自2010年开始，一锤定音不揣冒昧，每年都会评出年度中国汽车十大新闻，今年是第十四版了。

据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，国产汽车产量和销量（批发含出口）分别为2711.1万辆和2693.8万辆，预计全年将突破3000万辆，创历史新高。

2009年中国汽车年产销突破1000万辆大关，超过美国成为全球第一大汽车生产国与消费国。中国汽车产销连续15年居世界前列。2013年中国汽车产销超过2000万辆,连续第五年位居全球第一。从1000万到2000万辆，用了5年时间，从2000万到3000万，则用了10年时间。2018年至2020年连续三年汽车产销下滑以及疫情影响，拖慢了增长步伐。

据中汽协统计，今年1-11月新能源汽车销量（批发含出口）830.4万辆，全年将达到940万辆左右。这是中国新能源汽车销量连续第9年位居世界前列。

多年来，中国汽车出口一直徘徊在每年100万辆左右的水平。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，2022年突破300万辆。据中汽协统计，今年前11个月，汽车出口达到 441.2万辆， 全年突破500万辆大关应无悬念。

多年来，中国自主品牌乘用车市占率一直落后于合资品牌。近年来，新能源汽车乘用车成为车市主要增长点，销量急速提升。这些新能源乘用车，以自主品牌为主。合资品牌乘用车新能源渗透率普遍较低。

此消彼长，导致中国自主品牌乘用车市占率迅速提升，而合资品牌乘用车市占率则相应减少。2022年，自主品牌乘用车市场占有率已经达到49.9%，2023年则进一步提升，首次突破50%。有分析认为，到2030年，自主品牌乘车市占率有可能提高到60%。

从今年年初到年底，中国车市价格战此起彼伏，其惨烈程度前所未有。这种牺牲价格促销量的做法，不利于汽车产业可持续发展，同时，破坏了正常的汽车市场秩序。其恶果是汽车企业利润率大幅下滑，甚至出现亏损。汽车经销商则出现大面积亏损。

进入2023年《财富》世界500强的汽车类企业共27家，其中中国企业10家（含汽车电池企业宁德时代和汽车经销商集团新疆广汇，以及长安汽车母公司中国兵器装备集团），占比三分之一强。这10家企业分别是：上汽集团、一汽集团、广汽集团、东风汽车、北汽集团、比亚迪、吉利控股、宁德时代、兵装集团、新疆广汇。作为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，中国汽车企业进入《财富》500强的数量最多。

2023年4月18日至27日举办的第二十届上海国际汽车工业展览会（2023上海车展），是新冠疫情结束后，全球规模最大、参观人数最多、最有影响力的一届国际A级车展。

在国际车展普遍不景气的大环境下，2023上海车展的成功举办，充分说明了中国汽车产业在世界范围内的巨大影响力，也映射了中国这一全球最大的新车市场魅力不减。

今年4月的上海国际车展，是疫情管控放开后第一个大型国际车展。本届上海车展，国外跨国汽车公司高管和技术人员，大举组团来到上海。中国自主品牌和新能源汽车的巨大进步，令他们十分震惊。没想到短短几年，中国车企进步如此之大。

上海车展，让许多跨国汽车公司既看到中国汽车的进步，也看到自己的不足。不少跨国车企调整对华发展战略，加大对新能源汽车的研发投入。

2023年7月3日，由工信部指导，中国汽车工业协会主办，广汽集团和广汽埃安承办的中国新能源汽车第2000万辆下线活动，在广州广汽埃安第一智造中心举办，昊铂GT成为中国新能源汽车2000万辆下线的代表车型。

这是中国汽车发展史上重大里程碑事件，是中国新能源汽车核心技术、智能制造、市场规模强大实力的展现，也是中国汽车品牌向上，进一步迈向汽车强国的重要标志。

12月28日，小米集团在京举办小米汽车技术发布会，正式公布小米汽车五大核心技术。小米汽车首款产品—高性能生态科技电动C级轿车小米SU7,首次公开亮相，并进行预发布。新车将在数月后推向市场。（完）

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超过日本车！中国汽车出口将登全球第一，比亚迪笑到最后

年销有望突破3000万辆

”

作者｜楚门

站在2023年最后一个工作日回望，中国汽车终于出息了。

今年全年出口量超越日本，成世界第一已成定局。

2009年，我国产销量超过1350万辆，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，在此之后连续十几年，一直保持着这个纪录。

和国产市场相比，国外需要和当地巨头抢份额，所以通常意义上出口量的高低，更能说明产品的质量和口碑。

这一年，内卷虽然是行业底色，但也说明中国车企不甘落后，他们在互搏中不断锤炼。用短短几年的时间，就跑过海外车企十年甚至更长时间的路。

成果显而易见，2023年我们看到了不一样的新能源汽车，最关键的是，越来越多的中国品牌电车，开始驶向全球各个角落。

01

新能源车狂飙

昨天，日本共同社报道称，根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据，今年中国汽车的出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。

日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量已达441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。

这也意味着，中国汽车出口量将首次登顶世界第一。

事实上，早在第一季度，中国就以106.9万台的出口量，超过了日本同期汽车出口的104.7万辆，同比增长54%，并首次成为世界第一大汽车出口国。

彼时，韩国媒体感叹，对中国汽车口碑和市场份额变化非常震惊，韩国《朝鲜日报》写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过了德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”

不仅仅是一季度，第二季度结束后，《日本经济新闻》发文称，中国汽车产业在2023年的上半年首次超过日本，成为世界上最大的汽车出口国，日本人也终于意识到问题的严重性。

有日本业内人士认为，中国汽车企业在国际市场大幅扩张的同时，日本企业的海外业务却止步不前，“中国汽车出口超越日本只是时间问题！”

在这之前，中国出口量在2020年还保持在100万辆左右，随后迎来爆发式增长，在2021年达到201.5万辆，去年则再次翻倍至311.1万辆。

为什么中国汽车出口量会突飞猛进？

日本人将其归因于新能源汽车大爆发，认为今年中国汽车出口量的贡献主要来自电动汽车的出口。

据中汽协统计，今年前11个月，新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。

此外，在国际冲突的背景下，不少车企已经撤出俄罗斯，而我们向俄罗斯出口的燃油车则在迅速增长。

日媒认为，究其原因，是中国车企在政府扶持下不断提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。现在中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，在被日企视为重要市场的东南亚，同样是狂飙突进。

诚然，一些客观因素为我国汽车出口提供了有利条件，但这样的结果并非偶然，而是中国汽车产业多年发展的必然。

从2009年的十城千辆开始，国内新能源汽车行业就开始野蛮生长，过程虽然有过虚假、骗补等现象，但也孕育出了蔚小理、小米、华为等新选手。新能源时代，彻底让中国汽车实现弯道超车。

02

比亚迪或超特斯拉

中国成为最大的汽车出口国，自然离不开国内车企助力。

从中汽协披露的数据来看，今年1-11月整车出口量贡献最多的是上汽集团，以106.7万辆斩获榜首，同比增长20.8%，已经超过了上汽去年全年的出口量。

排在上汽之后的则是奇瑞、长安、长城、吉利等自主车企。其中，奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍，长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。

今年1-11月，中国整车出口企业中，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪等成了主力军。

而从增速来看，比亚迪则最快，出口量大幅增长，前11个月共计出口新车21.6万辆，同比增长3.6倍，要知道去年全年比亚迪的出口量才5.36万辆。

出口量暴涨的同时，比亚迪的体量也在迅速壮大。彭博社27日做出预测，2023年第四季度，比亚迪电动车的销量可能会超过特斯拉，成为全球第一。

彭博社指出，相比于特斯拉较高的售价，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更有竞争力。

“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”

美国商业内幕网也认同彭博社的预测，并用数据给出了证明，今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆。因此分析师认为在公布今年第四季度销量数据时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

在国内，有第三方12月26日公布的数据显示，2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行榜中，比亚迪以18万辆的销量，远高于排名第二的特斯拉（6.02万辆）。

按照11月1日-11月26日的销量，比亚迪当时为17.8万辆，以此推算，其12月批发量或将超过11月。如果12月最后一周继续保持现有增速，实现全年销售目标基本问题不大。

彭博社也认为，在收入、利润和市值等数据上，特斯拉目前仍然领先比亚迪。

不过美国投资研究机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析师预计，这其中的差距会在明年大幅缩小。他们预计特斯拉2024年全年销售额将达到1140亿美元，比亚迪则为1120亿美元。单从这两个预测数据来看，二者已经非常接近了。

德国新闻电视频道网站表示，特斯拉最强的攻擂者不是德国或者日本车企，而是在德国鲜为人知的比亚迪。

2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国。2015年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。2023年，中国又超越日本，成为全球最大汽车出口国。

接下来的竞争同样显而易见，那就是AI，不止一位大佬判断，汽车的未来，将AI和机器人。

美银美林曾发布一份报告，称“到2030年，中国有望超过美国，成为AI的世界领导者。”

这也意味着，中国汽车增长的势能仍将继续，在全球汽车行业将发挥不可替代的主导作用。

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车厘子年终盘点④｜它们，是中国汽车真正的脊梁

难，是2019年中国汽车品牌的keyword。

不仅是从2018年7月开始的车市寒潮，更有合资品牌加强SUV市场布局，以及“补贴退坡”、国六实施等政策变化，种种因素让自主品牌车企们的2019年“难上加难”。

中国汽车市场已经过了人人皆可大块划分蛋糕的上半场，而进入了淘汰残酷的下半场——随着电动化与智能化的浪潮来袭，传统汽车的业务其实不可避免地萎缩，价格战也将变得更加激烈，车企们也要做好经营每况愈下的心理准备。

这样的前景，使得传统车企们不得不提前在还有资源和能力的时候，采取果断的行动，一方面尽可能多地提升效率；另一方面，对未来进行大规模地投资，谋求转型。

对于所有的传统车企而言，当整个汽车产业，在创新科技的驱动下，全力向智能电动车时代跃迁的时候，转型不是一个可选项，而是一个必选项。

许多市场分析师、金融分析师都判断在未来在中国市场乃至全球市场，将会剩下几家车企。而在车企内部同样不乏这样的声音，各国汽车巨头在2019年通过加强合作谋求在电动化、智能化时代的进一步发展，压缩成本，防范风险，大众与福特这样的老对手都共用电动车平台，甚至PSA和FCA两家全球TOP10车企都进行了合并重组。

无论是中国汽车行业，还是世界汽车行业都在加速进入洗牌阶段，想要突围只有通过技术的提升与抓住市场不断变化的需求。

这一年，力帆、众泰等一批前几年风头正劲的车企突然陷入了困境；这一年，长安、比亚迪等寻找到方向正努力寻求破局；这一年，北汽、吉利等纷纷进行战略转型积极迈向下半场。

自主品牌的2019年过得“太难了”，但是中国的汽车企业从来不缺乏在逆风的市场之中不断前进的勇气。

吉利：中国品牌乘用车销量三冠王

在2019年，吉利再次获得了自主品牌销冠的成绩，这也是吉利连续第三年获得自主品牌销量冠军。2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量，再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌，从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。

但是，虽然守住了地位，但是没守住的是销量，2019年吉利年销量相较于2018年下跌了9.3%，考虑到市场整体的下跌以及10万元以下市场需求放缓，吉利的2019年能守住已经十分难得。

10万元以下市场需求放缓也逼迫吉利更快的推进品牌升级，让2019年吉利品牌质量与品牌定位迈向了新的台阶。

品牌升级中包括产品的价值提升。2019年吉利SUV板块成为了主力，博越和博越PRO以月均销量超2万辆的表现实现了22.9万辆的年销量，成为吉利产品价值提升的主力。而更富有个性的缤越全年销量13.8万辆，说明吉利在年轻群体中吸引力在提升。而帝豪家族全年销量达到40.4万辆，成为轿车板块的主力，帝豪的平稳表现也让其继续成为吉利的基本盘。

除了传统的燃油车，在包括帝豪EV、几何A等新能源和电气化车型的新能源板块实现了11.3万辆的销量，虽然目前与燃油主力有相当差距，但稳步的发展也成为了吉利增长的助力与未来的希望。

而吉利的高端品牌领克在2019年继续保持稳健的发展势头，WTCR上夺冠的成绩也让领克有底气打造出中国唯一的性能车领克03+，销量更是连续5个月突破月销万辆，同比增长6.4%，全年销量达到12.8万辆。

2019年对吉利而言除了销量外，更重要的是品牌的提升。

这一年，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术全面推进。“高端纯电品牌”几何发布，吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一。

这一年，吉利汽车产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向全面升级。吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

未来的一年，并不是吉利的产品大年，吉利会更加注重在产品价值的提升。将会推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，再度突破吉利品牌的价值天花板。

而吉利也对2020年有一个美好的预期——市场目标141万辆年销量，同比增长3.6%。明年汽车市场大概率会继续处于低谷，吉利能否通过品牌升级稳步增长？我们将拭目以待。

长城：硬核破冰连续四年破百万销量

SUV作为一个较为年轻的细分市场一直是自主品牌主攻的分类，不仅因为SUV市场增长率高，具有深厚的市场潜力，也因为合资品牌在SUV中经典车型较少，品牌力不如轿车那样不可战胜。

前几年SUV热潮催生出一大批市场表现火爆的品牌，但是到了2019年，只有其中的领导者长城依旧活得非常好。

在燃油车市场仅有SUV车型的长城汽车在2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万，同比增长了0.69%。在下行市场中，几乎凭借着单一车型实现稳定增长，长城创造了一个不大不小的奇迹。

长城旗下各个板块保持的稳定的发挥，其中哈弗品牌实现了进阶。除了累计79个月获得中国SUV市场销量榜冠军的哈弗H6，更高价值的哈弗F7也实现了12万的年销量，长城SUV的品牌力正在稳步上升。

除了连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军的哈弗，WEY的2019年也实现了突破，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，年销量突破10万，成为长城高端进阶的核心力量。

而新能源产品方面欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一。长城控股集团旗下蜂巢能源的坛动力电池工厂正式投产，长城拥有了在新能源车市场核心的竞争力。

长城的传统领域皮卡也再次进阶，不仅销量达14.8万，取得8%的同比增长，实现了连续22年保持销量第一，高端皮卡长城炮也一炮而红，上市三个月累计销售18,299辆，取得10万元以上高端皮卡销量桂冠，成为长城未来的全新增长点。

2019年是长城走向全球化的关键节点。长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，年产能将达15万辆。这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。海外市场的销量也呈现高速增长态势，2019年1-12月累计实现出口新车65175辆，同比劲增38.68%，并在俄罗斯、南非等海外市场位列中国品牌销量第一名。

2020年长城将向高端进军，刺激品牌的增长。与宝马合作的mini项目将会擦出什么火花？哈弗F系的智能化和电动化又会有什么新玩法？WEY品牌会有什么新动作？高端皮卡能否持续引爆市场？

长城的2020值得期待。

比亚迪：抗击车市衰退

2019年，比亚迪连续第六年蝉联了新能源车销量冠军，新能源车销量达到了21.9万辆，其中EV车型同比增长42.5%，中国新能源车领导者的地位无可撼动。同时，2019年比亚迪燃油车板块也显示出不俗实力，全年销量达23.1万，占比达51%。全年总销量达到了45.1万辆。

国内新能源车虽然经过十年的高速发展，但是新能源车能够达到如此规模，与燃油车并驾齐驱的显然只有比亚迪一家。

不过，比亚迪虽然依旧是中国新能源车领导者，但是全球进击的特斯拉却夺得了2019年全球新能源车销冠。而比亚迪在2019年同比下滑也达到了11.39%，这个数字即使放在7.4%的整体下滑背景下也显得不容乐观。

不过，考虑到政策因素以及比亚迪在后半年做出的调整，我认为比亚迪在2020年还是很有希望的。

2019年，比亚迪面临了高速发展这么多年来最大的困难——补贴退坡。混插车型与燃油车巨大的价格差距让以混插车型销量下跌41%，让以混插为主要增长动力的比亚迪陷入了发展的调整阶段。

好在后半年上市的宋pro与秦等高质量车型稳定了局面，也显示出比亚迪在高速增长时期积极打造的技术班底的重要性，凭借着从设计到技术到调教整套技术实力，比亚迪在艰难的2019年挺了过来，并表现出了强劲的发展势头。

2019年，SUV成为了比亚迪的重要支柱，销量大幅上涨了67%，宋系列累计销量177174辆，同比增长26.4%，而唐系列累计76741辆，同比增长23.6%。而比亚迪低价高质的纯电车e网也显示出不俗的市场潜力，e2这款电动小钢炮也让人耳目一新，并取得了不错的市场成绩。

而2020年比亚迪的重心将放到轿车的更新上。让人期待的采用“刀片电池”、续航600km的比亚迪汉也会在2020年上市。

2019年比亚迪再度证明了自己在新能源领域的硬核实力。BNA全新架构全面提升造车实力；BYDIGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先；第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统，让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。也吸引了包括奥迪、戴姆勒、丰田等全球顶级汽车品牌的青睐，与比亚迪实现不同程度的合作。

2020年，丰田将与比亚迪联手成立合资公司，将比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。有了丰田标和丰田品质加持的比亚迪十分令人期待。

2020年比亚迪能否在新能源领域再度实现市场上的突破，打破补贴退坡以来的下跌，燃油车板块能否重整旗鼓，帮助比亚迪再度起航？

中国汽车品牌：在“寒冬”里逆势上扬

2019年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市场压力之中，各家没有再向往年那样年度欢庆增长，但是每个自主品牌都在努力摸索着自己的道路，也在让中国汽车工业一步步迈向国际领先。

上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长5%。2019年全国市占率达2.1%，同比提升11.5%！这一年，上汽荣威推出集智设计理念，不仅作为荣威品牌形象的符号，更是旨在以全新路径解决纯电动汽车用户的需求。

广汽传祺在J.D.Power2019年中国新车质量研究（IQS）报告中，总体PP100得分90，创造了中国品牌历史最好成绩，夺得七连冠。

在中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查），连续四年蝉联中国品牌第一。

同时，首款搭载车载微信的第二代传祺GS4继上市半月订单突破1.1万之后，12月销量达到1.28万辆。全新一代传祺GA612月份终端销量突破2000台，树立自主B级的新标杆。

红旗复兴迅速，2019年销量达到100166辆，同比增长200%，超预期完成销售目标。同时红旗也喊出2020年销量20万台的目标。

这一年，红旗品牌与故宫博物院将再度联手，借助故宫馆藏的丰富多彩的书画、器物等众多国家一级保护文物，为新中国70周年华诞献上一场丰盛的文化盛宴。

奇瑞自主品牌累计63.9万辆，同比增长6.9%，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，多款明星车型站稳月销“过万”阵营。

这一年，奇瑞在动力等核心技术领域获得一系列突破：自主开发的1.6TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%，居世界先进水平；第三代ACTECO1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”。

这些都是自主品牌在2019年取得的成绩，也是2019年中国汽车不断进步的标志。2020年，无论是弯道超车的新能源车，或是目前还是正统的燃油车，中国汽车都在不断进步，让中国制造与中国创造成为世界领先的标志。

总结

2019的车市寒冬，逼迫车企使出浑身解数，压榨出最后一丝资金与技术。而2020年的车市将会是下一轮的洗牌，因为无论是再乐观的专家和市场分析师，都看得出明年依旧是一个下跌。

但是，洗牌是必然的，这是每一个国家汽车工业的发展历程。欧洲大部分车企在洗牌后要不消亡，比如英国罗孚，要不合并入大众等大品牌，比如西雅特。而更大的市场美国也同样如此，翻看通用汽车的历史，你能发现很多历史上著名的汽车品牌。

想要铸造中国汽车工业的脊梁，不仅需要市场环境与政策支持，更需要在竞争中历练。只有在困难的市场环境中通过竞争活下来，并不断发展的自主品牌，才能成为在中国市场甚至是国际市场中具有竞争力的企业，撑起中国汽车工业的脊梁。

在汽车寒冬的洗礼下，希望中国汽车能够发展得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国凭什么成为汽车出口第一大国？！

曾几何时，谁敢想中国汽车会有走向世界的一天？而现在，不仅只是走出去，还要争世界第一！根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-10月份，中国汽车出口累计达到了390万辆，汽车出口同比快速增长。如果11月和12月还能维持10月份的水平，那么2023年全年中国汽车累计出口大概率会超过日本，首次成为世界第一出口大国。再过1个个月，当“世界第一”桂冠真正到手的时候，又有多少人如大梦初醒，默念“中国汽车什么时候有了如此斐然的成绩，又是如何做到的？”

中国汽车工业发展历程

纵观中国汽车的变迁史，充满曲折，但又走得非常坚定。中国汽车工业发展的最早要追溯到共和国成立初期的创立阶段，1953年，由前苏联援建的第一汽车制造厂在长春动工，3年后，国产第一辆解放牌汽车下线，从那时起，我们结束了不能自己制造汽车的历史，踏上了汽车工业化的征程。

随后中国汽车开始进入成长阶段，1969年第二汽车厂在湖北十堰建立，也就是如今东风汽车的前身。与一汽靠前苏联援建不同的是，二汽是完全由我们自己主导并建设的大型汽车制造厂，主要生产"东风牌"卡车，帮助我国逐渐形成了以卡车为主的产业布局。虽然一汽、二汽等汽车制造厂让中国汽车实现了从无到有的历史性跨越，但在当时来看，无论是汽车技术还是汽车生产管理，都与世界水平有着巨大的差距，想要追上世界的步伐，“闭门造车”是不可行的。

伴随着改革开放的春风吹遍了辽阔的神州大地，汽车工业顺应大势，引进国际先进技术，通过开放合作，中国汽车进入了合资发展阶段。1983年，第一辆“中国组装”的桑塔纳轿车在上海汽车厂下线，成为了中国汽车产业发展的里程碑事件。1年后，上海汽车工业总公司与德国大众汽车公司合作创建了上海大众，成为中国第一家中外合资生产轿车的企业。

自本世纪开始，在中国加入WTO的促进下，中国汽车产业迎来了飞速发展阶段，国内汽车企业加大研发投入，不断推陈出新，并且孕育出一批紧跟时代变化，产品创新突出，满足消费者多元需求和体验的年轻汽车品牌。同时在过去几年，汽车工业在电气化变革，以及互联网快速发展的加持下，中国汽车品牌在智能新能源汽车领域实现弯道超车。可以说曾经“星星之火”的中国品牌现在已经形成了“燎原”之势。

“走出去”是中国汽车的必然趋势

优秀的产品再加上需求庞大的用户群体，使国内市场很快形成了竞争激烈的红海。虽然看销量数据还在增长，但内卷盛行，总会有颓势的一天，比如去年年终光新能源车就有80.6万辆库存车，今年这个数字还在上涨，企业之间也通过各种“价格战”促销，“产”大于“销”已经给车企造成了很大的压力。同时，行业也在不断优胜劣汰进行“洗牌”，自主品牌如果想要保持健康发展，一方面需要保持产品创新，建立自己的“护城河”，另一方面，“走出去”拓展更大的市场成为必然趋势。

与此同时，国外汽车产业目前正经历低迷时期，产品创新乏力，车型迭代周期长，设计保守，配置落后，销量不断下滑，比如曾经的越野穿越利器丰田普拉多，第四代车型从2009年上市一直到2020年一汽丰田才宣布停产，而今年广州车展上市的第五代车型也并没有多少创新亮点，无论是越野性能还是动力全方面落后于自主品牌硬派越野车，智能科技以及豪华配置更是与自主品牌有着巨大的差距。在向新能源加速转型的过程中，这些国外汽车更是难以突破品牌多年发展的桎梏，而中国汽车经过曲折的发展历程，积累了庞大的汽车人才储备、成熟完整的汽车生产供应链体系以及超高的产品开发效率，具备出口海外的“天时”机遇已然来临，中国汽车品牌迎来“出海潮”。

在这些出海的车企中，大多数以品牌形式布局海外战略，比如上汽名爵已经在全球近20个国家跻身单一品牌前10名单，可以成为上汽集团乃至整个中国自主品牌开拓欧洲市场的先锋；去年新势力之一蔚来直闯BBA大本营德国，以欧洲为基础，正式开启海外战略；长城硬派SUV出口俄罗斯受到热烈追捧。也有一部分以代工的形式返销国外市场，比较有代表性的是，今年9月广汽本田生产的奥德赛正式整车反向出口日本市场，充分代表了我国汽车制造业水平已经跻身世界一流水准。当然，这些出口汽车主要以乘用车为主，在一些细分领域，比如轻客、皮卡等市场，我们自主品牌仍硕果累累，最具代表性的就是上汽大通，就在前不久，上汽大通突破了海外销量30万辆的里程碑，并在众多国家的细分市场取得市占率第一，甚至早于其他品牌推出的同品类产品。比起主流的乘用车市场，在细分市场耕耘的这种价值显得更为珍贵。

与很多汽车品牌出海不同的是，大通的出海并不是形势所逼，而是极具前瞻性的企业战略布局，从2011年品牌创立开始，大通便锁定海外发达市场为战略目标，2012年就已经开始出口海外了。凭借C2B智能化大规模定制模式，上汽大通可以根据各地区不同的车辆政策或限制，不同的用车喜好进行定制化生产，以适配全球各地不同的市场需求——换句话说，任何一个地区只要让大通准入，大通就可以做出符合当地需求，满足当地用户喜好的车型。C2B的模式也在不断进步，以至于前不久，上汽大通发布了一个叫MILA的平台，它可实现整车结构、电池系统、驱动系统和悬架系统四大模块灵活组合，从而快速构建出多达15种的多场景、多品系、多维度产品矩阵，更重要的是研发周期从24个月大幅缩短至12个月，研发效率直接翻倍，意味着可以帮助上汽大通的全球化之路进一步加速。时至今日，个性化定制的优势已助力大通畅销全球73个国家和地区，涵盖轻客、皮卡、MPV等全品类、全领域车型，拥有澳新、南美、欧洲、中东、墨西哥五大“万辆级市场”，把高质高价的产品成功扬帆出海。

特别是在轻客领域，现在轻客产品海外累计销量突破8.5万辆，尤其是在欧洲、澳新、美洲的发达国家市场销量占比超过90%，已经迈进“全球发达国家首选中国轻客品牌”目标。其中在新能源轻客市场，上汽大通旗下的EV30、EV80、EV90车型还在挪威、西班牙、葡萄牙等国家登顶细分市场全年市占率第一，要知道这可是在新能源竞争激烈，准入门槛很高的欧洲发达国家。

而皮卡车则直接开启高难度闯关，出口皮卡文化盛行的美洲、澳新、中东等地区，在澳新、智利、沙特、卡塔尔等国家，已经成为当地首选，更是撼动了根深蒂固多年的主流日系皮卡产品。2022年，大通皮卡占整体中国皮卡出口的28.4%，已然成为中国皮卡出海阵营的头部品牌，更是以14.3%的市占率，成功拿下智利皮卡销量冠军。

说出来大家可能不信，在乘用车领域，大通也在插旗立标，并且反响非常强烈。比如大家5是挪威第一款且销量领先的中国品牌新能源乘用MPV；大家9成为中国首个在欧洲推出的纯电高端MPV，也是首个出征欧洲的全尺寸豪华智能纯电MPV。大家9的好口碑，甚至让它在MPV消费大户——中国香港，拿到了今年MPV累计销量的第一，超过了之前的大佬“首选”埃尔法。大家9在马来西亚的发布会，甚至有马来西亚总理为它站台。这咖位，也没谁了。

从上汽大通取得的成就中再回头看看中国汽车刚起步的样子，这一路的历程很短、很快，短到不过几十年尔尔，快到用几十年的时间走完并超越发达国家上百年的路，当然这其中更多的是蜿蜒曲折，是一次次的不折不挠，甚至是几代人的牺牲。中国汽车不仅站起来了，而且走出去了，接下来，随着新技术的不断涌现和市场机会的不断拓展，中国汽车必将为全球汽车市场带来更多的惊喜和创新。

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